Intervention de Bertrand Vosse (cdH) lors du conseil communal de Wavre du 25/04/2017 à propos du Plan communal de mobilité de Wavre.

1. Conseil communal – 25/04/2017
Suite et fin de l’intervention du cdH sur le Plan Communal de Mobilité – Bertrand Vosse
En effet,noustenionsencoreàmentionnerdeux élémentsqui nousparaissentessentiels.
Le premierconcerne laproblématique des8passagesà niveaux que compte notre commune.Ceux-
ci constituentunréel pointnoirentermesde mobilitéetde sécurité.Toutle monde enestbien
conscient. Le diagnosticprospectifenfaitd’ailleursclairementétat.
Comme vousle savez,notre groupe asuggéré depuislongtempsl’idée de l’enfouissementde laligne
de cheminde ferdepuis l’autoroute jusqu’au-delàde lachaussée de Bruxelles. Comme nousl’avons
toujoursdit,il ne s’agitbien-entenduque d’une« idée ». Pourtant, nouslatrouvonsséduisante sous
de nombreux aspects. Il fautbienévidemment l’évaluersousdifférentscritèrestelsque lafaisabilité
technique maisaussi le coût,l’impacturbanistique etpaysager,lamobilité,lasécurité,le timing,etc.
Et c’est précisémentlàque nousattendonsque le PCMfournisse une analyse rigoureusedes
différentesvariantes(etpasuniquementcellesproposéesparTuc-Rail) selon lescritères qui
viennentd’êtredéfinis.
Le PCMqui nousest présenté aujourd’huin’atoutsimplementpasconsidéré l’optionde
l’enfouissement,ne donne aucune idée ducoûtdesdifférentesvariantesetdonne une appréciation
peufactuelle desautrescritères. Commentvoulez-vousfixerdesprioritéssurune tellebase ?
Noussuggéronsdoncd’améliorerle PCMenintégrantceséléments.Celanoussemble absolument
essentiel si nousvoulonsorganiserensuiteundébatpolitique sereinetéclairé surlaquestionde la
suppression despassagesàniveauàWavre.Noussommesconscientsqu’il s’agitlàd’unsujet
complexe,notammentauvudunombre de partiesprenantes.Lapositionde lacommune de Wavre
devraclairementêtre balancéeparcelle desautresacteurs.Maisnousne voulonsnousrésoudre à
laisserlapleine initiative àTuc-Rail, sousprétextequ’ils’agitdesinfrastructures d’Infrabel.C’est
aussi de notre commune,de seshabitants,de sesvisiteurs,de sesquartiers,de soncommerce etde
sa qualité de vie qu’il s’agit. Il estimportantaujourd’hui de mettre enplace desprojets durables,
dontnous pourronsêtre fiersdansle futur.
Le deuxième etdernierpointconcerne le contournement nordde Wavre.Un pointduPCMest
particulièrementéclairantenlamatière.Il s’agitdescomptages« cordons » qui consistentà
déterminerlesflux entrantsetsortantsde notre commune surbase de photographiesdesplaques
minéralogiques etdestempsde parcours.Il estainsi notammentpossible de savoirsi une voiture
transite simplementparlacommune ou si elle s’yarrête pourpar exempley déposersonenfant ou
faire une course.
Depuislongtemps,onnousa présenté le contournementnordde Wavre comme une solutionréelle
au traficde transit,partantdu postulatque de nombreusespersonnesprovenantde l’estde Wavre
transitentparla commune sansdevoirs’yarrêter.
Pours’enconvaincre,utilisonsleschiffresdescomptagescordons !

2. Première étape :dénombrerle nombre de véhiculesqui rentrentdansWavre parl’est(àsavoirla
chaussée de Huyet lachaussée de Louvain) etqui quittentWavre parle nord (àsavoirla chaussée
de Bruxellesetlachaussée d’Ottembourg).Je l’ai faitpourvous :entre 8 et 9h, 281 voituressuivent
cet itinéraire.281 voituresrentrentdoncparl’estetsortentpar le nordaprès moinsde 20 minutes.
Bienentendu,il fautpouvoirtenircompte, parexemple, desdépose-minuteàproximité desécoles
qui eux,ne peuventévidemmentpasêtre considéréscomme dutransit.L’auteurde l’étudenousa
ainsi conseillé d’appliqueruncoefficientréducteurde 70%.Il est ainsi considéré que 70% des
voituresqui traversentWavre enmoinsde 20 minutesontnéanmoinsquelque chose de rapide ày
faire.Des281 voitures,il n’yenauraitdonc que 85 qui traversent réellementWavre entre 8het9h
sans devoirs’yarrêteretdoncpour lesquellesle contournementnordde Wavre peutfaire dusens.
Dans le même temps,entre 8het9h, près de 1500 voituresrentrentdansWavre parla chaussée de
Louvainoula chaussée de Huy.Les 85 voituresne représententdoncqu’unpetit6% de la circulation
globale surces2 axes.
Sur ce point,nousne pouvonsque saluer le travail de comptage effectué dansle cadre du PCMcar il
nouspermet,comme nousle souhaitionsdepuislongtemps,de nousbasersurdeséléments
tangiblesplutôtque surdessentimentspourfonderune position.Noussommesdoncaujourd’hui
encore moins convaincusde l’intérêtd’uncontournementnordpourlamobilité àWavre.En tous
cas, lesmaigresavantagesque ce contournementapporteraitsontloin de justifierleslourds
investissementsetinconvénients.