Sistem PGM-FI adalah sistem suplai bahan bakar elektronik yang mengontrol pasokan bahan bakar dan udara secara optimal berdasarkan kondisi mesin. Sistem ini terdiri atas komponen seperti pompa bahan bakar, injector, sensor, dan ECM yang mengontrolnya. Sistem ini memiliki keunggulan seperti irit bahan bakar, ramah lingkungan, dan performa yang lebih baik. Dokumen ini menjelaskan komponen, prinsip kerja
Cara Menggugurkan Kandungan dgn Obat Aborsi Usia Janin 1-8 Bulan Minim Efek S...
SISTEM PGM FI
1. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 94
Sistem PGM-FI
A. Latar Belakang
1. Lingkungan dan Regulasi Emisi
a. Lingkungan:
i. Perubahan lingkungan saat ini semakin
membahayakan kehidupan
ii. Volume CO meningkat ozon rusak
pemanasan global
iii. Peningkatan industri dan populasi kendaraan
bermotor peningkatan kadar CO dan
kelangkaan sumber energi
iv. Kadar CO dan konsumsi energi dapat dikurangi
dengan meningkatkan
v. Dibutuhkan teknologi yang efisien bahan bakar
dan lebih ramah lingkungan
b. Regulasi Emisi:
i. Regulasi emisi standar EURO banyak digunakan
sebagai acuan tata kelola kualitas udara
ii. Hampir semua negara mengaplikasikan EURO
3,dan negara-negara di Asia mulai mengikuti
iii. Di masa depan, semua negara akan
menerapkan regulasi EURO
iv. Interval tahapan pelaksanaan standar EURO
makin pendek dan dipercepat
v. Penerapan standar EURO semakin dibutuhkan
untuk mengendalikan emisi
4. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 97
B. Pengenalan Sistem PGM-FI
Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi
kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan
bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh
mesin pada setiap keadaan.
* PGM-FI is a registered trademark of Honda Motor Co., Ltd
1. Perbandingan sistem suplai bahan bakar:
2. Perbandingan dimensi partikel bahan bakar
5. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 98
3. Keunggulan sistem PGM-FI
a. Lebih irit BBM
b. Fuel Economy
c. Performa lebih baik
9. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 102
b. Prinsip Kerja Sistem PGM-FI
C. Sistem PGM-FI
1. Sistem Aliran Bahan Bakar
a. Komponen dalam sistem PGM-FI
10. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 103
b. Aliran bahan bakar dalam sistem PGM-FI
c. Pompa bahan bakar
11. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 104
i. Bagan pompa bahan bakar
ii. Sistem kerja pompa bahan bakar
13. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 106
d. Pressure Regulator
Bagian atas dari pressure regulator terkena
tekanan bahan bakar di dalam saluran bahan
bakar. Jika tekanan bakan bakar melebihi tekanan
standar (294 Kpa), maka valve akan terdorong
membuka. Bahan bakar melalui valve dan kembali
ke tangki bahan bakar.
i. Pengukuran tekanan pompa bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi memompa
bahan bakar dari fuel tank ke injector sesuai
dengan kebutuhan mesin yang di kendalikan
oleh ECM. Pompa bahan bakar adalah sebuah
impeller (turbin). Pompa yang digerakkan oleh
motor 12V-DC dengan tekanan konstan 294
kPa (3,0 kgf/cm2).
Berikut adalah peralatan yang diperlukan
untuk melakukan pengukuran pompa bahan
bakar:
14. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 107
ii. Prosedur pengukuran tekanan pompa bahan
bakar
e. Fuel Injector
15. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 108
i. Nozzle Fuel Injector
ii. Posisi penyemprotan bahan bakar
iii. Cara kerja Injector
16. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 109
f. Fuel Feed Hose (selang pemasukan bahan bakar)
g. Throttle Body
24. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 117
a. Hubungan antara tahanan dan voltase
b. Sensor sistem PGM-FI
i. Temperature Sensor
Banyak dari sensor yang mendeteksi perubahan
suhu memakai thermistor. Prinsip dasar dari
thermistor adalah perubahan nilai tahanan
(resistance) jika suhu/temperatur yang mengenai
thermistor ini berubah. Thermistor ini merupakan
gabungan antara kata thermo (suhu) dan resistor
(alat pengukur tahanan).
25. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 118
Voltase dari listrik yang mengalir melalui
thermistor berubah berdasarkan pada suhu yang
dideteksi dan voltase yang dihasilkan dipakai
sebagai sinyal pengeluaran dari sensor suhu.
Tahanan dari thermistor menjadi lebih kecil
sewaktu suhu bertambah.
26. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 119
ii. Throttle Position (TP) Sensor
iii. Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor
iv. Ignition Pulse Generator (CKP) Sensor
27. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 120
v. Oksigen (02) Sensor
Perubahan voltase dalam kaitannya dengan
perbandingan udara dan bahan bakar:
29. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 122
3. Self Diagnostic Function & Troubleshooting
a. Self Diagnostic Function (Fungsi Diagnosa
Mandiri)
Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak
normal dari sistem PGM-FI, maka MIL (malfuction
indicator lamp) akan berkedip sesuai dengan fungsi
pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat
memberitahu kepada pengendara tentang adanya
masalah pada sepedamotor (MIL terletak pada
panel speedometer).
30. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 123
MIL (Malfunction Indicator Lamp)
Terdapat 2 jenis kedipan MIL, yaitu kedipan pendek
(0.3detik) dan kedipan panjang (1.3detik).
MIL berkedip pendek berarti 1 dan MIL berkedip panjang
berarti 10. Jika dua atau lebih kode kegagalan yang
terdeteksi, maka semua kode akan dikeluarkan secara
berulang-ulang.
31. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 124
Pemeriksaan histori kode kegagalan dalam ECM
Apabila kerusakan pada sensor sudah diperbaiki, maka
MIL tidak akan berkedip. Akan tetapi ECM masih
merekam/menyimpan adanya kode kegagalan yang
terjadi sebelumnya. Bisa ketahui dengan cara
memasangkan DLC short connector pada DLC.
33. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 126
Prosedur menghapus kode kegagalan yang tidak berhasil
Proses penghapusan tidak berhasil jika DLC short
connector tidak tersambung dalam waktu 5 detik
(Langkah no 6 salah), maka lampu indikator MIL akan
menyala terus (tidak berkedip), Hal ini menunjukkan
bahwa proses penghapusan tidak berhasil (memori
kerusakan masih tersimpan di ECM).
Apabila kunci kontak diputar ke posisi “OFF” kemudian
diputar “ON” lagi, indikator FI akan berkedip sesuai
dengan kode kegagalan yang masih tersimpan.
Prosedur reset TP sensor dan ECM
Hal-hal yang perlu diperhatikan:
1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan.
2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka
proses reset sensor TP / ECM tidak dapat dilakukan.
3. Lakukan reset sensor TP/ ECM apabila salah satu
dari part yang berhubungan dengan sistem bahan
bakar diganti dengan yang baru, diantaranya :
• Throttle body/pipa intake
• Idle air screw
• Pompa bahan bakar/saringan bahan bakar
• Injector
• Sensor O2
34. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 127
4. Lakukan reset sensor TP / ECM apabila salah satu
dari part mesin diganti dengan yang baru/pada saat
overhaul, diantaranya :
• Cylinder head/valve/valve guide/valve seat
• Cylinder/piston/ring piston
Urutan prosedur reset TP sensor/ECM:
1. Putar kunci kontak ke OFF
2. Lepaskan penutup DLC dan pasang DLC connector
3. Lepaskan konektor sensor EOT.
4. Hubungkan terminal-terminal konektor sisi kabel
dengan kabel jumper (jumper line)
Hubungan: kabel warna Kuning/biru – Hijau/jingga
5. Putar kunci kontak ke posisi ”ON”,
6. Lepaskan jumper line dari konektor sensor EOT.
MIL berkedip selama 10 detik (pola penerimaan
reset) Putar kunci kunci kontak ke posisi OFF
7. Pasang kembali konektor sensor EOT
8. Lepaskan DLC short connector, tutup kembali DLC
short connector dengan penutup DLC
9. Hidupkan mesin pada putaran stasioner selama
kurang lebih 20 menit.
35. Sistem PGM-FI
Astra Honda Training Centre 128
Prosedur Altitude Setting (setting ketinggian)
Pilih MODE yang cocok dengan sesuai dengan ketinggian
daerah setempat, sebagai contoh :
MODE 1 : Dari titik mula altitude tinggi (ketinggian
diatas permukaan laut melebihi 2000 m)
ke Altitude rendah (ketinggian diatas
permukaan laut kurang dari 2000 m)
MODE 2 : Ketinggian 2.000 – 2.500 m diatas
permukaan laut
MODE 3 : Ketinggian 2.500 – 3.500 m diatas
permukaan laut
MODE 4 : Ketinggian 3.500 m atau lebih tinggi di
atas permukaan laut.
Hal-hal yang perlu diperhatikan :
1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan.
2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka
proses altitude setting tidak dapat dilakukan.
3. Setting ketinggian akan gagal apabila proses setting
ketinggian, mesin dalam keadaan hidup.
Catatan : Setting dari pabrik adalah Mode 1
