Hoy 30 de abril la Consejería de Fomento y Vivienda presenta el proyecto de Metro de Málaga en superficie para el tramo Guadalmedina - Malagueta. Aquí algunos de los puntos más destacado.

1. Metro de Málaga Abril 2013
Presentación proyecto constructivo del tramo
Guadalmedina – Malagueta en superficie

2. ÍNDICE
1. Estado de la actuación Metro de Málaga.
2. Fundamentación de la nueva solución.
3. Proyecto en superficie: parámetros técnicos.
• Repercusión en el tramo Renfe-Guadalmedina.
• Descripción de la solución: trazado y secciones tipo.
• Sistema constructivo.
• Planificación de las obras.
• Incidencia sobre la demanda.
4. Estudio de movilidad para la peatonalización.
5. Proyecto de integración urbana.

3. 1. Estado de la actuación.
Línea 1
(superficie)
Línea 1
(subterráneo)
Línea 2
Talleres y
Cocheras
Renfe -
Guadalmedina
Guadalmedina
- Malagueta
Infraestructura 100% 98% 98% 100% 62%
Proyecto redactado
Superestructura
de vía
100% 70% 93% 100%
En fase de
licitación
Instalaciones 65% 52% 77% 58%
Redacción de
proyecto
Arquitectura 0% (1) 60% 85% 100%
Redacción de
proyecto
(1) La obra de las marquesinas ha dado comienzo el 15 de abril. Su plazo de ejecución es de 7 meses.
Las obras de las Líneas 1 y 2 hasta El Perchel – María Zambrano (puesta en servicio a finales de 2013) superan
un nivel de ejecución global del 90%.
El tramo Renfe – Guadalmedina tiene un nivel de ejecución del 65% (puesta en servicio en 2014).
La inversión acumulada desde el inicio de la obra (junio 2006) hasta el 31 de diciembre de 2012 supera los
560 millones de euros.

4. 2. Fundamentación de la solución en superficie.
Viabilidad técnica para su encaje con el tramo precedente (Renfe-Guadalmedina).
Adecuación de la inversión al complejo entorno presupuestario (41,5 mill.€ frente a 200 mill.€ de
la solución subterránea prevista).
Cumplimiento de los compromisos contractuales derivado del menor plazo de la obra en superficie (18
meses, que supondría la puesta en servicio en marzo de 2015, frente a los 45 meses de la
solución soterrada, que aplazaría la puesta en servicio al año 2020).
Minimiza las incertidumbres técnicas y arqueológicas frente a la infraestructura subterránea en
la Alameda Principal, así como los modificados e incrementos que pudieran originarse.
Contribuye a la mejora urbana y ambiental de la Alameda Principal, con una reurbanización
integral y su peatonalización, soportada en el estudio de movilidad.
Mejora los parámetros de fiabilidad y eficiencia en la explotación.
En definitiva, permite la consecución en el plazo contractual (2015) del umbral de demanda que
garantiza el equilibrio económico-financiero de la concesión (19,8 millones de viajeros), evitando así un
reequilibrio gravoso para las administraciones (mayor tarifa técnica).

5. 3. Solución en superficie.
Repercusión en el tramo Renfe – Guadalmedina
La adopción del tramo Guadalmedina – Malagueta como solución en superficie implica:
Elevación de la rasante-vía con suficiente anticipación → repercusión al tramo Renfe–Guadalmedina, sin
afectar a la infraestructura ya ejecutada.
Disposición de la rampa de salida a superficie antes del río Guadalmedina → descartada la salida a superficie
después del río por la afección al entorno urbano de la Alameda.
Rampa salida
a superficie
Mango de
maniobras L-2

6. Descripción de la solución en superficie
Longitud del tramo 1.556 metros
Número de paradas 3
Vía Doble electrificada
con carril ancho UIC
Presupuesto base licitación 41.571.089,13 euros
(urbanización y servicios
afectados absorben el 52%)
Plazo de ejecución 18 meses
Tipología paradas
La Marina Andenes laterales
Ayuntamiento Andén central
La Malagueta Andén lateral

7. Descripción de la solución en superficie
Planta de trazado
El trazado de la nueva solución es idéntico al previsto en el proyecto subterráneo (mismo corredor), con
la incorporación de una parada adicional junto al Ayuntamiento.
Una vez abandonado el Puente de Tetuán, discurre por el centro de la calzada de la Alameda, aunque algo
desplazado hacia la línea sur de árboles (línea de ficus). A partir de la parada de La Marina, el trazado se
alinea al norte de este viario para continuar por el Paseo del Parque hasta La Malagueta.

8. Descripción de la solución en superficie
Sección tipo de la plataforma de vía

9. Descripción de la solución en superficie
Parada La Marina
Andenes laterales Parada Ayuntamiento
Andén central
Parada La Malagueta – Andén lateral
Secciones tipo de paradas

10. Elementos singulares en el sistema de construcción
Urbanización y reorganización de viarios entre la Plaza Manuel Alcántara y el Puente de Tetuán sobre el
río Guadalmedina.
Desvío y reposición del colector de saneamiento que discurre bajo calzada central de la Alameda Principal, y
de otro colector que la cruza transversalmente en el inicio de la zona.
Infraestructura (plataforma), superestructura (vía) e instalaciones y sistemas del metro.
Ejecución de paradas en La Marina, Ayuntamiento y La Malagueta.
Demolición y reconstrucción de la parte del Puente de Tetuán donde se habilitará la plataforma del metro.
Refuerzo en dinteles y de cimentación de pilas.
Puente de Tetuán
con la plataforma
de Metro.
Puente de Tetuán
actualmente.

11. Reorganización de la intersección con la Alameda de Colón situada en el inicio de la Alameda
Principal.
Urbanización completa de fachada a fachada de la zona de la Alameda Principal (limitación de paso
de tráfico y peatonalización).
Reorganización del esquema viario de entrada /salida a la zona de la Alameda Principal para permitir el
acceso únicamente a residentes, usuarios del aparcamiento de La Marina, emergencias y carga y
descarga y otros vehículos autorizados.
En el aparcamiento de La Marina se ha verificado que la estructura soporta el paso del metro sobre
ella, y se ejecuta la eliminación y reposición de accesos peatonales desde la plaza situados al pie de la
estatua del Marques de Larios.
Reorganización de la intersección con la calle Molina Larios situada al final de Alameda.
Reordenación de los carriles en el Paseo del Parque
de manera que se reduce a tres el número de carriles totales
entre ambas calzadas, dos hacia el Paseo de Reding
y uno hacia la Alameda Principal.
Recreación del paso del metro de Málaga
por el Paseo del Parque en superficie.

12. Reorganización de la intersección con la glorieta de General Torrijos, manteniendo todos los
movimientos.
Sobre la calzada del Paseo de Reding se actúa reduciendo a tres el número total de carriles.
Igualmente se incluye una vía ciclista que completa la existente y cuyo resultado final es el Itinerario
II “Centro-Universidad”, con una longitud de 6,2 kms y que discurre entre la Avenida Doctor Manuel
Domínguez y el eje de Avenida de Andalucía - Alameda Principal - Plaza de la Marina - Paseo del Parque
- Avenida de Cervantes.
Recreación de la
plataforma del metro a su paso
por la glorieta del General Torrijos.

13. Planificación de las obras
La ejecución de la obra está condicionada por su situación próxima al centro de la ciudad de Málaga y en viarios
con elevada intensidad de tráfico.
Para definir las fases de ejecución se ha considerado como punto fundamental la compatibilidad con los eventos
ciudadanos, en especial con los recorridos de las procesiones de Semana Santa (calzada central de la Alameda).
La planificación del trabajo y definición de las fases busca la reducción de la afección al entorno de las fachadas
norte y sur de la zona de la Alameda.
Programación mensual %
INICIO DE OBRA
OFICINA TÉCNICA
FASE 1: Obras en las vías laterales norte y sur de la Alameda 18
FASE 2: Cortes de tráfico y desvíos a lo largo de todo el tramo 1,7
FASE 3: Reposición de servicios, obra del metro y urbanización 78,5
FASE 4: Renovación firme y señalización en el viario de desvío 1,8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Fecha prevista inicio de obras: noviembre de 2013.

14. Incidencia sobre la demanda
Tiempo de acceso y dispersión a la estación → Disminuye con la nueva solución
Acceso estación Guadalmedina. Reducción de ≈ 15 segundos
Acceso estación La Marina. Reducción de ≈ 95 segundos
Reducción de tiempo de acceso a las paradas ≈ 110 segundos
Tiempo de espera → Invariable
Tiempo de recorrido → Aumenta sólo 70 segundos con la nueva solución
Balance favorable de tiempo de viaje ≈ reducción de 40 segundos
El nuevo papel de centralidad de la Alameda Principal eleva las expectativas de demanda, que para el
conjunto del metro hasta Malagueta es de 19,8 millones de usuarios/año.

15. 4. Estudio de movilidad.
Análisis de la movilidad en el viario afectado por el trazado del metro.
Integración del metro con el resto de los modos de transporte.
Actuaciones de mejora de la calidad urbana y ambiental.
Reasignación de tráficos del Eje Alameda Principal – Paseo del Parque hacia el eje alternativo y otros
viarios exteriores, así como trasvase al propio metro.
Reordenación en intersecciones, glorietas y accesos al eje central (Puente de Tetuán y Glorieta de
Torrijos), a partir de la peatonalización de la Alameda Principal.

16. EJE ALAMEDA – PASEO DEL PARQUE
36.230 vehículos/día.
70% de largo recorrido.
Tráficos en horas punta.
Barrera funcional.
EJE ALTERNATIVO
Alameda de Colón – Muelle Heredia –
Paseo de los Curas – Eje Litoral.
La reasignación de tráficos es capaz de
absorber más de 40.000 vehículos/día.
El resto de la movilidad que discurre por
ambos corredores (central y alternativo) se
redistribuye entre el transporte público y rondas
exteriores.
El metro, con una capacidad de transporte de 12.000 personas/hora/sentido, garantiza el acceso a la
Alameda Principal, restando cuota al tráfico motorizado y reduciendo CO2.
Modelo alternativo al tráfico actual

17. Nuevo esquema viario
Propuesta de asignación de tráfico con la Alameda
Principal peatonal.
Esquema viario y de ordenación del Centro.
Datos de intensidades de año 2012.
Propuesta de asignación de tráfico con la Alameda
Principal peatonal.
Esquema viario y de ordenación del Centro.
Datos de intensidades de año 2012.

18. Objetivos - propuesta
Integración de la nueva infraestructura de transporte en el espacio viario actual.
Mejorar la movilidad urbana reduciendo los tráficos motorizados, que se desplazan al eje
alternativo y rondas exteriores, o bien son captados por el transporte público (metro).
En la Alameda Principal, el tráfico se restringe al acceso de residentes (entorno de Atarazanas y
Soho-Tomás Heredia), a la entrada al parking de La Marina y a la penetración de vehículos de
servicios emergencia y carga y descarga, así como de otros vehículos autorizados.
El tramo de la Avenida de Andalucía entre la plaza de Manuel Alcántara y el Puente de Tetuán
se configura con 5 carriles de tráfico, y El Paseo del Parque queda con 3 carriles.
Estas actuaciones contribuyen a la revitalización de la Alameda Principal, donde el peatón
conquista el 70% del espacio (ahora está limitado exclusivamente al 7% de las aceras).

19. 5. Proyecto de integración urbana.
La Alameda Principal, antes de la irrupción del tráfico, constituía el eslabón entre la ciudad histórica
(calle Larios), el parque y la zona portuaria.
Su vocación de paseo-salón se reinterpreta y actualiza en el proyecto del metro en superficie: una
oportunidad de transformación.
Con la peatonalización
se acomete una reurbanización integral
de casi 3 hectáreas
(25.000 metros cuadrados).

20. Los ficus centenarios
La Alameda volvería a ser un río humano, donde su elemento identificativo, los ficus históricos,
recobran el protagonismo, y se garantiza su óptima preservación.
Estos ficus ejercen de elemento protagonista en un entorno favorable para peatones y ciclistas,
concebido para el ocio y disfrute ciudadano.
Los ficus son el eje central
de la peatonalización.

22. Pavimento y mobiliario urbano
La solería presenta una geometría que evoca estéticamente la actual configuración de la
Alameda, atravesada por calles perpendiculares.
Con los ficus como eje central, el mobiliario y la iluminación buscan la renovación urbana, sin romper el
propósito de actualización de este espacio público.
El mobiliario urbano busca la renovación de la Alameda
sin romper el discurso.

23. Eje peatonal
El nuevo pavimento, de piedra caliza ámbar flambeada, interactúa con el de la calle Larios.
La centralidad de la Alameda, tras su peatonalización, la dota de un rol de bisagra entre la ciudad
histórica y un futuro foco de atracción cultural: el Soho.
Esta cadena tiene su último eslabón en la zona portuaria, una ventana al mar que vuelve a
integrarse con la ciudad.

24. Abril 2013
Presentación proyecto constructivo del tramo
Guadalmedina – Malagueta en superficie