O documento apresenta um plano de transportes para a área central de São Paulo, com o objetivo de melhorar a circulação de pedestres e transporte coletivo. Ele diagnostica os problemas atuais como superlotação nos terminais de ônibus e falta de integração. As propostas incluem a implantação de uma nova linha do metrô, circulares de ônibus e bondes para melhorar o fluxo, além de uma política de estacionamento para equilibrar a oferta e demanda.

1. CIDADE DE SÃO PAULO Plano Municipal de Transportes Requalificação da Circulação na Área Central agosto / 02 SPTrans

3. DIAGNÓSTICO - Localização da Área Central

4. DIAGNÓSTICO - Movimentação Diária (Viagens/dia) TRANSPORTE INDIVIDUAL (249.411) Automóveis 230.936 12,0% Taxi + Outros 18.475 1,0% TRANSPORTE COLETIVO (934.889) METRÔ 413.503 21,4% CPTM 39.016 2,0% Ônibus 482.370 25,0% TRANSFERÊNCIA 747.176 38,7% TOTAL DIÁRIO 1.931.476 100,0% Táxi + Outros CPTM Autos Metrô Ônibus Transferências

5. INTERIOR DA “RÓTULA” DIAGNÓSTICO - Movimento na Área Central por Transporte Coletivo e Individual Área Central Participação da Rótula Sub-Total Tr. Col. METRÔ CPTM Ônibus Total Passageiros Autos + Táxi (veíc.) Pessoas (Tr. Ind.) MODO DE TRANSPORTE COLETIVO INDIV. ÁREA CENTRAL (pass/hpt) 80.515 46.645 3.991 29.879 % 71 71 44 76 (pass/hpt) 35.499 1.940 19.968 57.407 106.061 19.934 25.546 59 57 68 11.771 14.482 71.889 Divisão Modal 75,9% 79,9% Fora da Rótula 29% RÓTULA 71% METRÔ 62% CPTM 3% ÔNIBUS 35% Divisão Modal = 76% Divisão Modal = 80%

6. Sistema Integrado “ Ônibus”

7. DIAGNÓSTICO - Movimento por Transporte Coletivo na Área Central (na hora pico tarde) MODO Origem na Área Central Transferência Ônibus Metropolitano 2% CPTM 5% METRÔ 58% Ônibus Municipal SP 35% Ônibus Municipal SP METRÔ CPTM Ônibus Metropolitano SUBTOTAL TRANSFERÊNCIA (pass) 51.462 595 38.828 90.885 ORIGEM (pass) 28.540 46.645 3.991 1.339 80.515 Ô N I B U S 57% 43% T R I L H O S 51% 49% 68.707 102.693

9. DIAGNÓSTICO - Localização da Zona Intermediária Área Central Zona Intermediária M a r g i n a l T i e t ê A v . P a u l i s t a A v . Brasil

12. PROPOSIÇÕES - Infra-estrutura a Médio Prazo (Trilhos) 4 a Linha (Metrô) Integração Centro (CPTM) Brás Luz

13. PROPOSIÇÕES - Impacto da 4ª Linha do Metrô Atual x Sistema Integrado 2003 x Sistema Integrado (4ª linha) USUÁRIOS DO MODAL ÔNIBUS DEMANDA (pass/hpt) Lindeira Transferência - on/on Transferência - tr/on TOTAL SISTEMA INTEGRADO 4ª linha 27.590 22.044 6.922 56.556 2003 29.528 29.880 3.919 63.327 ATUAL 29.879 31.108 7.720 68.707 29 879 31 108 7 720 29 528 29 880 3 919 22 044 27 590 6 922 Lindeira Transferência - on x on Transferência - tr x on  = -18%

14. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado 2003 (na hora pico tarde) SITUAÇÃO DEMANDA Lindeira Transferência Zona Intermediária Total OFERTA PASSAGEIROS Padron (84 lug.) 352 350 1.104 402 224 256 223 703 Articulado (132 lug.) 29.528 33.799 29.437 92.764 1.104 703 36% TRANSFERÊNCIAS 32% LINDEIRA ZONA INTERMEDIÁRIA 32% 350 223

15. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado (4ª Linha) (na hora pico tarde) 34% TRANSFERÊNCIAS 32% LINDEIRA ZONA INTERMEDIÁRIA 34% 1.024 651 350 223 SITUAÇÃO DEMANDA Lindeira Transferência Zona Intermediária Total OFERTA PASSAGEIROS Padron (84 lug.) 329 350 1.024 345 209 219 223 651 Articulado (132 lug.) 27.590 28.966 29.437 85.993

17. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado 2003 (ônibus na hora pico da tarde) 219 188 261 107 79 100 248 192 163 219 240 336 145 72 165 403

19. Inserção: BONDE+

20. PROPOSIÇÕES - Comparação de Itinerários Sistema Integrado 2003 x Bonde + Circulares do Sistema Integrado 2003 Bonde + D D P P D D

21. Sistema Integrado 2003 PROPOSIÇÕES - Demanda Interna à “Rótula” Movimento por Transporte Coletivo Lindeiro Bonde + Ônibus METRÔ CPTM TOTAL BONDE MODO BONDE + (pass/hpt) 31.408 1.277 23.309 57.407 1.413 Sistema Integrado 2003 (pass/hpt) 32.422 1.185 23.800 57.407 - METRÔ 57% CPTM 2% ÔNIBUS 41% METRÔ 55% CPTM 2% ÔNIBUS 41% BONDE 2%

22. PROPOSIÇÕES - Implantação do Bonde+ Calçadão R. 15 de Novembro

24. Circulação de Pedestres

25. SITUAÇÃO - Percursos “a pé” na Área Central 35.723 6 Campos Elíseos 43.157 2 Pq. Dom Pedro 28.989 3 Glicério 48.214 4 Bela Vista 68.880 5 Consolação/República 54.002 1 Sé

26. SITUAÇÃO - Localização dos Calçadões Calçadão Tráfego Seletivo Pólo Gerador Total = 6 km

27. SITUAÇÃO - Volume de Pedestres Acima de 20.000 ped/h Entre 20.000 e 10.000 ped/h Entre 10.000 e 5.000 ped/h Abaixo de 5.000 ped/h

28. SITUAÇÃO - Acidentes e Atropelamentos Atropelamentos Fonte: CET/AST-1999 Acidente com Vítima Acidente sem Vítima

29. SITUAÇÃO - Acidentes e Atropelamentos nos Calçadões / Vias Fonte: CET/AST-1999 C/ Vítima 3 0 0 1 0 0 S/ Vítima 9 2 0 8 1 2 Atrop. 2 2 0 3 0 1 LOCAL R. 7 de Abril R. Br. Itapetininga R. 24 de Maio R. Cons. Crispiniano R. D. José de Barros R. Marconi VOLUME 9.000 ped./h 10.000 ped./h 5.000 ped./h 6.000 ped./h 5.000 ped./h 5.000 ped./h SITUAÇÃO Tráfego Seletivo Calçadão Calçadão Calçadão / Tráfego Normal Calçadão Calçadão NÚMERO DE ACIDENTES Viad. do Chá Tráfego Misto 6 12 10 14.000 ped./h R. da Cantareira Tráfego Normal 18 119 11 < 2.000 ped./h

30. SITUAÇÃO - Conflitos entre Pedestres X Autos Vale do Anhangabaú R. 7 de Abril (9.000 ped./h) R. Xavier de Toledo x R. Br. de Itapetininga (20.000 ped./h)

31. SITUAÇÃO - Uso dos Calçadões R. Cons. Crispiniano (6.000 ped./h) R. Direita (8.000 ped./h) R. Barão de Itapetininga (10.000 ped./h)

33. PROPOSIÇÕES - Acessos e Circulação de Pedestres

34. Estacionamento

35. SITUAÇÃO - Caracterização da Vocação Comercial Fonte: CET/GPL-2000 Comércio Específico Comércio de compra comparada Divisão de Áreas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Caracterização do comércio: 1 - automóveis e auto peças 2 - eletro-eletrônicos e informática 3 - som, vídeo e CD’s 4 - artigos p/ sapataria 5 - hidráulica, ferragens, máquinas 6 - artigos p/ hotéis e restaurantes, importados por atacado 7 - balanças e artigos p/ restaurantes 8 - alimentos, horti-fruti atacado 9 - importados varejo, armarinhos, enxovais, artigos de época 10 - tecidos, cama, mesa, banho 11 - essências e artigos p/ perfumistas 12 - materiais usados p/ escritório

37. SITUAÇÃO - Oferta de Vagas de Estacionamento VAGAS 4.528 1.005 Sub-total 5.533 6.491 31587 Sub-total 38.078 43.611 na via fora da via ESTACIONAMENTO TOTAL Zona Azul / Zona Marrom Estacionamento Liberado Garagens Privadas Garagens Públicas Zona Azul / Zona Marrom 10% Estacionamento Liberado 2% Garagens Privadas 15% Garagens Públicas 73%

38. SITUAÇÃO - Ocupação de Estacionamento

39. SITUAÇÃO - Oferta de Vagas de Estacionamento 12.806 8.893 2.956 4.384 9.970 9.394 11.649 486 1.065 5.586 127 152 Fonte: CET/GPL-nov./1999 9.242 9.843 9.379 1.157 9.970 4.021

40. PROPOSIÇÕES - Garagens Subterrâneas

42. Resumo das Intervenções

43. QUANTIDADE verba Terminais 16 unid. Pontos de Parada Especiais INFRAESTRUTURA 15,4 km Tratamento do Sistema Viário 5,1 km Pequeno porte 0,7 km 110 m Complemento da Rede de Trólebus 550 m Viaduto (T.C.) Médio porte Gde. porte/Trincheira (T.C.) 4,1 km Boulevard 3 unid. Reforma (antigos) Novos PROPOSIÇÕES - Orçamento Básico CUSTO (mil R$) 500 7.200 1.600 3.080 6.260 11.200 3.260 1.300 700 TOTAL GERAL 34.500 Implantação do Bonde+ (estimativa) 40.000

44. PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 1 Ponto de Parada - à esquerda na “Rótula”

45. PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 2 Trincheira T. C. - Viad. D. Paulina

46. PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 3 VIADUTO Brigadeiro 1