Recommandé
Contenu connexe
En vedette
En vedette (20)
STUDIMI I MOBILITETIT TE QARKULLIMIT -Lagjja "Makoc"
- 1. Universiteti i Prishtinës “Hasan Prishtina” Fakulteti i Inxhinierisë Mekanike Komunikacion-Transport STUDIMI I MOBILITETIT TE QARKULLIMIT Lagjja “Makoc” Lënda: Planifikimi në komunikacion Studenti: Mentori: Besart Vllasa Mr.sc. Ramadan Duraku
- 2. Direktivat: Hyrje, Plani i mobilitetit, Lagja “Makoc” Roli dhe rëndësia e planifikimit në transport, Përpunimi i shënimeve, Diskutimi i rezultatëve (diagramet), Rekomandimet, Përfundimi, Literatura.
- 3. Hyrje: Qëllimi i ketij punimi seminarik, është anketimi nëpër ekonomitë familjare në qytetin e Prishtinës, në kuadër të hulumtimit “ Planifikimi i qëndrueshëm i trafikut në zonën urbane të Prishtinës”. Hulumtimi përfshinë të gjitha zonat urbano-periferike territoriale të Prishtinës. Studimi im personal fokusohet në lagjën periferike “Makoc” e cila ndodhet rreth 7.5km larg qendrës së kryeqytetit dhe lidhet me lagjet fqinje sic janë: Grashticë, Llukarë, Kolovicë, Radashec etj. Synimi ynë ka për qëllim, fitimin e rezultateve të mobilitetit të këtyre lagjeve, të kuptojmë se ku adresohen ankesat e qytetarëve, në: - Transportin publik (mirëmbajtjen e automjeteve, intervalin kohor, etj.), - Infrastrukturën (rrugët, sinjalistikën, shpejtësinë), - Ambienti (ndotjen e ambientit nga lirimi i gazrave të mjeteve motorike), ose - Shpenzimet e transportit. Në bazë të këtyre hulumtimeve, do të arrihen rezultate efektive të mobilitetit të lagjeve urbano-periferike në drejtim të kryeqytetit të Prishtinës.
- 4. Plani i mobilitetit: Plani i mobilitetit është plan strategjik nga fusha e trafikut dhe ka për qëllim përmirësimin dhe harmonizimin e nevojave për lëvizje për të gjithë pjesëmarrësit në trafik. Duke marrë parasysh rritjen e vrullshme të shkallës së motorizimit, infrastrukturën rrugore jo funksionale, sigurinë e pamjaftueshme për lëvizje të pamotorizuara dhe kushtet ambientale, atëherë zhvillimi i një plani të mobilitetit të qëndrueshëm urban nuk mund të kuptohet vetëm si një objektiv i thjeshtë, por si prioritet. Planet e mobilitetit mbështeten në planet aktuale të zhvillimeve komunale, mirëpo janë shumë më të detajuar dhe më specifike në fushën e trafikut dhe të transportit në përgjithësi. Qëllimi i planit të qëndrueshëm të mobilitetit urban është krijimi i një sistemi të qëndrueshëm të sistemit të transportit dhe lëvizjeve tjera (lëvizjeve të motorizuara dhe të pamotorizuara) me qëllim që të krijojnë: - sigurimin e qasjes sa më të lehtë për lëvizjet ditore dhe shërbime tjera, - përmirësimin e shkallës së sigurisë, - zvogëlimin e ndotjes së ambientit, - rritjen e efikasitetit dhe ekonomicitetit gjatë transportit të njerëzve dhe të mallrave, - rritjen e atraktivitetit dhe kualitetin e mjedisit urban. Përfshirja e qytetarëve dhe pjesëmarrësve tjerë në hartimin e planit të mobilitetit është ndër principet themelore. Përfshirja dhe mendimet e tyre janë kontribut i rëndësishëm, sepse ndërlidhet me nevojat e biznesit, organizimin dhe dinamikën e qytetit si dhe me kualitetin e jetesës.
- 5. Lagja “Makoc” Pozita Gjeografike: Makoci shtrihet 3 Km në veri-lindje të qytetit te Prishtinës (lagjia Gollaku) dhe 7 km larg qendrës së Prishtinës. Ai shtrihet në pjesen veri- lindore të Prishtinës dhe kufizohet me lagjet Llukarë, Grashticë, Siqevë, Radashec, Sofali dhe në pjesën më të ngushtë të tij me lagjën Kolovicë. Nëpërmes lagjës kalon rruga magjistrale M-9 e cila shpie kah veri-lindja, drejt kufirit me Serbinë, gjegjësisht drejt portës-4 në drejtim të Medvegjes dhe Leskovcit, dhe kah perendimi ne drejtim te kufirit me Malit te Zi. Kufiri me Serbinë nga këtu është vetëm 25 Km larg. Fig. 1.0 - Kufizimi i lagjës “Makoc”, pamja në hapësiren 2D.
- 6. Shkollimi Shkolla më e afërt për nxënësit e kësaj lagje është SHFMU "Ganimete Tërbeshi“, e cila gjindët në Llukarë, vetëm disa qindra metra larg dhe e rindërtuar në vitin 2010. Ndërsa shkollimin e mesëm dhe atë universitar ata e vizitojnë në Prishtinë, si qyteti më i afërt. Lagja “Makoc” Fig. 2.0 – Shkolla fillore “Ganimete Terbeshi” Llukarë.
- 7. Lagja “Makoc” Fig. 3.0 - Pamja në hapësiren 2D e rrugëtimit me Automjet, nga Prishtina në Makoc. Komunikacioni Nga Prishtina Makovci mund të arrihet përmes linjës së autobusit 7b- Makoc-Fushë Kosovë. Autobusi ka si destinacion fillestar Makocin dhe kalon nëpërmes lagjës, për të kaluar nëpërmes qytetit të Prishtinës dhe përfundon prapa qendrës tregtare ETC në Fushë Kosovë. Gjithashtu Makoci mund të arrihet edhe përmes linjes së autobusit 8-Grashticë- Prishtinë (Te rrethi). Linja 7b operon çdo 20 minuta, ndërsa linja 8 udhëton disa herë brenda dites.
- 8. Lagja “Makoc” - Të dhëna shtesë: Vitet 1948 1953 1961 1971 1981 1991 2011 Popullsia 450 473 561 629 774 815 997 Fig. 4.1 – Zhvillimi i popullsisë së lagjës “Makoc” ndër vite, 1948 – 2011 në formë tabelare. Sipërfaqja dhe popullsia: Lartësia: 773m (2.536 ft) Popullsia: 1500 banorë Të dhëna tjera: Koordinatat: 42° 42′ 16″ - Veri 21° 13′ 37″ - Lindje Fig. 4.2 – Zhvillimi i popullsisë se lagjës “Makoc” ndër vite, 1948 – 2011 në formë të diagramit. Matjet e fundit të popullsisë u bënë më : 01.04.2011, ku lagja “Makoc” rezulton të ketë gjithësej 997 banorë, ku 997 prej tyre, janë me etni, Shqiptar.
- 9. Të dhëna shtesë: Fig. 4.3 – Kufizimi i lagjës “Makoc” pamja satelitore në hapësiren 3D
- 10. Të dhëna shtesë: Fig. 4.4 - Pamja satelitore në hapësiren 3D e rrugëtimit me Automjet, nga Prishtina në Makoc.
- 11. Roli dhe rëndësia e planifikimit në transport Roli i planifikimit ne transport, kryesisht ne Prishtine, verehet dukshem. Qytetaret nga te gjitha lagjet e Kryeqytetit, preferojne qe shumicen e kohes, transportin ta zhvillojne ne linja transportuese publike, gje qe do rozultonte dukshem ne deaktivizimin e ngarkesave te medha te automjeteve ne oret pike. Rendesia e planifikimit qendron ne ate se, trafiku kryesisht perqendrohet ne qender te Prishtines, nga te gjitha lagjet dhe qytetet tjera, te cilat perdorin Kryeqytetin per arsye te ndryshme. Kjo rezulton ne mbingarkese te trafikut, duke perdorur kryesisht automjetet personale, ndotjen e ambientit nga lirimi i gazrave, krijimi i zhurmave te ndryshme etj. Prandaj eshte e rendesishme qe te planifikohet ne transport, te behen studimet dhe hulumtime, ne lagje te ndryshme ne menyre te identifikimit ankesave te qyeteareve, dhe faktoreve qe jane pengese ne komunikacion, me qellim te mundesise se permisimit te gjendjes aktuale.
- 12. Perpunimi i shenimeve Hulumtimi eshte perqendruar ne te gjitha lagjet e Komunes se Prishtines. Konkretisht, anketimi eshte realizuar me pyetesor, te adresuar ne gjithesej 70 Ekonomi Familjare, me numer mesatar te te anketuarve 300. Format e pyetesoreve, dhe pyetjet te cilat u jane parashtruar Ekonomive Familjare, gjegjesisht te anketuarve, jane te paraqitura ne vijim. Te dhenat e fituara nga anketimi ne kuader te pyetesoreve, kodohen dhe krijohet nje database ne Ms.Excel.xls, duke vazhduar me tutje, me llogaritjen e te dhenave deri tek krijimi i diagrameve, dhe fitimi i rezultateve te duhura. Vazhdon me rregullimin e fajllave ne programe te ngjashme si Powerpoint, dhe Word, duke vazhduar me ruajtjen e te gjitha te dhenave, ne CD.
- 16. Diskutimi i rezultateve PJESA 1 Diskutimi i rezultateve nga pjesa, per Ekonomite Familjare !
- 17. Diskutimi i rezultateve Data Total Numri i antarëve të familjes 390 Numri i antarëve të familjes mbi 6 vjec 349 Numri i antarëve të punësuar në punë të përhershme 82 Numri i antarëve nxënës (shkolla fillore, të mesmse apo studentë) 134 41% 36% 9% 14% Statistikat rreth: Ekonomise Familjare Numri i antarëve të familjes Numri i antarëve të familjes mbi 6 vjec Numri i antarëve të punësuar në punë të përhershme Numri i antarëve nxënës (shkolla fillore, të mesmse apo studentë)
- 18. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 5000 m 0 0% 6000 m 0 0% 7000 m 50 71% 7500 m 9 13% 8000 m 11 16% Tjeter 0 0% Totali 70 100% 0 10 20 30 40 50 60 5000 m 6000 m 7000 m 7500 m 8000 m Tjeter NumriIfamiljeve Gjatesia m Statistikat rreth: Largesise se ekonomisë familjare deri tek qendra e qytetit në metra ? Frequency
- 19. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Nr. i veturave (aut. te udhetareve) 293 83.71% Nr. i automjeteve transportuese 4 1.14% Nr. i motocikletave 8 2.29% Nr. i bicikletave 27 7.71% Nr. i traktoreve 18 5.14% Tjeter 0 0.00% Totali 350 100.00% 84% 1% 2% 8% 5%0% Statistikat rreth: Posedimit te numrit dhe llojit te automjeteve per Ekonomite Familjare Nr. i veturave (aut. te udhetareve) Nr. i automjeteve transportuese Nr. i motocikletave Nr. i bicikletave Nr. i traktoreve Te tjera
- 20. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 0 deri 5 min 34 49% 5 deri 10 min 30 43% 10 deri 15 min 3 4% 15 deri 20 3 4% Tjeter 0 0% Totali 70 100% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 0 deri 5 min 5 deri 10 min 10 deri 15 min 15 deri 20 Tjeter Frequency Bin Statisikat rreth: Sa metra (ose minuta ) është vendndalja më e afërt e autobusit për ju ? Frequency
- 21. Diskutimi i rezultateve Kategoria Frequency Relative Nuk posedojn automjete 12 17% Parking Personal 5 7% Parking Publik 0 0% Oborr 53 76% Rruge 0 0% Park i rregulluar 0 0% Siperfaqe e parregulluar 0 0% Tjera 0 0% Totali 70 100% 12 5 0 53 0 0 0 0 Nuk posedojn automjete Parking Personal Parking Publik Oborr Rruge Park i rregulluar Siperfaqe e parregulluar Tjera Statistika rreth parkimit te automjeteve personale gjate nates per Ekonomite Familjare Frequency
- 22. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Nuk posedojn automjete 67 96% Parking Personal 0 0% Parking Publik 0 0% Oborr 3 4% Rruge 0 0% Park i rregulluar 0 0% Siperfaqe e parregulluar 0 0% Tjera 0 0% Totali 70 100% 67 0 0 3 0 0 0 0 Nuk posedojn automjete Parking Personal Parking Publik Oborr Rruge Park i rregulluar Siperfaqe e parregulluar Tjera Statistika rreth parkimit te automjeteve transportuese gjate nates per Ekonomite Familjare Frequency
- 23. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Shume e ulet 6 8.57% E Ulet 29 41.43% E Mesme 24 34.29% E Larte 8 11.43% Shume e larte 3 4.29% Pa te hyra mesatare 0 0.00% Tjera 0 0.00% Totali 70 100.00% 9% 42% 34% 11% 4% 0% 0% Statistikat rreth: Te hyrave mujore Shume e ulet E Ulet E Mesme E Larte Shume e larte Pa te hyra mesatare Tjera
- 24. Diskutimi i rezultateve PJESA 2 Diskutimi i rezultateve nga pjesa, per individe !
- 25. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Meshkuj 145 52% Femra 135 48% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 145 135 0 Meshkuj Femra Tjeter Statistikat rreth: Gjinise Meshkuj Femra Tjeter
- 26. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 0 deri 7 vjec 2 1% 8 deri 18 vjec 52 19% 19 deri 35 vjec 108 39% 36 deri 50 vjec 60 21% 51 deri 80 vjec 57 20% 81 deri 100 vjec 1 0% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 0 deri 7 vjec 8 deri 18 vjec 19 deri 35 vjec 36 deri 50 vjec 51 deri 80 vjec 81 deri 100 vjec Tjeter Frequency 2 52 108 60 57 1 0 0 20 40 60 80 100 120 Numriiantareve Statistikat rreth: Moshes se individeve te anketuar
- 27. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Ne pune te rregullt 66 24% Perkohesisht ose honorar 2 1% Jo i punesuar 60 21% Pune ne ekonomine familjare (amwise,bujk etj). 10 4% Penzioner 20 7% Nxenes / Student 122 44% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 24% 1% 21% 4% 7% 43% 0% Statistikat rreth: Punesimit Ne pune te rregullt Perkohesisht ose honorar Jo i punesuar Pune ne ekonomine familjare (amwise,bujk etj). Penzioner Nxenes / Student Tjeter
- 28. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Po 131 47% Jo 149 53% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 47% 53% 0% Statistikat rreth: Posedimit te patent shoferit Po Jo Tjeter
- 29. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Po 277 99% Jo 3 1% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 277 3 0 Po Jo Tjeter A është e pranueshme distanca nga shtëpia/banesa e juaj deri tek vendndalja e autobusit ? Po Jo Tjeter
- 30. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Koha e udhetimit 219 78% Shpenzimet e udhetimit 59 21% Largesia e udhetimit 2 1% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 78% 21% 1% 0% Cilat kritere janë më të rëndësishme kur vendosni për mënyren se si të realizoni udhëtimin (përzgjedhja e mjetit të transportit) ? Koha e udhetimit Shpenzimet e udhetimit Largesia e udhetimit Tjeter
- 31. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Cdo dite 2 1% Dy deri tri here ne jave ose cdo dite te punes 3 1% Dy deri tri here ne muaj pse vikendeve te fundejaves 2 1% Nje here ne muaj 33 12% Me pak se specifikohet me larte 240 86% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 2 3 2 33 240 0 0 50 100 150 200 250 300 Cdo dite Dy deri tri here ne jave ose cdo dite te punes Dy deri tri here ne muaj pse vikendeve te fundejaves Nje here ne muaj Me pak se specifikohet me larte Tjeter Sa shpesh heqni dorë prej aktiviteteve për shkak të mosmundësisë dhe vështirësisë të shfrytëzimit të transportit pa marrë parasyshë mjetin e udhëtimit ? Frequency
- 32. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Te gjitha te arritshme 1547 61% Shkuarja ne pune 70 3% Shkuarja ne poste/banke 101 4% Shkuarja te mjeku 243 10% Blerja e artikujve ushqimor 167 7% Blerja e artikujve tjere 53 2% Vizita e te afermeve/miqeve 61 2% Marja me sport dhe hobi 132 5% Dalja ne mbremje per argetim 113 4% Shkuarja ne koncerte/kinema etj. 31 1% Tjeter 0 0% Totali 2518 100% 61% 3% 4% 10% 7% 2% 2% 5% 5% 1% 0% Cilat aktivitete për ju të pa arritura për shkak të mungesës së transportit ? Te gjitha te arritshme Shkuarja ne pune Shkuarja ne poste/banke Shkuarja te mjeku Blerja e artikujve ushqimor Blerja e artikujve tjere Vizita e te afermeve/miqeve Marja me sport dhe hobi Dalja ne mbremje per argetim Shkuarja ne koncerte/kinema etj. Tjeter
- 33. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Po 2 1% Nganjehere 1 0% Jo 277 99% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 2 1 277 0 0 50 100 150 200 250 300 Po Nganjehere Jo Tjeter Në vendin në të cilin jetoni a ndiheni të izoluar ? Po Nganjehere Jo Tjeter
- 34. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Po 277 99% Jo 3 1% Nuk e di cka eshte interneti 0 0% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 277 3 0 0 0 50 100 150 200 250 300 Po Jo Nuk e di cka eshte interneti Tjeter Statistikat rreth: Shfrytezimit te internetit Frequency
- 35. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Po 1 0% Po, per shitje-blerje 7 3% Nuk ka rendesi te vecante 272 97% Tjeter 0 0% Totali 280 100% Po Po, per shitje- blerje Nuk ka rendesi te vecante Tjeter Frequency 1 7 272 0 0 50 100 150 200 250 300 Numriiantareve A është ditë e rëndësishme për ju dita kur bëhet tregu ?
- 36. Diskutimi i rezultateve PJESA 3 Diskutimi i rezultateve nga pjesa, per individe (udhetimet)!
- 37. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 500 m 0 0% 1000 m 2 1% 2000 m 53 19% 3000 m 0 0% 4000 m 0 0% 5000 m 0 0% 6000 m 1 0% 7000 m 55 20% 8000 m 140 50% 9000 m 1 0% 10000 m 0 0% 12000 m 7 3% 14000 m 14 5% 16000 m 0 0% 18000 m 0 0% 20000 m 0 0% 30000 m 1 0% 40000 m 1 0% 50000 m 0 0% 60000 m 1 0% Tjeter 4 1% Totali 280 100% 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Numriiantareve Distanca ne m Distanca në metra ndërmjet adresës fillestare dhe përfundimtare të udhëtimit tuaj ? Frequency
- 38. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Kthimi ne shtepi 2 1% Shkuarja ne pune 66 24% Shkuarja ne shkolle 122 44% Pune Private 75 27% Vizite Private 3 1% Per blerje 4 1% Frunizim me material bujqesor 3 1% Rekreacion 5 2% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 66 122 75 3 4 3 5 0 Shkuarja ne pune Shkuarja ne shkolle Pune Private Vizite Private Per blerje Frunizim me material bujqesor Rekreacion Tjeter Statistikat rreth: Qëllimit të udhëtimit Frequency
- 39. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative Me Kembe 6 2% Me Biciklete 2 1% Me Motociklete 0 0% Veture Personale 113 40% Veture Udhetaresh 3 1% Autobus 155 55% Taksi 1 0% Mjet Transportues 0 0% Mjet Bujqesor 0 0% Tjeter 0 0% Totali 280 100% Me Kembe Me Biciklete Me Motociklete Veture Personale Veture Udhetaresh Autobus Taksi Mjet Transportues Mjet Bujqesor Tjeter Frequency 6 2 0 113 3 155 1 0 0 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Numriiantareve Statistikat rreth: Menyres se udhetimit
- 40. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 1 Person 177 63% 2 Persona 29 10% 3 Persona 10 4% 4 Persona 56 20% 5 Persona 10 4% Tjeter 0 0% Totali 282 100% 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 1 Person 2 Persona 3 Persona 4 Persona 5 Persona Tjeter Numripersonave Kategorite Statistikat rreth: Mbushjes se automjetit me udhetare Frequency
- 41. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 10 m 15 5% 20 m 29 10% 30 m 20 7% 40 m 0 0% 50 m 100 36% 100 m 58 21% 150 m 46 16% 200 m 8 3% 250 m 4 1% 300 m 0 0% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 0 20 40 60 80 100 120 10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m Tjeter Gjatesiam Kategorite Statistikat rreth: Distances nga vendalja e autobusit deri tek destinacioni i caktuar Frequency
- 42. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 5:00 0 0% 6:00 3 1% 7:30 153 55% 8:00 48 17% 9:30 21 8% 10:00 21 8% 11:00 4 1% 12:00 17 6% 13:00 5 2% 14:00 5 2% 15:00 3 1% 16:00 0 0% 17:00 0 0% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 5:00 6:00 7:30 8:00 9:30 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 Tjeter Statistikat rreth: Kohes se nisjes Frequency
- 43. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 9:00 1 0% 10:00 5 2% 11:00 5 2% 12:00 3 1% 13:00 41 15% 14:00 67 24% 15:00 55 20% 16:00 28 10% 17:00 44 16% 18:00 17 6% 19:00 6 2% 20:00 4 1% 21:00 0 0% Tjeter 4 1% Totali 280 100% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Tjeter Statistikat rreth: Kohes se kthimit Frequency
- 44. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relative 0 deri 10 min 50 18% 10 deri 20 min 10 4% 20 deri 35 min 13 5% 35 deri 40 min 100 36% 40 deri 50 min 85 30% 50 deri 60 min 22 8% Tjeter 0 0% Totali 280 100% 0 20 40 60 80 100 120 0 deri 10 min 10 deri 20 min 20 deri 35 min 35 deri 40 min 40 deri 50 min 50 deri 60 min Tjeter Numriiantareve Kategorite Statistikat rreth: Kohes se udhetimit ne transport publik, ne pritje dhe gjate transportit Frequency
- 45. Diskutimi i rezultateve Kategorite Frequency Relatives 0 deri 3 min 20 7% 3 deri 5 min 60 21% 5 deri 7 min 10 4% 7 deri 10 min 133 47% 10 deri 15 min 50 18% 15 deri 20 min 12 4% Tjeter 0 0% Totali 285 100% 0 20 40 60 80 100 120 140 0 deri 3 min 3 deri 5 min 5 deri 7 min 7 deri 10 min 10 deri 15 min 15 deri 20 min Tjeter Numriiantareve Intervali Kohor Statistikat rreth: Kohes prej mjetit të transportit deri në destinacion Frequency
- 46. Rekomandimet 1 • Ankesat e qytetareve 2 • Identifikimi i situates 3 • Rekomandimet e nevojshme
- 47. Ankesat e qytetareve Ankesat e qytetareve: Pas intervistimit te gjithesej 70 Ekonomive Familjare, qe rezultuan me gjithesej 280 antare te anketuar, ne fazen e rekomandimit, shumica e te anketuareve adresuan keto ankesa: 1. Mungesa e “Policeve te shtrire” ne rruge, 2. Mungesa e stafit policor ne kuader te kesaj lagje, 3. Mungese e komoditetit ne kuader te linjave transportuese urbano-publike, 4. Intervali kohor jo i rregullt i linjes se transportit publik gjate vikendit, 5. Shpejtesia jashte normave standarte, sipas ligjit mbi rregullat e trafikut te RKS-s. 6. Mungese e sinjalistikes Vertikale dhe Horizontale
- 48. Identifikimi i situates Identifikimi i situates: Pas perfundimit te anketimeve ne lagjen “Makoc”, kam vazhduar tutje, me hulumtimin e ankesave te qytetareve te po kesaj lagje. Sipas analizave, gjendja ekzistuese e kesaj lagje, qendron ashtu sic e kane pershkruar te anketuarit. Qeshtja e cila me ka brengosur tej-mase e cila rezulton si primare eshte vendosja e “policeve te shtrire ne rruge” , e cila ndikon direkt ne stabilizimin e zhvillimit te shpejtesise se automjeteve, ku lidhet drejtperdrejte me sigurine e qytetareve ne trafik, konkretisht sigurine e femijeve ne afersi te shkolles, ku nuk eshte vendosur asnje shenje vertikale apo horizontale. Njekohesisht, qeshtje ne vete eshte, mungesa e stafit policor ne kete lagje, ku rezulton ne rritjen e huliganizmit nga te rinjet e kesaj lagje, rritjen e numrit te hajduteve, qe ndikon direkt ne demtimit e qytetareve te cilet mbajne kafshe shtepiake, apo gjesende me vlere. Te mos anashkalohet edhe adresimi i te anketuarve ne drejtim te linjes publike transportuese. Linjat te cilat operojne ne kete lagje, posedojne automjete transportuese (Autobus) te nivelit jo te knaqshem, me komoditet shume te ulet. Njekohesisht, keto linja zhvillojne transport normal vetem gjate diteve te punes, ndersa gjate vikendit, operojne vetem ne nje interval kohor brenda dites. Gje qe pamundeson zhvillimin e transporit, nga qytetaret, ne kohet e deshiruara nga ata. Shqetesim primar eshte edhe shpejtesia e cila zhvillohet ne kete lagje te banuar, ku sipas rregullave te pergjitheshme te trafikut, shpejtesia adekuate ne lagje te banuar eshte 50km/h me mundesi te ndryshimit ne 40km/h min dhe 80km/h max. Shpejtesia aktuale e cila zhvillohet ne “Makoc”, qendron perafersisht 100km/h, gje qe eshte tej shqetesuese.
- 49. Rekomandimet e nevojshme Rekomandimet e nevojshme: 1. Vendosja e menjehershme e “Policeve te shtrire” ne rruge, 2. Rritja e numrit te Stafit Policor, ne kete lagje, rekomandimi per hulumtim dhe analiza te gjendjes aktuale, 3. Vedijsimi ne forma te ndryshme, per respektimin e shpejtesise normale, 4. Vendosja e shenjave horizontale dhe vertikale te trafikut, 5. Shtimi i intervaleve te ciklit te linjes publike gjate vikendeve, 6. Rekomandim per rregullimin e Automjeteve Transportuese Publike (Autobuseve) sipas nevojes dhe kushteve, te behet zevendesimi i automjeteve ekzistuese me te reja.
- 50. Përfundimi: Shpresoje, qe nga ky hulumtim, apo studimit te mobilitetit ne lagjen “Makoc”, te kemi fituar rezultate te sakta. Rezultate te cilat ne nje kohe te caktuar mund te perdoren per qellime dhe studime me te gjera, sa i perket mobilitetit te qarkullimit. Eksperienca e fituar nga ky hulumtim, ishte mjaft e kendeshme, vlene te ceket sjellja dhe korrektesia e qytetareve te kesaj lagje, te cilet ne menyren me te pershtatshme u jane pergjigjur pyetjeve te cilat u kemi parashtruar. Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj!
- 51. Literatura: 1. https://en.wikipedia.org/wiki/Makovac 2. http://pop-stat.mashke.org/kosovo-census-ks.htm 3. http://pop-stat.mashke.org/kosovo-ethnic-loc2011.htm 4. https://www.google.com/maps/place/Makoc