Nils-Olof Nylund, VTT: Liikenteen ratkaisut vuoteen 2030 Suomessa ja EU-alueella
1. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY
Liikenteenteen ratkaisut vuoteen
2030 Suomessa ja EU-alueella
Biotalous ja energiamurros - mitä vuonna 2030?
Luke & VTT seminaari 26.1.2017
Nils-Olof Nylund, tutkimusprofessori
2. 227.1.2017 2
Viitekehys, mm.
COP21 ja Pariisin ilmastosopimus loppuvuodesta 2015
EU:n 2020 ja 2030 energia- ja ilmastopaketit
Direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta
(2014/94/EU) ja sen kansallinen toimeenpano
Komission kesäpaketti 20.7.2016
Komission talvipaketti 30.11.2016
Biopolttoaineiden jakeluvelvoitelaki 1420/2010
Juha Sipilän hallituksen strateginen ohjelma, toukokuu 2015
Kansallisen vuoteen 2030 ulottuva energia- ja ilmastostrategia
24.11.2016
3. 327.1.2017 3
EU:n ilmasto- ja energiapaketit 2020/2030
10 % uusiutuvaa energiaa liikenteessä 2020 Ei tavoitetta liikenteen uusiutuvalle energialle!
7. Skenaariotarkastelut
tavoitteiden taustalla
• Strategian taustalla on useita painotuksiltaan eroavia skenaarioita, mutta
lähtökohtana on, että EU:n liikennesektorin tulisi vähentää khk-päästöjään
18 -19 % vuoteen 2030 vuoden 2005 tasosta. Skenaarioissa on tarkasteltu
myös suurempien päästövähennysten tarvetta ja keinoja.
• Nestemäisten biopolttoaineiden osuus näissä skenaarioissa on 6 – 7 %
liikenteen energiankäytöstä vuonna 2030, kaasumaisten osuus on 0,1 – 0,6 %
ja sähkön 2,4 – 4,5 %.
7
Saara Jääskeläinen/LVM
9. 927.1.2017 9
Samassa veneessä ollaan – vai ollaanko?
Bulgaria lisää EPKS päästöjään 1,5 % vuoteen 2030 mennessä
Saksa, Tanska, Suomi, Ruotsi ja Luxemburg vähentävät päästöjään
37 – 40 %
Koko EU vähentää liikennesektorin päästöjä 18 – 19 %
Suomi vähentää liikennesektorin päästöjä noin 50 %
”Toiset soutaa ja toiset vähän melalla avittaa”
10. 1027.1.2017 10
Millä -40 % tieliikenteen CO2 päästöissä
voitaisiin saavuttaa?
Liikennepolttoaineiden 40 %:n bio-osuudella
Eliminoimalla kaikki paketti- ja kuorma-autot
sekä puolet linja-autoista
Eliminoimalla n. 70 % kaikista henkilöautoista
Korvaamalla 70 % henkilöautoista sähköautoilla;
suuruusluokkaisesti 1,7 miljoonaa sähköautoa
(henkilöauto-kanta vuonna 2005 n. 2,4 miljoonaa)
Päästövähennyksiä on tietenkin myös haettava
esim. liikennejärjestelmää ja palveluja kehittämällä
sekä kulkumuotovalintoihin vaikuttamalla
6673; 57 %
1136; 10 %
506; 4 %
3361; 28 %
104; 1 %
Tieliikenteen CO2 päästöt vuonna 2005
Henkilöautot Pakettiautot Linja‐autot Kuorma‐autot Moottorip. + mopedit
11. 1127.1.2017 11
CO2 päästöjen muodostuminen ja niiden
vähentäminen
*henkilökilometri/tonnikilometri
═ * *KokonaispäästöKokonaispäästö
Suorite
(km)*
Suorite
(km)*
Energian kulutus
(MJ/km)*
Energian kulutus
(MJ/km)*
Hiili-intensiteetti
(g CO2/MJ)
Hiili-intensiteetti
(g CO2/MJ)
Vähennetään
liikennettä
”Modal shift”,
fiksu toiminta &
energiatehokkuus
Uusiutuva
energia
Vähennys-
toimenpide
12. 1227.1.2017 12
Keinot CO2-päästöjen vähentämiseksi
ajoneuvon tasolla
Perinteisen moottori- ja ajoneuvotekniikan edelleen kehittäminen,
ml. hybridisointi
Edistykselliset biopolttoaineet
Sähköistys
Vety ja polttokennotekniikka
”Sähköpolttoaineet” (Power-to Gas, Power-to-Liquids)
Mikä on kustannustehokkain tapa alentaa päästöjä?
Kustannuskilpailua ei jatkossa käydä öljytuotteiden
ja vaihtoehtojen välillä, vaan vaihtoehtojen kesken!
16. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY
Liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat 2030,
vaikutukset päästöihin ja kansantalouteen
Ilmasto ja liikenne 15.9.2015
Nils-Olof Nylund & Juhani Laurikko, VTT
Saara Tamminen, VATT
17. 1727.1.2017 17
Liikenne 2030 raportin päivitystyö on
loppusuoralla
Suomelle esitetty taakanjaossa 39 % vähennystä EPKS päästöihin
Noin 40 %:n päästövähennysten saavuttaminen liikenteessä on todella
haastavaa
Kesäkuussa 2015 julkaistussa ”Liikenne 2030” raportissa on kaksi
skenaariota:
perusura joka johtaa n. 20 % KHK vähennyksiin vuoteen 2030 mennessä
biopolttoaineiden osuus lukitaan n. 14 %:iin
kehitysskenaario jossa saavutetaan 40 %:n päästövähenemä lähinnä
biopolttoaineiden avulla
biopolttoaineiden osuus n. 30 %
100.000 – 200.000 sähköautoa ja 50.000 kaasuautoa vuonna 2030
18. 1827.1.2017 18
Liikenne 2030 raportin päivitystyö on
loppusuoralla
Päivityksessä lasketaan kaksi uutta skenaariota (nupit kaakkoon
periaatteella):
Sähköautomax
400.000 täyssähköautoa (BEV)
200.000 ladattavaa hybridiä (PHEV)
Kaasuautomax
200.000 kaasuhenkilöautoa
10 % raskaista maantiekuljetuksista hoidetaan kaasulla
Vaikka sähkö- ja kaasuautojen lukumäärä maksimoitaisiin,
biopolttoaineita tarvitaan edelleen kasvavia määriä 40 %:n
päästövähenemän saavuttamiseksi
henkilöautojen osalta Sähkömax ja Kaasumax eivät voi toteuta
samanaikaisesti
20. 2027.1.2017 20
Yhteenveto
Vuoden 2020 askelmerkit ovat tiedossa, nyt paalutetaan vuotta 2030
Vuoteen 2030 ja siitä eteenpäin liittyy paljon epävarmuutta
Selvää on kuitenkin, ettei yksi energiamuoto tai yksi tekniikkavaihtoehto voi
kattaa kaikkia liikennemuotoja tai edes tarpeita yhden liikennemuodon sisällä
Energian käytön tehostaminen on tärkeää, niin ajoneuvojen kuin koko
liikennejärjestelmän tasolla
Liikenteeseen, varsinkin tieliikenteeseen tulee uusiutuvaa energiaa
biopolttoaineina ja uusiutuvana sähkönä, mahdollisesti myös vetynä
Hype-aaltoja kannattaisi välttää, historiassa vety, biopolttoaineet, sähkö, nyt
ehkä uudet liikennepalvelut ja MaaS
Kokonaiskuvan ymmärtäminen tärkeää!