1. Vuelo Panamericano La Historia
En los instantes de hondas conmociones sociales de lamentables.
Divisiones de hombres y pueblos, las naciones libres de América
Utilizan sus modernas y eficaces máquinas defensivas para estrechar
Aún más sus vínculos espirituales, contribuyendo así a perpetuar
la gloria de su Descubridor. El Vuelo Panamericano pro Faro de Colón
Entraña también un llamamiento solemne a todos los poderes del mundo
Civilizado con el fin de que depongan su actitud bélica, para que
Aporten su esfuerzo generoso y sea un hecho la paz permanente, la más
Franca comprensión y armonía de todos los ciudadanos del Continente
Americano y del mundo.
Acontecimientos de significativa trascendencia histórica, que repercutó en todos
los países latinoamericanos, del caribe y Europa, lo fue el Vuelo Panamericano El
recorrido aéreo por los cielos americanos fue una proyección de la Quinta
Conferencia Internacional Americana, donde los Estados Unidos pertenecientes en
el cónclave aprobaron por unanimidad la Resolución mediante la cual se
recomendó a los Gobiernos de las Repúblicas Americanas, honrar la memoria del
Gran
Almirante Don Cristóbal Colón con la erección de un Faro Monumental en su
honor, monumento que había de ser levantado en la ciudad de Santo Domingo
con la cooperación de los gobiernos del Continente Americano. Los gobiernos de
Cuba y la República Dominicana, receptivos de esa directiva, se decidieron por
mancomunar esfuerzos para crear una escuadrilla aérea que rasgara los espacios
etéreos en recorrido de Buena Voluntad por los países americanos, haciendo de
ese modo un llamado fraternal a esos pueblos a fin de que participaran en la
cristalización del proyecto La Escuadrilla Panamericana estuvo integrada por
cuatro aviones. Tres de ellos procedían de Cuba y pertenecían a la Sociedad
Columbista Panamericana, al Ejército
Constitucionalista de Cuba y a la Marina Constitucional Cubana, respectivamente.
El restante pertenecía al cuerpo de Aviación del Ejercito Nacional de la República
Dominicana.A los aviones cubanos del tipo "Stinson" se les bautizó con el nombre
de Santa María, Pinta y Nina. Sus pilotos fueron los tenientes Antonio Menéndez
Peláez, Feliciano Risech Amat y Alfredo Jiménez Alum, ases de la aviación militar

2. cubanaLa unidad dominicana fue bautizada con el nombre de "Colón", un avión
del tipo Curtiss Wiright R-19 adquirido por el gobierno Dominicano en los Estados
Unidos con mira a la participación en el Vuelo Panamericano. Este aparato fue
piloteado por el Mayor Frank A Feliz Miranda y su asistente, el sargento mayor
mecánico Ernesto
Tejeda.El vuelo se inició a las 9:50 a.m. del día 12 de Noviembre de 1937,
cuando despegaron desde el campo de aviación "Miraflores" con destino a San
Juan de Puerto Rico, para seguir ruta hacia numerosos países.En Colombia
ocurrió la tragedia en la que sucumbieron los aparatos y tripulantes cubanos
cuando una tempestad envolvió la escuadrilla.El desastre sobrevino en horas de
la mañana del 29 de diciembre de 1937, en las cercanías de Cali en el
Departamento de
El Valle, a poco tiempo de haber despegado la escuadrilla del aeropuerto local con
rumbo a Panamá, Los únicos sobrevivientes al desastre aéreo fueron el mayor
Feliz Miranda y su copiloto el sargento mecánico Tejeda, quienes aterrizaron en
Panamá a las 2:30 de la tarde, Cerrándose de ese modo un luctuoso episodio de
nuestra historia aérea.El avión "Colón" se encuentra en la actualidad en la Base
Aérea de San Isidro, en donde se erigió un Monumento al General de Brigada
Piloto Frank A Feliz Miranda.La realización de este vuelo tuvo su origen en la V
Conferencia Internacional Americana, en Cual se reunieron todos los Presidentes
de los países de América. En esta conferencia los gobernantes se pusieron de
acuerdo y emitieron una resolución conjunta en la que se dispuso la construcción
de un monumento que honraría la memoria del Almirante Cristóbal Colón, quien
fuera el ideólogo y quien llevó a cabo la capitanía de la histórica
travesía del océano Atlántico para el descubrimiento del Nuevo Mundo El 12 de
octubre de 1492, posteriormente llamado: América. En esa misma resolución se
establece que dicho monumento debe ser construido en Santo Domingo, por ser
donde Cristóbal Colón encontrara tierra firme por primera vez, y que debía
construirse con la cooperación de los gobiernos y pueblos de América.
Para la realización de la obra se creó una Comisión Permanente, integrada por
miembros del congreso directivo de la "Unión Panamericana", la cual convocó a
un concurso para el diseño de lo que se llamaría "Faro a Colón". En este concurso
participaron 455 de los mejores arquitectos de 48 países. La segunda ronda del
concurso se llevó a cabo en Rio de Janeiro, Brasil, donde un jurado internacional
seleccionó el diseño presentado por el arquitecto inglés J.L.Gleave, quien se
encargaría de la construcción del monumento, en donde descansarían para
siempre los restos del
descubridor de América. Para hacer un llamado fraternal a los pueblos y países
que formaban la Unión Panamericana, y que participasen en la construcción de
tan importante obra, los gobiernos de Cuba y República Dominicana, acordaron
formar una escuadrilla aérea para sobrevolar los cielos de América y así darle un

3. impulso decisivo a ia resolución tomada en la V conferencia Internacional
Americana.
ORGANIZACION DEL VUELO Las personalidades de aquella época que
cristalizaron el proyecto del Vuelo Panamericano Pro-Faro a Colon fueron:.- Rafael
L. Trujillo Molina (Presidente de la República Dominicana) 2.- Dr. Federico Laredo
Bru (Presidente Constitucional de Cuba) 3.- El Presidente de la Sociedad
Colombista Panamericana 4.- El Coronel Fulgencio Batista y Zaldívar (Jefe de
Estado Mayor del Ejército Constitucional de Cuba) 5.- Coronel Angel A. González
(Jefe de la Marina Constitucional Cubana)Los pilotos escogidos para este vuelo
fueron: Teniente Antonio
Menendez Peláez (Marina Constitucional Cubana) Ë Teniente Feliciano Risech
Amat (Marina Constitucional Cubana) Ì Teniente Alfredo Jiménez Alum (Marina
Constitucional Cubana) Í Mayor Frank Andrés Féliz Miranda (Del Cuerpo de
Aviación de la República Dominicana). Los Mecánicos fueron: 1.- Roberto Medina,
República de Cuba 2.- Manuel Naranjo y Pedro Castillo, República de Cuba 3.-
Sargento Ernesto Tejeda, República Dominicana. Los Aviones: Para la travesía se
escogieron tres aviones pertenecientes a la República de Cuba "los cuales fueron
bautizados con los nombres de las tres embar-caciones utilizadas por Cristóbal
Colón en su viaje original en el descubrimiento del nuevo mundo: Este es el Avión
Mustang P-51 en su tiempo una de las aeronaves más modernas con que contaba
la otra Aviación Militar Dominicana El entonces Mayor Frank Féliz Miranda, Jefe
del Vuelo Panamericano pro Faro a Colón se despide desde la cabina del avión
Colón, del cual fué piloto.
El vuelo se inicio el 12 de noviembre de 1937. Detrás el Teniente Menéndez
Peláez navegante de la escuadrilla y uno de los aviadores cubanos que perecieron
en el trágico accidente de Cali, Colombia. Santa María (Piloteada por el Tte.
Antonio Menéndez Peláez) Pinta (Piloteada por el Tte. Alfredo Jiménez Alum) Niña
(Piloteada por el Tte. Feliciano Risech Amat).Luego de varios grandes actos que
fueron preparados para despedir el "Vuelo Panamericano", este partió de la
ciudad de Santo Domingo el 12 de Noviembre del año 1937, desde el aeropuerto
de Punta Torrecilla.
A estos notables actos fueron celebrados con un espléndido programa al que
asistieron visitantes de la misión diplomática de Cuba. Hubo audiencias solemnes
en el palacio presi-dencial, recepciones,
bailes, etc. La bendición de las aeronaves fue realizada por Monseñor Ricardo
Pittini.
LEY QUE FIJO LA UNIFICACION DEL VUELO EL Congreso Nacional en nombre de
la República, declara de urgencia presente ley: No.1412 Art. 1: Se fija el dia 12
de noviembre del presente como la nueva fecha en que se deberá iniciar el Vuelo
Panamericano Pro-Faro a Colón a que se refiere la ley número 1375, promulgada

4. el día 13 de Septiembre del presente año. Art. 2: Todas las demás disposiciones
de la citada ley, número 1375, deberán relacionarse y combinarse en su
aplicación con la nueva fecha que se establece para la iniciación del mencionado
vuelo. Dada: En la Sala de
Sesiones de la Cámara de Diputados en la Ciudad Trujillo, Distrito de Santo
Domingo, República Dominicana a los nueve días del mes de noviembre de 1937,
años 94 de la Independencia y 75 de la Restauración. Presidente: Arturo
Pellerano Sarda. Secretarios: A. Font Bernard, José E. Aybar Dada en la Sala de
Sesiones del Palacio del Senado en Ciudad Trujillo, Distrito de Santo Domingo,
República Dominicana, a los nueve días del mes de noviembre del año 1937, años
94 de la Independencia y 75 de la estauración. Presidente Interino: Arturo
Logroño Secretarios: Dr. Lorenzo E. Brea, Doroteo Rodríguez Generalísimo Rafael
Leonidas Trujillo Molina, Presidente de
la República. En ejercicio de la atribución que me confiere el artículo 37 de la
Constitución del Estado, promulgo la presente ley y mando a que sea publicada
en la Gaceta Oficial, Listín Diario y La Opinión. Dada en Ciudad Trujillo, Capital de
la República Dominicana a los nueve días del mes
de noviembre del año 1937.
DETALLE DE LA TRAVESIA DEL VUELO PANAMERIGANO El 12 de noviembre del
año 1937, partieron desde el aeropuerto de "Miraflores" los cuatro aviones, tres
cubanos y uno dominicano,para iniciar asi este histórico vuelo, que despego a las
nueve de la manaña de ese día. Estos pioneros del aire fueron homenajeados y
despedidos por el Presidente Trujillo, los altos funcionarios del Estado
Dominicano, los miembros de la misión Cubana, los representantes diplomáticos y
consulares, las escuelas y el público en general. El primer país que tenía la
escuadrilla como punto de destino fuePuerto Rico, llegando a San Juan a las
12:40 del mismo día, fueron recibidos con gran pompa por parte de las
autoridades de este país y representantes con sulares de República Dominicana.
A las 06:30 horas del día 14 del mismo mes partieron de San Juan
Puerto Rico, hacia la ciudad de Caracas, Venezuela, llegando al Aeropuerto La
Guaira en Maiquetía, a las 11:20 de la mañana y el miércoles 17 de noviembre de
1937 se trasladaron a la ciudad de Caracas. Le fue preparada una recepción a los
pilotos del Vuelo Panamericano en la comandancia de la tercera zona del Ejército
Venezolano, asistiendo toda su oficialidad. A las 07:15 horas de ese 17 de
noviembre, salieron del aeropuerto de Maiquetía dirigiéndose al aeropuerto de
Port of Spain, Trinidad. El avión "La Niña" de la armada Cubana, al pasar la línea
ecuatorial. (Foto tomada
desde el avión "Santa María" de la sociedad Colombista Panamericana, por el
cronista de vuelo.

5. Las autoridades y el público a la llegada de los aviones del vuelo Panamericano
Pro-Faro a Colón, a Belén do Pará, Brazil (Foto tomada por el cronista de vuelo. El
día 18 partieron a las 06:30 de este punto y su próxima meta: Paramaribo,
capital de la Guayana Holandesa, aterrizando a las 2:30 P.M. después de haber
volado 6 horas. Este punto era uno de los más difíciles de esta misión, por el duro
sol tropical y la larga distancia de 630 millas. Fueron recibidos por los cónsules
dominicano y cubano y numeroso público. Luego en la noche recibieron un
agasajo de parte del gobernador.El día 19 de noviembre, la escuadrilla partió
rumbo a Belén Do Paraná en Brasil, teniendo que volar 820 millas para llegar a
ese punto, al que arribaron al día siguiente.A la 1:40
P.M. del día 21 partieron a la ciudad de Fortaleza, Brasil, en la cual aterrizaron a
las 4:30 P.M; en esta pierna tuvieron que volar inmensas zonas selváticas la cual
lo hicieron sin ningún contratiempo.En Brasil, además la ciudades de Belén y
Fortaleza, visitaron Natal, Recife, Bahía y Rio de Janeiro. El 29 de noviembre
salieron de Porto Alegre en Rio de Janeiro y su próximo destino fue Montevideo,
llegando a las 12:45 del día 30, donde permanecieron por varios días en esta
ciudad de Uruguay.El día 3 de diciembre, a las 10:35 A.M. aterrizaron en el
Aeródromo Militar "El Palomar" cerca de la ciudad de Buenos Aires, Argentina.
Hicieron una ofrenda floral en la tumba del procer José de San Martín.El día 8, la
escuadrilla partió hacia Santiago de Chile, llegando el día 9. Luego
de su estadía en este país su próximo punto era La Paz, Bolivia, a donde llegaron
el día 13, y en forma similar a los otros países, fueron homenajeados y
agasajados muy calurosamente. INlCIO DE LA TRAGEDIA El día 15, desapareció
en pleno vuelo el avión denominado La Niña piloteado por el Teniente Feliciano
Risehc de la Marina Cubana, cuando todos se vieron envueltos en una neblina que
forzó el aterrizaje en Pisco de los aviones Colón y la Pinta. El Santa María
continuó el vuelo a Lima Perú aterrizando a las 1:20 de la tarde del mismo día.
después de una búsqueda
intensa sin ningún resultado positivo los aviones Colón y
La Pinta deciden continuar su vuelo a Lima, Perú; llegando a las 10:55 de la
mañana al Aeropuerto Limatambo.Treinta y cinco horas después de la
desaparición de La Niña; Colón y La Pinta, después de arreglar desperfectos de
radiocomunicación lograron contactar con la otra aeronave informando que
tuvieron que aterrizar en el valle de San Juan .Luego de la reorganización de la
escuadrilla continuaron su travesía, trasladándose a Colombia, llegando a la
ciudad de Bogotá, el día 26. El día 29 luego de revisiones técnicas y
reabastecimiento de combustible, salieron hacia Panamá para continuar con el
itinerario establecido. A pocos minutos de su despegue de Bogotá, tres aviones
de la escuadrilla, según informe de las líneas aéreas Scadta, se estrellaron en las
cercanías de Cali en El Valle, a unos 12 Km.; los tres encendidos en llamas,
quedando sólo un avión, el ("Colón", de República Dominicana).Según
informaciones recogidas en el lugar del

6. siniestro, los aviadores tomaron la dirección del Rió Cali, hacia arriba y se
encontraron de improviso encajonados en su peligrosa cuenca y como los
aparatos llevaban mucha carga no pudieron tomar altura suficiente para evadir el
peligro. En ese momento el avión Colón, que venía detrás de la escuadrilla y
volando a gran altura, tan alto que apenas podía oírse el roncar de su potente
motor, el piloto dominicano no pudo percatarse de la tragedia que más abajo
estaba sucediendo costándole la vida a siete heroicos tripulantes. El mismo día
del accidente a las 2:30 P.M. en Panamá, el avión Colón, piloteado por el
dominicano Mayor Frank A. Feliz Miranda, aterriza y es cuando se entera del
terrible accidente. El martes 25 de enero del año 1938, llegó a la capital de
República Dominicana, abordo del buque Transporte de guerra Presidente Trujillo.
El
Mayor Frank A. Feliz Miranda, llegó a la patria dominicana cubierto de gloria,
después de haber realizado la hazaña de circundar el continente americano en
compañía de los infortunados aviadores cubanos que hallaron La inmortalidad en
comunión íntima con el infinito en las montanas de Cali.