Humanidad edición 53

Estado total malla vial (urbana)
Período 2004 - 2007
Luis E.Garzón
Samuel Moreno
Gustavo Petro
Período 2008 - 2011
40% 17% 43%
32% 20% 48%
43% 21% 36%
BuenoAlcaldes
Fuente IDU
Regular Malo
Período 2012 - 2015
Septiembre 2015 EDICIÓN No. 53 ISSN: 22563413 periodicohumanidad@alcaldia.gov.co www.bogota.gov.co @humanidadya Bogotá D.C.
Publicación GratuitaESPECIAL MALLA VIAL
Bogotá Humana ha registrado un avance histórico en la malla vial de la ciudad, cuyo estado mejoró 12 por ciento en lo que va del gobierno del Alcalde Gustavo Petro. Las obras de esta
Administraciónhansignificadounimportanteaporteyunesfuerzosinprecedentesparaeliminarelrezagodemásde30añosenlosarreglosdelasvíasbogotanas.Informeespecial.
$14.500815 40012%mejoró el estado
general de las calles
en la ciudad
kilómetros de nuevas
vías desde 2006
kilómetros de vías
recuperadas
millonesdepesosinvertidos
para arreglar losas
en troncales Caracas
y Autonorte de Transmilenio
HUECOS TAPADOS
40.000

RÉCORD HISTÓRICO
40 milhuecos tapados
por Bogotá
Humana
12%ha mejorado la malla
vial en los últimos
cuatro años
27 milhuecos se han
intervenido con la
“máquina tapahuecos”
es el total de la
malla vial en Bogotá
15.557 km.
Fuente IDU.RÉCORD HISTÓRICO
40 milhuecos tapados
por Bogotá
pp
Humana
g
12%ha mejorado la malla
vial en los últimos
jj
cuatro años
27 milhuecos se han
intervenido con la
“máquina tapahuecos”
es el total de la
malla vial en Bogotá
15.557 km.
Fuente IDU.
humanidad2 SEPTIEMBRE 2015 Edición No. 53
Alcalde Mayor de Bogotá
Gustavo Petro Urrego
Secretaria General
Martha Lucía Zamora
Director
Augusto Cubides Cuadrado
Editor
Vespasiano Jaramillo Barón
Redacción
Germán Romero Cárdenas, Johanna Santos Ubaque,
Brigitte Ipuz Gómez, Andrés Rodríguez Serna,
Paola Vernot, Mónica Vargas y Thomas Beltrán
Director Agencia en Casa
Carlos Manuel Galván Vega
Coordinadora de distribución
Dora Inés Soto Díaz
Diseño e Ilustraciones
Alejandra Hidalgo y Gian Carlo Pirilli
Fotos
Archivo fotográfico Alcaldía Mayor,
Gerson Pérea, archivo fotográfico SDM, Andrés Sánchez,
Diego Bautista y Juan Carlos Herrera
Impresión
El Tiempo
Hay una realidad en la capital de la Repú-
blica en cuanto a las vías. Lo primero, que se
tiene un atraso en la adecuación y manteni-
miento de las mismas de más de 30 años y, lo
segundo, que arreglar todas las calles requeri-
ría invertir cerca de 11 billones de pesos, que
es equivalente a la inversión en la primera lí-
nea del metro.
Entonces ¿qué hacer frente a ese panorama?
La respuesta parece obvia, pero en la práctica no
lo es tanto. Se trata de priorizar y el cómo se hace
es en lo que radica el énfasis
que se ha dado desde la po-
lítica de Movilidad Humana.
Desde el inicio de la Al-
caldía de Gustavo Petro, el
Sector Movilidad ha plan-
teado que los viajes a pie
son la prioridad, seguidos
por el uso de la bicicleta
y del transporte público.
En concordancia con este
planteamiento y como un
hito importante de mo-
vilidad y apuesta diferenciadora de Bogotá
Humana, la Carrera Séptima se peatonaliza,
priorizando la circulación de 105.000 peatones
entre las calles 24 y 11, de igual manera y des-
centralizando las intervenciones peatonales
con el fin de reducir la segregación, se avanza
en la construcción de 550.000 metros cuadra-
dos de Redes Ambientales Peatonales Seguras
(RAPS) para el disfrute de los habitantes de
Suba, Teusaquillo y Kennedy.
Vías de la ciudad:
pensadas con criterio social
Bogotá es una ciudad Bici y así queda demos-
trado en los 26,1 kilómetros ampliados desde 2012,
lo que permite hoy que cerca de 600.000 biciusarios
puedan circular sobre 402,1 kilómetros distribui-
dos en los cuatro puntos cardinales.
¿Pero está la Administración en contra del
vehículo particular? La respuesta tajante es
no. Se busca que todas y todos tengamos ac-
ceso a la ciudad de manera equilibrada, racio-
nal y sostenible y no es gratuito entonces que
hoy tengamos al servicio 430,56 kilómetros de
malla vial arterial y 131,36
kilómetros de malla vial
intermedia que facilitan
la circulación del Sistema
Integrado de Transporte
Público y de quienes utili-
zan su vehículo privado y
también que niñas, niños,
jóvenes y adultos mayores
puedan acceder fácilmente
a centros de estudio, salud
y recreación utilizando los
254,03 kilómetros de malla
vial rural y 1.154 kilómetros de malla vial local
intervenidos en las 20 localidades.
La Administración hace un esfuerzo constan-
te para que todas y todos podamos movilizarnos
bien y tener una infraestructura en las mejores
condiciones posibles y, por eso, la invitación a la
ciudadanía es ser “uno más” y aportar a la con-
solidación de una movilidad segura y sostenible.
María Constanza García Alicastro
Secretaria Distrital de Movilidad
Editorial
La Administración hace un
esfuerzo constante para
que todas y todos podamos
movilizarnos bien y tener una
infraestructura en las mejores
condiciones posibles.
Bogotá Humana
priorizóvíasycalles
de los barrios
En 2011, cerca de 62 por ciento
de la malla vial local estaba en
mal estado. En 2015 esto se
redujo a 52 por ciento debido a
que recursos de la sobretasa a la
gasolina, que en otros gobiernos
se destinaron a construir vías de
Transmilenio, Bogotá Humana los
enfocó a obras en los barrios.
editorial
Redacción Humanidad
ConrelaciónaunbalancedelasaccionesdelaAd-
ministracióndeBogotáHumanaenelmantenimiento
de lamallavialde laciudad,elAlcaldeGustavo Petro
destacóqueenbuenaparteeltrabajosehaenfocado
a los barrios, beneficiados por un presupuesto de la
UnidaddeMantenimientoVial(UMV)quesehatripli-
cado y por la inversión de 40 por ciento del dinero de
losfondosdelasalcaldíasdecadalocalidad.
“Bogotáhistóricamentepriorizóelusodecontribu-
cioneseimpuestosparalamallavialenlastroncales,es
decirconstruccióndevíasparaTransmilenio.Allísefue
latotalidaddelosrecursosdelasobretasaalagasoli-
na”. En esta administración se han usado los recursos
en el mantenimiento de las vías locales, que en otros
tiempos habían quedado en el olvido. Hay que desta-
carelprograma“Víasparasuperarlasegregación”que
porprimeravezhallevadoasfaltoalosbarriosquepor
añoshantenidoqueversuscallescomotrochas.
“Un alcalde se califica si hace obras nuevas por
encima de si logra mantener las obras ya hechas.
Ese es un error que nos ha costado porque ¿qué sa-
camos construyendo una avenida si al mismo tiem-
pootrassedestruyenporfaltademantenimiento?”,
enfatizóPetro.
Enlaentregadelbalance,elmandatariodestacó
queBogotáHumanatrajotecnologíaparalarecupe-
racióndelasvíasconlallamada“máquinatapahue-
cos” que ha logrado, a pesar de las críticas, tapar 27
mil huecos de los 40 mil que se han intervenido du-
ranteestaAdministración.
EnelPlandeDesarrollosefijóquelaUMVrecupe-
rara1.080kilómetros/carrilyalafechasehanlogrado
1.150kilómetros/carril,sobrepasandolameta,demos-
trandoqueelmantenimientodelosbarriosfuelaprio-
ridadenestaAdministración.

LOCALIDAD ÁREA (m2)
KM/CARRIL
Intervenido
CHAPINERO 5.495,91 45,70
USAQUÉN 13.752,69 106,46
BARRIOS UNIDOS 10.189,81 61,49
TEUSAQUILLO 14.893,48 61,61
PUENTE ARANDA 34.253,16 63,38
KENNEDY 37.421,01 73,03
LOS MÁRTIRES 9.965,40 20,73
ANTONIO NARIÑO 6.087,41 18,11
Total general 132.058,86 450,50
3humanidadSEPTIEMBRE 2015 Edición No. 53
ADMINISTRACIÓN
Bogotá Humana le apuesta a nuevos métodos de intervención vial
y a tecnologías amigables con el ambiente. Así se han inyectado siete mil
metros cúbicos de mezcla en frío.
Récord de la “tapahuecos”:
27 mil huecos tapados
Ventajas
del programa
de Ciencia
y Tecnología
Las ocho localidades
hasta hoy beneficiadas
Las localidades de Usaquén, Kennedy y Puente Aranda son las más beneficiadas. Suba se encuentra en este momento en
trabajos.
Unbalanceextraordinarioseregistraeneldenomina-
do programa “Ciencia y Tecnología”, mediante interven-
ciones integrales, con el uso de las llamadas máquinas
“tapahuecos”. Gracias a este programa se ha logrado in-
tervenir27.616huecosenocholocalidadesycercadetres
mil áreas viales con corte a 30 de agosto de 2015.
Según el ingeniero Juan Carlos Abreo Beltrán, direc-
tor General (e) de la Unidad de Mantenimiento Vial, “este
proyecto tiene por objeto superar el déficit del manteni-
miento periódico de la ciudad con la tecnología de apli-
cación en frío por inyección neumática frente al método
tradicional, originando así la optimización de los recur-
sos disponibles, elevando el nivel de servicio en las vías,
evitando su deterioro y prolongando la vida útil”.
Las “tapahuecos”, con la aplicación de mezcla asfál-
tica en frío permiten la apertura al tránsito en un tiempo
aproximado de 15 minutos por intervención. “Otra venta-
jadeestemétodoesquelasreparacionesqueserealizan
son amigables con el ambiente pues se utiliza asfalto en
fríoconmenoremisióndegasesdecombustiónenlapre-
paración”, agregó Abreo Beltrán.
• Permite la ejecución de una mayor cantidad
de obras de movilidad por cuadrilla de traba-
jo, generando un menor impacto en el tránsi-
to de la ciudad.
•Alnorequerirlaconformacióndeunacajapara
suaplicaciónseutilizaunamenorcantidadde
mezcla por sitio de intervención comparado
con el método tradicional, lo que deja la po-
sibilidad de atender una mayor cantidad de
huecos por cada metro cúbico de mezcla.
• Las reparaciones de las máquinas “tapahue-
cos”sonamigablesconelambientepuesseuti-
liza asfalto en frío, siendo este mezclado en el
sitio en la cantidad exacta que se va a utilizar
en la reparación y con menor emisión de gases
decombustiónenlapreparación.
Las intervenciones se han realizado en
las localidades de Usaquén, Chapinero, Ba-
rrios Unidos, Teusaquillo, Puente Aranda,
Kennedy, Los Mártires y Antonio Nariño de la
siguiente manera:
“Fue un hueco que duró tres años y
ocasionaba muchos accidentes
especialmente de las motos. Lo
taparon muy rápido y estamos
muy felices y satisfechos porque
mejoró nuestra calidad de vida”.
María R. Gallego - Teusaquillo
“La calle estaba muy deteriorada,
duró mucho tiempo con incon-
venientes y con la máquina ta-
pahuecos nos quedó muy bien.
El final fue feliz y estamos muy
contentos y agradecidos porque
les quedó muy bonita”.
Cecilia Ruiz – Fontibón
“Mi alegría al salir de casa fue com-
probar que Bogotá Humana nos
habíatapadoesehuecoconrapi-
dezyeficacia.Estamosmuyagra-
decidos con estas obras que son
paraelbiendelacomunidad”.
Edgar Donado - Teusaquillo
“Muy agradecidos por la labor rea-
lizada y debo decir que ha mejo-
rado la movilidad. Hace muchos
años no se veía una inversión im-
portante en la malla vial de los
barrios”.
Marco Sánchez – Usaquén
"Mejoró nuestra calidad de vida"

1,02 1,20 1,31
3,16
5,89
23,11
1,82 1,81 1,57 0,63
2,62
1,31
0,35
10,90
0,00
6,84
Fuente:UMV.
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
Km/Carril
UsaquénChapineroSanta
Fe
La
Candelaria
Antonio
Nariño
San
Cristóbal
Usm
e
Suba
Teusaquillo
BarriosUnidos
LosM
ártiresPuente
Aranda
RafaelUribe
Bosa
Ciudad
Bolívar
Tunjuelito
Engativá
Fontibón
Kennedy
4,18 3,96 4,02
AVANCES POR LOCALIDAD
Se denomina “Acciones de Movilidad” y es un progra-
ma de la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV). Sus inter-
venciones son concebidas como las actividades superfi-
cialesquetienenporobjetosolucionarprovisionalmente
las fallas en el pavimento que puedan ser la causa o el
detonante de un accidente.
En el aspecto técnico se asegura que no se comprome-
tan las capas inferiores de la estructura de pavimento y no
senecesitaundiseñoprevioparasuimplementación.Espor
estoquelasaccionesmenorescorrectivaspermitencontro-
lareldeterioroyqueeldañoseamenorenlaestructura.
Las labores se ejecutan para lograr que se alcance el
período de diseño o vida útil de los pavimentos, conser-
vando su condición de servicio y generando estados de
circulaciónseguros,entretantosedisponedelosrecursos
necesariosparaatenderdemaneradefinitivaeldaño.
Entre este programa y la máquina
"tapahuecos" se han intervenido
40 mil huecos en Bogotá. El
solo aporte de "Acciones de
Movilidad" para lograr esta
cifra fue de 11 mil. La malla vial
de los barrios ha sido la más
beneficiada con estos programas.
Otros 11 mil
huecos tapados
gracias a “Acciones
de Movilidad”
Esteprogramadeintervenciónesparaleloalamáquina"tapahuecos"ytambiéntrabajalamallaviallocal.
Elprograma"AccionesdeMovilidad"iniciólaboresenjunio
de2013.
KennedyeslaLocalidadquehatenidomayorintervención
dehuecosreparados.
Según el ingeniero Gabriel Díaz Barrera, gerente de
intervención de la Unidad de Mantenimiento Vial, “con
este mecanismo y en el período comprendido entre junio
de 2013 a julio de 2015, se han tapado 11.434 huecos, que
equivalen a 123 km/carril”.
En lo que va de 2015 se ha superado la rehabilitación
de 2.724 huecos, que corresponden a 533 segmentos via-
les atendidos, equivalentes a 76 km/carril.
LaLocalidaddeKennedyhatenidolamayorinterven-
ción de huecos reparados que alcanza los 1.131, seguida
de Puente Aranda con 295 y en tercer lugar está Bosa con
245 huecos intervenidos.
Con este proyecto “hemos llegado a 105,15 por ciento
de la meta establecida según la estrategia “Acciones de
Movilidad”, indicó Díaz Barrera. El programa cumplirá la
meta establecida para este año por lo que aun restan 72
Km/carril y de lo cual se proyecta la entrega total en di-
ciembre.
VÍAS

0,715
0,926
0,550
1,160
0,974
0,115
0,723
0,865
0,280
0,324
0,980
1,341
0,333
0,080
5,33
7,12
5,00
5,54
6,85
6,50
6,00
5,83
6,00
5,07
7,42
6,32
3,94
5,00
15
15
4
11
16
2
13
10
1
6
9
11
5
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
469,75
455,20
385,00
741,60
498,04
62,00
421,80
536,60
163,20
196,85
459,28
730,35
301,70
56,30
22/11/2014
25/04/2015
18/07/2015
18/07/2015
18/04/2015
18/04/2015
28/04/2015
9/05/2015
9/04/2015
25/07/2015
17/07/2015
7/03/2015
16/05/2015
30/05/2015
1/09/2014
24/10/2014
15/03/2015
21/12/2014
24/11/2014
1/02/2015
25/01/2015
15/02/2015
15/03/2015
10/05/2015
9/05/2015
3/09/2014
12/04/2015
5/04/2015
Sto. Domingo I
Caracolí I
Caracolí II
Sto. Domingo II
Tres Reyes
Tres Reyes II
El Espino
Tres Reyes III
Mirador I
El Rosal
Minuto de Dios
Tv 5 Este
Berlín
Gran Yomasa
SANTA FE
SUBA
USME
ANCHO
PROMEDIO
(M)
LONGITUD
(M)
KM
/ CARRIL
CIV’SFININICIOEJE VIAL
SUMA 120 5.609 6,04 9,37
LOCALIDADNO.
CIUDAD
BOLÍVAR
Dando continuidad a la campaña
“Viaje al Corazón de la Calle”, la Unidad
de Mantenimiento Vial (UMV), entregó
resultados positivos en uno de los pro-
yectos bandera de la administración de
Bogotá Humana, el programa “Vías para
Superar la Segregación”.
La Administración distrital entregó
oficialmente segmentos viales en las lo-
Porprimeravez,víasdeCiudadBolívar,SubayUsmequenuncahabíanvistoelasfalto,en
estegobiernoobtuvieron10kilómetrosdevíaspavimentadas.Conunpresupuestode36mil
millonesdepesossedesarrollaestainiciativaquesurgióenelPlandeDesarrollodeBogotá
Humanayquepermitióidentificarintervencionesenlossectoresmássegregadosdelacapital.
10 kilómetros de pavimento
donde nunca hubo un metro cúbico de asfalto
calidades de Ciudad Bolívar, Santa Fe,
Suba y Usme.
El programa pretende disminuir la segre-
gaciónpormediodelarehabilitaciónyman-
tenimientodevías,inicialmenteenlasÁreas
PrioritariasdeIntervención(API).Incluyevías
pertenecientes a los barrios que conforman
elprogramadelaAlcaldíaMayor,Plan75/100.
“Así se pavimentan las vías que nun-
ca tuvieron un centímetro de asfalto,
Trabajos
en120
lugares
de la ciudad
El resultado del programa “Vías
para Superar la Segregación” señala
que desde septiembre de 2014 a la
fecha se ha rehabilitado la calzada,
conconstruccióndesumideroseins-
talación de sardinel de 120 segmen-
tos viales, de los cuales, 102 son en
Ciudad Bolívar, 11 en Santa Fe, cinco
en Suba y dos en Usme. Dichas inter-
venciones suman 9,37 km/carril.
Usme. Suba. CiudadBolívar. Suba.
CiudadBolívar.
produciendo un efecto fundamental
más allá de la movilidad, que es mejorar
las calles de acceso, el aire y por ende la
salud de los niños y niñas y de las perso-
nas de la tercera edad”, señaló el Alcal-
de Gustavo Petro.
En este gobierno se identificó la ne-
cesidad de generar intervenciones en los
sectores más segregados (más pobres y
marginales de la ciudad).
ADMINISTRACIÓN

Pica y Pala, apuesta distrital
en zonas sensibles para la movilidad
En lo que va de 2015 se han intervenido 1,62
kilómetros/carril. Con la participación del Sindicato
y de los trabajadores de la UMV se dona un día
de trabajo para estas obras.
Los trabajadores de la UMV donan su trabajo un sábado de cada mes para intervenir las
callesdelosbarriosdelaciudad.
ElaportedelosempleadosdelaUMVllegaprecisamenteazonasquerequierendeunmejoramientodelquenuncaanteshabíanpodidodisfrutar.
En cumplimiento de la labor social de
la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV),
elsindicatodetrabajadoresoficiales,con
el apoyo de la Dirección General de la en-
tidad, desarrolla jornadas de la campaña
“Pica y Pala”.
Este programa consiste en que el últi-
mo sábado de cada mes los trabajadores
oficiales activos de la UMV, donan su tra-
bajo de un día, con el propósito de mejo-
rar la calidad de vida y la movilidad en la
capital, especialmente en vías de acceso
a colegios y hospitales, entre otros.
Para Gabriel Díaz Barrera, gerente
de intervención de la Unidad de Mante-
nimiento Vial, “los más beneficiados son
los padres de familia y los niños porque
transitaban por calles en mal estado, que
cuando llovía se inundaban y se forma-
ban unos charcos tremendos”.
En lo que va del año se han interveni-
do 1,62 km/carril de la siguiente manera:
En Bosa 0,33 km/carril, en Kennedy 0,10
km/carril, en Fontibón 0,20 Km/carril, en
Engativá0,30km/carril,enBarriosUnidos
0,22km/carrilyenMártires0,47Km/carril.
“La UMV pone la materia prima, la
maquinaria y todo lo necesario para la
ejecucióndelaobra,porsuparteSintrau-
niobras, con los trabajadores, aportan su
día de descanso, experiencia y sabiduría,
en pro de mejorar la movilidad y facili-
dad de acceso a los sitios donde circula
un importante número de personas”,
agregó Díaz Barrera.
En los lugares donde se ha interve-
nido se llevaron a cabo actividades de
mantenimiento consistente en varios
parcheos.
OBRAS

Comoentodaciudadmodernaqueserespete,Bogotá
tienehoyunSistemaIntegradodeTransporte,cuyoavan-
ce es uno de los grandes logros de esta Administración.
Durante los últimos tres años han sido invertidos 183 mil
millones de pesos en la rehabilitación y mantenimiento
de la malla vial intermedia para el servicio del SITP.
Ir en línea recta desde Bogotá hasta Ibagué (131 kiló-
metros-carril) es el equivalente de las vías intervenidas
183 mil millones de pesos invirtió el IDU para rehabilitar y mantener la malla vial intermedia por donde transita el
servicio del SITP y que conecta con las principales vías arterias. En línea recta es similar a ir de Bogotá a Ibagué
por un carril.
131 kilómetros de carril
rehabilitados para vías del SITP
EnBogotásehanrehabilitadomásde131kilómetros/carrilenmallavialintermedia.Enlaimagen,elsectordeGalerías,adecuadoparaeltránsitodebusesdelSITP.
Vista de la transversal 10 este con calle 49 sur, en el barrio
NuevaGloria,luegodelasmejoras.
Ciudadanos beneficiados con las obras
TRANSPORTE
“GraciasalIDUporestaobratanmaravillosa,quese
puso al servicio de la comunidad. Verdaderamente
la necesitábamos desde hace mucho”.
Marina Parra, barrio Nueva Gloria
“¡Genial! Esta vía es demasiado transitada y la arre-
glaron en un tiempo récord”.
Fabián Rodríguez, barrio San Antonio
“Vivimos casi 10 años con la vía destrozada, eso influyó
muchoparaquesebajaranlasventas,perodesdequeen-
tregaron la vía hemos visto cómo ha mejorado el comer-
cio. La calle 52 quedó en perfectas condiciones”.
Jessica Vargas, barrio Galerías
por el IDU en barrios capitalinos, que conectan con las
principales arterias de la ciudad.
Entre los corredores viales donde se logró mejorar la
movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos están la
calle52concarrera24(barrioGalerías),lacarrera100con
calle 26, vía principal de acceso a Fontibón, la transversal
10 este con calle 49 sur (barrio Nueva Gloria) y la calle 187
con carrera 9 en el barrio San Antonio.

ASÍ AVANZÓ EN BOGOT
Fuente: IDU y UMV
Arterial Troncal
2015
2014
2013
2012
2011
64%
87% 7% 6%
6%
Bueno
Regular
Malo
30%
64% 6%30%
67% 6%27%
71% 5%24%
Arterial No Troncal
2015
2014
2013
2012
2011
68% 17%
Bueno
Regular
Malo
15%
73% 15%12%
72% 16%12%
74% 15%11%
71% 17%12%
Estado de la malla vial por tipo de vía
Convención de vías en Bogotá
Troncal
(Buses Rojos)
Arterial No troncal
(Vías importantes
sin buses rojos –
Ejemplo: Av Boyacá, Calle 13)
Intermedia
(Cruzan por los barrios.
Por ella circulan
las rutas del SITP)
Local
(barrios).
la malla vial era, según
el IDU, mala en 51%
En 2006
Hoy, gracias a este
gobierno, el porcentaje
se redujo a 36%. Es
decir, se recuperó su
estado en
15%
Fuente: IDU y UMV
Usaquén
Chapinero
CristóbaSan
Suba
Teusaquillo
Barrios Unidos
Los
Mártires
Puente
Aranda Rafael
Uribe Uribe
Bosa
Tunjuelito
Engativá
Fontibón
Kennedy
Los Mártires
Conservación de malla vial: $40.904 m
Construcción de malla vial: $35.398 m
La
Conse
Const
Conservación de malla vial: $116.250 millones
Construcción de malla vial: $27.511 millones
Usaquén
Chapinero
Santa Fe
Conservació
Construcción
Puente
CCiudad Bolí
Conservación de malla vial: $89.10
Construcción de malla vial: $16.5
Kennedy
Bosa
Teusaquillo
Fontibón
Barrios Unidos
Engativá
e malla vial: $10.239 millones
Suba
ChapineroSSubba
Inversión en malla vial por Localidad
Conservación d
Construcción d
40 mil huecos inter-
venidos, las máquinas
tapahuecos han
reparado
Del total de los
27.616
kilómetros/carril,
Hay
15.557
2006
400
más que en
De
De 2004 a 2007:
se recuperó apenas
4%
8 humanidad SEPTIEMBRE 2015 Edición No. 53

TÁ HUMANA RECUPERACIÓN DE LA MALLA VIAL
Intermedia
2015
2014
2013
2012
2011
56% 33%
Bueno
Regular
Malo
11%
54% 13%
58% 30%12%
60% 26%14%
31% 53%16%
33%
Local
2015
2014
2013
2012
2011
18% 58%
Bueno
Regular
Malo
14% 62%24%
24%
21% 55%24%
19% 56%25%
21% 52%27%
LOGROS 2012 - 2015
Total
*Cifras en millones de pesos
Malla vial arterial
Rehabilitar y mantener
km/carril de malla vial arterial
Rehabilitar y mantener
km/carril de malla vial intermedia
Construir y mantener
km/carril de malla vial rural
Malla vial intermedia
Malla vial rural
Total km/carril
Bogotá Humana
a 30 junio de 2015
430,56 $124.837
$182.534
$19.053
$326.424
131,36
254,03
815,95
Inversión total
Bogotá Humana
a 30 junio de 2015*
En esta administración, la
Unidad de Mantenimiento
Vial se propuso recuperar
1.080 km/Carril
A la fecha se ha alcanzado
1.150sobrepasando la
meta
Malla via
Malla vial int
Malla v
al
Usme
millones
millones
a Candelaria
ervación de malla vial: $52.749 millones
trucción de malla vial: $57.777 millones
Conservación de malla vial: $67.316 mill
Construcción de malla vial: $50.286 mill
Antonio Nariño
San Cristóbal
Usme
Tunjuelito
ón de malla vial: $113.792 millones
n de malla vial: $41.499 millones
e Aranda
Rafael Uribe Uribe
Ciudad Bolívar
ívar
04 millones
528 millones
ones
ones
En estos cuatro
años se recupe-
raron más vías
que en las dos
últimas adminis-
traciones
2012-2015:
Bogotá Humana recu-
peró la malla vial en
12%
s
se requerirían para arre-
glar toda la malla vial de
Bogotá, sin incluir troncales
ni vías rurales. Casi lo
mismo que cuesta hacer la
primera línea del metro
11billones de pesos
Total km/carril Inversión total
no se invertía en las vías
de los barrios
Hace
30años

Señales
que salvan vidas
9,3% se redujeron
los accidentes
entre 2014 y 2015
El ajuste en la señalización de las cebras de la Carrera 11 entre Calles 82 y 100 ha permitido beneficiar a cerca de
4.500 peatones por hora.
La intervención en zonas escolares ha sido una de las prioridades de esta Administración, para proteger la vida de
los niños y niñas de la capital.
Para la política de Movilidad Humana la seguridad vial tiene una
preponderancia especial. Se trata de proteger la vida e integridad de los
capitalinos. Bogotá Humana ha destinado millonarios recursos para poner
señales de tránsito.
La campaña “Señales por la Vida” de la Administra-
ción distrital genera en la ciudadanía sentido de perte-
nencia, respeto y cuidado de las señales de tránsito. De
ellas puede depender la vida propia y la de los demás.
Durante el cuatrienio se han destinado recursos por
60.000millonesdepesosparalaubicacióndeseñalesver-
ticales y de demarcación, de los cuales 17.000 millones de
pesos están comprometidos en 2015.
Para la ubicación de estas señales se tiene un criterio
de priorización según la funcionalidad de las mismas,
ubicando en primer lugar la atención de zonas escolares,
ciclorrutasconaltaafluenciatantodebiciusuarioscomo
de peatones, zonas de transporte público y calzadas de
tránsito mixto en los corredores principales de la ciudad.
Hasta la fecha, 24.116 señales verticales han sido ins-
taladas en las localidades. En cuanto a señalización de
piso o demarcación, durante la actual administración se
ha hecho un esfuerzo importante por dotar a la ciudad
deestecomplementoalainfraestructuravialquefacilita
la información a peatones, biciusuarios y conductores,
teniendo un resultado de 163.646 metros cuadrados dis-
tribuidos en la ciudad.
60 mil
millones de pesos
163.646
metros cuadrados
24.116
señales verticales
destinados para señalización.
se han demarcado en el suelo de la ciudad.
han sido instaladas en las localidades.
Conelfindedisminuirlosíndicesdeaccidentalidad,
Bogotá Humana adelanta acciones de pedagogía,
información sobre seguridad vial y ubicación de la
señalización, de acuerdo con la priorización de los
análisis técnicos. Gracias a ello y a la respuesta fa-
vorable de la ciudadanía, durante el primer semes-
tre de 2015 se redujo la ocurrencia de accidentes
en las 20 Localidades de la ciudad en 9,3 por ciento,
pasandode16.894hechosduranteelprimersemes-
tre de 2014 a 15.329 en igual período de 2015. Las
localidades de Teusaquillo y Barrios Unidos fueron
donde más se redujo la accidentalidad, en 20,2 por
ciento y 17,2 por ciento, respectivamente, en el pe-
ríodo mencionado.
SOCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
S O C E U H A P A T
G R I L L E T E
O S I T O S
D O R E N
R U S I T O
C A R A C A S
B A C AU V A
C A R L O S V I V E S
O G A V E R
N A I R O
I R I
I O D
T A L
U A S
L E A
A R EZ E O S
E R A R
R
E
R
I T
I S
R
T
CR N F M
U R
A S I R
I A
Bogotá Humana ha invertido 52 mil millones de pesos en la construcción de 11,7 kilómetros/carril
(1.000 metros de largo por 3,5 metros de ancho) de calzada y 50.993 metros cuadrados de espacio
público en los barrios. Hay en la actualidad 80 frentes de trabajo activos en siete localidades.
Calles que cambian e integran comunidades
Samuel tiene 8 años y vive en el barrio Usminia de
Usme. Su afición por el fútbol empezó cuando dio sus pri-
merospasosysuspadresleregalaronunapelotadecolo-
res. Sueña con ser jugador profesional de Los Millonarios
ycadadíasepreparaparaello.Apenasregresaasucasa,
a las dos de la tarde, se cambia de ropa, se pone sus tenis
y sale a jugar con sus amigos. Cuando se puede, también
invita a su papá, su tío y sus tres primos. “Con mi familia
salimos a jugar a la calle que está al frente, ponemos pie-
drasyapostamoselaseodelacasa”,cuentaSamuelpara
quien no pasa un solo día sin que dé las gracias por ese
cambio que ha tenido su vida.
Antes,jugarallíeraimposible.Hacepocosmeses,una
tropa de obreros del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
llegó y con pica y pala fueron construyendo lo que él lla-
ma “La Bombonera” (en homenaje al estadio del Boca Ju-
niors,enBuenosAires).Claroestá,suspadresnoparande
repetirle que tenga cuidado con los carros que pasan, en
algunas horas más que en otras por allí.
LascallesdondeviveSamueleran,hastahaceunosmeses,trochas.
ElProgramadePavimentosLocaleshabeneficiadoenBogotáHumanaa42barriosdeestratos1,2y3.
SOLUCIÓN
CRUCIHUMANO
POR LAS LOCALIDADES
El Programa de Pavimentos Locales ha beneficiado
en Bogotá Humana a 42 barrios de estratos 1, 2 y 3, es
decir, a 17 mil ciudadanos que, como Samuel, tienen hoy
88 segmentos viales adecuados con redes, vías y espacio
público, lo que ha mejorado sustancialmente su calidad
de vida. Bogotá Humana ha invertido 52 mil millones de
pesos en la construcción de 11,7 kilómetros/carril (1.000
metros de largo por 3,5 metros de ancho) de calzada y
50.993 metros cuadrados de espacio público. Los recursos
provenientes de la sobretasa a la gasolina, contribuyen a
laconstrucciónyrehabilitacióndelamallaviallocal.

OBRAS
El reparador nocturno
de losas del Transmilenio
Mientras la ciudad duerme, cientos de trabajadores arreglan las troncales
de la ciudad, para facilitar la movilidad en el sistema Transmilenio. Una labor
ardua, pero necesaria. Bogotá Humana ha invertido 14.500 millones de pesos
en la reparación de losas de las troncales Caracas y Autonorte de Transmilenio.
La troncal Caracas, una de las más transitadas de la
ciudad, tiene una extensión de 20 kilómetros entre el
Portal Usme y Héroes.
NicolásValenciatrabajaenlanochecontrolandoeltránsitoenlasobras,juntoconotrosquincecompañerosdeequipo.
El empleado Nicolás Valencia es el primero que llega
todas las noches y el último que se va cuando amanece.
Habla con orgullo de su trabajo y de la responsabilidad
que tiene con sus compañeros de cuadrilla, pues la segu-
ridad de todos está, en buena medida, en sus manos.
Este paisa de 46 años y padre de dos hijos, que vive
en arriendo en el barrio 20 de Julio, es parte de uno de
los equipos que reparan las losas en la Autopista Nor-
te a diario, entre las 11 de la noche y las cuatro de la
mañana.
CuentaNicolásquelomásdurodesutrabajoeselfrío
delamadrugadaylaintoleranciadelosconductoresque
pasan a gran velocidad. “A veces nos insultan porque les
quitamos por unas horas un tramo al carril. Ignoran que
quienes estamos en la vía somos personas que trabaja-
mos para que la ciudad esté mejor”.
El costo de arreglar las losas rotas
La troncal Caracas desde el portal de Usme hasta la estación intermedia de los Héroes tiene 16.997 losas en los
carriles por donde transita el Transmilenio, que corresponden a una extensión de 20 kilómetros. La Autopista
Norte (continuación de la troncal Caracas) tiene 24.753 losas, es decir, 12 kilómetros más de vía. Entre 2012 y
2014, el IDU ha invertido en el mantenimiento de las troncales 64 mil millones de pesos, de los cuales 14.500
millones de pesos se han destinado a garantizar la movilidad de las troncales Autopista Norte y Caracas, con
1.004 losas reparadas en la primera y 3.119 en la segunda. El mantenimiento de una losa vale cinco millones de
pesos,aproximadamente.
64.000 millones
de pesos
se han invertido en el
mantenimiento de las
troncales de Transmilenio.
Hace un mes, un motociclista arrolló a dos de sus
compañeros, Nicolás apenas lo alcanzó a esquivar, mien-
tras intentaba infructuosamente indicarle con su bastón
de tránsito luminoso, que había trabajadores en la vía.
Desafortunadamente, el motociclista invadió el carril
donde trabajaban y se llevó por delante a sus compañe-
ros. Uno de ellos tiene incapacidad por seis meses y tuvo
que ser operado por una lesión en la cabeza, el otro se
recuperaparavolveraltrabajoenunmes.Comosuscom-
pañeros, Nicolás le pide a la ciudadanía que les tengan
paciencia y respeten su trabajo.
Esta, como otras noches, su meta es demoler y asfal-
tar seis losas, un trabajo dispendioso que tiene que rea-
lizar en menos de cinco horas, sin contar los problemas
que se puedan presentar, porque la Autopista debe estar
lista a las 4:00 am, cuando Bogotá despierta.

www.transmilenio.gov.co
Líneas gratuitas de información 195 o 01 8000 115510
Oﬁcial TransMilenio @TransMilenio
www.sitp.gov.co
/SITPBTA @SITPBTA

1. Inv. Esta máquina ha tapado más de 27.000 huecos,
cifra histórica en reparación de la malla vial en la ciudad.
2. Tiernos peluches. //Formar eras.
3. Den color del oro. //Inv. Amnistía Internacional.
//Instituto de Relaciones Internacionales.
4. El Radón. //Coger al derecho y alegría al revés.
//Frecuencia radial.
5. Inv. Identificador Digital de Objetos por su sigla
inglesa. //La tierra del zigurat. //Brilla en la Vuelta a
España.
6. Lo tienen al tobillo los del cartel de la contratación.
//Parecido.
7. Universidad Autónoma de Sinaloa. Un bebecito
nacido en Moscú.
8. Hágalo para que se instruya. //Inv. Un ocioso de
profesión en lenguaje remoderno.
9. Inv. Grosero en extremo. //Aruñe la tierra.
10. Las losas de esta troncal están siendo hoy
reparadas en su totalidad. //Inv. Nos encanta escucharlo.
11. De allí viene el delicioso vino. //Ello, en inglés.
//Apellido de jugador colombiano con una sola “c”, que
se luce en el Milán de Italia.
12. Samario que honra la canción caribeña colombiana.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
HORIZONTALES VERTICALES
1. Este James brilla en el Real Madrid. //Inv. El
Cobre.
2. La banda…, de una película. //Se encamina.
3. Título honorífico inglés. //Zafar un hueso o
coyuntura.
4. Ve desde lo alto. //Demostrativo femenino.
5. El 25 de octubre se hará una… Antitaurina.
//Primer nombre de la ciudad sede de los Juegos
Olímpicos 2016.
6. Respira. //Allí estaré. //Inv. Estrella en inglés.
7. Asistir. //Canal de Televisión Regional del Oriente
Colombiano.
8. Inv. Esta belleza de ébano se coronó Campeona
Mundial de salto triple.
9. Inv. Interjección de ánimo. //Nota musical.
//Sociedad de Desconocidos. //Inv. Te encaminas.
10. El nahual de los aztecas es una lengua así. //El
cerio.
11. Río Suizo que pasa por Berna. //Pl. Robo de
cosas de poca importancia.
12. Los enarbolamos cuando nuestra Selección
juega.
RobertoHermidaIzquierdo
actualidad
Una secretaría
para tiempos de paz
en la ciudad
La hora valle
nosehaquitado
“La Policía
del postconflicto
debe ser para
la vida”: Alcalde
ApropósitodelaSemanaporlaPazquesevaadesarrollardel6al13deseptiembre,elDistritoaseguróquelapropues-
tadecrearlaSecretaríaDistritaldePazyPostconflictovabienadelantada.
“El proceso tiene avances importantes para que la transición logre generar espacios de convivencia, disminuya la
violencia, fomente la cultura de paz, que las personas dejen las armas y todo lo que se requiera sobre las medidas de
reparación para el postconflicto”, dijo Ana Teresa Bernal, Alta Consejera de Víctimas.
Desde Bogotá se viene trabajando en la reconciliación y la principal prueba es el programa Jóvenes en Paz que tiene
6.725personasentrelos18añosy28añosqueestudianytrabajanconelDistrito.Lamayoríadelosjóvenesqueestánen
elprogramasonpartedelaslocalidadesdeCiudadBolívar,UsmeySanCristóbal.
Un discurso para la vida y pensando en el postconflicto presentó el Alcalde Gustavo Petro durante un en-
cuentro con los comandantes de Policía de las localidades de Bogotá. En lo que es considerado un mensaje de
paz,elmandatariorecordóquelaInstitucióntendráqueafrontarlatransiciónquesevieneanteelpostconflicto.
“Vamos a tener el regreso de la Policía del campo a la ciudad. Una Policía más civil y menos militarizada.
QueremosunaPolicíaparalavidaynoparalamuerte.Estamosestudiandounsistemadepremiosporganan-
ciasenvida,avanzandoenlosmicroterritorios.Enelmundoencontramosunajuventudexcluidaporrazones
religiosas, sexuales o étnicas. Debemos mirar al joven con otra óptica. Podemos tener sociedades más demo-
cráticas y más equitativas. Estos son los retos”.
Petro resaltó que la tasa de asesinatos en Bogotá disminuyó a 17 por cada 100 mil habitantes, aunque
consideraquefaltapormejoraryquelasdinámicasdelosconflictosdelaciudadserándiferentesalasquese
tienen hoy en día en medio de la guerra.
CRUCIHUMANO
La hora valle que aplica para Transmilenio y
elSITPnosehaquitadocomoalgunosmediosde
comunicación lo han intentado mostrar y por el
contrario lo que se hizo fue organizarla de otra
maneraparalosusuarios.
“No señores, la tarifa preferencial se amplió
a toda la ciudad, en un principio se realizó con
el fin de disminuir la cantidad de personas que
ingresaban al sistema de TransMilenio en hora
pico y pasarlas a la hora valle para lograr una
mayor comodidad, resultado que fue exitoso”,
dijoelAlcaldeGustavoPetro.
El mandatario también explicó que ahora
hay una tarifa preferencial que permite a cual-
quier ciudadano que se suba, en hora valle, a un
bus azul y que luego transborde a uno rojo, pa-
garsolo1.500pesosporqueesetrasbordonoten-
dráningúncosto. Esdecir,queparaelusuarioel
costosolocorrespondealpasajedelbusazul.

actualidad
El Alcalde Gustavo Petro expresó una vez más su preocupación por la situación de los Cerros Orientales de
Bogotáyresaltóqueallípuedehaberproblemasirremediablescomoladesaparicióndeimportanteseimprescin-
diblesfuenteshídricasparaelpresenteyfuturodelaciudad.
“Loscerrosenfrentanpeligros.Unodelargoplazodeterminadoporelcambioclimático,quepuededesbaratar
los ecosistemas, los páramos y nos quita las fuentes fundamentales de agua para una población que suma hoy
nuevemillonesdepersonas,peroqueen20añoso30añosserán12o13millones.Elsegundopeligrodeloscerros,
noalargoplazosinoacortoplazo,eselquererurbanizar.Hayinteresesyenestotenemoselprincipalenemigoen
elGobierno,enelMinisteriodeVivienda,quenolograarticularlaconstrucciónconlasostenibilidadambiental”.
También explicó las razones por las que su gobierno defiende los cerros y por lo que se han hecho esfuer-
zos por conservarlos, pensando sobre todo en generaciones futuras.
“Bogotá Humana ha decidido defender a como dé lugar los cerros, sin violar normas. Buena parte de la
responsabilidad, del cuidado, del equilibrio entre sociedad y naturaleza le va a corresponder a la sociedad
misma, a la ciudadanía en primerísimo lugar y a la juventud y a la comunidad que habita los cerros”.
“El principal enemigo
de los cerros orientales
es el Ministerio de Vivienda”: Petro
Reabren
proceso contra
concejales
implicados
en "carrusel"
Acción de la ETB sube 33 por ciento
Luego de que la propia Procuraduría General de la
Nación hubiese archivado la investigación contra los
12 concejales que presuntamente participaron en el
saqueo a la ciudad en el gobierno anterior, en lo que
se conoció como el “carrusel de la contratación”, y
ante el estupor general de la ciudadanía y la polémi-
ca que suscitó esta decisión, este organismo tuvo que
abrir un nuevo proceso disciplinario contra los con-
cejales señalados de actuar indebida y dolosamente
contra los intereses de la ciudad.
Los concejales investigados son: Jorge Durán, Javier
Palacio, Severo Correa, Julio César Acosta, Antonio San-
guino, Edgar Torrado, Fernando López, Fernando Rojas,
Henry Castro, Ómar Mejía, Rafael Escrucería y Jorge Er-
nesto Salamanca. De estos, cinco buscan nuevamente
una curul en el cabildo en las elecciones de octubre:
Jorge Durán, Javier Palacio, Julio César Acosta, Antonio
Sanguino y Henry Castro. Por el momento, además de
los procesos disciplinarios y penales, el Distrito ha pedi-
doalajusticiaqueintercedapararecuperarlosdineros
robados durante el “carrusel”, al así considerarlo en su
calidad de víctima de estos hechos.
Desdequecomenzóeldesplieguedelareddefibraópticaenoctubrede2013porpartedelaETB,laacción
delaempresahasubido33,08porciento,loquedemuestraquelacompañíavaporbuencaminoyquehoyen
día es una de las más importantes y valoradas no solo de la ciudad sino del país.
Pero no solamente las cifras positivas se ven reflejadas en las acciones, sino en los ingresos por activida-
des recurrentes y en utilidades netas. En el primer caso hubo un crecimiento de 2,54 por ciento, mientras que
enlasutilidadeselcrecimientofue39porcientoalpasarde44.182millonesdepesosenelprimersemestrede
2014 a 61.582 millones de pesos en el mismo período de 2015.
“Demostramos que estamos bien encaminados en el manejo de la compañía. Hace cuatro años se pro-
nosticaba que entraría en liquidación en 2016. Hoy es una empresa sólida, rentable, competitiva y con un
completo portafolio de servicios”, señaló Saúl Kattan, presidente de la ETB.
Jorge
Durán Silva.
Antonio
Sanguino Páez.
Edgar
Torrado García.
Ómar
Mejía Báez.
Julio César
Acosta Acosta.
Severo
Correa Valencia.
Fernando
Rojas Rodríguez.
Jorge Ernesto
SalamancaCortés.
Javier
Palacio Mejía.
Henry
Castro.
Fernando
López Gutiérrez.
Rafael
Escrucería Lorza.

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