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LiBRA 08.2019 / デジタルとイノベーション
- 2. 何を解決しようとしているのか？その手段は何か？ 盒馬鮮生 ： 買い物における圧倒的な自由 Easy Ride ： 移動における制約からの解放 Amazon Go： レジに並ぶ煩わしさからの解放 解決しようとしていること／目的 解決するため方法／手段 デジタル／オンラインとアナログ／オフラインを 区別することなく、ひとつの仕組みとして実現し 圧倒的な利便性とスピード、自由を実現すること
- 3. イノベーションとは何か 馬車の客車と蒸気機関の新しい組合せ 鉄道というイノベーションが生まれた オーストリア・ハンガリー帝国（後のチェコ）モラヴィア生まれの経済学者 「経済発展の理論,1912」の中で、イノベーションのことを「新結合(neue Kombination)」という言葉を使って説明している。 ヨーゼフ・アロイス・シュンペーター Joseph Alois Schumpeter、1883年2月8日 - 1950年1月8日 馬車をたくさん並べても鉄道にはならない
- 5. イノベーションとは何か オーストリア・ハンガリー帝国（後のチェコ）モラヴィア生まれの経済学者 「経済発展の理論,1912」の中で、イノベーションのことを「新結合(neue Kombination)」という言葉を使って説明している。 ヨーゼフ・アロイス・シュンペーター Joseph Alois Schumpeter、1883年2月8日 - 1950年1月8日 新しい財貨の生産 ：プロダクト・イノベーション 新しい生産方法の導入 ：プロセス・イノベーション 新しい販売先の開拓 ：マーケティング・イノベーション 新しい仕入先の獲得 ：サプライチェーン・イノベーション 新しい組織の実現 ：組織のイノベーション 新しい体験の創出 ：感性のイノベーション
- 8. OMO（Online Merges with Offline） フィジカル Physical デジタル Digital IoT OMO（Online Merges with Offline） オンライン（デジタル）とオフライン（フィジカル） を分けて考えるのではなく 境目のない、ひとつの仕組みとして考える
- 9. インターネットに接続されるデバイス数の推移 億人 億台 台/人 2003年 2010年 2015年 2020年 世界人口 インターネット 接続デバイス数 一人当りの デバイス数 63 68 72 76 5 125 250 500 0.08 1.84 3.47 6.50
- 10. コレ1枚でわかる最新のITトレンド データ収集 モニタリング データ解析 原因解明・発見/洞察 計画の最適化 データ活用 業務処理・情報提供 機器制御 ヒト・モノ クラウド・コンピューティング 日常生活・社会活動 環境変化・産業活動 現実世界／Physical World サイバー世界／Cyber World Cyber Physical System／現実世界とサイバー世界が緊密に結合されたシステム
- 11. デジタル・トランスフォーメーションとCPS ヒト・モノ 日常生活・社会活動 環境変化・産業活動 現実世界／Physical World サイバー世界／Cyber World Cyber Physical System／現実世界とサイバー世界が緊密に結合されたシステム デジタル トランスフォーメーション 高頻度多接点 データを収集 データを解析し テーマ・課題を 見つける UI/UX&プロダクト ビジネスプロセスを 高速に改善する
- 13. アマゾンのデジタル・トランスフォーメーション 広範な顧客接点 ビッグデータ 最高の顧客体験 機械学習による最適解 経営戦略･製品／サービス戦略 & 0.1 to One マーケティング テクノロジーを駆使して徹底した利便性を追求 顧客理解のための情報を徹底して収集する 業務（デジタル） 業務（アナログ） IT 40機の航空機 数千台のトラック
- 14. デジタル・トランスフォーメーションとOMO IT デジタル 業務 フィジカル 企業 アナログ デジタル 顧客 課題／ニーズフィジカルとデジタルを 区別することなく ひとつの仕組み として動かす デジタライゼーション データを駆使して UI/UXとプロダクト の改善を高速で繰り返す OMO（Online Merges with Offline） コア・コンピタンス／ケイパビリティ データアナログ デジタル
- 15. デジタイゼーションとデジタライゼーション デジタル技術の利用により ビジネス・プロセスを変換し 効率化やコストの削減、付加価値を向上させる デジタイゼーション Digitization ユーザー・インターフェイス 効率化・合理化・付加価値 アナログ放送→デジタル放送 紙の書籍→電子書籍 人手によるコピペ→RPA デジタル技術の利用により ビジネス・モデルを変換し 新たな利益や価値を生み出す機会を創出する デジタライゼーション Digitalization ユーザー・エクスペリエンス 競争力・差別化・新しい価値 自動車の所有→カーシェア ダウンロード→ストリーミング 物販→サブスクリプション デジタル・トランスフォーメーションデジタル化
- 17. SDGsとソーシャル・イノベーション SDGs：Sustainable Development Goals／持続可能な開発目標 「自分の正解」と「他人の正解」は同じではない。事実は１つでも真実はたくさんある。 ものごとを二項対立（例えば、善か悪か、男か女か）で捉えることはできない。 １つを解決しても、ものごとは常に影響し合っている。対処療法では解決しない。 本質を突き詰め、根本原因を解決しなければ、イノベーションは生まれない。
- 18. MaaS（Mobility as a Service） 18 電車 タクシー バス レンタカー自家用車 配車サービス カーシェア 自転車シェア 電車 タクシー バス レンタカー自家用車 配車サービス カーシェア 自転車シェア MaaS 経路検索 支払 予約 配車手配 現 在 MaaS あなたのポケットに全ての交通を個人で所有・個別に手配 手段の提供：マイカーの所有や個別の手配･予約ではできない最適化された「移動体験」提供 価値の実現：マイカー利用を減らし環境負荷の低減や移動の利便性・効率化を実現
- 19. MaaS（Mobility as a Service） 19 電車 タクシー バス レンタカー自家用車 配車サービス カーシェア 自転車シェア MaaS 経路検索 支払 予約 配車手配 MaaS交通についての悪しき悪循環 地方へ行くほどマイカーへの依存度が高くなる。 自動車は移動手段としては便利だが、保有コストが高いわ りには、稼働率は低い。 大気汚染や渋滞による社会的ロス、交通事故の死亡者数は 世界全体では年間100万人を超えている。 公共の交通機関の運営が、マイカー保有により危機に瀕し ている。乗り合いバスの利用者は近年大きく減少しており、 赤字で路線廃止に陥るケースが続いている。 公共交通路線の廃止により、移動手段がますますマイカー に偏り、公共交通機関の運営をさらに苦しめている。 MaaSによって悪循環を解消 公共交通が整備されると人々の流れが変わり、ガソリンや駐 車場代に向けられていた支出が、公共交通に回るようになる。 それによって地域全体が活性化する。 渋滞や交通事故の発生が減少すれば、社会全体のロスも低下、 行動履歴をビッグデータとして把握できれば、道路や都市計 画に活用できる。 高齢者や障害者などのハンディキャップを抱えた方々の移動 が容易になる。 運転ができるかできないかで住む場所が限定されるという不 自由さがなくなる。 マイカーに偏る今の社会が解消され、個人の暮らしは改善し、 街の中心部も活性化して地域が抱える問題の多くが緩和する。 公共交通も含めた交通手段の多様化により、 様々な社会的課題を解決できる可能性がある。
- 22. IoT メカトロニクス 知能・身体・外的環境とAI 22 認識 意志決定 運動構成 感覚器 運動器官 骨格、関節、筋肉、靭帯、腱 外的環境 身体 知能 影響受容 AI（人工知能） 意識
- 23. 「東ロボくん」の実力と代替可能な職業 23 国公立大学 172校 内 23校 30学部 53学科 合否判定80%以上 私立大学 584校 内512校 1343学部 2993学科 合否判定80%以上 MARCH /関関同立の学科を含む
- 28. 人間の役割は時代とともに変わってゆく 生産性 高付加価値業務 繰り返し作業 自動化 個々の作業の 自動化 個々の 業務プロセスの 自動化 企業内・外の ビジネス全体の デジタル化と革新 全社規模の 業務プロセスの 標準化・最適化 出典: SAP CSG analysis, McKinsey Quarterly Report 2016 年 7 月、Google PR, Microsoft PR, SAP Market Model 既存業務を 標準化して自動化 より高付加価値 な業務へシフト
Notes de l'éditeur
- 「デジタル（digital）」とは、本来「離散量（とびとびの値しかない量）」を意味する言葉で、連続量を表すアナログと対をなす概念だ。また、数値、文字、音声、画像などあらゆるアナログな物理的情報をスイッチのオンとオフに対応させた0と1の数字の組み合わせ、つまり「デジタル」として表現することを「デジタル化（digitize）」と言う。コンピュータは、このデジタル化された情報を使って、様々な処理を行っている。 現実世界の「アナログ」な「ものごと」や「できごと」の情報を「デジタル」な情報に移し替えることによって、現実世界はコンピュータで処理できるカタチに変わる。つまり、現実世界の「ものごと」や「できごと」をセンサーやWeb、モバイルなどの様々な接点を介して、現実世界のデジタルなコピーとして、コンピュータは受け取り、現実世界ではできないことを実現することが可能になった。こう考えると「デジタル」とは、アナログな現実世界、つまり「フィジカル（Physical）：物理的」な世界と対をなす概念として捉えることができる。 そんな「デジタル」には、「スピードが早い」、「複製しても劣化しない」、「組合せや変更が容易」という3つの特徴がある。 デジタル化された情報はネットワークを介し直ちに送り届けることができるし、コンピュータでの処理も高速で行うことができる。もし、人間や書類、あるいは輸送手段を介する「フィジカル」な世界であったすれば、このスピードは格段に遅い。また、デジタルな情報のカタチで何度複製されても、元の情報を劣化させることはない。これが、「フィジカル」な紙であれば、複製を重ねる毎に劣化するし、人づてを介して口頭で伝えられる情報は、その過程で内容が変質してしまう可能性すらある。また、「デジタル」な情報を組み合わせることや、変更を加えることが容易であり、新しい組合せや付加価値を拡大させることが簡単にできてしまう。これが、物理的な実態、例えば人の組織やハードウェア、紙の書類などの「フィジカル」な情報では難しい。 このような「デジタル」な情報の「早い」と「劣化しない」特性を組み合わせれば、次のことが可能になる。 ビジネス規模の拡大が容易で早い 利益逓増／複製にコストがかからない また、「早い」と「容易」を組み合わせれば、次のことが可能になる。 変化を即座に把握できる 変化への即応力がある さらに、「劣化しない」と「容易」を組み合わせれば、次のようなことができる。 エコシステムが容易に形成できる イノベーションが誘発、加速する 「ビジネスのデジタル化」とはフィジカルなビジネスの仕組みをデジタルな仕組みに置き換えることで、ここに掲げた価値をビジネスに取り込むことを意味している。
- 「デジタル（digital）」とは、本来「離散量（とびとびの値しかない量）」を意味する言葉で、連続量を表すアナログと対をなす概念だ。また、数値、文字、音声、画像などあらゆるアナログな物理的情報をスイッチのオンとオフに対応させた0と1の数字の組み合わせ、つまり「デジタル」として表現することを「デジタル化（digitize）」と言う。コンピュータは、このデジタル化された情報を使って、様々な処理を行っている。 現実世界の「アナログ」な「ものごと」や「できごと」の情報を「デジタル」な情報に移し替えることによって、現実世界はコンピュータで処理できるカタチに変わる。つまり、現実世界の「ものごと」や「できごと」をセンサーやWeb、モバイルなどの様々な接点を介して、現実世界のデジタルなコピーとして、コンピュータは受け取り、現実世界ではできないことを実現することが可能になった。こう考えると「デジタル」とは、アナログな現実世界、つまり「フィジカル（Physical）：物理的」な世界と対をなす概念として捉えることができる。 そんな「デジタル」には、「スピードが早い」、「複製しても劣化しない」、「組合せや変更が容易」という3つの特徴がある。 デジタル化された情報はネットワークを介し直ちに送り届けることができるし、コンピュータでの処理も高速で行うことができる。もし、人間や書類、あるいは輸送手段を介する「フィジカル」な世界であったすれば、このスピードは格段に遅い。また、デジタルな情報のカタチで何度複製されても、元の情報を劣化させることはない。これが、「フィジカル」な紙であれば、複製を重ねる毎に劣化するし、人づてを介して口頭で伝えられる情報は、その過程で内容が変質してしまう可能性すらある。また、「デジタル」な情報を組み合わせることや、変更を加えることが容易であり、新しい組合せや付加価値を拡大させることが簡単にできてしまう。これが、物理的な実態、例えば人の組織やハードウェア、紙の書類などの「フィジカル」な情報では難しい。 このような「デジタル」な情報の「早い」と「劣化しない」特性を組み合わせれば、次のことが可能になる。 ビジネス規模の拡大が容易で早い 利益逓増／複製にコストがかからない また、「早い」と「容易」を組み合わせれば、次のことが可能になる。 変化を即座に把握できる 変化への即応力がある さらに、「劣化しない」と「容易」を組み合わせれば、次のようなことができる。 エコシステムが容易に形成できる イノベーションが誘発、加速する 「ビジネスのデジタル化」とはフィジカルなビジネスの仕組みをデジタルな仕組みに置き換えることで、ここに掲げた価値をビジネスに取り込むことを意味している。
- 2018年1月、トヨタは、ラスベガスで開催された「CES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）2018」で、独自のMaaS（Mobility as a Service）である「e-Palette Concept」を発表した。移動する手段である自動車を売るのではなく、移動そのものを売ろうというわけだ。そして、自らを自動車はメーカーから「モビリティ･カンパニー」へ転換する旨を宣言した。 「100年に一度の変革期」と言われるほどに、いま自動車業界は大きな変化の節目に立たされている。それは、CASEの波が押し寄せているからだ。CASEとは、Connected（つながる）、Autonomous（自律走行）、Shared（共有）、Electric（電動）を意味する言葉だ。人と車が、あるいは車同士が、さらには信号機や道路上に設置されたセンサーが繋がり、お互いの情報を共有し、周囲の状況に合わせた自動運転が実現しようとしている。そんな車がインターネットにつながれば、それぞれの稼働状況をリアルタイムで共有することができる。ならば空いている時間をお互いに融通し合えば、いまほど沢山の車はいらず、移動手段として車をスマートフォンから呼び出せば、直ぐにでも迎えに来てくれる。さらに給油は充電へと変わり人手を介する必要がなくなれば、ますます移動をサービスとして提供するコストも下がり、管理も容易になる。つまり車が売れない時代を迎えつつあるのだ。 「移動」はなにも車だけで実現している訳ではない。バスや鉄道などの公共交通機関、さらには、自転車のシェア･サービスなども移動の手段も加わりつつある。MaaSは、これらあらゆる交通手段を統合し、「移動」者にとっての最適な手段の組合せを提供しよういうサービスだ。それは単にスマートフォンで最適な手段の組合せをルート検索するだけではない。手配や予約、支払いも含め、さらには月額定額（サブスクリプション）を支払えば、乗り放題のサービスも提供される。そんな移動体験を総合的に提供するプラットフォーム・サービスがMaaSということになる。 MaaSの先駆的取り組みのひとつがフィンランドのヘルシンキに本社を置くMaaS Global社のサブスクリプション型サービス「Whim（ウィム）」だ。このサービスは、地元ヘルシンキのほか、ベルギーのアントワープ、イギリスのウエストミッドランドで正式にサービスを展開している。Whimの会員数は、MaaS Global本社があるヘルシンキでは、18年9月現在6万人で、ヘルシンキの人口63万人の約1割がWhimユーザーとなっている。Whimアプリ経由のヘルシンキでの移動回数は、18年9月時点で150万回、利用者が選択する交通手段の割合は90%が公共交通で、残りが自転車やクルマなどの他の移動手段になっているそうだ。サービスの普及に伴い、都市部での自家用車の流入が減っているという。これは交通渋滞や大気汚染が解消し移動時間も短縮することにつながると期待されている。 高齢化社会を迎える我が国でも、MaaSが普及すれば移動の手段を持たない高齢者が容易に移動できるようになるだろう。また、過疎化が進み公共の移動手段が大きなコストとなるところでも移動手段を提供できるようになると期待されている。
- 2018年1月、トヨタは、ラスベガスで開催された「CES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）2018」で、独自のMaaS（Mobility as a Service）である「e-Palette Concept」を発表した。移動する手段である自動車を売るのではなく、移動そのものを売ろうというわけだ。そして、自らを自動車はメーカーから「モビリティ･カンパニー」へ転換する旨を宣言した。 「100年に一度の変革期」と言われるほどに、いま自動車業界は大きな変化の節目に立たされている。それは、CASEの波が押し寄せているからだ。CASEとは、Connected（つながる）、Autonomous（自律走行）、Shared（共有）、Electric（電動）を意味する言葉だ。人と車が、あるいは車同士が、さらには信号機や道路上に設置されたセンサーが繋がり、お互いの情報を共有し、周囲の状況に合わせた自動運転が実現しようとしている。そんな車がインターネットにつながれば、それぞれの稼働状況をリアルタイムで共有することができる。ならば空いている時間をお互いに融通し合えば、いまほど沢山の車はいらず、移動手段として車をスマートフォンから呼び出せば、直ぐにでも迎えに来てくれる。さらに給油は充電へと変わり人手を介する必要がなくなれば、ますます移動をサービスとして提供するコストも下がり、管理も容易になる。つまり車が売れない時代を迎えつつあるのだ。 「移動」はなにも車だけで実現している訳ではない。バスや鉄道などの公共交通機関、さらには、自転車のシェア･サービスなども移動の手段も加わりつつある。MaaSは、これらあらゆる交通手段を統合し、「移動」者にとっての最適な手段の組合せを提供しよういうサービスだ。それは単にスマートフォンで最適な手段の組合せをルート検索するだけではない。手配や予約、支払いも含め、さらには月額定額（サブスクリプション）を支払えば、乗り放題のサービスも提供される。そんな移動体験を総合的に提供するプラットフォーム・サービスがMaaSということになる。 MaaSの先駆的取り組みのひとつがフィンランドのヘルシンキに本社を置くMaaS Global社のサブスクリプション型サービス「Whim（ウィム）」だ。このサービスは、地元ヘルシンキのほか、ベルギーのアントワープ、イギリスのウエストミッドランドで正式にサービスを展開している。Whimの会員数は、MaaS Global本社があるヘルシンキでは、18年9月現在6万人で、ヘルシンキの人口63万人の約1割がWhimユーザーとなっている。Whimアプリ経由のヘルシンキでの移動回数は、18年9月時点で150万回、利用者が選択する交通手段の割合は90%が公共交通で、残りが自転車やクルマなどの他の移動手段になっているそうだ。サービスの普及に伴い、都市部での自家用車の流入が減っているという。これは交通渋滞や大気汚染が解消し移動時間も短縮することにつながると期待されている。 高齢化社会を迎える我が国でも、MaaSが普及すれば移動の手段を持たない高齢者が容易に移動できるようになるだろう。また、過疎化が進み公共の移動手段が大きなコストとなるところでも移動手段を提供できるようになると期待されている。