Asko Maritime utslippsfrie transportkjede

1. Sjødroner- havneinfrastruktur og logistikkløsning

2. Norgesgruppen.
• Dagligvare, Hotel, Restaurant, Catering (HoReCa)
ASKO MARITIME AS – en del av ASKO
• ASKO MARITIME AS skal være en ledende aktør innen utvikling og tilbud av 0-
utslipps sjøtransport for å fremme bærekraftige og innovative logistikkløsninger
• Vårt produkt er elektriske autonomt drevne fartøy (sjødroner) med tilknyttet
havneinfrastruktur som frakter trailere og containere uten biler og sjåfører
• Vår organisasjon skal være effektiv, kundeorientert og løsningsorientert og sørge
for gode nettverk i relaterte miljøer.
Struktur 2022
• 2 fartøy ( Sjødroner) Elektrisk drift
• Autonome fartøy, uten bemanning
• Anløp Moss og Horten Havn
• Helelektrisk transportkjede
• Kunder, ASKO selskaper og eksterne samarbeidspartnere.
– en del av NorgesGruppen
• 1800 dagligvarebutikker
• 43,2% markedsandel (dagligvare)
ASKO
• 13 regionslager som dekker hele landet
• 2 Sentrallager på Vestby I tillegg til regionslager
• Totalt 370 000 M3 lager arealet
• 700 lastebiler på veien hver dag

3. Bærekraftig og klimanøytral
Mål:
• 100% fornybar energi og drivstoff innen 2020
• 100% utslippsfri transport innen 2026 - EL og hydrogen
Gjennomført:
✓ 2015: Først i Norge ved bruk av 100% fornybar diesel
✓ 2016: Første batteri elektrisk distribusjon lastebil.
✓ 2017: Største industrielle vindkraftprosjekt i Norge.
✓ 2017: En betydelig produsent av solenergi - 90 000 m2
solcellepaneler
✓ 2019: Første FuelCell Hydrogen distribusjon lastebil - selv
produsert hydrogen fra solenergi. ( Grønn Hydrogen).
✓ 2019: ca 60% av drivstoffet i dag er biodrivstoff uten palmolje.
Helelektrisk transportkjede.
➢ 2022: 50 tonn batteri elektrisk trekkbil, ubemannet fra ?
➢ 2022: Batteri elektrisk fartøy, ubemannet fra 2024.
➢ 2022 Batteri elektrisk terminaltraktor, ubemannet fra 2024
3

4. Bakgrunn
ASKO’s mål: Etablere en bærekraftig og
smart logistikk kjede.

5. Helelektrisk transportkjede – smart logistikk kjede
• El-trekkbiler frakter traller mellom lager og havn
og distribuere til kunder fra havn
Forventet å kunne innfases etter 2022, merke usikkert.
• El-terminaltraktor for lasting av fartøy
2 EL-pilotmaskiner fra nov. 21. ubemannet fra 24.
• Elektrisk autonomt fartøy frakter trailere over fjorden
Levert Horten årsskiftet 21/ 22, full drift fra Februar 22. opptrapping.
• Ladestasjoner for biler i havner og på lager
Installert oktober 21. ABB leverandør
• Havneinfrastruktur
Moss og Horten havneutbygging ferdig oktober 21.
• Systemløsning for booking og kommunikasjon
Løsningen må være testet og klar til Januar 22.

6. Utfordringer og muligheter
Muligheter
• Konsolidere gods direkte til mottaksregion i
Europa – Asia. Sjøveien direkte til sluttmottaker
reduserer veitrafikken i området.
• Effektiv infrastruktur knyttet til havner – lager
og terminaler i ytre Oslofjord. Og bruk av 0
utslippsbiler reduserer utslipp i området.
• Container og ro – ro fartøy fra Europa og
Gøteborg med anløp i ytre Oslofjord reduserer
sjøtrafikk i indre Oslofjord med større skip.
• Sjødroner frakter containere og trailere mellom
havner i Oslofjorden, reduserer vei og sjøtrafikk
med 0 utslipp
• EL- lastebiler med rekkevidde som dekker
Oslofjordsregionene frakter mellom havner-
terminaler og lager.
Utfordringer
• Industri – lagerutbygging
vokser syd for Oslo på begge
• sider av fjorden
• Sjøtrafikk øker i Oslofjorden
• Veitrafikken øker rundt
Oslofjorden.
• Oslofjordstunnelen utfordrende
for lastebiler, spesielt for El og
Hydrogenbiler.
• Mer godstrafikk over
Svinesund.
• Godsstruktur endres.
• 0 utslippsbiler krever ny lade og
fylleinfrastruktur

7. Prosjektpartnere
Leverandører som:
Trelleborg AS
Skagerak energi
Hafslund
m.f.
Støtteordninger
Støtteordninger
Støtteordninger og godkjenninger
Støttet – Kløster- autonomi
Markedundersøkelse - simuleringsmodeller
Skipsdesigner
Teknologileverandør
Verft
Leverandør flytende fergekaibro
Leverandør elektrisk autonom terminaltraktor
Bygge, autonomigodkjenningog regelverk
Regelverk, dokumentasjon og godkjenning
Juridisk bistand til avtaler
Konsulent og prosjektbistand
Fergekai og havnelogistikk
Logistikkpartner- kunde
Forhandling verft, skipsmanagement
og kontrollsenter drift.
Fergekai og havnelogistikk
Logistikkpartner- havneoperatør
Detaljprosjektering – havneutbygging.

8. Sjødrone designutvikling
2017
2018
2020
Type fartøy: Ro-Ro, kan laste containere og dekkslast.
Kapasitet: 16 Eurotrailere
Lengde: 67 meter
Bredde: 15 meter
Design dødvekt: 448 tonn
Design dyptgående: 1,70 meter
Batterikapasitet: 1,800 kWh
Hastighet: 8 knop (10)
Rekkevidde: 4 timer i 8 knop

9. Sjødronehavn teknikk

10. Horten – Moss linjen
Energi seiling Kwh 186
Overfartstid min. 50
Liggetid min. 65
Kapasitet traller pr tur 16
Potensiale 24/7 drift.
Horten - Moss linjen knytter sammen
logistikksentra på hver side av fjorden.
Nær forbindelse til europaveiene og
videre sjøveien med containerskip fra Moss og
bulkskip fra Horten.
God infrastruktur gir gode logistikkmuligheter i
områdene

11. EL lastebil og ladeinfrastruktur
Tilknyttet helelektrisk transportkjede
Investering støttet av ENOVA:
El- trekkbiler:
14 trekkbiler mellom Sande - Horten, Vestby – Moss - distribusjon Østfold og
mellom leverandører og Vestby.
Ladeinfrastruktur:
4 hurtigladere Vestby, 4 hurtigladere Sande og 7 «sakteladere»
4 hurtigladere og 7 sakteladere Moss Havn, 4 hurtigladere Horten Havn
ASKO investerer i ladeinfrastruktur og EL – lastebiler med
støtte fra ENOVA.
ENOVA har program som støtter transportører ved skifte til
0 utslippsbiler forutsatt kjøp av bil. 96% av alle lastebiler
investeres igjennom leasingselskap og er dermed ikke
berettiget støtte.
Program må på plass for å gi støtte til investering
igjennom leasingselskap.
ENOVA har ingen program som støtter utbygging av lade/
fylleinfrastruktur.
Virkemiddel må på plass som støtter investorer i utbygging
av ladeinfrastruktur for kommersielt bruk.
Uten ladeinfrastruktur og finansieringsordninger for
lastebiler kommer ikke etterspørselen for at biler skal bli
tilgjengelige på markedet. For stor risiko.
Hvem kom først ? Høna eller egget ?

12. På vei mot 0-utslipps
smartere transportkjede