Este documento propone construir el tramo final del Metro de Málaga entre Guadalmedina y La Malagueta en superficie en lugar de subterráneo para acortar los plazos de construcción, reducir los costes y molestias, y mejorar la ciudad mediante la peatonalización de la Alameda Principal.

1. UnMetro en
superficie para
el centro.
Málaga sale ganando
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
1

2. CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013

3. CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
Nº de Registro: JAFV/SGT-04-2013

4. Índice:
Introducción: el Metro echa a andar este mismo año. 7
En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad. 9
Guadalmedina - La Malagueta: integración, comodidad y rapidez. 11
Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos. 12
Eficiencia económica y rentabilidad social: llegar antes a más población. 14
Viabilidad económica a largo plazo: que el Metro no sea una hipoteca. 16
Una fórmula de éxito. 17
Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando. 18

5. Índice:
Introducción: el Metro echa a andar este mismo año. 7
En superficie por el centro: una propuesta para mejorar la ciudad. 9
Guadalmedina - La Malagueta: integración, comodidad y rapidez. 11
Ventajas técnicas y de plazos: se acabaron los parones y los retrasos. 12
Eficiencia económica y rentabilidad social: llegar antes a más población. 14
Viabilidad económica a largo plazo: que el Metro no sea una hipoteca. 16
Una fórmula de éxito. 17
Conclusión: un Metro con el que Málaga sale ganando. 18

6. Introducción:
el Metro echa a andar este mismo año
Las obras del Metro de Málaga, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía,
afrontan la recta final de sus Líneas 1 y 2. Los trenes empezarán a circular hasta el intercambiador de El Perchel–María
Zambrano a finales de 2013, dando servicio a 8 millones de viajeros/año con una plantilla de más de 120 trabajadores.
A la izquierda, oficinas de Metro de Málaga en Talleres y Cocheras (inicio de la Línea 1). A la derecha, estación El Torcal (Línea 2).
La construcción del Metro de Málaga, que supone actualmente la mayor inversión pública de la Junta de Andalucía, ha
supuesto hasta ahora un esfuerzo económico de más de 560 millones de euros. Los niveles de ejecución a día de hoy
son los siguientes:
Línea 1 (Asperones–El Perchel/María Zambrano): 83%.
Línea 2 (Palacio de Deportes–El Perchel/María Zambrano): 91%.
Tramo común (El Perchel/María Zambrano–Guadalmedina): 60%.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 7 Consejería de Fomento y Vivienda

7. Introducción:
el Metro echa a andar este mismo año
Las obras del Metro de Málaga, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía,
afrontan la recta final de sus Líneas 1 y 2. Los trenes empezarán a circular hasta el intercambiador de El Perchel–María
Zambrano a finales de 2013, dando servicio a 8 millones de viajeros/año con una plantilla de más de 120 trabajadores.
A la izquierda, oficinas de Metro de Málaga en Talleres y Cocheras (inicio de la Línea 1). A la derecha, estación El Torcal (Línea 2).
La construcción del Metro de Málaga, que supone actualmente la mayor inversión pública de la Junta de Andalucía, ha
supuesto hasta ahora un esfuerzo económico de más de 560 millones de euros. Los niveles de ejecución a día de hoy
son los siguientes:
Línea 1 (Asperones–El Perchel/María Zambrano): 83%.
Línea 2 (Palacio de Deportes–El Perchel/María Zambrano): 91%.
Tramo común (El Perchel/María Zambrano–Guadalmedina): 60%.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 7 Consejería de Fomento y Vivienda

8. El recorrido hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano supone el 83% del trazado total de las Líneas 1 y 2
y cuenta con 17 estaciones. La prolongación hasta la estación de Guadalmedina en 2014 supondrá el 88% del trazado
total y 18 estaciones en servicio.
En superficie por el centro:
una propuesta para mejorar la ciudad
En la estación de Metro de El Perchel, situada bajo la calle Mendivil, confluyen la Línea 1 (procedente de Teatinos)
y la Línea 2 (procedente de la Carretera de Cádiz), así como los servicios ferroviarios de María Zambrano (AVE,
Media Distancia y Cercanías) y los autobuses interurbanos. Los ciudadanos podrán en este punto combinar estos tres
sistemas de transporte y efectuar la correspondencia entre las Líneas 1 y 2.
Queda por ejecutar el tramo de las Líneas 1 y 2 que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta. Con el
objetivo de acortar los plazos (de 2020 a 2015), evitar los problemas técnicos de la obra subterránea, reducir al mínimo
las molestias a vecinos y comerciantes y obtener un Metro económica, social y medioambientalmente sostenible a
largo plazo, la Consejería de Fomento y Vivienda propone acometer el paso por el eje Alameda Principal–Paseo del
Parque-La Malagueta en superficie, incorporando una importante intervención urbana en la Alameda mediante su
peatonalización y reurbanización.
La propuesta de construir el Metro en superficie en el tramo de Guadalmedina–La Malagueta ofrece a Málaga la
L1 La Malagueta oportunidad de recuperar la Alameda como espacio público para el uso y disfrute ciudadano. La Alameda se convierte
Puesto de Control Ciudad de
Paraninfo la Justicia Carranque Ayuntamiento en un paseo–salón, configurando un eje peatonal y ciclista que integra la calle Larios, la Alameda, el Paseo del Parque y
Andalucía Clínico el espacio resultante de la remodelación del muelle 2 del Puerto. Un espacio de encuentro y disfrute para la ciudadanía
Portada INTERCAMBIADOR
Tech El Cónsul Alta
METROPOLITANO La Marina los 365 días del año.
Universidad
Guadalmedina
Barbarela La Unión El Perchel -
María Zambrano
La Isla
Princesa
El Torcal
La Luz - La Paz
Puerta Blanca
L2
Palacio de los Deportes
Mapa de ubicación de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga. Zona de desarrollo peatonal y ciclista en el centro de la ciudad de Málaga: Guadalmedina–Alameda Principal–Paseo del Parque–zona portuaria.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 8 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 9 Consejería de Fomento y Vivienda

9. El recorrido hasta el intercambiador de El Perchel–María Zambrano supone el 83% del trazado total de las Líneas 1 y 2
y cuenta con 17 estaciones. La prolongación hasta la estación de Guadalmedina en 2014 supondrá el 88% del trazado
total y 18 estaciones en servicio.
En superficie por el centro:
una propuesta para mejorar la ciudad
En la estación de Metro de El Perchel, situada bajo la calle Mendivil, confluyen la Línea 1 (procedente de Teatinos)
y la Línea 2 (procedente de la Carretera de Cádiz), así como los servicios ferroviarios de María Zambrano (AVE,
Media Distancia y Cercanías) y los autobuses interurbanos. Los ciudadanos podrán en este punto combinar estos tres
sistemas de transporte y efectuar la correspondencia entre las Líneas 1 y 2.
Queda por ejecutar el tramo de las Líneas 1 y 2 que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta. Con el
objetivo de acortar los plazos (de 2020 a 2015), evitar los problemas técnicos de la obra subterránea, reducir al mínimo
las molestias a vecinos y comerciantes y obtener un Metro económica, social y medioambientalmente sostenible a
largo plazo, la Consejería de Fomento y Vivienda propone acometer el paso por el eje Alameda Principal–Paseo del
Parque-La Malagueta en superficie, incorporando una importante intervención urbana en la Alameda mediante su
peatonalización y reurbanización.
La propuesta de construir el Metro en superficie en el tramo de Guadalmedina–La Malagueta ofrece a Málaga la
L1 La Malagueta oportunidad de recuperar la Alameda como espacio público para el uso y disfrute ciudadano. La Alameda se convierte
Puesto de Control Ciudad de
Paraninfo la Justicia Carranque Ayuntamiento en un paseo–salón, configurando un eje peatonal y ciclista que integra la calle Larios, la Alameda, el Paseo del Parque y
Andalucía Clínico el espacio resultante de la remodelación del muelle 2 del Puerto. Un espacio de encuentro y disfrute para la ciudadanía
Portada INTERCAMBIADOR
Tech El Cónsul Alta
METROPOLITANO La Marina los 365 días del año.
Universidad
Guadalmedina
Barbarela La Unión El Perchel -
María Zambrano
La Isla
Princesa
El Torcal
La Luz - La Paz
Puerta Blanca
L2
Palacio de los Deportes
Mapa de ubicación de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga. Zona de desarrollo peatonal y ciclista en el centro de la ciudad de Málaga: Guadalmedina–Alameda Principal–Paseo del Parque–zona portuaria.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 8 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 9 Consejería de Fomento y Vivienda

10. Esta solución revitaliza un eje que ahora es una travesía La Alameda se transforma de esta manera en un entorno urbano más amable y social, que incorpora el transporte público,
urbana copada por el tráfico de coches (45.000 vehículos/ en este caso el Metro, como un valor añadido a la ciudad. Esta intervención urbana otorga a este emblemático lugar una
día) y con aceras estrechas. Todo ello impide al peatón el posición de fuerza que atraerá a la ciudadanía, generará una revitalización comercial y un mayor atractivo turístico.
agradable paseo, resta potencial al comercio y supone un
obstáculo para el mayor desarrollo del turismo. El proyecto de peatonalización de la Alameda está en consonancia con otras propuestas de la misma índole, caso del
Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento y el proyecto ganador del concurso de ideas para la integración urbana
El desvío del tráfico rodado que transita ahora por este corredor del cauce del Guadalmedina, entre otras.
a través del eje alternativo configurado por la Alameda de
Colón–Muelle de Heredia–Paseo de los Curas–Eje Litoral
permite generar un nuevo diseño urbano en la Alameda
enfocado al uso ciudadano. El peatón y el usuario de la
bicicleta se convierten en protagonistas junto al Metro en
superficie, que ocupa sólo una octava parte de la Alameda,
con 8 de sus 64 metros de ancho.
Guadalmedina - La Malagueta:
Imagen actual de la Alameda Principal. integración, comodidad y rapidez
La reurbanización de la Alameda, asociada al Metro en superficie, implica la recuperación del antiguo paseo,
con una zona central despejada, mobiliario urbano renovado (bancos, quioscos, iluminación…) y un mayor
protagonismo de las zonas verdes.
El trazado en el tramo Guadalmedina–La Malagueta arranca en el Puente de Tetuán. Antes, en la Avenida de Andalucía,
se construirá la rampa de salida a la superficie. El tren atraviesa en superficie el río Guadalmedina por el Puente de
Tetuán para introducirse en el centro urbano.
Recreación del paso del Metro por la Alameda Principal en superficie. Trazado en superficie del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina– La Malagueta.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 10 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 11 Consejería de Fomento y Vivienda

11. Esta solución revitaliza un eje que ahora es una travesía La Alameda se transforma de esta manera en un entorno urbano más amable y social, que incorpora el transporte público,
urbana copada por el tráfico de coches (45.000 vehículos/ en este caso el Metro, como un valor añadido a la ciudad. Esta intervención urbana otorga a este emblemático lugar una
día) y con aceras estrechas. Todo ello impide al peatón el posición de fuerza que atraerá a la ciudadanía, generará una revitalización comercial y un mayor atractivo turístico.
agradable paseo, resta potencial al comercio y supone un
obstáculo para el mayor desarrollo del turismo. El proyecto de peatonalización de la Alameda está en consonancia con otras propuestas de la misma índole, caso del
Plan de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento y el proyecto ganador del concurso de ideas para la integración urbana
El desvío del tráfico rodado que transita ahora por este corredor del cauce del Guadalmedina, entre otras.
a través del eje alternativo configurado por la Alameda de
Colón–Muelle de Heredia–Paseo de los Curas–Eje Litoral
permite generar un nuevo diseño urbano en la Alameda
enfocado al uso ciudadano. El peatón y el usuario de la
bicicleta se convierten en protagonistas junto al Metro en
superficie, que ocupa sólo una octava parte de la Alameda,
con 8 de sus 64 metros de ancho.
Guadalmedina - La Malagueta:
Imagen actual de la Alameda Principal. integración, comodidad y rapidez
La reurbanización de la Alameda, asociada al Metro en superficie, implica la recuperación del antiguo paseo,
con una zona central despejada, mobiliario urbano renovado (bancos, quioscos, iluminación…) y un mayor
protagonismo de las zonas verdes.
El trazado en el tramo Guadalmedina–La Malagueta arranca en el Puente de Tetuán. Antes, en la Avenida de Andalucía,
se construirá la rampa de salida a la superficie. El tren atraviesa en superficie el río Guadalmedina por el Puente de
Tetuán para introducirse en el centro urbano.
Recreación del paso del Metro por la Alameda Principal en superficie. Trazado en superficie del Metro de Málaga. Tramo Guadalmedina– La Malagueta.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 10 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 11 Consejería de Fomento y Vivienda

12. La plataforma del Metro en superficie por la Alameda Principal se ubicará en la parte central, pero algo desplazada hacia En cuanto a las ventajas temporales:
la línea sur de ficus, y atravesará la Plaza de la Marina para continuar por el Paseo del Parque alineada al norte de la vía.
La construcción del Metro en superficie supone menores dificultades técnicas y riesgos, por lo que ofrece
A lo largo de este tramo se construirán tres paradas en superficie: la estación de la Plaza de la Marina/calle Larios, un calendario de obras seguro y un menor plazo de ejecución:
la parada del Ayuntamiento y la situada en el final del trazado junto a La Malagueta. El usuario recorre además la
misma distancia en un tiempo similar con el Metro en superficie. ¿Por qué? El tiempo de recorrido en superficie 2013: Funcionamiento de los trenes en las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de
es sólo 90 segundos superior, ya que el tren convive con el tráfico rodado en las intersecciones pero con prioridad El Perchel - María Zambrano.
para el Metro en los semáforos. Este tiempo se ve compensado por la accesibilidad inmediata a las estaciones en
superficie, frente a la demora que supone el acceso a las estaciones subterráneas (desde nivel de calle al andén). El 2014: hasta Guadalmedina.
Metro en superficie gana en accesibilidad, integración urbana y demanda, con una estimación de 1 millón de viajeros
más hasta La Malagueta al año. 2015: hasta La Malagueta.
2016: hasta El Palo (Línea 3).
Ventajas técnicas y de plazos:
se acabaron los parones y los retrasos #1 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
hasta RENFE #2 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
hasta GUADALMEDINA #3 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
hasta MALAGUETA #4 LÍNEA 3 MALAGUETA
EL PALO
Fecha: 2013 Fecha: 2014 Fecha: 2015 Fecha: 2016
La construcción del Metro en superficie conlleva, además, una serie de ventajas técnicas y temporales con respecto al
Longitud: 12 Km Longitud: 12,7 Km Longitud: 14,5 Km Longitud: 18,5 Km
proyecto de soterramiento.
En cuanto a las ventajas técnicas: Estaciones: 17 Estaciones: 18 Estaciones: 21 Estaciones: 28
Evita abrir en canal la Alameda Principal durante un plazo mínimo de 3-4 años, siempre que no aparezcan
restos arqueológicos u otras dificultades técnicas durante la obra. El hallazgo de restos arqueológicos Usuarios/año: 8 millones Usuarios/año: 12 millones Usuarios/año: 20 millones Usuarios/año: 25 millones
retrasaría las obras, existiendo un precedente claro en las obras del Metro en Callejones de El Perchel.
Evita la afección de la obra a los ficus de la Alameda y el resto de árboles.
Evita la perforación del subsuelo de la Alameda, caracterizado por la mala calidad de sus materiales
(rellenos antrópicos), un nivel freático alto y las complejidades propias de los servicios afectados.
El tiempo de ejecución de las obras se reduce a la mitad. El plazo para ejecutar el tramo del centro
(Guadalmedina-La Malagueta) en superficie es de 18 meses, frente al mínimo de 36 - 40 meses que
Evita la afección del aparcamiento subterráneo de La Marina, con la ocupación provisional de gran parte
supondría la ejecución del tramo del Metro subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos.
de sus plazas durante un periodo no inferior a 3 años y con las consecuencias económicas consiguientes
(asunción del lucro cesante).
Evita las dificultades técnicas del paso bajo el río Guadalmedina.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 12 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 13 Consejería de Fomento y Vivienda

13. La plataforma del Metro en superficie por la Alameda Principal se ubicará en la parte central, pero algo desplazada hacia En cuanto a las ventajas temporales:
la línea sur de ficus, y atravesará la Plaza de la Marina para continuar por el Paseo del Parque alineada al norte de la vía.
La construcción del Metro en superficie supone menores dificultades técnicas y riesgos, por lo que ofrece
A lo largo de este tramo se construirán tres paradas en superficie: la estación de la Plaza de la Marina/calle Larios, un calendario de obras seguro y un menor plazo de ejecución:
la parada del Ayuntamiento y la situada en el final del trazado junto a La Malagueta. El usuario recorre además la
misma distancia en un tiempo similar con el Metro en superficie. ¿Por qué? El tiempo de recorrido en superficie 2013: Funcionamiento de los trenes en las Líneas 1 y 2 hasta el intercambiador de
es sólo 90 segundos superior, ya que el tren convive con el tráfico rodado en las intersecciones pero con prioridad El Perchel - María Zambrano.
para el Metro en los semáforos. Este tiempo se ve compensado por la accesibilidad inmediata a las estaciones en
superficie, frente a la demora que supone el acceso a las estaciones subterráneas (desde nivel de calle al andén). El 2014: hasta Guadalmedina.
Metro en superficie gana en accesibilidad, integración urbana y demanda, con una estimación de 1 millón de viajeros
más hasta La Malagueta al año. 2015: hasta La Malagueta.
2016: hasta El Palo (Línea 3).
Ventajas técnicas y de plazos:
se acabaron los parones y los retrasos #1 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
hasta RENFE #2 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
hasta GUADALMEDINA #3 LÍNEA 1 Y LÍNEA 2
hasta MALAGUETA #4 LÍNEA 3 MALAGUETA
EL PALO
Fecha: 2013 Fecha: 2014 Fecha: 2015 Fecha: 2016
La construcción del Metro en superficie conlleva, además, una serie de ventajas técnicas y temporales con respecto al
Longitud: 12 Km Longitud: 12,7 Km Longitud: 14,5 Km Longitud: 18,5 Km
proyecto de soterramiento.
En cuanto a las ventajas técnicas: Estaciones: 17 Estaciones: 18 Estaciones: 21 Estaciones: 28
Evita abrir en canal la Alameda Principal durante un plazo mínimo de 3-4 años, siempre que no aparezcan
restos arqueológicos u otras dificultades técnicas durante la obra. El hallazgo de restos arqueológicos Usuarios/año: 8 millones Usuarios/año: 12 millones Usuarios/año: 20 millones Usuarios/año: 25 millones
retrasaría las obras, existiendo un precedente claro en las obras del Metro en Callejones de El Perchel.
Evita la afección de la obra a los ficus de la Alameda y el resto de árboles.
Evita la perforación del subsuelo de la Alameda, caracterizado por la mala calidad de sus materiales
(rellenos antrópicos), un nivel freático alto y las complejidades propias de los servicios afectados.
El tiempo de ejecución de las obras se reduce a la mitad. El plazo para ejecutar el tramo del centro
(Guadalmedina-La Malagueta) en superficie es de 18 meses, frente al mínimo de 36 - 40 meses que
Evita la afección del aparcamiento subterráneo de La Marina, con la ocupación provisional de gran parte
supondría la ejecución del tramo del Metro subterráneo, siempre que no surgieran imprevistos.
de sus plazas durante un periodo no inferior a 3 años y con las consecuencias económicas consiguientes
(asunción del lucro cesante).
Evita las dificultades técnicas del paso bajo el río Guadalmedina.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 12 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 13 Consejería de Fomento y Vivienda

14. Eficiencia económica y rentabilidad Por tanto, con un tercio menos de inversión, el Metro en superficie presta un servicio mejor y atiende a la misma
cantidad de población. Y con el valor añadido de incluir una valiosa operación de integración urbana en el corazón de
la ciudad.
social: llegar antes a más población La alternativa óptima, pues, es la ejecución del Metro de Málaga en superficie, desde Guadalmedina hasta La Malagueta
y después hasta El Palo, lo que permite:
20 millones de usuarios en 2015. El Metro en superficie anticipa a 2015 el logro del objetivo de demanda,
con 20 millones de usuarios al año hasta La Malagueta, lo que garantiza la rentabilidad económico-social
del Metro en su etapa de funcionamiento.
La solución propuesta por la Consejería de Fomento y Vivienda plantea también la continuidad de la Red de Metro con
la construcción de la Línea 3, desde La Malagueta hasta El Palo, también en superficie, extendiendo la cobertura del 25 millones de usuarios en 2016. La propuesta de la Consejería eleva esta cifra hasta los 25 millones
Metro ligero hasta la zona este. en 2016 con la llegada a El Palo. Como referencia, la EMT mueve unos 40 millones de viajeros al año en
todas sus líneas urbanas.
Ampliación de la cobertura un 25%. El Metro en superficie amplía el servicio de Metro hasta la zona este
de Málaga, lo que significa un aumento de la población servida o beneficiada del 25%, ya que hasta La
Malagueta se benefician unos 200.000 habitantes, mientras que hasta El Palo son 250.000 habitantes.
Un tercio del recorrido de las L1 y L2 de Metro de Málaga sería en superficie, incluyendo el tramo Guadalmedina–Malagueta. En la foto, tren en
pruebas por la zona de Teatinos de la L1.
Con el Metro en superficie desde Guadalmedina los ratios de eficiencia y rentabilidad económica y social se disparan:
La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución subterránea desde Guadalmedina hasta El Palo
supondría una inversión de unos 1.200 millones de euros y atendería a un total de 240.000 habitantes:
5.000 euros/habitante.
La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución en superficie desde Guadalmedina hasta El
Palo supondría una inversión de unos 800 millones de euros y atendería a 240.000 habitantes:
3.333 euros/habitante. La rentabilidad económica y social del Metro de Málaga se basa en su llegada a La Malagueta.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 14 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 15 Consejería de Fomento y Vivienda

15. Eficiencia económica y rentabilidad Por tanto, con un tercio menos de inversión, el Metro en superficie presta un servicio mejor y atiende a la misma
cantidad de población. Y con el valor añadido de incluir una valiosa operación de integración urbana en el corazón de
la ciudad.
social: llegar antes a más población La alternativa óptima, pues, es la ejecución del Metro de Málaga en superficie, desde Guadalmedina hasta La Malagueta
y después hasta El Palo, lo que permite:
20 millones de usuarios en 2015. El Metro en superficie anticipa a 2015 el logro del objetivo de demanda,
con 20 millones de usuarios al año hasta La Malagueta, lo que garantiza la rentabilidad económico-social
del Metro en su etapa de funcionamiento.
La solución propuesta por la Consejería de Fomento y Vivienda plantea también la continuidad de la Red de Metro con
la construcción de la Línea 3, desde La Malagueta hasta El Palo, también en superficie, extendiendo la cobertura del 25 millones de usuarios en 2016. La propuesta de la Consejería eleva esta cifra hasta los 25 millones
Metro ligero hasta la zona este. en 2016 con la llegada a El Palo. Como referencia, la EMT mueve unos 40 millones de viajeros al año en
todas sus líneas urbanas.
Ampliación de la cobertura un 25%. El Metro en superficie amplía el servicio de Metro hasta la zona este
de Málaga, lo que significa un aumento de la población servida o beneficiada del 25%, ya que hasta La
Malagueta se benefician unos 200.000 habitantes, mientras que hasta El Palo son 250.000 habitantes.
Un tercio del recorrido de las L1 y L2 de Metro de Málaga sería en superficie, incluyendo el tramo Guadalmedina–Malagueta. En la foto, tren en
pruebas por la zona de Teatinos de la L1.
Con el Metro en superficie desde Guadalmedina los ratios de eficiencia y rentabilidad económica y social se disparan:
La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución subterránea desde Guadalmedina hasta El Palo
supondría una inversión de unos 1.200 millones de euros y atendería a un total de 240.000 habitantes:
5.000 euros/habitante.
La red de Metro de las Líneas 1, 2 y 3 con la solución en superficie desde Guadalmedina hasta El
Palo supondría una inversión de unos 800 millones de euros y atendería a 240.000 habitantes:
3.333 euros/habitante. La rentabilidad económica y social del Metro de Málaga se basa en su llegada a La Malagueta.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 14 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 15 Consejería de Fomento y Vivienda

16. Viabilidad económica a largo plazo: Una fórmula de éxito
que el Metro no sea una hipoteca
Desde la década de los noventa, con la irrupción del metro ligero, muchas ciudades europeas optaron por un
sistema de transporte que se adapta mejor, por la capacidad de transportes, a aglomeraciones urbanas o áreas
Con esta propuesta, más ajustada al actual contexto económico y social, el Metro consigue una mayor sostenibilidad metropolitanas con un volumen de población media (entre 1 y 2 millones de habitantes) equiparable a las principales
económica y una segura viabilidad a largo plazo. Conviene recordar que el Metro no es sólo una gran infraestructura áreas metropolitanas andaluzas.
que hay que construir, sino también y fundamentalmente, un servicio público que hay que pagar año a año con dinero
de todos los andaluces, especialmente de los malagueños, a partir de su entrada en funcionamiento. Estas ciudades vieron, además, el potencial que el metro ligero en superficie lleva asociado en términos de transformación
urbana, que permite, gracias a la plataforma baja 100% y al tren ligero empleado, acometer en paralelo reurbanizaciones
Las administraciones aportarán cada año una subvención a la sociedad que explota el Metro, ya que de lo contrario el integrales en los ejes viarios por los que discurre el trazado, con una revalorización de zonas degradadas, o bien con
precio del billete sería elevadísimo e impropio de un servicio público. El Metro requerirá anualmente una subvención soluciones más sostenibles para zonas o calles donde el coche acapara todo el espacio público.
por parte de las administraciones públicas (en una proporción de 75% la Junta y 25% el Ayuntamiento) que permitirá
mantener para el usuario una tarifa asequible, a la par que devolver los créditos suscritos para construir la infraestructura.
Cuanto antes se llegue a la demanda prevista o, con otras palabras, cuantos más ciudadanos usen el Metro de Málaga,
menor será la aportación de las administraciones públicas para este concepto durante la explotación. Por esta razón,
para cuidar cada euro de dinero público, es importante llegar en 2015 a La Malagueta (20 millones de usuarios al
año) y en 2016 hasta El Palo (25 millones al año), hitos que sólo son posibles con el Metro en superficie. Los ingresos
adicionales beneficiarán la sostenibilidad económica del Metro, gracias al mayor uso del servicio, y aliviarán las arcas
de la Junta y del Ayuntamiento.
El sobrecoste de la explotación que implicaría un Metro subterráneo hasta La Malagueta se cifra hasta 2020 en 50
millones de euros, que tendrían que asumir entre la Junta y el Ayuntamiento con dinero de todos los ciudadanos.
La solución en superficie para el tramo Guadalmedina–La Malagueta y la prolongación hasta El Palo también reducirán
los costes anuales de explotación, ya que las paradas en superficie tienen un menor gasto de mantenimiento y
suministro energético (no son necesarias las escaleras mecánicas, los ascensores y otros elementos que consumen
energía eléctrica).
Imágenes de los metros ligeros de Estrasburgo (izquierda) y Burdeos (derecha), que han favorecido la integración urbana a lo largo de su trazado.
Dentro de este modelo de metro ligero en superficie, existen tres ejemplos paradigmáticos donde desde un proyecto
inicial de metro subterráneo se acabó optando, finalmente, por metros ligeros o tranvías con mayor traza en superficie,
tras arduos debates ciudadanos y políticos, pero que finalmente se han consolidado como modelos de éxito, tanto
desde el punto de vista de la movilidad, como de la intervención urbana acometida: Estrasburgo, Burdeos y Zaragoza.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 16 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 17 Consejería de Fomento y Vivienda

17. Viabilidad económica a largo plazo: Una fórmula de éxito
que el Metro no sea una hipoteca
Desde la década de los noventa, con la irrupción del metro ligero, muchas ciudades europeas optaron por un
sistema de transporte que se adapta mejor, por la capacidad de transportes, a aglomeraciones urbanas o áreas
Con esta propuesta, más ajustada al actual contexto económico y social, el Metro consigue una mayor sostenibilidad metropolitanas con un volumen de población media (entre 1 y 2 millones de habitantes) equiparable a las principales
económica y una segura viabilidad a largo plazo. Conviene recordar que el Metro no es sólo una gran infraestructura áreas metropolitanas andaluzas.
que hay que construir, sino también y fundamentalmente, un servicio público que hay que pagar año a año con dinero
de todos los andaluces, especialmente de los malagueños, a partir de su entrada en funcionamiento. Estas ciudades vieron, además, el potencial que el metro ligero en superficie lleva asociado en términos de transformación
urbana, que permite, gracias a la plataforma baja 100% y al tren ligero empleado, acometer en paralelo reurbanizaciones
Las administraciones aportarán cada año una subvención a la sociedad que explota el Metro, ya que de lo contrario el integrales en los ejes viarios por los que discurre el trazado, con una revalorización de zonas degradadas, o bien con
precio del billete sería elevadísimo e impropio de un servicio público. El Metro requerirá anualmente una subvención soluciones más sostenibles para zonas o calles donde el coche acapara todo el espacio público.
por parte de las administraciones públicas (en una proporción de 75% la Junta y 25% el Ayuntamiento) que permitirá
mantener para el usuario una tarifa asequible, a la par que devolver los créditos suscritos para construir la infraestructura.
Cuanto antes se llegue a la demanda prevista o, con otras palabras, cuantos más ciudadanos usen el Metro de Málaga,
menor será la aportación de las administraciones públicas para este concepto durante la explotación. Por esta razón,
para cuidar cada euro de dinero público, es importante llegar en 2015 a La Malagueta (20 millones de usuarios al
año) y en 2016 hasta El Palo (25 millones al año), hitos que sólo son posibles con el Metro en superficie. Los ingresos
adicionales beneficiarán la sostenibilidad económica del Metro, gracias al mayor uso del servicio, y aliviarán las arcas
de la Junta y del Ayuntamiento.
El sobrecoste de la explotación que implicaría un Metro subterráneo hasta La Malagueta se cifra hasta 2020 en 50
millones de euros, que tendrían que asumir entre la Junta y el Ayuntamiento con dinero de todos los ciudadanos.
La solución en superficie para el tramo Guadalmedina–La Malagueta y la prolongación hasta El Palo también reducirán
los costes anuales de explotación, ya que las paradas en superficie tienen un menor gasto de mantenimiento y
suministro energético (no son necesarias las escaleras mecánicas, los ascensores y otros elementos que consumen
energía eléctrica).
Imágenes de los metros ligeros de Estrasburgo (izquierda) y Burdeos (derecha), que han favorecido la integración urbana a lo largo de su trazado.
Dentro de este modelo de metro ligero en superficie, existen tres ejemplos paradigmáticos donde desde un proyecto
inicial de metro subterráneo se acabó optando, finalmente, por metros ligeros o tranvías con mayor traza en superficie,
tras arduos debates ciudadanos y políticos, pero que finalmente se han consolidado como modelos de éxito, tanto
desde el punto de vista de la movilidad, como de la intervención urbana acometida: Estrasburgo, Burdeos y Zaragoza.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 16 Consejería de Fomento y Vivienda Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 17 Consejería de Fomento y Vivienda

18. Conclusión:
un Metro con el que Málaga sale ganando
El Metro en superficie es una propuesta que parte del aprendizaje de las lecciones de la crisis, de las infraestructuras
sobredimensionadas, desajustadas con respecto a la demanda por haber sido concebidas en un contexto socioeconómico
completamente distinto al actual.
Es un Metro mejor, que llega antes a más gente consumiendo menos recursos hoy y en el futuro.
Es un Metro viable a largo plazo, que no supone una costosa hipoteca para las arcas públicas de la Junta de Andalucía
y el Ayuntamiento de Málaga.
Es un Metro más accesible, más ecológico y seguro y con mayor demanda, en línea con las mejores experiencias europeas.
Es un Metro que llega en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo.
Es un Metro que permite intervenir en la Alameda, corazón de la ciudad, configurando un espléndido enclave peatonal
para el disfrute de la ciudadanía los 365 días del año.
Es un Metro con el que Málaga, y los malagueños y malagueñas, salen ganando.
Pruebas del Metro de Málaga en superficie en la Línea 1.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 18 Consejería de Fomento y Vivienda 19

19. Conclusión:
un Metro con el que Málaga sale ganando
El Metro en superficie es una propuesta que parte del aprendizaje de las lecciones de la crisis, de las infraestructuras
sobredimensionadas, desajustadas con respecto a la demanda por haber sido concebidas en un contexto socioeconómico
completamente distinto al actual.
Es un Metro mejor, que llega antes a más gente consumiendo menos recursos hoy y en el futuro.
Es un Metro viable a largo plazo, que no supone una costosa hipoteca para las arcas públicas de la Junta de Andalucía
y el Ayuntamiento de Málaga.
Es un Metro más accesible, más ecológico y seguro y con mayor demanda, en línea con las mejores experiencias europeas.
Es un Metro que llega en 2015 hasta La Malagueta y en 2016 hasta El Palo.
Es un Metro que permite intervenir en la Alameda, corazón de la ciudad, configurando un espléndido enclave peatonal
para el disfrute de la ciudadanía los 365 días del año.
Es un Metro con el que Málaga, y los malagueños y malagueñas, salen ganando.
Pruebas del Metro de Málaga en superficie en la Línea 1.
Un Metro en superficie para el centro. Málaga sale ganando 18 Consejería de Fomento y Vivienda 19

20. CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA