Taller de lubricación

1. Para que obtenga los mejores resultados en su
negocio nosotros le ofrecemos el mejor producto
Lubricación Básica
Para la industria del plástico
PAVCO S.A - TUBERIA

2.  Se conoce como Fricción a la Resistencia al Movimiento de un cuerpo
que se desliza sobre de otro.
 Esta Fricción, genera: Calor y Desgaste
consume: Energía
Fricción
Fuerza
Fricción

3.  Es directamente proporcional a la carga
 Es independiente al área de contacto.
 Varía según la naturaleza de las superficies
 No la afecta la velocidad de deslizamiento.
La Fuerza de Fricción

4. Naturaleza de la Supeficie
Podremos observar que las herramientas con las
que se maquinaron, dejaron grandes Valles y
Crestas...
Calor
Que en su movimiento
de deslizamiento Fricción
se produce contacto y da origen a Fricción
dando como resultado Calor y Desgaste
Pieza en Movimiento
Pieza en Movimiento
Pieza Estática

5. Formas de reducir la fricción
• Puliendo las superficies
• Cambiando el deslizamiento por rodamiento
• Interponiendo un lubricante

6. ¿Cuántos tipos de
Desgaste existen?

7. Desgaste: Deterioro de la superficie.
Tipos de desgaste:
Existen varios tipos de Desgaste que hay que tomar en cuenta,
para obtener buen Rendimiento de nuestros Equipos:
Desgaste Abrasivo
Desgaste Corrosivo
Desgaste Adhesivo
Desgaste por fatiga
Desgaste

8. Es causado por partículas abrasivas de
contaminación externa, de naturaleza muy dura,
así como también de desgastes de los metales.
Desgaste Abrasivo

9.  Es causado por la acción química de productos ácidos en
combinación con el rozamiento de las superficies, que las corroe y
las raya.
Desgaste Corrosivo

10.  Este resulta cuando debido a las condiciones de Velocidad, Carga y
Temperatura, la película lubricante se vuelve tan delgada que permite
el contacto de metal con metal, provocándose el arrancamiento y la
fatiga de las superficies.
Desgaste Adhesivo
Círculos
de Paso

11. Problemas que ocasiona el
desgaste
• Mayor consumo de repuestos
• Reducción de producción por paras de equipos
• Vida útil más corta de la maquinaria
• En motores de combustión interna mayor consumo de
combustible
• Riesgo de accidente por peligro de rotura de piezas

12. Formas de reducir el desgaste
• Buenos programas de mantenimiento preventivo
• Frecuencia de lubricación adecuada
• No sometiendo los equipos a operaciones diferentes a las del
diseño .
• Utilización de lubricantes apropiados para las diferentes
condiciones de operación.

13. LUBRICANTES
• Lubricante.
Es toda materia no abrasiva que se interpone entre dos
superficies en movimiento relativo para evitar la fricción y
el desgaste.

14. TIPO DE LUBRICANTES
• De acuerdo a su aplicación o estado.
– Gases. Aire
– Líquidos. Aceites minerales, vegetales o sinteticos.
– Semisólidos. Grasas
– Sólidos. Grafito, Bisulfuro de Molibdeno

15. Funciones Primarias
y Secundarias de los
Lubricantes

16. Los lubricantes desempeñan funciones por demás importantes, para la
protección de los elementos que lubrican o de los sistemas en los que
actúan, podemos mencionar algunas:
Funciones Primarias y
Secundarias de los Lubricantes

17. Control de la Fricción
Control del Desgaste
Control de la Temperatura
Control de la Herrumbre y la Corrosión
Funciones Primarias

18. Transmitir Potencia
Formar un Sello
Remover Contaminantes
Como Medio Amortiguador y Aislante
Funciones Secundarias

19. Componentes de un Lubricante
• ACEITE LUBRICANTE BASE + ADITIVOS

20. BASES LUBRICANTES
Obtención de la base
Extracción y Refinación
Petróleo
Pozo de
Extracción de
Petróleo
Unidad de
destilación
Tanques de
Almacenamiento
Gas
Subsuelo
Crudo

21. Unidad de destilación
Aceites Lubricantes
Gas
Gasolina
Kerosina
Aceites Combustibles
Residuos

22. Bases Lubricantes
Nafténicas Aromáticas
C
H
C C
H
H
C C
H
Cicloparafinas
C
C C H
C C H
C
Benceno

23. Bases Lubricantes
Parafínicas
H H
H C C H
H H
Etano
Olefínicas
H H
C C
H H
Etileno

24. Propiedades de las bases
Lubricantes
• Viscosidad
• Indice de viscosidad
• Punto de inflamación o ignición
• Punto de fluidez
• Gravedad específica
• Garvedad API
• Color

25. Viscosidad
(Definición)
 Resistencia Interna de un Líquido a Fluir
–Un líquido más viscoso ofrece una mayor
resistencia que uno de menor viscosidad o uno
menos viscoso ofrece menos resistencia que otro
de mayor viscosidad.
Muy Viscoso
Poco Viscoso

26.  Toda medición de Viscosidad debe ser referida a una
temperatura
Métodos de Medición
de Viscosidades
Unidad Medida Temperatura de
Referencia
Grados ENGLER
° E
20, 50 Y 100°C
S.S.U. 100-130 Y 210°F
Segundos
REDWOOD
70-100-140 Y
200°F
Cinemática (ISO)
cSt
40 Y 100°C

27. Métodos de medición
de viscosidades
Viscosímetro Modificado de Ostwald (Cinemático)
Viscosímetro Visgage (Portátil)
Flostick (Comparador de viscosidad entre aceite nuevo y
usado)

28. Relación
Viscosidad - Temperatura
La Viscosidad Decrece
Cuando Aumenta la
Temperatura
Viscosidad
Temperatura

29. Gráfica Viscosidad - Temperatura
10
3
4
5
10
6
7
15
20
30
40
50
5000
2 00 000
75
150
500
2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
-10
-20 180
Carta Viscosidad-Temperatura
para Líquidos derivados del Petróleo
Centistokes vs Grados Celsius
Temperatura,Grados Celsius
Viscosidad
Cinemática,
Centistokes
(cSt)
5000
2 00 000
10
3
4
5
10
6
7
15
20
30
40
50
75
150
500
2
Viscosidad
Cinemática,
Centistokes
(cSt)

30. Indice de Viscosidad
Definición:
Medida de la variación en la viscosidad de un
lubricante con respecto a los cambios de temperatura
a los que es sometido
Alto I.V. = Variaciones ligeras de viscosidad
Bajo I.V. = Variaciones severas de viscosidad

31. Indices de Viscosidad
Tipicos
I.V. Aceite Base Nafténica = 45
I.V. Aceite Base Parafínica = 90
I.V. Aceite Base Sintética = 150
I.V. Poliglicoles (Sintéticos) > 150

32. Lubricación
Viscosidad - Temperatura
T
V
T
V
T
V
T
V
A
B
A
B
Reglas fundamentales:
 1.- La viscosidad varía inversamente con la temperatura.
 2.- La variación no es igual con todos los aceites.

33. Gráfica Viscosidad - Temperatura
10
3
4
5
10
6
7
15
20
30
40
50
5000
2 00 000
75
150
500
2
Viscosidad
Cinemática,
Centistokes
(cSt)
5000
2 00 000
10
3
4
5
10
6
7
15
20
30
40
50
75
150
500
2
Viscosidad
Cinemática,
Centistokes
(cSt)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
-10
-20 180
Carta Viscosidad-Temperatura
para Líquidos derivados del Petróleo
Centistokes vs Grados Celsius
Temperatura,Grados Celsius
Mobilgear 630, IV 95
Mobilgear SHC 220, IV 152

34. Punto Mínimo de Fluidez
 Temperatura a la cual un aceite o líquido deja de fluir por
gravedad de acuerdo a las siguientes condiciones:
La medición se lleva a cabo conforme a la norma ASTM-
D-97:
El aceite a ensayar se coloca en un tubo de medidas
estandarizadas, se disminuye la temperatura a razón de
un °C cada 3-4 minutos
Todavía Fluye Ya no Fluye

35. Punto de Inflamación
 El Punto de Ignición es la temperatura mínima a la que
hay que calentar el aceite para que se inflamen sus
vapores al aproximar una llama y arde no por más de 5
seg.
Se determina calentando una cantidad determinada de
aceite en un aparato normalizado y en unas condiciones
específicas
Aceites viscosos COC (Cleveland
Open Cup) Norma ASTM-D-92
Aceites o productos de baja
viscosidad o muy volátiles PM
(Pensky Martens) Norma ASTM-D-93

36. Punto de Ignición
 El Punto de Ignición es la temperatura mínima a la que
hay que calentar el aceite para que se inflamen sus
vapores al aproximar una llama, continuando la
combustión durante 5 seg. como mínimo
 Para un mismo aceite y empleando
el mismo aparato la diferencia entre
el punto de inflamación y el de
ignición o combustión suele estar
comprendida entre 30 y 60°C

37. Gravedad Específica - Densidad
 Es la relación entre la masa de un volumen determinado
de aceite a una temperatura de 15°C y la masa del
mismo volumen de agua a una temperatura de 4°C
(Máxima densidad del agua).
masa/volumen del producto @ 15°C
masa/volumen del agua @ 4°C
* Su uso se basa fundamentalmente para surtimiento a granel
Gravedad
Específica
=

38. Grados API
(American Petroleum Institute)
Medida de la densidad de los productos petrolíferos y
esta en función de la gravedad específica
141.5
º API = --------------------------------- - 131.5
Gravedad esp.60/60ºF
Al disminuir la densidad aumentará el valor de los
grados o gravedad API

39. Color A S T M
 Se determina conforme a la norma ASTM-D-1500
– La escala va desde 0 (transparente) hasta 8 (negro)
– Para determinación de colores mayores que 8 se
efectua una dilución del aceite en petróleo incoloro y el
valor se expresa con abreviatura DIL
– L2 = Más claro que 2
– D5 = Más obscuro que 5
– Para aceites menores de 0 se utiliza el colorímetro
Saybolt

40. Aditivos

41. Aditivos
• Definición Son sustancias químicas que se agregan a las
bases con el fin de mejorar sus característcas y
proporcionar otras nuevas
• Funciones principales
– Limitar el deterioro del lubricante a causa de
fenómenos químicos ocasionados por razón de su
entorno o actividad
– Proteger la superficie lubricada de la agresión de
ciertos contaminantes
– Mejorar las propiedades del lubricante o
proporcionarles otras nuevas

42. Proporción de aditivos en los
aceites lubricantes
• Aceites para transformador: 0.01%
• Aceites hidráulicos y para engranajes: 5.00%
• Aceites para motor: 15.00%
• Aceites emulsionables: 30.00%

43. Tipos de aditivos
• Aditivos para la protección de superficies
• Aditivos de desempeño
• Aditivos que protegen al lubricante

44. Aditivos para la protección
de superficies
• Agentes Antidesgaste y de Extrema Presión
• Inhibidores de Corrosión
• Inhibidores de Herrumbre
• Detergentes y Dispersantes
• Modificadores de Fricción

45. Aditivos de desempeño
• Depresor del punto de fluidez
• Mejorador del índice de viscosidad
• Agentes de resistencia de película
• Agentes de adhesividad
• Emulsificantes

46. Aditivos para proteger el
lubricante
• Antioxidante
• Antiespumante
• Demulsificante

47. Influencia de algunos aditivos en
las características del lubricante
Aditivo Influye sobre Consecuencias
Detergente Contenido de cenizas Lo aumenta
Antiespumantes Liberación de aire La obstruye
Dispersantes Demulsibilidad La reduce
Inhidores de
corrosión
Anti-desgaste & EP
Reduce su
desempeño

48. Deterioro de algunos aditivos con
otros agentes
Aditivo Se deteriora con
Agentes de EP Alta temperatura
Antiespumantes Contaminación de detergente
Mejorador de IV Esfuerzos de corte
ZDDP (Ditiofosfato de
Zinc)
Humedad / hidrólisis

49. Requerimientos de aditivos en
principales componentes
Componente o sistema Problemas típicos Requisitos del aditivo
Sistema hidráulico
Altas temperaturas Resistencia a la oxidación
Contaminación con aire Control de la espuma
Condensación Demulsibilidad
Engranajes
Altas cargas Propiedades AD y EP
Altas temperaturas Resistencia a la oxidación
Contaminación con agua Control de herrumbre
Guías y correderas
Deslizamiento irregular y
desgaste prematuro
Resistencia de película
Adhesividad
Propiedades AD y EP

50. CLASIFICACIONES
- LUBRICANTES INDUSTRIALES
- LUBRICANTES AUTOMOTRICES

51. Clasificación
Lubricantes Industriales
• CLASIFICACION ISO (Organización internacional de normas).
La ISO clasifica los aceites industriales por su viscosidad
medida a 40 ºC.
• AGMA (Asociación americana de fabricantes de engranajes)
clasifica los lubricantes industriales de acuerdo a codificación
que va desde 1 al 8 y al cual corresponde un rango de
viscosidad en SSU a 100ºF o ewn cSt a 37.8 ºC.

52. Clasificación de grados
de viscosidad ISO
Grado
ISO VG
Viscosida
d Media
cSt@40°C
Viscosidad
Cinemática cSt@40°C Grado
ISO VG
Viscosida
d Media
cSt@40°C
Viscosidad
Cinemática cSt@40°C
Min. Máx. Min. Máx.
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42 ISO VG 68 68 61.2 74.8
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52 ISO VG 100 100 90.0 110
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06 ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48 ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 10 10 9.0 11.0 ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 15 15 13.5 16.5 ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 22 22 19.8 24.2 ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 32 32 28.8 35.2 ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 46 46 41.4 50.6 ISO VG 1500 1500 1350 1650

53. • (1): EP significa que contiene aditivos de Presión Extrema para trabajo pesado.
• (2): "comp" significa contenido de ácidos grasos para reductores Sinfín-Corona
Clasificación de números
de viscosidad AGMA
Número AGMA Viscosidad en SSU@100ºF Grado ISO
VG
R & O EP(1) Min. Máx.
1 - 193 235 46
2 2 EP 284 347 68
3 3 EP 417 510 100
4 4 EP 626 765 150
5 5 EP 918 1122 220
6 6 EP 1335 1632 320
7 comp (2) 7 EP 1919 2346 460
8 comp (2) 8 EP 2837 3467 680
8A comp (2) - 4171 5098 1000

54. Clasificación
Lubricantes automotrices
• Aceites Motor
• Aceites Transmisión y diferencial

55. SAE
API ASTM
Sociedad de Ingenieros Automotrices
Define la Necesidad
Instituto Americano
del Petróleo
Desarrolla Lenguaje
para el Consumidor
Sociedad Americana de
Pruebas y Materiales
Define Métodos
de Prueba
Asociaciones Técnicas
Involucradas

56. VISCOSIDAD A ALTA TEMP.
GRADO
SAE
10W
15W
20W
25W
60 21.9 - 26.1 3.7 min
0W
5W
20
30
50
BAJA TEMP-
60,000 cP max at - 40°C
60,000 cP max at - 35°C
60,000 cP max at - 30°C
60,000 cP max at - 25°C
60,000 cP max at - 20°C
60,000 cP max at - 15°C
KV 100°C
3.8 min
3.8 min
4.1min
5.6 min
5.6 min
9.3 min
5.6 - 9.3
9.3 - 12.5
12.5 - 16.3
16.3 - 21.9
VISCOSIDAD (CCS) (cP) (MRV), CENTIPOISE (cP) cSt
BOMB. A BAJA TEMP. VISC.
a 150°C, 106s-1 (cP)
2.6 min
2.9 min
3.7 min
12.5 - 16.3
2.9 min
3.7 min
Y ALTO CORTE
3250 cP max. at - 30°C
3500 cP max. at - 25°C
3500 cP max. at - 20°C
3500 cP max. at - 15°C
4500 cP max. at - 10°C
6000 cP max. at - 5°C
40 (0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES)
40 (15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)
START
STOP
TIMING MARKS
HIGH TEMP (>0°C), LOW SHEAR RATE
KINEMATIC VISCOSITY HIGH TEMP., HIGH SHEAR
150°C
SMALL GAP
HIGH SPEED ROTOR
HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE
+°C
- °C
0°C
LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE
COLD CRANKING SIMULATOR
HIGH SPEED
ROTOR
LOW TEMP, LOW SHEAR RATE
MINI ROTARY VISCOMETER
Clasificación SAE J300 DEC97

57. Clasificación SAE
para Transmisiones
Grado
SAE
Temperatura
máxima para
Viscosidad de
150,000 cP, °C
Viscosidad
@ 100°C,cSt
mínima
Viscosidad
@ 100°C, cSt
máxima
75 W
80W
85W
90
140
250
-40
-26
-12
---
---
---
4.2
7.0
11.0
14.0
25.0
43.0
---
---
---
25.0
43.0
---

58. GRADOS
0
10
20
40
60
85
115
140
175
205
240
280
315
365
400
450
500
550
625
700
775
850
925
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
460
320
220
150
100
68
46
32
22
7, 7EP
6, 6EP
5, 5EP
4, 4EP
3, 3EP
2, 2EP
1
250
140
90
85W
80W
75W
50
40
30
20
10W
5W
680
1000
GRADO
S
GRADO
S
AGMA
GRADO
S
SAE
Tabla
Comparativa
de
Viscosidades

59. Mezcla de
viscosidades
•Para obtener una
viscosidad intermedia
entre dos productos, (uno
de mayor viscosidad y
otro de menor), se
mezclan entre sí de
acuerdo a una cierta
proporción dada por el
nomograma siguiente:
Componente
Ligero,
Viscosidad
cSt
Componente
Viscoso,
Viscosidad
cSt
Porcentaje Componente Ligero
Porcentaje Componente Viscoso,

60. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
De acuerdo a:
• Recomendación del fabricante
• Condiciones de operación
• Factores de diseño y materiales

61. Factores que afectan el criterio de
selección del lubricante
• Velocidad
– De operación de la maquinaria y requerimiento de respuesta del
aceite para formar la película lubricante
• Carga
– Peso a ser soportado por la película lubricante o presión de
trabajo
• Temperatura
– Temperaturas máximas que debe soportar el lubricante y
temperaturas promedio que modifican su viscosidad real
• Holguras
– Calibre del sello que debe formar el aceite para evitar fugas

62. ¿Para qué lubricamos los equipos
en la industria del plástico?
• Para transmitir potencia
• Para reducir la fricción
• Para minimizar el desgaste
• Para enfriar las partes mecánicas
• Para proteger contra herrumbre y corrosión
• Para sellar las partes en movimiento
• ¡Para prolongar la vida de los equipos!

63. Áreas donde se pueden reducir
costos
• Fugas (implican reposiciones
continuas de lubricante)
• Desperdicio por contaminación
• Cambios no programados de
lubricantes
• Cambios programados con
demasiada frecuencia

64. Volumen de lubricante
desperdiciado por fugas
Fugas Litros / Día Litros / Mes Litros / Año
1 gota/10 segs 0.42 12.72 152.61
1 gota/5 segs 0.85 25.55 306.59
1 gota/seg 4.26 127.74 1,533.00
3 gotas/seg 14.19 425.81 5,109.75
Continuo 90.84 2,725.20 32,702.40

65. Costos debidos a fugas
• Reposiciones de aceite
• Mano de obra para reposiciones
• Riesgos de seguridad
• Costos de limpieza
• Contaminación del producto
• Tiempo perdido por paros

66. Causas de las fugas
• Juntas, sellos y empaques no adecuados
• Desgaste en partes metálicas
• Reparaciones mal hechas
• Accesorios, cuerdas, conexiones, acoples, mangueras y
tubos no apropiados
• Fatiga de mangueras y componentes del sistema
hidráulico
• Funcionamiento no adecuado del sistema hidráulico
• Rotura no prevista de mangueras

67. Contaminación
• El 50% de los sistemas hidráulicos operan con fluidos no
satisfactorios
• El 80% de los costos de mantenimiento se deben a la condición
del fluido
• Contaminantes más comunes:
– Solventes para limpieza
– Polvo y suciedad
– Fluidos de corte, grasas
– Hilos de estopa o trapo
– Escamas de pintura o de tubería
– Herrumbre, agua, otros tipos de aceite

68. Como se evita la contaminación
• Tapas y sellos de depósitos bien ajustados
• Orificios de llenado deben tener malla y
cubierta apropiadas
• Respiraderos con filtro
• Adecuada malla de succión
• Inspecciones con regularidad
• Registros de limpieza amplios y adecuados
• Manejo adecuado de los filtros

69. Indicadores de necesidad de
servicio
• Apariencia visual
• Operación errática
• Alta temperatura del aceite
• Alteración del color, el olor y la viscosidad del aceite
• Suciedad en los depósitos de aceite
• Reporte de resultados de análisis

70. Programa para la Industria del Plástico
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