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2018年3月3日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」でのライトニングトーク発表資料です。
東京公共交通オープンデータから標準的なバス情報フォーマットを作る
東京公共交通オープンデータから標準的なバス情報フォーマットを作る
Masaki Ito
2018年3月3日開催の「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」おける東京大学 西沢明 特任教授の発表資料です。
標準的なバス情報フォーマット作成ツールとツールを利活用している取組事例
標準的なバス情報フォーマット作成ツールとツールを利活用している取組事例
Masaki Ito
公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019 LTセッション1: 九州が熱い! https://iodd2019.peatix.com/?lang=ja
福岡から地域公共交通の”見える化”をアップデートする
福岡から地域公共交通の”見える化”をアップデートする
Kentaro Inenaga
3月2日に東京大学生産技術研究所で開催した「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019」における伊藤昌毅の発表資料です。
公共交通オープンデータ:この1年を振り返る 2019
公共交通オープンデータ:この1年を振り返る 2019
Masaki Ito
2020年3月2日開催「フェリー・旅客船航路情報の標準化・オープン化セミナー」における講演です。鹿児島での開催が中止となったため、急遽東京大学に場所を移し、オンライン開催となりました。 https://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji03_hh_000135.html
全国に広がる公共交通データ整備とその効果 −小規模事業者でも(だからこそ!)出来る最新データ活用−
全国に広がる公共交通データ整備とその効果 −小規模事業者でも(だからこそ!)出来る最新データ活用−
Masaki Ito
2020年1月17日 内閣府規制改革推進会議 成長戦略ワーキンググループでの発表資料d簾。
交通データの標準化・オープン化とその先へ −ITによる交通イノベーションに向けて−
交通データの標準化・オープン化とその先へ −ITによる交通イノベーションに向けて−
Masaki Ito
【お知らせ】ちどりーどのサイトは移行して運用続行します。 https://chido.summarcat.work/ 公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019:16:30-16:50 LTセッション1: 九州が熱い! 「GTFSリアルタイムで変わるバスの世界 - Code for Sagaでのバスオープンデータに対する取り組み -」吉賀夏子(Code for Saga、佐賀大学)スライド 日時: 2019年3月2日(土) 13:30〜18:00 場所: 東京大学 生産技術研究所 An棟2階 コンベンションホール 主催: 標準的なバス情報フォーマット広め隊、東京大学 瀬崎研究室
GTFSリアルタイムで変わるバスの世界 - Code for Sagaでのバスオープンデータに対する取り組み
GTFSリアルタイムで変わるバスの世界 - Code for Sagaでのバスオープンデータに対する取り組み
Natsuko Yoshiga
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における安田正治氏(ジョルダン株式会社)の発表資料です。
ジョルダン「乗換案内」での鉄道・バスのリアルタイム情報活用の取り組み
ジョルダン「乗換案内」での鉄道・バスのリアルタイム情報活用の取り組み
Masaki Ito
Recommandé
2018年3月3日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」でのライトニングトーク発表資料です。
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2018年3月3日開催の「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」おける東京大学 西沢明 特任教授の発表資料です。
標準的なバス情報フォーマット作成ツールとツールを利活用している取組事例
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福岡から地域公共交通の”見える化”をアップデートする
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3月2日に東京大学生産技術研究所で開催した「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019」における伊藤昌毅の発表資料です。
公共交通オープンデータ:この1年を振り返る 2019
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交通データの標準化・オープン化とその先へ −ITによる交通イノベーションに向けて−
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GTFSリアルタイムで変わるバスの世界 - Code for Sagaでのバスオープンデータに対する取り組み
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2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における安田正治氏(ジョルダン株式会社)の発表資料です。
ジョルダン「乗換案内」での鉄道・バスのリアルタイム情報活用の取り組み
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Masaki Ito
公共交通オープンデータ最前線in インターナショナルオープンデータデイ2019のライトニングトークの発表資料 ⽇時︓ 2019年3⽉2⽇(⼟) 13:30〜18:00 場所︓ 東京⼤学⽣産技術研究所An棟2階コンベンションホール
MAKE IT! @Opendata day 2019
MAKE IT! @Opendata day 2019
Leo Iijima
2020年3月7日(土)開催「公共交通オープンデータ最前線2020」における発表資料です。
標準的なバス情報フォーマット この1年を振り返る
標準的なバス情報フォーマット この1年を振り返る
Masaki Ito
2018年3月3日 「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」にて発表した資料となります。
オープンデータ推奨の続き~誰の為にデータを作るのか?~
オープンデータ推奨の続き~誰の為にデータを作るのか?~
Kenji Morohoshi
公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018 2018年3月3日(土)@東京大学
福岡県内での公共交通オープンデータ整備とその活用
福岡県内での公共交通オープンデータ整備とその活用
Kentaro Inenaga
2021年度人工知能学会全国大会(第35回) オーガナイズドセッション OS-6 移動系列のデータマイニングと機械学習 における招待講演 by 伊藤昌毅(東京大学 大学院情報理工学系研究科ソーシャル附属ICT研究センター)
公共交通オープンデータの現状と可能性 社会がデータを使いこなすために何をなすべきか
公共交通オープンデータの現状と可能性 社会がデータを使いこなすために何をなすべきか
Masaki Ito
交通×ITの趣味をこじらせて会社を作った話。
趣味をこじらせた会社を作ってみた話@第2回 交通ジオメディアサミット
趣味をこじらせた会社を作ってみた話@第2回 交通ジオメディアサミット
Kohei Ota
2018年9月25日開催「第3回交通ジオメディアサミット」オープニングのスライド資料です。
第3回交通ジオメディアサミット オープニング
第3回交通ジオメディアサミット オープニング
Masaki Ito
10月17日に完済された、Code for Japan Summit 2020 セッション4「バスオープンデータを活用せよ!広まり始めたGTFSデータを社会が使いこなすために」の冒頭の全体説明スライドです。
バスオープンデータを活用せよ!広まり始めたGTFSデータを社会が使いこなすために
バスオープンデータを活用せよ!広まり始めたGTFSデータを社会が使いこなすために
Masaki Ito
2019/6/9 第59回土木計画学研究発表会
GTFS-JPデータを用いた乗合バス事業の電子申請に向けた基礎検討 ~帳票地獄からの脱却による働き方改革を目指して~
GTFS-JPデータを用いた乗合バス事業の電子申請に向けた基礎検討 ~帳票地獄からの脱却による働き方改革を目指して~
Kohei Ota
2020年3月7日開催「公共交通オープンデータ最前線2020」における大屋誠氏(ヤフージャパン株式会社データソリューション事業本部)の発表資料です。
ヤフーデータの交通課題への活用の取り組み
ヤフーデータの交通課題への活用の取り組み
Masaki Ito
2018年3月3日に東大生産技術研究所で開催したイベント インターナショナルオープンデータデイで発表した資料です。
公共交通データの収集と整備 21年目の挑戦
公共交通データの収集と整備 21年目の挑戦
Hiroyuki Ito
第2回交通ジオメディアサミット( http://peatix.com/event/267132/ )のクロージングのスライドです。
クロージングに代えて 拡がる公共交通オープンデータ
クロージングに代えて 拡がる公共交通オープンデータ
Masaki Ito
2020年10月9日に開催された「第1回 東京都における地域公共交通の在り方検討会」における伊藤昌毅の発表資料です。
公共交通をデータで捉える: 東京都と全国の現状と可能性
公共交通をデータで捉える: 東京都と全国の現状と可能性
Masaki Ito
バス事業者が「標準的なバス情報フォーマット」を作成するまでの想いと苦労した点をまとめました
バス事業者による「標準的なバス情報フォーマット」作成までの想いと現状
バス事業者による「標準的なバス情報フォーマット」作成までの想いと現状
kouki99
第2回交通ジオメディアサミット( http://peatix.com/event/267132/ )オープニングのスライドです。
第2回交通ジオメディアサミット 開催にあたって
第2回交通ジオメディアサミット 開催にあたって
Masaki Ito
2018年9月25日開催「第3回交通ジオメディアサミット」における、株式会社ヴァル研究所 山本直樹氏の発表資料です。
駅すぱあと: 2020 東京オリンピック・ パラリンピックに向けて
駅すぱあと: 2020 東京オリンピック・ パラリンピックに向けて
Masaki Ito
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における西沢明氏(日本バス情報協会設立準備会)の発表資料です。
日本バス情報協会の活動について
日本バス情報協会の活動について
Masaki Ito
2018年3月3日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」での冒頭でお話しした概論です。
公共交通オープンデータ この1年を振り返る
公共交通オープンデータ この1年を振り返る
Masaki Ito
Code for Japan 2020 Day1 Track4 (10.17(sat.) 15:50-16:40) バスオープンデータを活用せよ!広まり始めたGTFSデータを社会が使いこなすために スライド中には、動画が多数含まれています。動画を含んだファイルはこちらからダウンロードしてください。 https://bit.ly/31fXuMA
Code for japan 2020 takoyaki3
Code for japan 2020 takoyaki3
yuutahatano
中小バス事業者にとって標準的なバス情報フォーマットのメリットは明らかでない。フォーマットを活用した停留所時刻表作成ツールのようなものを用いて業務効率化を図ることができる。
中小バス事業者にとって標準的なバス情報フォーマットのメリットは何か?
中小バス事業者にとって標準的なバス情報フォーマットのメリットは何か?
The University of Tokyo
標準的なバス情報フォーマット/GTFS勉強会 大手バス事業者向け
標準的なバス情報フォーマット/GTFS勉強会資料
標準的なバス情報フォーマット/GTFS勉強会資料
Yoshiaki Nakamura
Code for Japan Summit 2019で話をしました「データ時代の行政を変える APIによるデータ提供」の資料になります。
Cfj summit shinjou_20190929
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DAISUKESHINJO
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交通工学講習会 「これからの都市交通 ~東京 2020 大会が創る未来へのレガシー~」
東京2020大会が創る未来へのレガシー「カーナビによるTDM~経路制御と需要検出~」
東京2020大会が創る未来へのレガシー「カーナビによるTDM~経路制御と需要検出~」
Kohei Ota
日本マイクロソフトは、Society 5.0 “超スマート社会” の実現に向け、各業種・業態の垣根を超えたオープン イノベーションを推進する “Industry Innovation” に取り組んでいます。 この取り組みでは、各業種に知見の深いパートナーとの協業を深め、クラウドを活用することによる業種間連携や AI を活用した新しいビジネスの創造など、お客様のデジタル変革のご支援を行ってまいりました。 本講演では、この Industry Innovation の取り組みの成果を、デジタル変革を実現した企業の実事例を通じてご紹介するとともに、今日本企業が本気で取り組むべき優先事項について考察します。
【Japan Partner Conference 2019 基調講演】Industry Innovation による Society 5.0 の実現に向けて
【Japan Partner Conference 2019 基調講演】Industry Innovation による Society 5.0 の実現に向けて
日本マイクロソフト株式会社
2018/10/20開催 アーバンデータチャレンジ2018 県民発公共交通オープンデータ利活用事業 公共交通を便利にするアイディア検討会(アイディアソン) にて、後援した資料となります。
20181020_「利用者ニーズに合わせた公共交通の情報提供」inアーバンデータチャレンジ2018富山ブロック
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Kenji Morohoshi
20170823その筋屋勉強会 で発表した資料となります。 講師を務めた群馬県主催「公共交通情報のオープンデータ化に関するデータ入力研修会」に関する報告と、 実際に説明用のデータサンプルを作ろうとした際に直面した数々の「想定外」を共有いたします。
群馬県でのデータ入力研修会を行ってみて
群馬県でのデータ入力研修会を行ってみて
Kenji Morohoshi
2018年11月8日 九州運輸局主催「バス情報データ作成・活用シンポジウム2018」の発表資料です。
公共交通オープンデータ整備で地域の移動をアップデートしよう
公共交通オープンデータ整備で地域の移動をアップデートしよう
Masaki Ito
2020年10月15日開催、市町村アカデミー専門実務課程「公共交通とまちづくり」における伊藤昌毅の講義資料です。
新たなモビリティサービスの動向
新たなモビリティサービスの動向
Masaki Ito
2018年8月28日にソフトウェア科学会大会での チュートリアルの内容です(前半)
IoTセンシングの初歩から可視化まで
IoTセンシングの初歩から可視化まで
Nobuo Kawaguchi
2019.7.11に開催された 日本都市計画学会中部支部 公共交通研究小委員会、 「ICTで拡がる地域公共交通の可能性~スマホ時代の利便性向上~」にて講演時に利用させて頂いた資料となります。
20190711「全国で進むバスデータの標準化」in日本都市計画学会
20190711「全国で進むバスデータの標準化」in日本都市計画学会
Kenji Morohoshi
日本マイクロソフトでは、デジタル トランスフォーメーション (DX) による Society 5.0 “超スマート社会” の実現のために、パートナー企業とのビジネス共創が必要不可欠であると考えております。本セッションでは、既存のパートナー企業はもちろん、これから新たにマイクロソフトのパートナー エコシステムに加わることを検討されている企業を対象に、Society 5.0 の実現に向けた日本マイクロソフトの取り組みと、パートナー企業とのビジネス共創を推進するための各種施策などについてご紹介します。
【Japan Partner Conference 2019】Society 5.0 “超スマート社会” の実現に向けた日本マイクロソフトの取り組み
【Japan Partner Conference 2019】Society 5.0 “超スマート社会” の実現に向けた日本マイクロソフトの取り組み
日本マイクロソフト株式会社
CIVIC TECH FORUM2019 新庄の発表資料です
大型イベントデータのオープン化
大型イベントデータのオープン化
DAISUKESHINJO
平野 拓也 日本マイクロソフト株式会社 代表取締役 社長 西脇 資哲 日本マイクロソフト株式会社 業務執行役員 エバンジェリスト 「プロダクティビティとビジネス プロセス」「インテリジェント クラウド」「Windows 10 + デバイス」の 3 つの柱を中心にパートナー様とマイクロソフトが共に世界を変革していく過程についてご紹介します。豊富な事例とデモを交じえて構成される基調講演は、マイクロソフトがパートナー様と共に目指すビジネスの過程で、どのような未来が広がっていくのか、どのように世界が変わっていくのかをご紹介します。
JPC2016: Keynote: Transforming the World Together~パートナー様と共に推進するデジタルトランスフォーメーション
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MPN Japan
2020年2月13日開催「デベロッパーズサミット2020 ともにつくる」における講演資料です。 https://event.shoeisha.jp/devsumi/20200213
ITがモビリティを創る:MaaSに向けた技術とエンジニア像
ITがモビリティを創る:MaaSに向けた技術とエンジニア像
Masaki Ito
2019年11月19日開催の「スマートモビリティチャレンジ前橋 前橋の未来の交通を考える」における基調講演の発表資料です。
AI、IoT、ビッグデータの公共交通への活用と社会変革への影響
AI、IoT、ビッグデータの公共交通への活用と社会変革への影響
Masaki Ito
2013年11月02日 土木学会 交通関連ビッグデータの社会への実装研究小委員会 話題提供 交通ビッグデータ分析の事例紹介と活用に向けた議論 株式会社ナビタイムジャパン 交通コンサルティング事業 経路検索チーフエンジニア 太田恒平
交通ビッグデータ分析の事例紹介と活用に向けた議論@交通関連ビッグデータの社会への実装研究小委員会
交通ビッグデータ分析の事例紹介と活用に向けた議論@交通関連ビッグデータの社会への実装研究小委員会
Kohei Ota
2018年11月17日開催「アーバンデータチャレンジ2018 in 佐賀 アイディアソン」における発表資料です。 https://code4saga.org/archives/752
公共交通オープンデータで何が出来る?どこまで出来る? 〜佐賀のバスデータに触れながら考えよう〜
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Masaki Ito
Community Hieoshima vol.03
20191028 rpa communityv3
20191028 rpa communityv3
Hiroaki Kajikawa
2020年2月5日開催。
標準的なバス情報フォーマット(GTFS-JP)によるオープンデータ整備効果および活用事例
標準的なバス情報フォーマット(GTFS-JP)によるオープンデータ整備効果および活用事例
Masaki Ito
2019年11月7日 広島県バス協会GTFS化勉強会
標準的バスオープンデータの実現に向けて ~広島を再びバス情報の最先端へ~
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東京2020大会が創る未来へのレガシー「カーナビによるTDM~経路制御と需要検出~」
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【Japan Partner Conference 2019 基調講演】Industry Innovation による Society 5.0 の実現に向けて
20181020_「利用者ニーズに合わせた公共交通の情報提供」inアーバンデータチャレンジ2018富山ブロック
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群馬県でのデータ入力研修会を行ってみて
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公共交通オープンデータ整備で地域の移動をアップデートしよう
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新たなモビリティサービスの動向
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IoTセンシングの初歩から可視化まで
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20190711「全国で進むバスデータの標準化」in日本都市計画学会
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【Japan Partner Conference 2019】Society 5.0 “超スマート社会” の実現に向けた日本マイクロソフトの取り組み
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大型イベントデータのオープン化
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JPC2016: Keynote: Transforming the World Together~パートナー様と共に推進するデジタルトランスフォーメーション
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ITがモビリティを創る:MaaSに向けた技術とエンジニア像
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AI、IoT、ビッグデータの公共交通への活用と社会変革への影響
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交通ビッグデータ分析の事例紹介と活用に向けた議論@交通関連ビッグデータの社会への実装研究小委員会
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公共交通オープンデータで何が出来る?どこまで出来る? 〜佐賀のバスデータに触れながら考えよう〜
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20191028 rpa communityv3
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標準的なバス情報フォーマット(GTFS-JP)によるオープンデータ整備効果および活用事例
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標準的バスオープンデータの実現に向けて ~広島を再びバス情報の最先端へ~
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Dernier
company profile
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keiibayashi
警告 1 日あたり 1 章を超えて消費しないでください コンテンツが覚醒と変化への意志を引き起こす E= mc2 経済 = お金 x 汚職2 経済 = お金 x 汚職の二乗 事実 95%がリサイクル可能ですが、リサイクルされるのは 13.5% のみです 収穫物と食料の 75% が第 2 段階の加工前に廃棄される 64%がアイドル運転 55%は航空便のみで輸送されています 50%は無積載状態でも静止します 倉庫スペースの標準的な空間利用率は46%です ファスト ファッションの注文の 30% が定価で販売されます 人道援助の 20% が困窮者に寄付されます チェコ共和国では分別された廃棄物の12%がリサイクルされています (92% は分別されています) 2%の人々は、人口の 98% の富の合計よりも多くの富を持っています 私は、無駄のない世界とすべての人にとっての無駄を構築する10年間を経て、この文章を書きました。この文書は、私が創設者である INDUSTRY 5.0 のアイデアと原則が INDUSTRY 5.0 アンバサダーによって代表されるすべての国の国語に翻訳されます。 2023 年 1 月 11 日の時点で、そのうちの 117 件がありました。 この出版の目的は、怖がらせることではなく、コンパクトな岩の上を走る暴走特急列車のような終わりのない成長の道を私たちが歩み続けるのか、それとも私たち自身が変化していくのか、その判断材料を提供することです。私たちが模範を示して導けば、彼らは私たちに従うであろう人々を変えるのを助けるためです。 変化のツールについては説明しましたが、それを使用するのはあなた次第です。 マイケル・ラーダ、男性
物流は成長の準備ができていますか? 警告 1 日あたり 1 章を超えて消費しないでください コンテンツが覚醒と変化への意志を引き起こす
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Michael Rada
ストックマーク株式会社がご提供しているAnews(エーニュース)概要紹介
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masakisaito12
セルフケア研修で使えるカードゲーム『攻略!きみのストレスを発見せよ!: ゲームで身につくストレスマネジメント』の説明資料です。
セルフケア研修で使えるカードゲーム『攻略!きみのストレスを発見せよ!: ゲームで身につくストレスマネジメント』
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Jun Chiba
株式会社VISIONARY JAPANのエンジニアチーム採用ピッチ資料です。
202405_VISIONARYJAPAN_engineerteam_entrancebook(ver2.1)
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KayaSuetake1
ビジネス企画に欠かせない高品質の他社事例を安価・迅速に提供するサービスです。 事例のサンプルはこちらをご参照ください。 https://note.com/aside_2023 お問い合わせは下記までお願いします。 メール:aside.ys.2023@gmail.com 担当者:櫻井
事例DBサービス紹介資料(Case Study DB service introduction)
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YujiSakurai3
UP103シリーズ ユニパーの瓦揚げ機 パワーコメット 2連ばしごタイプの瓦揚げ機 2階、3階も自在に組み合わせ可能な、台車を入れ替える事でソーラーパネル、コンパネ等も荷揚げ可能。4種類のウインチから選べます。 ユニパーの人気機種 2連はしご式「瓦揚げ機」のパワーコメット、組み立て簡単な2連式スライドレールを採用、現場の施工環境が変わるにつれ荷揚げ材料の変化に伴い、荷揚げ用台車を積荷に合わせて2タイプから、ウインチも用途に応じて4タイプより、ウインチ下置き仕様のUP103Dタイプは2種類のウインチから選べるカスタマイズ製品に生まれ変わりました。
UP103シリーズ パワーコメット ユニパー スライドレールタイプ 瓦揚げ機 ウインチ
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ユニパー株式会社
service
Service-introduction-materials-misorae-leadership
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Yasuyoshi Minehisa
ご興味ある方はこちら!→https://symphonity.co.jp/
シンフォニティ株式会社(SYMPHONITY , Inc.) 会社説明・人材採用資料
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シンフォニティ 株式会社
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Service-introduction-materials-misorae-leadership
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シンフォニティ株式会社(SYMPHONITY , Inc.) 会社説明・人材採用資料
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Current status of open data viewed from IT vendors
1.
ITベンダーからみた現状 ライトニングトーク #gms_2018 第3回交通ジオメディアサミット 〜東京2020の交通をITで支えるために〜 株式会社
構造計画研究所 ソーシャル・ロジスティクス戦略部 中村嘉明
2.
まずは弊社の状況から
3.
標準的なバス 情報フォーマット
4.
対応済み 構造計画研究所の提供しているダイヤ編成支援システムでの 「標準的なバス情報フォーマット」形式でのデータ出力
5.
出力データを使ったGoogleでの動作確認サンプル 確認済み
6.
東京都23区、川崎市、横浜市の弊社システム利用バス事 業者が直接Google乗換案内にデータを渡している割合 しかし
7.
聞いてみた 「標準的なバス情報フォーマット」でのデータ出力は要りませんか?
8.
今は不要 ある事業者様ご担当者様のご意見です。
9.
東京都23区、川崎市、横浜市のバス事業者での弊社バスダイヤシステム採用率
10.
なぜ? 「標準的なバス情報フォーマット」対応をしようとしないか
11.
東京都23区、川崎市、横浜市の弊社システム利用バス事業者の4大CPでの時刻案内率
12.
東京都23区、川崎市、横浜市の弊社システム利用バス事業者のGoogle乗換案内での時刻案内率
13.
手間:0 費用:0東京都23区、川崎市、横浜市の弊社システム利用バス事業者のGoogle乗換案内で 時刻案内を行うために発生する手間・費用
14.
・案内されているから ・仕事が増えるから ・費用がかかるから ある事業者様ご担当者様のご意見です。
15.
そりゃそうなる
16.
「標準的なバス情報フォーマット」は不要?
17.
重要 そう思うからメンバに入って標準データ フォーマット作成に協力したんです。 バス情報の効率的な収集・共有に向けた 検討会(2016年12月〜2017年3月)
18.
でも、効率的な収集については あまり議論ができなかった
19.
だから 動いてます
20.
まずは 電子申請 国土交通省に強く要望をしています。 データ、帳票類の提供やノウハウの提供もしています。
21.
例えば 運賃申請 1事業者あたり 数十、数百の三角表 チェックできる? 値上げは基準以内か? 他路線間で運賃差異は無いか? Etc.
22.
電子申請になれば提供は必須になります 電子申請と連動すれば国土数値情報の更新もタイムリーになるのでは? オープンデータってそもそもこういうものですよね? 国土交通省HPより 国土数値情報 データ連携すればできることは増えるはず
23.
それ以外にも 運行委託元とバス事業者間の連携 ダイヤシステムとバスロケの連携 産学間連携 鉄道とバスの運行計画の連携 etc. 公共交通を取り巻く各種データのI/F
24.
では、今回のテーマ 「東京2020の交通をITで支えるために」
25.
バス事業者に 聞いてみた 東京2020は何が問題になりますか? IT(information technology:情報技術)に期待することは?
26.
標準的なバス情報フォーマットの普及で 利用者の検索サービスの問題が解決すること
27.
よりも
28.
やりくり 大量のお客様 足らない乗務員 現場での誘導人員 etc.
29.
ITで助けられるのは 最適化 じゃないかな・・・ 人(乗務員) もの(ダイヤ) 金(収支)
30.
ご清聴ありがとうございました