Periodico Humanidad 37 baja

Noviembre 2014 EDICIÓN No. 37 ISSN: 22563413 periodicohumanidad@alcaldia.gov.co www.bogota.gov.co @humanidadya Bogotá D.C.
Publicación Gratuita
para que nadie
duerma
Ha comenzado a prestar servicios en el
Distrito el primer Centro Humanidad, un
lugar que ofrece alimentación y refugio
diariamente a adultos y ancianos para
que “nadie duerma en la calle”. Es la pri-mera
vez que en la capital se tiene tan
alta cobertura y alcance para este tipo
de atención. Páginas 2 y 3
MOVILIDAD
A obra metrocable
de Ciudad Bolívar
ESPECIAL
Sí hubo complot
de las basuras
A finales de enero se adjudicarán los trabajos de la
construcción del metrocable de Ciudad Bolívar, una obra
que cuesta 206 mil millones de pesos y que estará en
operación en 2016 para movilizar 300 mil usuarios. Además,
el Alcalde Gustavo Petro recibió apoyo unánime de los
sectores políticos con asiento en el Congreso para sacar
adelante la primera línea del metro. Páginas 6, 7, 8, 9 y 10
Manuel Sánchez, uno de los cerebros del "cartel
de la contratación" declaró ante el Consejo de
Estado que empresarios de basuras, senadores
y hasta concejales participaron en el complot
para torpedear el modelo de aseo que se
implementó en Bogotá desde diciembre de 2012.
Páginas 4 y 5
en la calle

2 humanidad NOVIEMBRE 2014 Edición No. 37
Lo que no es noticia...
El Alcalde abrió, por primera
vez en la ciudad, un Centro
Humanidad para que los
ancianos de la calle, nuestros
compartir una comida caliente
La paz requiere cabeza fría
Anuncio determinante para el metro
Alcalde Mayor de Bogotá
Gustavo Petro Urrego
Secretaria General
Martha Lucía Zamora
Director
ancianos, puedan ir a
Augusto Cubides Cuadrado
Editor
Vespasiano Jaramillo Barón
Redacción
José María Baldoví
Directora Agencia en Casa
María Fernanda Cárdenas
Diseño e Ilustraciones
Pamela Herrera Gómez
y Gian Carlo Pirilli
Fotos
y una cama limpia
Diego Bautista, Ferney Saavedra (UMV), Camilo
Medina Garay (UMV), IDU, Metrovivienda, Secretaría
de Integración Social, EAAB, Juan Carlos Herrera.
Impresión
El Tiempo
social
Dignidad,
humanidad
y respeto,
todo en
un mismo
ambiente
En el Centro Humanidad se
ofrecen servicios a personas
que están en proceso de
reconstrucción de sus ámbitos
familiares. Por primera vez
decenas de ancianos y adultos
tienen un sitio en el que comen
gratis o duermen en camas con
cobijas limpias.
Donde antes funcionaba un establecimiento
nocturno, hoy en plena 19 con carrera 13 de Bogo-tá,
está el que los usuarios llaman “Hotel Humani-dad”
y donde decenas de ancianos y adultos reci-ben
cada noche una comida caliente y alojamiento
con un tendido cálido y limpio.
Es la primera vez en la capital que se ofrece un
espacio para la recuperación de los habitantes de
calle en condiciones dignas y con suficientes ga-rantías
de inclusión.
Este “Centro Humanidad”, como se denomina
oficialmente, tiene capacidad para 96 personas en
6.059
716
1
Hombres Mujeres Intersexual
PERSONAS ATENDIDAS
EN CENTROS DE ACOGIDA A 31 DE OCTUBRE DE 2014
Bogotá es una ciudad, sin duda, de muchos con-trastes
y la agenda pública de la capital ha girado
en las dos últimas décadas entre la cultura ciuda-dana,
los cientos de miles de centímetros cúbicos
de arena y cemento empleados, la abominable
corrupción y la agenda social de varios gobiernos,
ampliada y profundizada, como ninguna otra, por
esta Administración.
Mucha agua ha corrido por debajo del puente
como dice el viejo adagio.
Empresarios asociados
o amigos de ciertos medios
de comunicación y algunos
periodistas siguen empe-ñados
en imponerle al Dis-trito
una agenda pública
que les permita mantener
ciertos privilegios. Sus pri-vilegios.
Por eso, una noticia que
para nosotros es vital y nos
llena de satisfacción por-que
reivindica muchos sue-ños
y muchos ideales, pasó inadvertida en las salas
de redacción. Hace un par de semanas, el Alcalde y
la Administración distrital abrieron, por primera vez
en la ciudad, un Centro Humanidad para que los
ancianos de la calle, nuestros ancianos, puedan ir a
compartir una comida caliente y una cama limpia.
Este programa no para en la simple atención
circunstancial sino que se proyecta hacia la re-cuperación
de las personas para que encuentren
nuevamente la senda de sus proyectos de vida en
lo económico y familiar.
Los centros han comenzado a ubicarse en du-ras
zonas de la ciudad y en las que hay fenóme-nos
como la prostitución, la droga o la pobreza
en general.
Este hecho, salvo Canal Capital, por supues-to,
y una que otra emisora local, no fue noticia en
los medios. La mayoría
siguen enceguecidos con
una Administración que
estableció claramente
en su Plan de Desarrollo
la opción preferencial de
combatir las mafias y la
corrupción y dar la lucha
contra la segregación
social. Bogotá Humana,
como lo advirtió en su
momento el secretario
de Gobierno, Guillermo
Asprilla, no iba a ser, y no
lo es, un gobierno de puro (o solo) trámite.
Reiteramos que si tenemos que escoger entre
las grandes moles de cemento y el compromiso
con los más débiles, no dudamos en seguir apos-tando
por nuestros niños y niñas, por nuestros
jóvenes y, claro está, por nuestros viejos.
Editorial
Frente a las nuevas informaciones provenientes del proceso de paz, el Alcalde Petro llamó a pactar una
“tregua ya” y les recordó a las Farc que “la valentía no está en mantener al General preso, está en liberarlo”.
Durante el reciente foro “Metro en Bogotá: ¿ilusión o realidad?”, el Presidente, Juan Manuel Santos,
garantizó la entrega de seis billones de pesos para financiar el metro. Igualmente, ofreció otro billón de
pesos para atender las demás obras de movilidad. "Reitero el compromiso del Gobierno Nacional con el
metro de Bogotá", dijo el mandatario. Una buena noticia más para la ciudad.
Redacción Humanidad

NOVIEMBRE 2014 Edición No.37 humanidad 3
social
En sitios especializados reciben ayuda decenas de
habitantes de calle que quieren recuperar formas
de vida familiares.
Centros Noche:
“El sano” y su nueva cama
Un abrigo y un techo para que nadie duerma a la intemperie.
Ningún ciudadano debe pasar la
noche en la calle, un objetivo de
los centros Noche de la SDIS.
Don Ómar nació en algún punto de la geografía rural
del Valle del Cauca, no recuerda en qué parte exactamen-te
pero sí que era un hermoso lugar. “El Sano”, le dicen sus
compañeros de parche, por nunca haber consumido dro-gas
psicoactivas. Dice que a pesar de conocer a la perfec-ción
la vida de la calle, se siente preocupado por la ausen-cia
de unas fuerzas que ahora a sus 65 años empieza a
perder. “Mire, llevo toda la vida guerreándomela, buscan-do
el sustento diario para la comida y un lugar donde pa-sar
la noche. Hace unos años trabajaba en lo que fuera,
menos robar porque eso nunca fue conmigo, trabajaba
en todo, que ni pa` que le digo… pero ya no puedo hacer-lo.
Si no fuera por esta bendición yo hasta ya estaría `mu-ñeco`”,
dice acentuando la última palabra y echándose a
reír al referirse con satisfacción a la atención que recibe
de la Administración distrital.
La bendición a la que don Ómar hace alusión es el
Centro Noche para personas mayores ubicado en el ba-rrio
San Bernardo de la Localidad de Santa Fe.
Los Centros Noche son parte de la llamada ruta de
realización de derechos de la Secretaría Distrital de In-tegración
Social (SDIS). Según el secretario, Jorge Rojas,
“son sitios de atención integral que garantizan un alo-
La meta es erradicar
la pobreza extrema
Bogotá Humana se ha puesto como
meta que, antes de finalizar 2015, en la
capital se pueda decir que ya no hay po-breza
extrema y que se venció la segre-gación
social. El Centro Humanidad es
un peldaño de dignidad en ese proceso.
En la ciudad, según el VI Censo de Ha-bitantes
de Calle llevado a cabo en 2011,
de 9.614 personas que deambulaban por
la ciudad, 88,93 por ciento correspondía
a hombres, 10,95 por ciento a mujeres y
0,05 por ciento a intersexuales.
proceso de recuperación y reconstrucción de sus re-des
familiares y sociales.
El lugar fue remodelado por la Secretaría Distri-tal
de Integración Social (SDIS). Allí se ofrece hospe-daje,
alimentación, salud, cuidado personal y aten-ción
psicosocial a ciudadanos y ciudadanas que
han decidido no continuar viviendo en la calle.
En palabras del secretario de Integración Social,
Jorge Rojas Rodríguez, “este es un espacio en la ruta
de realización de derechos para las poblaciones
más vulnerables. Estamos garantizando que perso-nas
que llevaban muchos años en la calle puedan
salir de esa situación tan dura. También, aseguran-do
una vida digna para ellos y ellas y la consolida-ción
de su proyecto personal”.
El Centro Humanidad también implica que sus
usuarios deben estar incluidos en procesos ocupa-cionales
así sea informales, siendo uno de los últi-mos
eslabones en un plan que empieza con una
estrategia de contacto activo, consistente en ubicar
a las personas habitantes de calle en sus propios
lugares y espacios para propiciar diálogos y aproxi-marse
a sus formas de existencia. En ese propósito
también encajan los Centros de Autocuidado, los
de Acogida y los de Desarrollo Personal Integral, en
modalidades de atención dirigidas a reintegrar a los
ciudadanos habitantes de calle a los ciclos econó-micos
y culturales de producción.
jamiento seguro y digno a personas mayores de 60 años,
quienes por su condición de vulnerabilidad no tienen un
hogar en el cual vivir”.
Con 113 cupos activos, a la fecha existen dos centros
de estas características: uno en la Localidad de Los Már-tires
y otro en la Localidad de Santa Fe. Están acondicio-nados
para uso de domingo a domingo en horario de
6:00 pm a 6:00 am y adecuados con ambientes seguros de
nutrición, salubridad y partes para el fortalecimiento de
capacidades, potencialidades, gestión y acciones com-plementarias
de inserción y remisión entre los sectores e
instituciones locales y distritales.
Los Centros se articulan a los programas de servicios
que la SDIS ha puesto en funcionamiento en desarrollo
de una política de atención a los ciudadanos habitantes
de calle y en el plan de superar la pobreza extrema en Bo-gotá.
“La meta es que ningún bogotano pase la noche en
la calle por no tener donde quedarse”, asegura el secre-tario
Rojas.
Don Ómar dice experimentar un renacer en este Cen-tro
que le ha permitido pasar las noches en una tranqui-lidad
que nunca tienen las calles. “Ahora que volvemos a
ser como niños, tenemos la oportunidad que muchos no
hemos tenido. Por mi parte, quiero volver a portar mi cé-dula
y a contribuirle a la ciudad en lo que requiera”, afir-ma
mientras se despide y con una gran sonrisa les dice a
sus compañeros de habitación: “Vamos a dormir como en
brazos de mamá”.
El secretario de Integración Social del Distrito, Jorge Rojas, con un grupo de
beneficiarios de los centros Noche.
7.470
963
1
11% 89%
Hombres Mujeres Intersexual
PERSONAS ATENDIDAS
EN LOS 4 CENTROS DE AUTOCUIDADO

el complot
Las declaraciones de Manuel Sánchez, testigo estrella en el escándalo del "carrusel", confirman que desde un principio se saboteó la operación Basura Cero.
Nuevas pruebas del saboteo
en diciembre de 2012 al modelo de basuras
El martes 18 de noviembre el portal de noticias www.semana.com publicó en primicia las declaraciones del señor
Manuel Sánchez, uno de los abogados involucrados en lo que se conoce como el "carrusel de la contratación".
Sánchez revela y confirma que sí hubo complot para que fracasara el nuevo modelo de aseo implementado por
el Alcalde Gustavo Petro.
No son las únicas pruebas, el pasado 11 de noviembre
varios trabajadores de Aseo Capital, empresa de Alberto
Ríos, declararon ante el Consejo de Estado que fueron
convocados días previos para que, de distintas mane-ras
y con diferentes métodos, obstaculizaran y neutra-lizaran
sus actividades cotidianas con tal de “ayudar”
al colapso en la ciudad. (estas revelaciones las pueden
ver en http://m.youtube.com/watch?feature=youtu.
be&v=U2QhULWpWmw )
Reproducimos a continuación en su totalidad y de mane-ra
literal, la publicación de semana.com.
Este martes se reactivó en el Consejo de Estado el proceso
con el que Gustavo Petro busca tumbar la destitución e
inhabilidad a 15 años proferida por la Procuraduría Ge-neral
de la Nación en el caos de las basuras en Bogotá,
ocurrido en el año 2012.
El abogado Manuel Sánchez, testigo ‘estrella’ en el ‘carru-sel
de la contratación’, rompió su silencio en audiencia
privada y reveló explosivos detalles del complot que se
habría gestado contra el mandatario distrital durante
este episodio.
Semana.com tuvo acceso a las declaraciones otorgadas
por Sánchez, quien reveló ante una magistrada auxiliar
que es totalmente cierto que existió “un complot para
torpedear el nuevo esquema de basuras propuesto por el
alcalde Gustavo Petro”.
Sánchez asegura que hizo presencia en varias reuniones
que se llevaron a cabo en diferentes sitios de la ciudad
para ‘sabotear’ el proyecto Basura Cero, propuesto por
Gustavo Petro para sacar de la operación del servicio de
aseo de la capital a los operadores privados de aseo, para
cambiarlos por uno de carácter oficial.
“Nos reunimos varias veces concejales, senadores y em-presarios
como William Vélez y Alberto Ríos en distintos
lugares como el Club el Nogal, en el Concejo de Bogotá,
incluso en mi apartamento en el norte de Bogotá, donde
se acordó de manera conjunta provocar un caos para que
fuera imposible la recolección de residuos sólidos de Bo-gotá,
logrando que el alcalde Petro echara para atrás su
nuevo plan de basuras”, atestiguó el abogado Sánchez.

En su declaración hace énfasis en Jimmy Forero, un
abogado cercano a Emilio Tapia, quien decía tener per-manente
contacto con varios funcionarios cercanos al
despacho del procurador Alejandro Ordóñez por lo que
“propuso hacer una colecta de recursos entre todos los
que participaban en las reuniones clandestinas para
acelerar la destitución del alcalde Petro, la cual estaba
en manos de la Sala Disciplinaria del Procuraduría en su
etapa cumbre”.
Igualmente -indicó Sánchez-, “los concejales eligieron
como contralor a Diego Ardila y como Personero a Ricar-do
Cañón, para que en el momento de provocar el caos
de las basuras comenzaran inmediatamente a investigar
irregularidades de Gustavo Petro en el plan de basuras”.
El testigo es claro en afirmar que el plan de basuras im-plementado
por Gustavo Petro “no funcionó porque un
grupo de personas se concertaron para impedir que fuera
una realidad, por lo cual se buscó que el relleno sanitario
Doña Juana -donde se almacenan los residuos sólidos- co-lapsara”.
Incluso, al abogado afirmó que los mismos operadores de
aseo, que tenían que devolver los camiones recolectores,
“buscaron deteriorarlos en su estado con arena y aceite
en el motor para que quedaran inservibles y se aumenta-ra
dramáticamente el caos en Bogotá”.
Por último, Sánchez manifestó que “seguiré hasta el
final revelando los detalles de este escándalo a pe-sar
de las amenazas de muerte contra mi familia, que
tuvo que salir del país intempestivamente para prote-ger
su vida”.
En diálogo con semana.com, el abogado Héctor Carva-jal
indicó que "con esta declaración de Manuel Sánchez
queda desvirtuado el dolo del alcalde Gustavo Petro en la
implementación del nuevo esquema de basuras, ya que
fue víctima de un complot orquestado por los operadores
privados para generar un caos".
Ha trascendido que el despacho del magistrado Arenas,
quien lleva las riendas del proceso, solicitará a la Fiscalía
todas las declaraciones de Manuel Sánchez para incorpo-rarlas
en el proceso.
de las basuras
El programa de recolección y tratamiento de residuos de la Administración fue acogido por el Gobierno central para replicarlo en el país.
El abogado Sánchez ratificó que los operadores privados, que tenían que cumplir con su tarea de llevar los residuos a Doña Juana y devolver los camiones, obstaculizaron el procedimiento.

movilidad
EL metrocable llega
a Ciudad Bolívar
El cable aéreo es una de las grandes obras de la Administración Petro
que proporcionará una mejor calidad de vida a los habitantes localizados
entre el Portal Tunal y el sector de El Paraíso.
La obra se articulará con la estación de buses de Transmilenio en el Portal Tunal. Los pasajeros no tendrán que pagar
doble pasaje.
Cuando en 2016 se inaugure el cable aéreo de Ciudad
Bolívar, que comunicará al Portal El Tunal de Transmilenio
con el parque Ilimaní, en El Paraíso, beneficiará a por lo
menos 300 mil habitantes de la Localidad que mejorarán
notablemente su calidad de vida, pues ahorrarán una hora
de trayecto, llegarán a casa más temprano y podrán gozar
de espacios públicos seguros y dedicados a la recreación.
Además, tanto los usuarios como los habitantes del sector
tendrán a mano toda una dotación lúdica para sus hijos.
La intención de esta solución de movilidad, aseguró
el Alcalde Mayor, Gustavo Petro, consiste en que sea un
sistema de alimentación para las personas que viven en
partes encumbradas de Ciudad Bolívar, como San Fran-cisco
y El Lucero. De esta manera, el ciudadano que ingre-se
por la parte superior y pague su pasaje con una tarjeta,
podrá hacer todo el trayecto, llegar hasta el Portal El Tu-nal
y subirse al bus de Transmilenio, sin tener que pagar
un centavo más por su traslado.
El proyecto no solo incluirá el cable sino dotaciones como
Cades, casas de justicia, jardines infantiles, bibliotecas, entre
otros equipamientos para la parte alta de la Localidad.
Así, el Alcalde Gustavo Petro abrió la licitación para este
cable que transportará a 3.600 usuarios hora sentido, tendrá
una longitud de 3.430 metros, estará a una altura máxima de
270 metros y constará de cuatro estaciones (Portal El Tunal,
Juan Pablo II, Manitas e Ilimaní). El proyecto costará 206.426
millones de pesos y ya se hizo una convocatoria internacio-nal
para recibir propuestas de firmas con amplia experien-cia.
La interventoría vale 7.305 millones de pesos.
Igualmente, se espera que la obra se adjudique, a más
tardar, en la tercera semana de enero para terminar los
diseños en mayo de 2015, de tal manera que en junio de
2016 el aéreo esté listo para la inauguración.
Área de servicios
en las estaciones
La primera estación del cable aéreo de Ciudad Bolí-var
se ubicará en el Portal Tunal, donde se conectará con
Transmilenio. Unos metros más arriba se localizará la
estación de Juan Pablo II y enseguida la de Manitas-Villa
Gloria. El trayecto finalizará en el Parque Ilimaní, en el ba-rrio
Mirador de Quiba.
La obra, en total, requerirá de 191 predios para insta-lar
las 24 pilonas que sostendrán la estructura y las 157
cabinas que transportarán a los usuarios. Los predios se
pagarán según el avalúo catastral.
El pasaje costará lo mismo que el de Transmilenio y
los pasajeros podrán hacer trasbordo a los articulados
sin costo adicional porque se manejará una sola tarjeta,
con lo cual el pasajero hará un ahorro de 2.500 pesos dia-rios.
Por lo demás, la obra generará nueve mil metros cua-drados
de espacio público y equipamientos distribuidos
en las cuatro estaciones.
Los costos de la operación
El Sistema de Transporte Público de pasajeros por
cable aéreo incluye una parte de góndola con capa-cidad
para 3.600 pasajeros por hora y se compone de
dos circuitos que en su trazado pasan por cuatro es-taciones:
•• Estación Portal Tunal (Transferencia al Sistema
Transmilenio).
•• Estación Juan Pablo II (Estación intermedia I).
•• Estación Manitas (Intermedia II).
•• Estación Illimaní (De retorno).
La inversión para el montaje del proyecto en Ciu-dad
Bolívar, incluyendo obras civiles, equipos elec-tromecánicos
para las estaciones y otras inversiones
como la compra de predios, los estudios y la gestión social y ambiental es de 206.425 millones de pesos y el valor
anual correspondiente a operación y mantenimiento se calcula en 7.305 millones de pesos.
Sigue el plan
de San Cristóbal
Mientras se pone en marcha el cable aéreo de Ciudad
Bolívar, un convenio suscrito entre la Secretaría de Movi-lidad
del Distrito y la empresa Metro de Medellín, se en-carga
del progreso una segunda línea, en el suroriente de
la capital. Se trata del metrocable de la Localidad de San
Cristóbal, entre Altamira y el Portal 20 de Julio.
El sistema tendrá una capacidad similar al de Ciudad
Bolívar, es decir, 3.600 pasajeros hora sentido y trabajará
en tres estaciones: una en el Portal, otra intermedia en La
Victoria, y la última para que las cabinas hagan retorno
en el sector de Altamira.
Actualmente, la obra de San Cristóbal está en fase de
factibilidad y la apertura de la licitación del proyecto se
anunciará durante el primer semestre de 2015.
300 mil
habitantes serán los
beneficiados.
3,4 kilómetros
será el trayecto entre el Portal Tunal y El Paraíso.

movilidad
Los beneficios del transporte por cable
Calle 61S
Calle 61S
Av. Boyacá
Gran impacto
en la comunidad
El impacto social que va a producir el cable aé-reo
de Ciudad Bolívar, dice Ómar Moreno, edil de la
Localidad y uno de los impulsores de esta obra, va
a ser de tal proyección que los cerca de 600 mil ha-bitantes
que se beneficiarán del nuevo sistema de
transporte van a ahorrar una buena cantidad de
dinero, pues este es el que deben destinar para to-mar
los seis vehículos públicos para salir y entrar
a sus barrios. Tres de ida y tres de regreso, por lo
menos, porque si el pasajero cumple horarios noc-turnos
es posible que tenga que tomar un vehículo
extra para llegar a su casa.
Hoy en día, comenta Moreno, los habitantes lo-calizados
en zonas como El Mirador, cerca de don-de
los pasajeros podrán subirse al cable, deben
tomar vehículos que presten el servicio de trans-porte
para cubrir las dos o tres etapas hasta Lu-cero
Bajo, donde se montan a una ruta del trans-porte
tradicional que los lleva hasta el centro o el
norte de la ciudad. De regreso, el asunto es igual.
Cuando entre en funcionamiento el cable, el
recorrido se hará en menos de 20 minutos, con lo
cual los habitantes de Ciudad Bolívar se ahorrarán
cerca de cuatro horas diarias de trayecto. De esta
forma, también la productividad de los pasajeros
mejorará porque no emplearán tanto tiempo en
los desplazamientos a sus lugares de trabajo y de
estudio.
La estación de Ilimaní, la última del cable de Ciudad Bolí-var,
estará dotada de espacios verdes y recreativos.
Hasta ahora, los habitantes del sector comprendi-do
entre el Portal Tunal y Parque Ilimaní, en El Paraíso,
han tenido que hacer un recorrido repleto de semáforos,
curvas y en vehículos muchas veces informales, mal do-tados,
en mal estado técnico-mecánico y contaminantes.
Con este modo de transporte, a la altura de las principa-les
capitales del mundo, el viaje será
más rápido, seguro, económico y sin
polución.
Esto significa, como bien lo ha
declarado el Alcalde Mayor, Gustavo
Petro, “un notable mejoramiento de
la forma de vida para los residentes
de Ciudad Bolívar”.
Así, los habitantes de las zonas
13 minutos,
el tiempo estimado
de viaje.
beneficiadas por el cable podrán ahorrar hasta 40 minu-tos
por las mañanas, lo que a muchos padres de familia
les permitirá llevar a sus hijos hasta los jardines y escue-las.
De la misma manera, al regresar por las tardes y las
noches, las personas podrán gozar de más tiempo para
El recorrido del nuevo modo de transporte, de 3.430 metros, comprende cuatro estaciones, transportará a cerca de cua-tro
mil pasajeros hora sentido y se articulará con el Transmilenio.
compartir con su núcleo familiar, e incluso programar ac-tividades
recreativas.
Por otro lado, el ahorro diario de 2.500 pesos significa
que las familias podrán disponer de recursos valiosos para
el mes, que podrán destinar para cubrir necesidades bá-sicas
como mejorar su alimentación, comprar ropa y otro
tipo de gastos.
Igualmente, es indudable que la
seguridad mejora de inmediato por-que
la existencia de los cables impli-ca
que menos gente se va a trasladar
a pie o en transporte público vehicu-lar
por zonas de alto riesgo. Además,
los sectores beneficiados tendrán
iluminación, presencia de uniforma-dos
y patrullaje policial frecuente.
Y desde el punto de vista social, los metrocables permi-ten
que cientos de miles de personas que han vivido al mar-gen
de las bondades económicas que proporciona una ciu-dad
como Bogotá, al fin se puedan integrar a su desarrollo .
Eléctrico y de vanguardia
El sistema de metrocable tiene funciones ciento por
ciento eléctricas y de tecnología de punta. Así se garanti-zan
eficiencia, rapidez y seguridad. Estos son los compo-nentes
mecánicos y las especificaciones técnicas de las
estaciones:
Estación Portal Tunal: Es de retorno y en la cual se
hace la transferencia del cable al Transmilenio. Posee un
sistema de tensión hidráulico que compensa los cambios
de esfuerzos en el cable debidos a fluctuaciones origi-nadas
en el cambio de la cantidad de usuarios o alarga-mientos
mecánicos del cable. En esta estación se tiene el
garaje del sistema, que permite guardar la totalidad de
las cabinas que prestan el servicio comercial y ejecuta
automáticamente la sincronización de la salida e ingreso
de éstas a la línea.
Estación Juan Pablo II: Intermedia de paso, que permi-te
el tránsito de los vehículos por medio de equipos elec-tromecánicos
hacia la siguiente parada.
Estación Manitas: Es la estación motriz. Posee los
equipos de tracción del sistema, entre ellos, motores
principales, reductor, cadenas de transmisión de poten-cia
y volante principal doble garganta, encargadas de
trasmitir el movimiento a los dos circuitos del cable. En
la estación estará la cabina de control del sistema, donde
se ubica la persona que toma las decisiones operativas.
Estación Illimaní: En términos electromecánicos esta
ubicación posee la misma función de la estación Portal
Tunal, pues permite el retorno de los vehículos hacia la
otra vía. Así se completa el ciclo de operación. Esta pla-taforma
electromecánica tiene un sistema de tensión
hidráulico que compensa los cambios de esfuerzos en el
cable, debido a fluctuaciones originadas en el cambio de
la cantidad de usuarios.
Capilla de la Quiva, construida por el poeta Jorge Rojas.
El Paraíso
(Ilimani)
Portal Tunal
Manitas
Juan Pablo II

metro
Distrito y Nación
se montan al metro
A pesar de las especulaciones, las críticas secta-rias
y el mal ambiente que se ha tratado de crear al-rededor
de la construcción del metro, lo cierto es que
el acuerdo entre el Distrito y la Nación para llevar a
cabo la megaobra está en los mejores términos. Así
se desprende de la primera reunión que sostuvieron,
el pasado 28 de octubre, el Alcalde Mayor de Bogotá,
Gustavo Petro, y el Ministro de Hacienda, Mauricio
Cárdenas para establecer la hoja de ruta, cuyo pri-mer
paso consiste en la validación final de los dise-ños
presentados por la Administración distrital, que
Cobros por edificabilidad y explotación comercial alrededor de las estaciones, son opciones para conseguir los di-neros
de estas áreas de la obra.
Las alternativas de financiación
Durante su intervención en un debate sobre el me-tro,
convocado por el Senado el 28 de octubre de 2014, el
Alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro, aclaró que la
Administración jamás ha planteado que la obra se vaya
a desarrollar por fases sino que se va a estructurar por
componentes. En ese sentido, dijo el Alcalde Mayor, de
los 15 billones de pesos que cuesta la construcción, “la
partida principal sería de 1,6 billones de pesos y se des-embolsaría
en 2016. Y la más dura sería de casi 4 billones
de pesos y se surtiría en 2019”.
Teniendo en cuenta que los tres componentes son el tú-nel,
con los huecos de las estacio-nes;
el revestimiento de las esta-ciones;
y el material rodante, que
incluye los vagones, los rieles, la
electricidad, el ramal técnico y
los talleres, se pueden crear tres
modos de financiación.
Con relación al primer compo-nente,
el mandatario de la ciudad
propuso al Senado que se considere la sobretasa a la gasolina.
También se podrían considerar alternativas como el cobro por
parqueo, que permitiría un recaudo de cien mil millones de pe-sos.
Y los cobros por congestión, que el Gobierno del Presiden-te
Juan Manuel Santos incluiría de nuevo, como hace cuatro
años, en su Plan de Desarrollo para el próximo cuatrienio.
Sin embargo, el Alcalde Petro anotó que existe otra
fuente que no se ha discutido y que consiste en que
los pasajeros financien el túnel, pues según las pro-yecciones,
900 mil pasajeros se subirán al metro cada
día por una tarifa no mayor de 1.800 pesos por pasaje
(como es actualmente en el Transmilenio), lo que haría
posible obtener un ingreso, a valor presente, de 1.400
millones de dólares.
Para costear el segundo componente, el de las 27 es-taciones,
que tiene un valor de cinco billones de pesos,
la Administración formula un uso del suelo más intensi-vo
con instrumentos urbanos
como el cobro por certificados
de edificabilidad, dirigidos a
las propiedades y los negocios
que se desarrollarán alrede-dor
de las estaciones. Los cál-culos
de Planeación Distrital
indican que con estos meca-nismos
de gestión del suelo se
pueden conseguir dos mil millones de dólares más.
El tercer componente, correspondiente al material ro-dante,
que equivale a 3.500 millones de dólares, remató el
Alcalde Mayor, se puede financiar con lo dispuesto en el Con-pes
de 2010, que dice que para la construcción del metro la
Nación aporta 70 por ciento y el Distrito 30 por ciento.
Galán pide
que bancada
bogotana exija
construcción
inmediata
Durante su intervención ante la plenaria del Senado
como citante del debate sobre el metro de Bogotá, el Se-nador
de Cambio Radical, Carlos Fernando Galán, sostu-vo
que la construcción y puesta en operación del metro
es una necesidad en la que la capital del país no puede
dar marcha atrás. Declaró, además, que “después de 72
años de estar hablando de metro para Bogotá es hora de
que los habitantes del Distrito Capital tengan una verda-dera
solución al servicio de transporte masivo”.
Propuso Galán, igualmente, que “la bancada de Bo-gotá
en el Congreso se comprometa para exigirle al Go-bierno
Nacional que cumpla con sus compromisos para
que permitamos la construcción de un sistema integral”.
Por eso insistió en que el metro no puede ser un comple-mento
del sistema de Transmilenio, sino la respuesta de-finitiva
al lío del transporte público de la ciudad.
Anotó el congresista que “hace 10 años los bogotanos
estaban felices con la eficiencia de Transmilenio pero que
a la larga fue muy mal administrado, razón por la cual se
requiere el metro, que no digo que sea un lujo pero sí te-nemos
que evitar costos innecesarios y ver la forma de
construir el sistema completo de transporte masivo”.
La construcción
de la primera línea del metro
generaría 30 mil
empleos directos
El costo aumentó porque teníamos
un metro subdiseñado. El metro que
se había pensado era la mitad del de
Medellín. Qué tal que hubiéramos
aceptado esa tesis
Gustavo Petro.
determinan que la obra puede ser subte-rránea
y que costará 15 billones de pesos.
Esta verificación definitiva estaría lista en
diciembre.
Así, la Administración, le propuso al Ministro de
Hacienda financiar la construcción en tres etapas: la del
túnel, las estaciones y los trenes. Para estas dos últimas,
que serían las más costosas, el Distrito propone la parti-cipación
por parte de privados. En ese sentido el Alcalde
Mayor sostuvo que “el metro se compone de tres partes
fundamentales que tienen cierta independencia. Una
cosa es construir el túnel y sus rieles. Otra es construir las
estaciones, 27 en total, y otra más es la operación, es decir,
lo que se necesita para que se mueva el sistema”.
El segundo acuerdo tiene que ver
con la estructuración económica por
la Financiera de Desarrollo Nacional
(FDN), con la cual se determinará cómo
será precisamente la financiación. Hasta
ahora, se respetaría el Conpes de 2010, que fija
70 por ciento de los recursos provenientes de la Na-ción
y 30 por ciento del Distrito.
El tercer punto será plantear la mejor forma de ad-ministración
del sistema de transporte, lo que supone
la creación de una empresa dedicada exclusivamente
a esta función, tal como lo propuso la Administración
en un proyecto de acuerdo que el Concejo de Bogotá
hundió recientemente.
El Gobierno y el Distrito se están reuniendo una vez
por semana para hacer seguimiento al proyecto.

metro
El Congreso respalda la megaobra
El debate en el Senado de la República sobre las fuen-tes
de financiación para la construcción del metro, con-vocado
por el congresista y director de Cambio Radical,
Carlos Fernando Galán, resultó un verdadero espaldarazo
a las propuestas y alternativas ofrecidas por el Distrito.
Fue así como el vocero del Partido Liberal, Horacio Ser-pa,
declaró que “este fue un debate sin asomo de sectaris-mo.
La exposición del Alcalde Gustavo Petro estuvo bien
fundamentada y los criterios de la Administración fueron
claros, precisos y técnicos. Bogotá puede contar con el
apoyo del Partido Liberal para la construcción del metro”.
Igualmente, el senador por la Alianza Verde, Anto-nio
Navarro Wolff, lamentó la ausencia de los ministros
de Transporte y de Hacienda, "¿acaso no les interesa el
tema?". Y remató: "las propuestas de financiación del me-tro
que presentó el Alcalde de Bogotá suenan razonables".
A su turno, el expresidente y senador por el Centro De-mocrático,
Álvaro Uribe, manifestó que “la necesidad del
metro todo el mundo la comparte, ojalá se haga cuanto
antes. Destaco del Alcalde de Bogotá la financiación de di-ferentes
fuentes que nos presentó: un manejo de recursos
de los terrenos adyacentes y del comercio que se desarro-llen
con el metro y un encarecimiento del uso del vehículo
individual. Yo creo que esas fuentes son importantes”.
Igualmente, el senador Iván Cepeda, del Polo Demo-crático
Alternativo, indicó que “el metro es una obra prio-ritaria
para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos”.
La senadora por la Alianza Verde, Claudia López, afirmó
que el metro no puede ser un lujo, una locura o un Rolls-Royce
porque es una necesidad inaplazable para Bogotá. Y agregó
que “el Gobierno no le puede poner conejo a la capital ni de-cir
ahora que entonces hay que decidir entre el metro y otras
obras. Que no nos vengan ahora con el chantaje del Gobierno
a decir que no hay plata. No. El metro hay que hacerlo ya”.
El Partido de la U, en boca de su vocero Enrique Soto
aseveró que lo más costoso para los pueblos es no hacer
las obras, por eso añadió: “Bogotá puede contar con mi
apoyo irrestricto. El metro es para ya, sin más dilaciones
ni más enredos”. Para el también senador de la Alianza
Verde, Iván Name, “lo que ha colapsado es el modelo cen-tralista
del Gobierno Nacional y Bogotá es la primera víc-tima.
Pareciera que la capital no tuviera derecho a mere-cer
nada. ¿Hasta dónde llega el compromiso del Gobierno
Nacional con el metro?”.
Por otro lado, Jorge Enrique Robledo, del Polo Demo-crático
Alternativo, advirtió que hay que evitar un precio
elevado de las tarifas a los pasajeros porque se conver-tiría
en una tarifa confiscatoria. Y recordó que Bogotá
aporta 25 por ciento de los impuestos nacionales y no
recibe nada a cambio, por lo cual la Nación se debe com-prometer
en la construcción del metro.
El Partido Conservador también se sumó a las voces
que claman por la realización del metro. Fue así como el
senador Jorge Hernando Pedraza exigió del Gobierno na-cional
un compromiso total para el buen suceso de la me-gaobra
dentro de los términos previstos por los estudios
entregados por el Distrito. Y el vocero del Movimiento
Alternativo Indígena y Social, Luis Andrade Casama, sos-tuvo
que la realización de la megaobra es crucial para el
país y para combatir la desigualdad.
El Alcalde Mayor, Gustavo Petro, presentó en la Plenaria
del Senado las alternativas para financiar por compo-nentes
la primera línea del metro.

metro
Banco Mundial apoya construcción
El Banco Mundial (BM), no solo ha anunciado su res-paldo
a la construcción de la primera línea del metro
de Bogotá, al considerar que este sistema de transporte
masivo es un componente clave que a mediano y largo
plazo contribuirá a una movilidad urbana sostenible y ha
señalado que no debería haber una disputa entre metro
o Transmilenio porque en el esquema de la multimodali-dad
del transporte público ese dilema no existe.
Igualmente, la entidad multilateral ha manifestado
que el consorcio L1 que hizo los estudios de diseño y de
ingeniería avanzada es un equipo de técnicos de alto ni-vel
y reconocida experiencia. En consecuencia, ha dicho
Las otras opciones de la movilidad
El hecho de que la construcción del metro no tenga
marchas atrás no significa, como han llegado a insinuar
algunos bloques de la oposición, que Bogotá se vaya a
desfinanciar o a distraer recursos de sectores estratégi-cos
para concentrarlos en la megaobra. De eso nada.
Como ha indicado el Distrito, las obras que deman-da
la ciudad están debidamente apalancadas econó-micamente
y adecuadamente priorizadas. De manera
que en primer lugar va el metro, luego el tren de cer-canías
o metro ligero (Estación de La Sabana-Soacha
y Estación de La Sabana-Faca), que la Gobernación de
Cundinamarca viene defendiendo y cuya fase de fac-tibilidad
está terminada, como finalizado está el dise-ño
y que sigue en manos de la Agencia Nacional de In-fraestructura
para que abra el concurso de licitación.
Igualmente, la tercera prioridad son los cables, para
lo cual el Distrito ya financió con sus propios recursos
toda la obra de la primera línea de cable, que está en pro-
Mauricio Cuéllar, experto en transporte del Banco Mun-dial,
“los informes que se han recibido hasta la fecha son
técnicamente aceptables y constituyen un avance impor-tante
en la definición del proyecto de ingeniería. Bogotá
no tenía un estudio de geotecnia tan detallado, que será
de gran utilidad”.
Por otra parte, el Banco Mundial ha sido enfático en
manifestar que una ciudad como Bogotá requiere de un
sistema de transporte sostenible porque el crecimiento
del parque automotor y del número de viajes diarios son
factores que afectan la movilidad urbana.
Respecto al financiamiento, el Banco ha hecho saber
que la participación de los gobiernos nacionales es defi-nitiva
para esta clase de megaobras.
ceso de adjudicación y cuya fecha final es enero de 2015.
Así están articulados los componentes fundamentales de
la multimodalidad en el transporte público.
La novedad es que la cuarta prioridad ya no es la
Avenida Boyacá, sino la Avenida Caracas porque sen-cillamente
hay que volverla a hacer. La Caracas, ha
dicho el Alcalde Gustavo Petro, “tiene problemas de
financiación para su reconstrucción y la propuesta
que le hacemos al Gobierno Nacional es una que se
nos hizo a nosotros primero. Que el Fondo Nacional
del Ahorro ha considerado a partir de sus fuentes de
certificados de edificabilidad, para el proyecto de re-construcción
de la Caracas. Esa propuesta incluye la
renovación urbana de los dos costados. Si eso falla,
la ciudad tendrá que pensar en el peaje en el sentido
inverso de la Autonorte. Con esos recursos se puede
reconstruir la Caracas”. El costo estimado para esta
obra es 280 mil millones de pesos.
Así serán las estaciones subterráneas del metro de Bogotá.
En vez de la Boyacá, el Distrito adelantará la reconstrucción de la Caracas. Para ello acudirá al Fondo Nacional del Ahorro.
La licitación
se convocaría
en 2015
Con el fin de afianzar la realización del metro,
el Distrito espera dejar abierta la licitación para la
construcción de la megaobra durante el segundo
semestre de 2015, antes de que concluya la Admi-nistración.
En ese sentido el Secretario de Hacienda
del Distrito, Ricardo Bonilla, manifestó que el Dis-trito
se propone dejar abierto el proceso licitatorio,
que de acuerdo con los tiempos está previsto para
el segundo semestre del año entrante.
Bonilla indicó que en la reunión de los miércoles
se discutirá el tema del presupuesto de la Financie-ra
de Desarrollo Nacional, de cómo se haría la es-tructuración
del proyecto, los tiempos para saber
las formas de financiamiento y el cronograma para
ir a la licitación. El funcionario también señaló que
terminado el proceso de estructuración financiera
y organizados los recursos para abrir la licitación
vendría el proceso de adjudicación, etapa que "no
me atrevo a decir que alcancemos a conferir".
Reiteró el Secretario de Hacienda que "estamos
corriendo con el tiempo y con el afán o no del Go-bierno
Nacional". Por ahora, se continúan llevando
a cabo las reuniones semanales entre los equipos
de la Administración distrital y del Gobierno nacio-nal,
para evaluar el detalle de las alternativas de
financiación de la obra civil más importante que se
haya proyectado en el país.
Por otro lado, se invitó a diferentes integrantes
del empresariado capitalino a unirse a un Pacto
de Movilidad que haga realidad la primera línea
del metro. El funcionario afirmó que “si logramos
un gran acuerdo en función de la movilidad entre
fuerzas sociales como nuevas ciudadanías, empre-sariado,
trabajadores, núcleos barriales y el Esta-do,
la ciudad va a crecer en valor, sus actividades
económicas crecerán y mejorará la vida para todos
los habitantes”.
De igual forma, se recordó que resulta conve-niente
no perder de vista el Plan de Ordenamiento
Territorial, POT, (actualmente suspendido por el
Consejo de Estrado) porque permite la construcción
de las 27 estaciones del sistema que cuestan 2.500
millones de dólares. Además, por cuenta del metro
subterráneo, Bogotá puede gozar de más y mejor
espacio público y entorno verde, factor fundamen-tal
para las grandes urbes mundiales del siglo XXI.
Metro y bienestar ciudadano son perfectamente
compatibles.
11,4 billones
de pesos
de inversión recibiría la
ciudad por cuenta de la
construcción.

humanidad 11
Cundinamarca, Boyacá, Meta, Tolima y Bogotá empiezan
un camino de firme integración al conformar una Región
Administrativa de Planeación Especial (RAPE).
Bogotá ha acogido
en condiciones
de igualdad
a sus vecinos
rape
Del “Consenso
Constituyente del Caribe”
a la Región Central
se escribió el compromiso de la regiona-lización,
punto de partida para el pro-ceso
de integración que culminó con la
formalización de la Región Central.
Sin excluir otras miradas, cinco pre-misas
hicieron posible el paso histórico
de un nuevo orden en la planificación
interterritorial: i.- Un proceso coor-dinado
y activo de manera di-recta
y exclusiva por lo públi-co;
ii.- Un reconocimiento
explícito de la interdepen-dencia
y complementarie-dad
de los territorios con-currentes
en el proceso;
iii.- Una visión bogotana de
simetría con los otros territo-rios
y de compensación con los
vecinos; iv.- Una coincidencia plural en el
cambio de la lógica de la competitividad
por el de la sostenibilidad; v.- Una apues-ta
de territorio para la superación del
conflicto armado.
Como lo reconoció el Alcalde Petro,
se creyó que primero sería Antioquia
o el Caribe en avanzar en la regiona-lización.
Pero la
Región Central
con sus cinco
entidades terri-toriales,
sus 316
municipios, sus 14
millones de habi-tantes,
su exten-sión
geográfica
de 156.605 Km2,
con su capacidad
de generación de
40 por ciento de la
riqueza nacional
y su abundancia
ambiental e hí-drica,
entre otras
potencialidades, marcará la pauta de
la regionalización.
¿Primera Región Autónoma del fu-turo?
Vaya uno a saber.
Pacto regional:
grandes propósitos
para cinco territorios
El 25 de septiembre de 2014 en el
Puente de Boyacá se formalizó la Re-gión
Central, el más ambicioso proyecto
de integración que se ha desarrollado
bajo los lineamientos de las llamadas
Regiones Administrativas de Planeación
Especial (RAPE), creadas desde la Consti-tución
de 1991.
En una reunión del Alcalde de Bogo-tá,
Gustavo Petro, con los gobernado-res
de Boyacá, Cundinamarca, Meta y
Tolima se dio este paso que apunta a la
integración de cinco territorios que, en
adelante, sumarán
esfuerzos para lle-var
a cabo proyec-tos
estratégicos que
pondrán a la Región
Central a la vanguar-dia
del desarrollo
nacional y que la
ubicarán como un referente económico
y social en América Latina.
En los actos del Puente de Boyacá
se destacó la visión humana de Bogotá
frente a la regionalización puesto que
el Distrito ha acogido en condiciones de
igualdad a sus vecinos y ha reconocido
una interdependencia que implica, entre
otras, aceptar la deuda de la capital con
territorios que le han aportado histórica-mente.
En tal sentido, los gobernadores
resaltaron el liderazgo del Alcalde Petro
y sus criterios sobre la estratégica unión.
La RAPE Región Central ya tuvo su pri-mera
sesión de Junta Directiva en la que
se aprobaron los estatutos y en la que se
nombró a la directora de Asuntos de In-tegración
de la Secretaría de Planeación
Distrital, Carolina Chica, como presiden-ta
Ejecutiva en encargo.
En principio se tiene previsto el estu-dio
de proyectos relacionados con los
cinco ejes temáticos de la Región (ver re-cuadro),
y entre lo que está la propuesta
del Alcalde de consolidar un sistema de
transporte férreo que conecte los cuatro
departamentos y la capital. También, se
trabajará en la creación de una EPS regio-nal
que sería la más
grande del país y en
la integración de los
planes y programas
de agua y ambiente
para proteger áreas
como los páramos y
rescatar ríos como el
Meta, Magdalena y Bogotá.
A Planeación Nacional se le propon-drá
un mecanismo para que los grandes
propósitos de la Región Central puedan
utilizar recursos del Fondo de Regalías.
Estos cinco territorios participan de
casi la mitad del Producto Interno Bruto
(PIB) nacional y su nueva institucionali-dad
integrada se llevará a conocimiento
del sector privado para mirar la forma en
que este gran proyecto se inserta en el
desarrollo del país y cómo asume un pro-tagonismo
en lo nacional e internacional.
La Casa del Cabrero, residencia de
Rafael Núñez en Cartagena, sirvió de
escenario a los Delegatarios de la Asam-blea
Constituyente costeños, por allá en
los primeros días de 1991, para pactar
el “Consenso Constituyente del
Caribe”.
A pesar de la oposición
de los exponentes del cen-tralismo
a los impulsos de
la “Región Autónoma” y
de la flojera legislativa en
estas materias, finalmente
fue expedida la Ley Orgánica
del Ordenamiento Territorial
(LOOT), que, con desgano, señaló
los procedimientos para la regionalización,
entre otros procesos.
Por supuesto, no se pueden olvidar
las dinámicas impulsadas por el arres-to
de gobernadores que porfían en el
espíritu descentralizador y autonó-mico
de la Carta Política: los sures al-zaron
sus voces, el Pacífico intentó su
proceso, Antioquia
se abrió al Pacífico
y, por supuesto, el
Caribe realizó la
Consulta Popular,
despreciada por el
talante centralis-ta
que anida en el
alma de los gobier-nos
postconstitu-yentes.
Entonces, la
oportunidad para
echar a andar el
proceso, quién lo
creyera, se presen-tó
en las tierras del
centro del país, incluida la geografía de
la capital de la República. En los Planes
de Desarrollo del Meta, Boyacá, Cundi-namarca,
Tolima y de la misma Bogotá,
Los ejes
y las estrategias
Los grandes ejes de la Región Central
que ha comenzado a operar buscarán
que el desarrollo de los cinco territorios
sea armónico y orientado hacia objetivos
comunes en las siguientes áreas:
Los gobernadores y el Alcalde Gustavo Petro en el histórico acto del Puente de Boyacá.
Por Héctor Pineda S.
Entonces,
la oportunidad para echar
a andar el proceso,
quién lo creyera,
se presentó en las tierras
del centro del país,
incluida la geografía
de la capital de la
República
1. Gobernabilidad.
2. Agua y estructura ambiental.
3. Movilidad.
4. Competitividad.
5. Seguridad alimentaria.
NOVIEMBRE 2014 Edición No.37

administración
Desde
el 28 de
noviembre,
vigente el
Comparendo
Ambiental
El mal manejo de residuos sólidos
o de basuras y escombros
generará una multa a quienes
violen las normas respectivas.
Ahora sí, a cuidar el ambiente.
Bogotá se ha convertido en una ciudad que garantiza
una mejor actitud ante el ambiente con un comportamiento
ciudadano de autorregulación y responsabilidad incluido en
el Programa de Basura Cero y que consiste primordialmente
en la separación en la fuente, la recuperación, la reutilización y
reciclaje de los materiales sólidos.
La subsecretaría de Asuntos Locales y Desarrollo Ciudada-no
de la Secretaría Distrital de Gobierno, ha dicho: “Se progra-maron
jornadas pedagógicas en las 20 localidades de Bogotá
para concientizar e instruir a la ciudadanía acerca de la im-portancia
del cuidado ambiental y la prevención del cambio
climático”.
También informó que a partir del 28 de noviembre la Ad-ministración
comenzará a aplicar sanciones en desarrollo
del llamado Comparendo Ambiental, en cumplimiento del
Decreto 349 del 27 de agosto de 2014. Es una oportunidad de
oro para que los bogotanos le jueguen limpio a la ciudad. El
Comparendo es la herramienta que permitirá hacer realidad
Bogotá: Basura Cero.
Cabe señalar que las sanciones relacionadas con el Com-parendo
Ambiental serán impuestas por los comisarios de
familia, la Policía Nacional y los inspectores y corregidores de
Policía. Para personas naturales el monto de las infracciones
será de cinco, 10 y 15 salarios diarios mínimos legales vigentes.
A pagar por...
Estas son las infracciones que regula el citado decreto:
1. No usar los recipientes o demás elementos dispues-tos
para depositar los residuos sólidos, de acuerdo
con los fines establecidos para cada uno de ellos.
2. Disponer residuos sólidos y escombros en sitios de
uso público no acordados ni autorizados por autori-dad
competente.
3. Arrojar residuos sólidos o escombros en espacio
público o en sitios abiertos como teatros, parques,
colegios, centros de atención de salud, expendios
de alimentos, droguerías, sistemas de recolección
de aguas lluvias y sanitarias y otras estructuras de
servicios, entre otros.
4. Destapar y extraer, parcial o totalmente, sin autori-zación
alguna, el contenido de las bolsas y recipien-tes
para la basura, una vez puestos para su recolec-ción,
en infracción a las normas sobre recuperación
y aprovechamiento vigentes.
5. Romper, rasgar, quemar o de cualquier otra manera
dañar o destruir las bolsas y recipientes en que los
residuos sólidos hayan sido almacenados o deposi-tados
para ser objeto de recolección o abrirlos sin
volverlos a cerrar debidamente o extraer de ellos
los residuos y dejar el lugar en que se produzca la
extracción en un estado de aseo peor al que se en-contraba.
6. Presentar para la recolección dentro de los residuos
domésticos, animales muertos o sus partes, diferen-tes
a los residuos de alimentos, en desconocimiento
de las normas sobre recolección de animales muer-tos
de conformidad con las normas vigentes.
7. Dificultar la actividad de barrido y recolección de re-siduos
sólidos o de escombros.
8. Almacenar materiales y residuos de obras de cons-trucción
o de demoliciones en vías y/o áreas públi-cas.
9. Hacer quema de residuos sólidos y/o escombros
sin los controles y autorizaciones establecidos por
la normatividad vigente.
10. Instalar cajas de almacenamiento, unidades de al-macenamiento,
canastillas o cestas, sin el lleno de
los requisitos contenidos en las normas vigentes
sobre la materia.
11. Hacer limpieza de cualquier objeto en vías públi-cas,
causando acumulación o esparcimiento de
residuos sólidos o dejar esparcidos en el espacio
público los residuos presentados por los usuarios
para la recolección.
12. No administrar con orden, limpieza e higiene los
sitios donde se clasifican, comercializan y reciclan
residuos sólidos.
13. Disponer desechos industriales, sin las medidas de
seguridad necesarias o en sitios no autorizados por
autoridad competente.
14. No recoger los residuos sólidos o escombros en los
horarios establecidos por la empresa recolectora,
salvo información previa debidamente publicita-da,
informada y justificada, conforme a las normas.
15. No disponer separadamente para su recolección,
los residuos reciclables de los no reciclables.
16. Arrojar los escombros en sitios diferentes a los au-torizados
por la normatividad.
B L L A O T O M I
L E S E L A D E M U H
E M P L E A D O R C
R A V I L O B N O M I S
M I D O O M A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
M O N S E R R A T E
E B A A I R E L U
T R A S M I L E N I O
R E A E D A C A R
O R N I T O A G O S
C O I M E T R A
A S E A S A C I N A C
Estas son algunas de las acciones que generan un comparendo ambiental:
A partir del 28 DE
NOVIEMBRE estas
acciones te pueden
generar una sanción
económica.
No sacar
los residuos
los días y
horarios
establecidos
Mezclar
animales
muertos con
residuos
domésticos No separar
los residuos en
bolsa blanca
y negra
Quemar
residuos en
espacio
público
No recoger
las heces de
los animales
Botar residuos
y escombros en
vías, andenes
y parques
Disponer
residuos
industriales
en espacio
público
Arrojar
residuos
desde un
vehículo
Arrojar residuos
y escombros en
ríos, canales,
humedales,
quebradas
y páramos
*Decreto 349 de agosto de 2014
Recuerda: cuando la autoridad te solicite el cumplimiento de las “nuevas normas ambientales”, acata la instrucción,
es tu última oportunidad de remediar tu falta y no ser sancionado.
Más información: Línea 195
● www.gobiernobogota.gov.co
● www.ambientebogota.gov.co

malla vial
TAPA
HUECOS al día
De Usaquén
a Chapinero
Tras un abandono de 20 años, la malla vial de barrios de clase media y alta es inter-venida
con la nueva tecnología.
Hasta ahora se ha reparchado el equivalente a 56 km., la distancia entre Bogotá y Faca.
Luego de haber cumplido, durante tres meses una inmejorable
labor en los 140 barrios de la Localidad de Usaquén, donde se arregla-ron
más de tres mil huecos para beneficio de una población residente
de más de medio millón de habitantes, ahora las tres máquinas ta-pahuecos
de tecnología de punta están trabajando sin descanso y
sin pausa en la Localidad de Chapinero.
Hace tres semanas y hasta mediados de 2015, las remalladoras
estarán reparchando las vías locales de los cerca de 60 barrios que
componen Chapinero. De modo que las máquinas recorrerán los lími-tes
de la Localidad comprendidos entre la calle 100 y el Río Arzobispo,
en la calle 39 y entre los Cerros Orientales y la Autopista Norte. Antes
de que de termine 2014, las remalladoras recorrerán Barrios Unidos,
Teusaquillo y el centro de la ciudad.
En consecuencia, el Distrito decidió renovar el contrato por 11 me-ses
y 15 días con el prestador privado de esta tecnología.
4.126 huecos
han sido reparados con la nueva
tecnología, entre Usaquén y lo
que va de Chapinero.
11 meses y 15 días
tiempo por el cual el Distrito
decidió prorrogar el contrato
al prestador privado.
Las remalladoras trabajan a todo vapor en los cerca de 60 barrios de la Localidad de
Chapinero.

14 humanidad
hábitat
Alcalde Gustavo Petro
gestiona VIP
al norte de Bogotá
En cuatro predios del Distrito se levantarán siete conjuntos
para 372 familias desplazadas por el conflicto.
En febrero de 2015 se entregará el conjunto habitacional de la Plaza de La Hoja, que beneficia-rá
a 1.470 víctimas del conflicto.
Como parte de la política de la Admi-nistración
de combatir la segregación
social e incorporar a las víctimas de la
violencia, el Alcalde Mayor, Gustavo Pe-tro,
ha tomado la determinación de con-tinuar
con la cons-trucción
de Vivienda
de Interés Prioritario
(VIP) en terrenos de
propiedad del Distri-to,
ubicados zonas
al norte de la capital,
para beneficiar a 372
familias desplazadas por el conflicto in-terno.
De esta forma se da cumplimiento
al mandato del Plan de Desarrollo que
ordena la optimización de los bienes fis-cales
de la ciudad.
El Instituto de Desarrollo Urbano
(IDU) y Metrovivienda se dieron a la ta-rea
de gestionar la forma de que ciertos
predios, que estaban siendo explotados
como parqueaderos y por lo mismo limi-taban
su potencial de construcción, cum-plieran
con la función social que determi-
Viviendas para 2015
En las áreas designadas para VIP se levantan siete conjuntos residenciales que ten-drán,
en los primeros pisos, una oferta consistente en jardines públicos y espacios para
el desarrollo de planes productivos que permitan a los residentes mejorar sus ingresos.
Además, cerca de estas soluciones de vivienda hay colegios distritales, en capacidad de
atender la demanda educativa de las familias.
Igualmente, las viviendas están jurídicamente blindadas, lo que significa que durante
10 años los propietarios no podrán vender sus residencias. Vencido ese término, el Distri-to
tendrá el derecho preferencial de compra. Actualmente, el proyecto va en la fase de
prediseños, a cargo de la firma coreana Tomoon Architects and Engineers y en concerta-ción
con los vecinos. Luego vendrá la etapa de licenciamiento y la parte de construcción.
Todo se entregará en septiembre de 2015. La inversión es de 30 mil millones de pesos.
Un debate de altura
La decisión del Alcalde Mayor, Gustavo
Petro, de construir viviendas de interés
prioritario en predios del Distrito, al
norte de la ciudad, ha provocado toda
clase de reacciones.
Yezid García
Concejal de Bogotá
“La construcción de Viviendas de Interés
prioritario es un mensaje rotundo de in-clusión
social”.
Germán Vargas Lleras
Vicepresidente
“El plan del Alcalde de ubicar a pobla-ción
desplazada en zonas de estratos
altos se constituye en una cortina de
humo. Las casas de interés social en la
93 son una provocación que no ofrece
una solución real”.
Claudia López
Senadora por Alianza Verde
“Causa vergüenza que las élites y sus
medios como El Tiempo defiendan de
frente su ´derecho´ al apartheid es-pacial
y social. Clasismo puro y duro.
Cuando llevan usos de estratos altos a
zonas de tolerancia eso es renovación
urbana, pero si son usos populares a
estratos altos es populismo”.
Francisco Santos
Exvicepresidente
“El Alcalde está buscando una causa
para poder decir que los ricos de Bogotá
son unos asesinos, que lo único que quie-ren
es que a los pobres les siga yendo mal.
Quienes van a vivir allí necesitan sitios en
los que les vendan la cucharada de aceite
y un transporte público barato”.
Jaime Castro
Exalcalde de Bogotá
"La mera vecindad geográfica no comba-te
la segregación. Proceder como propo-ne
la Alcaldía conduciría a los pobres a
vivir en un verdadero gueto social".
Luis Eduardo Celis
Fundación Paz y Reconciliación
“El Alcalde Gustavo Petro ha puesto
una iniciativa de ciudad, de honda sig-nificación
cultural, al tomar la decisión
de construir 377 casas en sectores del
norte para familias víctimas de la vio-lencia,
donde tradicionalmente han
estado familias con un nivel económi-co
destacado y un comercio y servicios
de igual condición”.
na la ley. Esos predios están en la Calle 82
con Carrera Décima, Calle 88 con Carrera
11A, Calle 109 con Carrera 17 y Calle 93A
con Carrera 11.
De este modo, la oferta institucional
del Distrito se pone al servicio de las vícti-mas,
tal como está haciendo en la cons-trucción
de la Plaza
de La Hoja (Avenida
NQS con calle 22), un
conjunto habitacio-nal
concebido para
familias desplazadas,
que jamás habían te-nido
la oportunidad
de encontrar casa más que en la periferia.
Respecto a la polémica que se ha des-atado,
el mandatario distrital explicó que
“hemos gestionado 22 mil Viviendas de
Interés Prioritario en Bogotá. Eso nunca
antes se había dado, esto se debe a un es-fuerzo
conjunto privado y público, y entre
la Nación y el Distrito. De estas, 12 mil ya
tienen subsidio distrital y cinco mil subsi-dio
nacional. Se trata de que ambas cifras
de subsidio lleguen a las 22 mil y ojalá su-peren
ese número”.
Este novedoso tipo
de viviendas responde
a la visión de una ciudad
incluyente, humana
Marco Palacios
Historiador y exrector de la Universi-dad
Nacional de Colombia
“Esta vez coincido con Petro. Si bien es
probable que un análisis costo/bene-ficio
muestre que es mejor construir
vivienda social en zonas de estratos
bajos, lo esencial de la medida es que
apunta a romper el paradigma clasista
y racista que ha condenado por siglos
a los habitantes de Bogotá a vivir se-gregadamente”.
Miguel Uribe
Presidente Concejo de Bogotá
“Es totalmente ilegal e inviable lo que
propone Petro. La Alcaldía no puede
decir que como son lotes públicos yo
hago lo que quiero”.
Ángela Robledo
Representante a la Cámara por Alian-za
Verde
“Bogotá es una ciudad profundamente
segregada. Los estudios lo confirman.
Hoy puede darse un paso hacia esa ne-cesaria
integración. Muchas ciudades
del mundo lo han hecho con importan-tes
resultados en términos de inclusión
y desarrollo humano”.
Alejandro Arbeláez
Exviceministro de Defensa y miembro
del Centro Democrático
"Bienvenida la vivienda para desplaza-dos
sea donde sea. Es ofensivo y pobre
de espíritu pensar que la riqueza da de-recho
a despreciar la vecindad de los
demás".
y democrática
Gustavo Petro.
22 mil VIP
han sido gestionadas
por el distrito
NOVIEMBRE 2014 Edición No. 37

crucigrama
Seguridad: carros
para el Ejército
Para reforzar la seguridad de la ciudad, vigilar sus lí-mites
y combatir la delincuencia organizada, el Alcalde
Mayor de Bogotá, Gustavo Petro, entregó a la Brigada
XIII del Ejército 36 camionetas de las 330 que la Admi-nistración
distrital proporcionará a los organismos de
seguridad de la capital. Así se confirma la labor manco-munada
que el Distrito y las Fuerzas Armadas vienen
desarrollando para mejorar la percepción de seguridad.
256 patrullas
El 18 de noviembre el Alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo
Petro, entregó a la Policía Nacional y a la Policía Metropoli-tana,
256 patrullas dotadas, cada una, de cuatro cámaras
de alta definición, con el objeto de identificar, en tiempo
real, a las personas que sean enfocadas durante la reali-zación
de operativos policiales. “Estas cámaras, explicó el
mandatario distrital, permitirán tomar fotos de los involu-crados
en delitos de alto impacto como de los infractores
de tránsito, para la expedición de comparendos simples”.
Filtros al SITP
De los cerca de 17 mil vehículos de transporte público
de Bogotá, generadores de polución ambiental, 2.500 buses
de Transmilenio y del SITP tendrán filtro anticontamina-ción
con el objeto de reducir el material particulado entre
15 y 20 por ciento al año. El beneficio económico rondaría
los 45 mil millones de pesos, debido a que se disminuiría la
atención de casos de enfermedad o mortalidad relaciona-da
con la contaminación. El programa empezó con la insta-lación
del filtro a 13 vehículos. Para mediados de 2015, unos
500 vehículos tendrán incorporado el dispositivo ecológico.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Cerro tutelar de la Bogotá Humana.
2. Inv., Berilio. La calidad de éste en Bogotá, es
cada día más sano. Lutecio.
3. Desde 2001 es el sistema de trasporte por
excelencia de Bogotá.
4. Nota repetidora. Antiguo poeta griego. Entidad
que vela por el Medio Ambiente.
5. Prefijo para pájaro. Inv., de ella no se habla en
casa del ahorcado.
6. Hombre que atiende el garito.
7. Deja la casa deslumbrante. Inv., bolitas de
cristal.
8. Artículo femenino. Lengua y pueblo indígena
del estado de Hidalgo en México.
9. Forma de pronombre. Inv., fundamentales
bioparques ecológicos de la Sabana de Bogotá.
10. El que recibe un salario.
11. Posesivo. Nota de pecho. Café bogotano.
12. Inv., “Calle 13” se lució en este libertario
parque Bogotano.
1. La Localidad de Ciudad Bolívar será la primera en tener
este medio de trasporte.
2. Abnegados trabajadores. Nombre de mujer.
3. Labor en hueco sobre un metal precioso. Inv., sigla
inglesa de Persona Muy Importante.
4. Agradable y turístico municipio cundinamarqués.
Soledad Leal.
5. Introduce. Descifra lo escrito.
6. Pantalón muy gastado. Así es el océano.
7. Excremento de gallinácea. Repetida, expresión del
Profesor Girafales. Inv., solemne enlace matrimonial.
8. Rompa el terruño. Debe pegarle al avaro en este sitio
para que suelte.
9. Toma. Lo hice para hacerme oír.
10. Marca de pintura. Inv., de una secta gringa.
11. Pl., alabanza. Inv., Unidad de Masa Atómica. Nota
individualista.
12. No dijeron ni esto los medios de comunicación, al ver
que la máquina tapahuecos cumplió con las expectativas.
Inv., capital colombiana de la cebolla en Boyacá.
1
2
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9
10
11
HORIZONTALES VERTICALES
Colaboración especial de Roberto Hermida Izquierdo
12

idu
/IduBogota
106 - Vía
Avenida Colombia (AK 24)
desde la Calle 76 hasta Avenida
Medellín (AC 80)
141 - Vía
Avenida La Sirena (AC 153)
desde Avenida Laureano
Gómez (AK 9) hasta Avenida
Santa Bárbara (AK 19)
210 - Parque
115 - Intersección Gustavo Uribe Botero - Chapinero
Avenida José Celestino Mutis
(AC 63) por Avenida Boyacá (AK 72)
169- Vía
Avenida San José (AC 170) desde
Avenida Cota (AK 91) hasta
Avenida Ciudad de Cali (AK 106)
511 - Vía
Avenida Boyacá (AK 72) desde
la Avenida San José (AC 170)
hasta la Avenida San Antonio
(AC 183)
116 - Vía
Avenida José Celestino Mutis
(AC 63) desde Avenida de la
Constitución (AK 70) hasta
Avenida Boyacá (AK 72)
136 - Vía
Avenida La Sirena (AC 153)
desde Avenida Laureano
Gómez (AK 9) hasta Avenida
Alberto Lleras Camargo (AK 7)
108 - Vía
Avenida El Rincón desde Avenida
Boyacá hasta la Carrera 91
109 - Intersección
Avenida El Rincón por Avenida
Boyacá
3 zonas de influencia
7 localidades
Chapinero, Barrios Unidos,
Engativá, Fontibón,
Teusaquillo, Usaquén y Suba
para la construcción
8 vías
2 intersecciones
1 parque.
La contribución de valorización es una inversión
donde usted obtiene mayor calidad de vida con
las obras de infraestructura a su alrededor y su
predio adquiere mayor valor. No es un impuesto.
UBICACIÓN de obras
Cll 170
511
512
169
108
109
Av. San josé
106
Autopista norte
210
115
141
136
116
LOCALIDAD 11
SUBA
LOCALIDAD 1
USAQUEN
LOCALIDAD 10
ENGATIVA
LOCALIDAD 12
B. UNIDOS
LOCALIDAD 9
FONTIBON
LOCALIDAD 13
TEUSAQUILLO
LOCALIDAD 2
CHAPINERO
Av. El rincon
Av. 63
Ak. 24
AC 153
/IduBogota
Valorización Acuerdo 523 de 2013
512 - Vía
Avenida San Antonio (AC 183)
desde la Avenida Boyacá (AK 72)
hasta la Avenida Paseo Los
Libertadores (Autopista Norte)
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
Calle 20 No. 9-20 Primer Piso - Calle 22 No. 6-27 Primer Piso
Paga tu contribucíon en línea www.idu.gov.co
Línea 338-66-60 ó 344-50-00 Ext. 1212

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