El documento describe las principales partes de un bloque de motor, incluyendo los cilindros, camisas y disposiciones comunes de los cilindros. Explica que el bloque es la pieza principal del motor hecha generalmente de hierro fundido o aluminio que soporta los cilindros. También describe los tipos comunes de camisas húmedas y secas y los factores que afectan su ajuste correcto.

1. DUANES ALBERDY SEQUERA GARRIDO

3.  El bloque del motor o bloque de cilindros
es el cuerpo principal del motor y se
encuentra instalado entre la culata y el
cárter. Por lo general, el bloque es una
pieza de hierro fundido, aluminio o
aleaciones especiales, provisto de
grandes agujeros llamados cilindros. El
bloque esta suspendido sobre el chasis
(bastidor) y fijado por unas piezas
llamadas soportes.

4. En la parte alta recibe la culata
del cilindro, formando un cuerpo
con los cilindros.
El bloque del motor debe ser
rígido para soportar la fuerza
originada por la combustión,
resistir a la corrosión y permitir
evacuar por conducción parte del
calor.

5. MATERIALES DE LOS QUE ESTÁN HECHOS LOS
MOTORES
Los materiales más usados
son el hierro fundido y el
aluminio, este último más
ligero y con mejores
propiedades
disipadoras, pero de precio
más elevado.
Resistiendo peor al roce de
los pistones, los bloques de
aluminio tienen los
cilindros normalmente
revestidos con camisas de
acero.

6. Disposición De Los Bloque
Las disposiciones más
frecuentes que
podemos encontrar de
los cilindros en los
bloques de los motores
de gasolina son las
siguientes:
En línea
En “V”
Planos con los cilindros
opuestos

7. • En este tipo de motores
los cilindros forman un
bloque y están dispuestos
uno a continuación del
otro en forma vertical.
Son los más utilizados en
los turismos de gama baja
y media.

8. BLOQUE CON CILINDROS
EN V
Los cilindros forman dos
bloques, cada uno con la mitad
de cilindros, juntándose en una
sola pieza con la bancada en
común. Como dice su nombre el
bloque tiene forma de V cuya
inclinación varía en función del
fabricante, aunque las más
comunes son de 120º, motores
de poca altura pero mucha
anchura, 90º, 60º y como casos
excepcionales obtenemos en la
marca Audi un motor con una V
de 15º de inclinación. La
característica es que estos
últimos sólo disponen de una
culata.

9. BLOQUE CON CILINDROS
OPUESTOS
También llamado motor
"Boxer", en él los cilindros
forman dos bloques, cada uno
con la mitad de los
cilindros, juntándose en una sola
pieza con la bancada en común.
En estos motores la inclinación
de los dos bloques es de
180º, es decir, que están uno en
frente del otro. Estos motores se
utilizan, generalmente, en
vehículos que disponen de
mucha anchura pero poca altura
para el hueco del motor, por ello
se utilizan en autocares. No
obstante, marcas como Alfa
Romeo o Subaru los utilizan

10. CILINDROS
El cilindro de un motor
es el recinto por donde
se desplaza un pistón.
La superficie interna de
los cilindros se
construye lo mas lisa
posible para evitar
rozamientos, muchos
de ellos son labrados
directamente en el
bloque del motor.

11. PARTES DEL BLOQUE
El cilindro es una pieza hecha con
metal fuerte porque debe soportar
a lo largo de su vida útil un trabajo a
alta temperatura con explosiones
constante de combustible, lo que lo
somete a un trabajo excesivo bajo
condiciones extremas. Una
agrupación de cilindros en un motor
constituye el núcleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
Los cilindros permiten el
movimiento rectilíneo de los
pistones entre su Punto Muerto
Inferior y Punto Muerto Superior
(conocidos como PMI y PMS)

12. PARTES DEL BLOQUE
El cilindro forma también la
cámara de combustión en su
extremo superior, es decir, la
cavidad que es formada junto
con la corona del pistón en
donde se comprime la mezcla
(aire y gasolina) o el aire (en el
caso de motores diesel) y
donde finalmente esta misma
entra en combustión.

13. En algunos motores el
cilindro es constituido por una
"camisa" que nada más es
que un tubo cilíndrico
colocado en el bloque del
motor y que posibilita la
circulación de agua en su
vuelta, así como una fácil
sustitución en caso de
desgaste. Las medidas
internas de la camisa del
cilindro vienen dadas
normalmente por el
fabricante, pero pueden ser
rectificadas en caso de
gripaje, siempre que el
material utilizado para su
fabricación no sea Nikasil.

14. PARTES DEL BLOQUE
Camisas secas: Estas camisas se
montan en un cilindro previamente
maquinado en el material del
bloque del motor de manera
prensada y con interferencia, de
manera que no tienen contacto con
el refrigerante.
No están en contacto con el agua.
Limite
- 0.040 - 1.00
Una camisa seca instalada muy
floja no hará un contacto un buen CAMISA SECA
contacto con el bloque y se
establecerá una barrera térmica Son
que mantendrá el calor dentro de la reconstruibles.
camisa y producirá un aumento de Estándar -
temperatura, que a su vez pude 0.000 - 0.00mm
ocasionar ralladuras de la pared del 0.010 - 0.25
cilindro, pistones y anillos. 0.020 - 0.50
0.030 - 0.75

15. PARTES DEL BLOQUE
Si queda la camisa muy
ajustada también
ocasiona problemas por
que se comprime el
material de la camisa.
Esta compresión hará
que la camisa se
contraiga y se pierda el
ajuste de interferencia,
con lo cual quedará un
hueco entre la superficie CAMISA SECA
externa de la camisa y el
bloque. Son
reconstruibles.
Estándar -
0.000 - 0.00mm
0.010 - 0.25
0.020 - 0.50
0.030 - 0.75

16. PARTES DEL BLOQUE
La camisa húmeda es
rodeada por el liquido
enfriador que moja la
parte externa de la
camisa. Esto elimina el
problema de
transferencia de calor,
pero es necesario un
sello en la parte
superior para evitar
que penetre el liquido
enfriador en el cilindro
y también otro sello en MIN - 0.005”
la parte inferior para MAX - 0.008”
que el liquido enfriador Camisa flotante
no llegue al cárter.

17. PARTES DEL BLOQUE
El espesor de pared de las camisas
húmedas es mucho mayor que de las
camisas secas y ese espesor adicional se
necesita porque la camisa húmeda no
tiene apoyo en el bloque de cilindros en
toda su longitud. Por ello es mas gruesa
para que mantenga su configuración y no
se deforme.
Se emplean tres tipos de sellos:
1 anillo “O” o liga de caucho de siliconas
para resistir el contacto con el aceite
caliente en el deposito.
2 sello intermedio también es anular, de MIN - 0.005”
buna Neoprene, que tiene menor MAX - 0.008”
resistencia al contacto con el agua, y no Camisa flotante
son reconstruibles.

18. Mantenimiento del bloque
PRUEBA DE PLANITUD
Se debe verificar en la
bancada, si tiene un valor
superior A 0.001” puede haber
Fracturas de cigüeñal Y se
deben cambiar casquetes.
Otras fallas pueden ser se
dañan los
pistones, fugas, recalentamient
o.

19. Debemos eliminar toda la mugre, grasa, y
aceite, depósitos de carbón y lodo.
Debemos sopetear los conductos de
aceite con aire comprimido. También se
pueden pasar varillas o escobillas de un
diámetro adecuado a lo largo de los
conductos para eliminar residuos que no
salieron con el aire comprimido.

20. Inspección
Después de limpiar debemos
mirar grietas en cilindros, camisas
de agua y apoyos para
los cojinetes principales .
Siempre hay que mirar si las
superficies maquinadas no tengan
rebabas, melladuras y
raspaduras .
Miremos si el bloque esta torcido,
colocando una regla de acero
larga contra las
superficies para juntas. El método
es el mismo para comprobar
planitud de culata.

21. Roscas y tapones de expansión
Los agujeros roscados en el bloque
se deben sopletear con aire
comprimido o si están muy sucios
se deben limpiar con un machuelo
de medida correcta la rosca para
que quede bien limpio y no de
lecturas de torsión incorrectas al
armar.
Se deben reemplazar los tapones
cada vez que hallan fugas de
liquido enfriador.

22. 1. Planitud
2. Alabeo de bloque
3. Prominencia de camisa
4. Diámetro interior de cilindros
5. Extracción de cilindros
6. Holgura entre pistón y
cilindro

23. Fallas de Cilindro –Camisa:
CURTEADURA
RAYADO
CAVITACION
CUARTEADURA
• Sobre calentamiento
• Mucho torque de los tornillos de
culata
• Agujeros de tornillos de bloque
con aceite
• Pistón pegado
• Fracturas por biela – cigüeñal
• Distorsión del bloque
• Altura no especificada

24. RAYADO
•Desgaste de anillos
•Rayado de pistón
•Arranque en frío
•Rotura del seguro – se presenta
con ralladuras locales
•Fracturas de anillos – espacios
•Mal filtrado de aire y aceite
•Lubricación insuficiente
•Refrigeración insuficiente
•Problema de altura de camisa

25. CAVITACIÓN
• Movimiento en la camisa
• Bloque y Elementos Móviles
• Inspección a Motores Dissel
• Tratamiento del agua
insuficiente
• Bajo flujo de agua
• Sistema de refrigeración
deficiente
DESGASTE DE CAMISAS HUMEDAS
• apriete indebido de los tornillos de culata
• camisa no quedo firme ( movimiento )
• empaque de culata dañado o gastado

26. ESCAMA
• tratamiento de el agua indicado
• concentración de minerales
ROTURAS VERTICALES
• dañada durante el manejo
• severa cavitación
• procede el pistón pegado

27. GRACIAS POR SU ATENCIÓN