I CEDER - Conferência Estadual de Desenvolvimento Regional A Logistica Paulista e sua Importancia para o Desenvolvimento Regional

1. I conferência Estadual de
Desenvolvimento Regional
de São Paulo
A Logística Paulista e sua Importância
para o Desenvolvimento Regional
CEPAM
25/09/2012

2. I conferência Estadual de
Desenvolvimento Regional
de São Paulo
Caracterização da Socioeconomia
e da Infraestrutura de São Paulo

3. As proporções da socioeconomia regional
BRASIL
Área: 8,5 milhões km²
População: 191 milhões
PIB: R$ 3.032 bilhões
BRASIL
Frota: 45 milhões
Estado de São Paulo
Área: 248 mil km² (3%)
População: 41 milhões (22%)
PIB: R$ 1.003 bilhões (33%)
SP Frota: 15 milhões
Macrometrópole
Área: 21 mil km² (8%)
População: 27 milhões (66%)
MM
PIB: R$ 762 bilhões (76%)
Frota: 10 milhões
Região Metropolitana de São Paulo
Área: 8 mil km² (3%)
RMSP População: 20 milhões (49%)
PIB: R$ 563 bilhões (56%)
Frota: 7,5 milhões
FONTE: IBGE 2011 / DENATRAN

4. PIB do Estado de São Paulo
100%
90%
80%
70% 64% 64% 64% 65% 66% 66% 66% 66%
67%
60% PIB - Restante do
50% Brasil
40%
30%
PIB - Estado de SP
20% 36% 36% 36% 35% 34% 34% 34% 34%
33%
10% Participação de SP na
0% economia estável nos
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 últimos 5 anos
Composição do PIB do Estado de São Paulo
100%
22% 22% 23% 24% 23% 24% 23% 23% 23%
80% PIB - Adm. Pública
60% PIB - Serviços
51% 50% 50% 49% 48% 46% 49% 50% 50%
40%
PIB - Indústria
20%
26% 27% 25% 25% 27% 28% 27% 25% 25% PIB - Agropecuária
0%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Fonte: IBGE. CONAC/DPE: Produto Interno Bruto dos Municípios (ref. 2002). Acesso em 18 Ago. 2010

5. Regionalização do PIB do Estado de São Paulo
Região De 99 a 2007
100%
21% 22% 21% 22% 22% 21% 21% 22% 22% Estado de SP (sem a Estado de SP + 1%
80% Macrometrópole)
19% 20% 20% 22% 20% 22% 23% 23% 23%
60% Macrometrópole (sem Macrometrop. + 4%
22% a RMSP)
22% 22% 21% 22% 22% 21% 21% 21%
40%
RMSP (sem a cidade Região Metrop. - 1%
20% de São Paulo)
39% 37% 37% 36% 36% 35% 35% 34% 34%
0%
Cidade de São Paulo Cidade de SP - 5%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
100%
22% 22% 22% 23% 23% 23% 22% 22% 21% Estado de SP (sem a Estado de SP - 1%
80% Macrometrópole)
16% 17% 16% 17% 16% 17% 16% 16% 16%
60% Macrometrópole Macrometrop. 0%
18% 18% 18% 17% 18% 19% 20% 21% 21% (sem a RMSP)
40%
RMSP (sem a cidade Região Metrop. + 3%
44% 43% 44% 43% de São Paulo)
20% 42% 41% 42% 41% 42%
Cidade de São Paulo Cidade de SP - 2%
0%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
100%
24% 24% 23% 26% 27% 26% 25% 27% 25% Estado de SP (sem a Estado de SP + 1%
80% Macrometrópole)
60%
22% 24% 24% 24% 23% 24% 24% 24% 25% Macrometrópole Macrometrop. + 3%
(sem a RMSP)
40% 21% 21% 22% 21% 23%
21% 22% 22% 23% RMSP (sem a cidade Região Metrop. + 2%
de São Paulo)
20%
33% 31% 31% 29% 28% 27% 28% 27% 26%
0%
Cidade de São Paulo Cidade de SP - 7%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

6. Competitividade
23% processo de desconcentração da
O 24% 23% 24% 23% 23% 23% economia Pública
PIB - Adm. paulista
22%
Estado de SP + 1%
PIB - Serviços
50% 50% 49% 48% 46% 49% 50% 50% Macrometrop. + 4%
22% 23% 24% 23% 24% 23% 23% 23% PIB - Região Metrop.
Indústria - 1%
PIB - Cidade de SP
Adm. Pública - 5%
27% 25% 25% 27% 28% 27% 25% 25% PIB - Agropecuária
PIB - Serviços
50% 50% 49% 48% 46% 49% 50% 50%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Estado de SP - 1%
22% 23% 24% 23% 24% 23% 23% 23% PIB - Indústria
PIB - Macrometrop.
Adm. Pública 0%
27% 25% 25% 27% 28% 27% 25% 25% Região Metrop.
PIB - Agropecuária
+ 3%
PIB - Serviços
50% 50% 49% 48% 46% 49% 50% 50% Cidade de SP - 2%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
PIB - Indústria
Estado de SP + 1%
Relocação das atividades
25% 27% 28%
27% 25% produtivas 27% da cidade de SP
saindo 25% 25% PIB - Macrometrop.
Agropecuária + 3%
para a RMSP e Macrometrópole
Região Metrop. + 2%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Cidade de SP - 7%
Fonte: IBGE. CONAC/DPE: Produto Interno Bruto dos Municípios (ref. 2002). Acesso em 18 Ago

7. A RMSP transformou-se numa metrópole de serviços
Variação da Quantidade de Empregos Setoriais (1991-2009)
Indústria Comércio e Serviços
3,50 3,3 milhões
3,00
milhões de empregos
2,5 milhões
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-120 mil
-0,50 -240 mil
RMSP Macrometrópole
FONTE: PDET / RAIS / MTE

8. Distribuição de Renda
40%
30% 34%
20% 24% Brasil
10% 15% 14%
4% 8%
0%
40%
40%
30%
20% Estado de SP
19% 20%
10%
11%
1% 8%
0%
40%
39%
30%
20%
21%
Macrometrópole
18%
10% 14%
1% 7%
0%
40%
38%
30%
20% RMSP
19% 20%
10% 14%
1% 7%
0%
40%
36%
30%
20%
21%
São Paulo
17% 18%
10%
1% 7%
0%
até 1/2 SM de 1/2 a de 1 a 2 de 2 a 5 de 5 a mais de 10
1 SM SM SM 10 SM SM

9. Distribuição de Renda
40%
30% 34%
20% 24% Brasil
10% 15% 14%
4% 8%
0%
40%
40%
30%
20% Estado de SP
19% 20%
10%
11%
1% 8%
0%
40%
39%
30%
20% Município de SP
Macrometrópole
18%
21%
Macrometrópole / RMSP
10% 14% Estado de SP
1% 7% Brasil
0%
40% até 1/2 SM de 1/2 a de 1 a 2 de 2 a 5 de 5 a mais de 10
1 SM SM SM
38% 10 SM SM
30%
20% RMSP
19% 20%
10% 14%
1% 7%
0%
40%
36%
30%
20%
21%
São Paulo
17% 18%
10%
1% 7%
0%
até 1/2 SM de 1/2 a de 1 a 2 de 2 a 5 de 5 a mais de 10
1 SM SM SM 10 SM SM

10. Eixos Logísticos e Projetos Prioritários da Secretaria de
Logística e Transportes - SLT
Enfoque nas Regiões Metropolitanas
Infraestrutura Logística do Estado
de São Paulo

11. Caracterização da Infraestrutura Logística
Rodovias – 22.100 km
Pista Simples – 14.500 km
Pista Dupla – 5.500 km
Dispositivos – 2.100 km
Ferrovias – 5.100 km
Rodovias (km/mil km²)
Dutos – 7.850 km SP 133
Hidrovias – 2.400 km Brasil 23
México 55
 Aeroportos – 36 aeroportos Argentina 23
EUA 390
Portos – 2 portos

12. Algumas conclusões do PDDT 2000-2020
 O Estado de São Paulo possui uma malha rodoviária
Acessibilidade Rodoviária
suficientemente abrangente. dos Municípios Paulistas
 Há uma grande acessibilidade à malha pavimentada em todas
as regiões do Estado.
 As necessidades agora são:
 Ampliação de capacidade da malha existente:
 Duplicações
Distâncias
 Implantação de 3ª faixa
0 a 5 km
5 a 10 km
 Aumento da Capilaridade
10 a 15 km
 Recuperação de vicinais
15 a 20 km
20 a 25 km

13. Eixos Logísticos e Projetos Prioritários da Secretaria de
Logística e Transportes - SLT
Enfoque nas Regiões Metropolitanas
Gargalos do Sistema Logístico

14. Falta de Conexão dos Eixos Rodoviários
Implantação do Rodoanel
Fernão
Anhanguera Dias
Bandeirantes
Presidente
Dutra
Ayrton
Senna
Castello
Branco
Raposo
Tavares
S. B. CAMPO
Anchieta
Rodovias
Imigrantes
Anéis Viários
Rodoanel Oeste – em operação
Régis
Bittencourt Rodoanel Sul – em operação
Rodoanel Leste – em construção
Rodoanel Norte – em projeto

15. Falta de Conexão dos Eixos Ferroviários
Implantação do Ferroanel
Campo Limpo
Eng. Manuel Feio
Amador Bueno Calmon Viana
Mairinque
S. B. CAMPO
Paranapiacaba
Perequê
Ferrovias
Evangelista de
Souza
Paratinga CPTM
Ferroanel

16. Gargalos do Sistema Logístico
Saturação dos Eixos Rodoviários que Chegam à RMSP
Fernão Dias
Anhangüera / Bandeirantes
Dutra
Evolução no Nível de Serviço
• Os congestionamentos em São Paulo vão além dos
RODOVIA da capital. Há gargalos de2025 2030dezenas Senna
limites 2010 2015 2020 tráfego em 2035 2040 Ayrton
Castello Branco
Anhanguera grandes rodovias D interior paulista, como nas
de D no F F F F F
Bandeirantes proximidades de Campinas, São José dos Campos,
C D E F F F F
Anchieta Santos, Sorocaba e São Bernardo do Campo.
D D F F F F F
Imigrantes
Raposo Tavares C C D D F F F
Castello Há filas de veículos todos os dias nas rodovias
• C D D F F F F
Raposo Anhanguera,CDutra,DAnchieta, Bandeirantes, Raposo
D F F F F
Tavares, Régis Bittencourt,EDom Pedro I, F
Ayrton Senna C
S. B. CAMPO
D F entre outras.
F F
Dutra D E F F F F F
Anchieta
Imigrantes
Régis Bittencourt

17. Saturação do Acesso ao Porto de Santos
Anchieta
Imigrantes
5
8 2
SP
6 055
SP
3 1
041
7
4
9 SP
059

18. Conceito em Transição
 Um desenvolvimento mal distribuído geograficamente:
◦ Caracterização da conurbação intermetropolitana criando a Macrometrópole
e dinamização dos pólos regionais interioranos.
◦ As demandas de transporte seguirão o mesmo padrão de desenvolvimento.
 As estradas internas às áreas conurbadas serão usadas para veicular fluxos que se
tornaram urbanos com as características, velocidades, necessidade de acesso e
outros requisitos específicos desse tipo de deslocamento.

19. Eixos Logísticos e Projetos Prioritários da Secretaria de
Logística e Transportes - SLT
Enfoque nas Regiões Metropolitanas
As Diretrizes Estratégicas para o
Sistema Logístico

20. Eixos Logísticos e Projetos Prioritários da Secretaria de
Logística e Transportes - SLT
Enfoque nas Regiões Metropolitanas
Mobilidade Regional

21. Carregamento Previsto para o Rodoanel – 2014
VDM Bidirecional Total – Rodoanel Pedagiado
Fernão Dias Acesso 25.000
Bandeirantes Via Dutra
31.000 Aeroporto
Via Anhanguera 72.000
Ayrton Senna
49.000 36.000
SP
93.000
332
33.000
Castello Branco 114.000
SP-066
136.000 Redução
Padroeira de Tráfego na Marginal Tietê:
122.000
Raposo Tavares • 20 mil caminhões/dia
92.000 • 40 mil automóveis/dia
30.000
Anchieta
Imigrantes
41.000 Rodoanel Oeste
Régis Bittencourt
43.000 Rodoanel Sul
26.000 Rodoanel Leste
Fonte: EIA/RIMA - Norte Rodoanel Norte

22. Ferroanel
Tramo Norte
Alt. Externa
Tramo Norte
Alt. Rodoanel
Segregação
de Linhas
Tramo Sul

23. Implantação da Rede de Plataformas Logísticas
Integrar Rodovia e Ferrovia através de Plataformas Logísticas

24. Tamoios e Contornos Sul de Caraguatatuba e
São Sebastião
Campos do Jordão
Guaratinguetá
Contorno
Joanópolis Serra:
Monteiro Lobato
S. Sebastião:
Nova Pista Nova Pista
Taubaté
Cunha
São J. dos Campos
Nazaré Paulista
Igaratá
São Luis do Paraitinga
Jacareí
Paraibuna
Arujá
Ubatuba
Planalto:
SP
088
Contorno
SP
099
Mogi das Cruzes SP
Duplicação Caraguatatuba: 055
Nova Pista Caraguatatuba
Mauá Situação
Extensão
Atual Futura
São Sebastião
Pista Simples 71,9 33,5
Ilha Bela
Pista Dupla 0,0 76,5
Bertioga
Vicinais 5,0 5,0
Santos
TOTAL 76,9 115,0
Guarujá

25. Expansão do Porto de São Sebastião

26. Eixos Logísticos e Projetos Prioritários da Secretaria de
Logística e Transportes - SLT
Enfoque nas Regiões Metropolitanas
A nova versão: PDLT 2010-2030

27. O PDLT 2010-2030
abr 2012 ago 2012 fev 2013
Banco de Dados + set 2013
Estudos Logísticos
PDLT 2030
Banco de Dados: Montagem de um banco de dados de Origem/Destino das
cargas que circulam no Estado de São Paulo. Estão sendo
estudados cerca de 130 produtos – Produtos Relevantes.
Estudos Logísticos: Estudo da cadeia logística associada à cadeia
produtiva de cada um dos Produtos Relevantes de
modo a identificar os custos logísticos de cada produto.
Esses estudos servirão de subsídio para o PDLT

28. O PDLT 2010-2030
Fluxograma Geral do Projeto – Versão em Desenvolvimento

29. Eixos Logísticos e Projetos Prioritários da Secretaria de
Logística e Transportes - SLT
Enfoque nas Regiões Metropolitanas
Seleção dos setores e produtos a
serem estudados

30. Seleção dos produtos a serem estudados
131 produtos escolhidos
Setor Cod Produto
1.01 Cana-de-Açúcar
Setor 01 Indústria da Cana 1.02 Açúcar
1.03 Álcool
2.01 Laranja de Consumo Industrial
Setor 02 Indústria da Laranja 2.02 Suco de Laranja
2.03 Pellet Cítrico
3.01 Amônia
3.02 Enxofre
3.03 Rocha Fosfática
3.04 Rocha Potássica
Setor 03 Fertilizantes, Adubos e Corretivos 3.05 Ácido Sulfúrico
3.06 Ácido Nítrico
3.07 Ácido Fosfórico
3.08 Adubos e Fertilizantes
3.09 Pó Calcário

31. Seleção dos produtos a serem estudados
131 produtos escolhidos
Setor Cod Produto
4.01 Feijão
4.02 Milho
4.03 Arroz em Casca
4.04 Arroz Beneficiado
4.05 Algodão em Caroço
Setor 04 Produtos Agrícolas e Agroindustriais
4.06 Algodão em Pluma
4.07 Café em Grão
4.08 Café Industrializado
4.09 Trigo
4.10 Farinha de Trigo
5.01 Cervejas e Chopes
5.02 Águas envasadas
5.03 Refrigerantes
Setor 05 Bebidas 5.04 Sucos
5.05 Malte
5.06 Cevada
5.07 Lúpulo
6.01 Eletrodomésticos (linha branca)
6.02 Produtos Eletrônicos (linha marrom)
Setor 06 Eletroeletrônicos 6.03 Eletroportáteis
6.04 Informática
6.05 Celulares
7.01 Madeira em Tora
7.02 Celulose
Setor 07 Madeira, Celulose e Papel 7.03 Papel / Papelão
7.04 Embalagens e Artefatos de Papel e Papelão
7.05 Madeira Industrializada

32. Seleção dos produtos a serem estudados
131 produtos escolhidos
Setor Cod Produto
8.01 Areia para Indústria Vidreira
8.02 Barrilha
Setor 08 Indústria Vidreira 8.03 Vidros Planos
8.04 Vidros para Embalagem
8.05 Vidros Domésticos
9.01 Minério de Ferro
9.02 Carvão Mineral
9.03 Calcário (siderúrgico)
9.04 Dolomita
9.05 Manganês
9.06 Coque
9.07 Sucata Metálica
Setor 09 Siderúrgicos/Metalúrgicos
9.08 Ferro Gusa
9.09 Escória de Alto-forno
9.10 Laminados Planos
9.11 Laminados Longos
9.12 Trefilados
9.13 Semi-acabados
9.14 Beneficiados
11.01 Cimento Acondicionado
Setor 11 Cimento e Clinquer 11.02 Cimento a Granel
11.03 Clínquer

33. Seleção dos produtos a serem estudados
131 produtos escolhidos
Setor Cod Produto
Produtos de Higiene Pessoal, Perfumaria e
12.01
Setor 12 Produtos de Higiene e Limpeza Cosméticos
12.02 Produtos de Limpeza
Setor 13 Produtos Industriais Alimentares 13.01 Produtos Industriais de Consumo Alimentar
Setor 14 Produtos Químicos 14.01 Produtos Químicos
15.01 Aves Refrigeradas/Resfriadas
Setor 15 Carnes e Aves Refrigeradas 15.02 Carnes Bovinas Refrigeradas/Resfriadas
15.03 Carnes Suínas Refrigeradas/Resfriadas
16.01 Leite Natural
Setor 16 Lacticínios 16.02 Leite Beneficiado
16.03 Laticínios
17.01 Soja
17.02 Farelo de Soja
Setor 17 Indústria da Soja e Rações 17.03 Óleo de Soja Bruto
17.04 Óleo de Soja Refinado
17.05 Rações Animais

34. Seleção dos produtos a serem estudados
131 produtos escolhidos
Setor Cod Produto
18.01 Frutas
18.02 Legumes
Setor 18 Hortifrutigranjeiros e Pescados 18.03 Verduras
18.04 Pescados
18.05 Outros
Setor 19 Flores 19.01 Flores e Plantas Ornamentais
20.01 Calçados Infantis
Setor 20 Calçados
20.02 Calçados para Adultos
21.01 Farmacêuticos
Setor 21 Produtos Farmacêuticos
21.02 Farmacêuticos de Uso Veterinário
22.01 Automóveis
22.02 Caminhões
22.03 Ônibus
Setor 22 Indústria Automotiva
22.04 Motocicletas
22.05 Autopeças
22.06 Pneumáticos
23.01 Bauxita
23.02 Alumina
Setor 23 Indústria do Alumínio
23.03 Alumínio Primário
23.04 Alumínio Transformado
Setor 24 Cigarros 24.01 Cigarros

35. Seleção dos produtos a serem estudados
131 produtos escolhidos
Setor Cod Produto
25.01 Correios, Malotes e Entregas
Setor 25 Correios e Revistaria
25.02 Livros, Revistas e Jornais
26.01 Areia para Construção Civil
26.02 Madeira para Construção Civil
26.03 Brita
26.04 Cal
26.05 Pedras para Revestimento (em blocos)
26.06 Pedras para Revestimento (em chapas)
26.07 Metais Sanitários
Setor 26 Insumos para Construção Civil 26.08 Tubos e Conexões
26.09 Material Elétrico
26.10 Fechaduras e Ferragens
26.11 Tintas e Vernizes
26.12 Telhas Cerâmicas
26.13 Tijolos Cerâmicos
26.14 Louças Sanitárias
26.15 Revestimentos Cerâmicos
27.01 Gás Natural
27.02 Nafta
27.03 Petroquímicos Básicos
27.04 Resinas
27.05 Gasolina Automotiva
Setor 27 Indústria Petroquímica 27.06 Gasolina de Aviação
27.07 GLP
27.08 Óleo Combustível
27.09 Óleo Diesel
27.10 Petróleo
27.11 Querosene de Aviação
Setor 28 Contêineres 28.01 Contêineres

36. Proposta para a Logística Urbana de Cargas
Integração Rodoanel – Ferroanel – Plataformas Logísticas
Campo
Limpo
Eng. Manuel Feio
Amador Bueno Calmon Viana
Mairinque
Rio Grande da Serra
Paranapiacaba
S. B. CAMPO
Perequê
Evangelista de
Souza
Paratinga Plataforma Logística

37. O PDLT 2010-2030
Fluxograma Geral do Projeto – Versão em Desenvolvimento

38. Regionalização do Estado de São
Paulo
Aglomerações Setoriais, Clusters
Horizontais e Movimento Pendular
para fins de Recorte Territorial

39. Motivação
 O planejamento da política pública de transportes
exige interação com as características econômicas
do território.
 A definição de áreas de planejamento de
transportes busca otimizar os investimentos a partir
das necessidades regionais.
 Estado de São Paulo: desconcentração industrial
RMSP e crescimento urbano e industrial do interior

41. Regionalização por Movimento
Pendular
 Regionalização do Estado de São Paulo por fluxo de
idas e vindas entre municípios de residência e
município de trabalho (“comutação”).
 Base de dados: Censo de 2000.
 Construção do fluxo de pessoas que residem no
município i e trabalham no município j.

44. Proposta para a Aumento da Mobilidade Urbana de
Pessoas
 Considerando-se o Cenário:
◦ Saturação dos Eixos Rodoviários
◦ O custo financeiro e ambiental proibitivos de ampliação da capacidade
Evolução no Nível de Serviço
◦ Número Diário de Deslocamentos que Chegam à RMSP
RODOVIA 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
Número de Deslocamentos Diários Chegando na RMSP
Anhanguera D D F F F F F
Bandeirantes C D E FPessoas/dia
F F F
EIXO
Anchieta Mudança de Paradigma: F
D D2010 F 2013
F F 2023 2038
F
Anhanguera / Bandeirantes
Imigrantes C C439.916D 478.754 F 636.531
D F 893.441
F
Retorno ao uso daDFerroviaFno Transporte de
Castello / Raposo
Castello C 432.271D 475.090 F 609.610F 781.830
F
Raposo Passageiros D
Regis C na Macrometrópole... 452.483
220.252D 245.362 F 324.691
F F F
Imigrantes / Anchieta
Ayrton Senna C D288.647E 312.765 F 419.835
F F 595.133
F
A.Senna / Dutra
Dutra D E315.039F 355.261 F 463.163
F F 646.992
F
Fernão 123.971 143.525 180.463 236.504
Total como forma de indução à criação de polos regionais na
... 1.820.096 2.010.756 2.634.293 3.606.384
Macrometrópole, desconcentrando a oferta de empregos e
domicílios, atualmente concentrados na região central da RMSP.

45. População x Empregos na RMSP
Anhanguera Fernão Dias Dutra
Bandeirantes Ayrton Senna
Castelo Branco
Raposo Tavares
Anchieta POPULAÇÃO
Régis Bittencourt Imigrantes
EMPREGOS

46. População x Empregos na Macrometrópole
Efeitos da Indução pelo Aumento da Acessibilidade
Campinas
São José
Jundiaí dos Campos
Sorocaba
Santos
Simulação:
Emprego e População
Descentralização do
Repolarização dos
Emprego em 2007
Emprego2007
em da RMSP
centros urbanos