Revista Conalvias al dia N° 23 de 2011

al d
ía

Edición No. 23 Octubre de 2011

Informe Especial
Conalvías US.A.
Refinería de Cartagena
Terminaron con éxito
las obras

Diego Fernando Alzate H.
La mitad de su vida en Conalvías

al dí
a

Edición No. 23 Septiembre - Octubre de 2011

CONTENIDO

Una publicación de
CONALVÍAS
Año 6 - Número 23
Octubre 2011
2.000 ejemplares
Andrés Jaramillo López
Presidente Ejecutivo
Editor
Juan David Jaramillo M.
Director Senior de Desarrollo Organizacional
Redacción y Diseño
León Darío Muñoz Maya
Jefe de Comunicaciones
Juliana Sánchez Ramírez
Auxiliar de Comunicaciones
Portada
Intercambiador vial Cerritos
Doble Calzada Pereira - La Victoria
CERTIFICADO SC 120-1

Construcción de obras de infraestructura
vial, obras de urbanismo e infraestructura
urbana, puentes, túneles, deprimidos,
canales, sistemas de acueducto y redes
alcantarillado.
Construcción de edificaciones. Construcción
de presas, sistemas de captación, conducción
y distribución de agua.
Producción de agregados y mezclas
asfálticas para Conalvías S.A.
Gestión de estudios y diseños para proyectos
de ingeniería civil.
NTC- ISO 9001:2008

Bogotá
Calle 94A No. 11A-50 B/Chicó
PBX (57-1) 6219342
Fax: 6219318
Cali
Cra. 3 Norte No. 39N - 23 B/Bolivariano
PBX: (57-2) 441 17 00
Fax: 441 17 70
Lima
Calle Andrés Reyes 437 - Piso 2, Torre B
Edificio Platinum Plaza. Distrito San Isidro
Tels.: (511) 617 81 81
Ciudad de Panamá
Ed. El Dorado - Calle Elvira Méndez
Oficina 6, Piso 4
Tels.: (507) 223 02 08 - 263 63 10
Fax: 223 25 75
Fort Lauderdale
1001 NW 62nd Street,
Building #2, Suite 200 FL 33309
Tels.:(954) 332-6635
Fax (954) 332-6634

www.conalvias.com

Editorial

3

Destacado

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Análisis

6

Entrevista

8

Informe Especial

9

La Postal

13

Así van los Proyectos

14

Columnista Invitado

26

Infraestructura al día

27

Infraestructura en el mundo

29

Tecnología

31

Gente Conalvías

32

Inmemoriam

34

Entretenimiento

35
Agradecimientos...

Conalvías al día agradece de manera muy especial a quienes colaboraron para esta edición: Ing. Alejandro Quijano,

Vicepresidente Técnico; Ing. Mario Andrés Santana, Gerente de Conalvías en Perú; Ing. Darío Meyer, Gerente de
Conalvías U.S.A.; Ing. Bernardo Caicedo, Gerente de Conalvías en Panamá; Ingenieros Édgar Guillermo Chamorro,
Freddy López, Óscar Medina, Jorge Mario Román y Jairo Alonso Jaramillo; Gerentes Técnicos; Ingenieros Luís Fernando
Sepúlveda y Camilo Alberto Buritica, Directores Sénior de Construcción; Ing. Luís Guillermo Lugo, Director Técnico;
Dra. Fabiola Martínez, Directora Administrativa Conalvías U.S.A.; Ing. Mauricio Gutiérrez, Residente de Trazabilidad;
Ingenieros Andrés Leonardo Lasso y Jhon Alexander Flórez, Residentes de Programación y Actas; Diego Fernando Alzate,
Asistente Administrativo de Aplicativos; Abdulio Barajas, Vigilante proyecto de Hidrosogamoso. También agradecimientos
especiales a la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), revista Construcción Pan-America y diario El País.

Editorial

Un reto sólo para los mejores
Por: Andrés Jaramillo López
Presidente Ejecutivo

La contratación pública en Colombia para la construcción de grandes proyectos de
infraestructura, tanto a nivel de entidades de carácter nacional como regional, ha
disminuido de manera considerable en los últimos dos años. Según las proyecciones,
las licitaciones de macro proyectos no se reactivarán antes de 18 meses.
Con este panorama, una compañía del tamaño e importancia de Conalvías no podía quedarse de brazos cruzados, a la espera de
que la llamada “locomotora” de la infraestructura encienda sus motores de manera definitiva.
Es por esto que desde hace poco más de un año tomamos la decisión estratégica de participar de manera decidida en los grandes
proyectos de infraestructura provenientes de la empresa privada, así como de los sectores de minería, energía e hidrocarburos, los
cuales son muy exigentes en materia de salud ocupacional, así como en la preservación y cuidado del medio ambiente.
Ingresar como contratistas a estos nuevos mercados es una gran meta que requiere también de grandes retos para cumplir con
todos y cada uno los requisitos exigidos.
El primero de los retos propuestos fue la obtención de la Calificación RUC, la cual fue otorgada por parte del Consejo Colombiano
de Seguridad en mayo de 2011. Esta calificación, si bien nos abre algunas puertas y nos permite presentarnos como contratistas
de los sectores minero, energético e hidrocarburos, no es suficiente si queremos obtener contratos importantes.
Por tal motivo y teniendo en cuenta los múltiples aspectos que en Seguridad y Salud Ocupacional, así como en Ambiente ya
tenemos establecidos en la compañía, iniciamos desde mayo de 2011 la implementación de un Sistema de Gestión Integrado,
entre ISO 9001 (Calidad), ISO 14001 (Ambiente), OHSAS 18001 (Seguridad y Salud Ocupacional) y RUC.
La meta es obtener en noviembre de 2011 tres certificaciones independientes y adoptar una cultura HSEQ, que las integre a todas
y nos permita una mayor apertura del mercado, reconocimiento en el sector de ingeniería civil y sobre todo, el compromiso y la
actitud de todos los colaboradores de la compañía, así como de nuestros contratistas.
Entre el 15 y el 18 de noviembre del presente año seremos auditados por el ICONTEC para obtener la renovación de la certificación
de Calidad ISO 9001. Y los días 10, 11, 15, 16, 17 y 18 del mismo mes, atenderemos la Auditoría de Otorgamiento para las
certificaciones ISO 14001 y OHSAS 18001.
Lo anterior requiere el compromiso y la dedicación de todos nosotros, pero sobretodo, el apoyo incondicional al departamento de
Desarrollo Organizacional, que a través de sus áreas de Gestión Integral y HSE lideran este importante proceso para el futuro de
la compañía.
Muy importante tener en cuenta que estas áreas son las encargadas de diseñar el modelo de gestión integral, pero que es en
cada uno de nuestros proyectos que tenemos que aplicar ajustar, divulgar y realizar el seguimiento al modelo. Y un aspecto muy
importante es que todos y cada uno de nosotros somos quienes lo implementamos desde nuestro lugar de trabajo, cualquiera sea
el nivel en el que nos encontremos.
Como empresa número uno del sector de la construcción en Colombia tenemos un gran reto… Un reto sólo para los mejores.
3

Vías sustitutivas para Hidrosogamoso - Grupo III

Destacado

Iniciando Actividades
El 1 de Julio de 2011 iniciaron las actividades del proyecto
denominado “Vía Sustituta Bucaramanga - San Vicente
de Chucuri, en el sector Lisboa - La Canana, incluyendo
las conexiones viales a Montebello y Peñamorada, Grupo
III.”
El proyecto, contratado por ISAGEN mediante licitación
pública, consiste en restituir algunas vías y puentes
existentes que se verán inutilizados una vez entre en
operación el Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, en
particular con el llenado del embalse. Se construirán 35
kilómetros de vía nueva y 7 puentes vehiculares.
Vías Sustitutiva
El tramo vial sustitutivo Bucaramanga - San Vicente
de Chucurí hace parte de una carretera de orden
departamental, a cargo de la Gobernación de Santander.
La longitud total de la vía sustitutiva contempla la
construcción de un tramo de 24 kilómetros de vías en
pavimento asfáltico y 11.5 kilómetros de vía en afirmado.

Localización
El Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso está localizado en el noreste
del país, en el departamento de Santander, a 75 kilómetros aguas
arriba de la desembocadura del río Sogamoso al Magdalena. La
cuenca hidrográfica del río Sogamoso hasta el sitio de la presa
tiene una extensión de 21.338 km2 y está constituida por las
cuencas de los ríos Fonce, Suárez, Chicamocha y Chucurí.

En el tramo Lisboa - La Cananá se construirá un total
de cinco puentes: La Molinilla (de 102.09 metros), NN
V (de 60.90 metros), Pujamanes (de 244 metros), El
Tablazo (de 561.85 metros) y El Ramo (de 180 metros).

El acceso a las obras principales del proyecto Hidroeléctrico
Sogamoso se hace por la denominada “Ruta Transversal 66”,
de la red vial Nacional, correspondiente a la carretera troncal
que une las ciudades de Bucaramanga y Barrancabermeja, en
el departamento de Santander. El sitio de las obras del Proyecto
se localiza un kilómetro aguas arriba del puente La Paz (puente
Gabriel Turbay), el cual permite el cruce del río Sogamoso, a unos
48 km de Barrancabermeja.

Los puentes Pujamanes, El Tablazo y El Ramo serán
construidos mediante el sistema de dovelas sucesivas,
con una altura entre 70 y 110 metros.
Conexaciones a Montebello y Peñamorada
La conexión Montebello tiene una longitud de 11.5
kilómetros y la de Peñamorada de 700 metros, las cuales
serán construidas en afirmado.
En la conexión a Montebello se construirán dos puentes:
Uno sobre el río Chucuri (de 330 metros en dovelas
sucesivas y otro de 25 metros de longitud.
4

Destacado

Proyecto de expansión de la Refinería de Cartagena

Finalizaron con éxito las obras

El pasado 3 de septiembre finalizó la
construcción y adecuación de la vía para
el transporte de equipos extra pesados
y extra dimensionados necesarios para
el proyecto de expansión de la Refinería
de Cartagena, sistema que hará parte
de la técnica marítima de transbordo a
una plataforma de descarga.
Con el paso de la torre debutanizadora y otros equipos, Reficar utilizó la vía construida sin ningún inconveniente, convirtiéndose
éste en uno de los hitos más importantes del proyecto, el cual incluyó entre otras, las siguientes obras:
- Construcción de la vía que une el muelle Dársena (zona franca especial de la refinería) para el desarrollo de operaciones Roll-Of
y Roll-On, con la vía Nacional Mamonal-Pasacaballo.
- Ampliación de la plataforma de descarga del muelle Dársena.
- Elevación de la línea de media tensión, alumbrado público y fibra óptica en el sector de la entrada principal de Ecopetrol y la
entrada principal del sector Cotorras, pasando de una altura de 12 a 20 metros, con una longitud de 850 metros, intervenidos
sobre la vía Mamonal- Pasacaballos.
- Construcción de los canales de conducción del canal de descarga SKIN POINT, con una longitud de tubería de fibra de vidrio 850
metros, en un diámetro 18 pulgadas.
- Instalación de las nuevas puertas de la entrada principal de Ecopetrol y el sector Cotorras.
Al contrato original le fue adicionado construcción de un tramo de vía de 110 metros que une a Ecopetrol con la zona de ampliación
de la Refinería de Cartagena, tramo denominado Transición entre la Av. 3 (Refinería) y el Heavy Haul Road dentro del Job Site.

Doble Calzada Pereira - La Victoria

Culminación de actividades
El Proyecto Vial Pereira - La Victoria culminó el pasado 27 de septiembre,
completando 54 kilómetros de doble calzada. La construcción incluyó
un intercambiador vial (Cerritos), puentes vehiculares, boxcoulvert,
puentes peatonales, glorietas, alamedas, vías alternas a barrios,
andenes, bahías y retornos, mejorando así la transitabilidad entre los
departamentos de Risaralda y Valle del Cauca.
Nueva planta de asfalto
Para las actividades de mantenimiento de la concesión se adquirió una planta de asfalto marca Terex (referencia TM 80, modelo
Magnum 80, año 2011), con una capacidad de producción de 80 toneladas por hora, con secador mezclador a contraflujo.
Con la instalación de la nueva planta se cumple el compromiso con el medio ambiente, la calidad de vida y la producción de
concreto asfaltico con altos estándares de calidad.
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Constructoras se fortalecen
Análisis

Comportamiento de las empresas
de construcción
Conalvías al día preparó un resumen del análisis de las principales cuentas de los Balances y Estados Financieros
de las 1.072 empresas que aparecen consignadas en el Sistema Integrado de Riesgos Empresariales (SIREM) de la
Superintendencia de Sociedades. El análisis fue realizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).
En el año 2010 el Producto Interno Bruto (PIB) de Colombia
creció 4.3% y se espera que para el año 2011 tenga una
tasa de crecimiento entre el 5% y el 6%. El sector de la
construcción aportó el 6.5 % del PIB, donde la construcción
de obras civiles participó con el 3.6% y la construcción de
edificaciones con el 2.9%.
Las anteriores cifras demuestran la gran importancia del sector
de la construcción de obras civiles dentro del desempeño de
la economía nacional.
Tamaño de le empresas e ingresos operacionales
En el año 2010, 1.072 empresas de construcción de obras
civiles reportaron sus Estados Financieros a la Superintendecia
de Sociedades, donde clasificadas por tamaño de activos*,
el 17.9% son grandes; el 45.9% medianas; el 34.7%
pequeñas y l 1.5% microempresas.
En lo concerniente al tamaño de las empresas, queda
demostrado que el sector de obras civiles está compuesto
principalmente por pequeñas y medianas empresas, que
componen el 82.1% del total reportado a Supersociedades.
Los 16.4 billones de pesos de ingresos operacionales que
generan las 1.072 empresas, las grandes aportaron el
70.2%; las medianas el 24.8% y las pequeñas el 4.9%
Lo anterior se debe principalmente a que las grandes
compañías concentran sus esfuerzos en los grandes
proyectos, generando así la mayor proporción de los ingresos
operacionales.
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Activos y Patrimonio
En el 2010 las empresas constructoras de obras civiles
mostraron un crecimiento de los activos totales del 21.3%,
donde se destaca el rubro Propiedad, Planta y Equipo, con un
crecimiento significativo del 2.6% respecto al 2009.
Esto indica que las empresas de construcción están realizando
importantes inversiones en equipos especializados para la
mejora de la eficiencia en la actividad constructiva.
Endeudamiento y Rentabilidad
En cuanto a la razón de endeudamiento, ésta se mantuvo
alrededor de 55.3% durante los últimos 5 años. Para el
2010 las grandes empresas en promedio obtuvieron 56.8%;
las medianas 57.38% y las pequeñas 49.7%
Referente a indicadores de rentabilidad, durante los últimos
5 años el sector mostró, en promedio, una rentabilidad sobre
el patrimonio (ROE) del 11.5%, que comparado con otros
importantes sectores como el automotriz (13.4%) o el sector
de comercio al por mayor (10.14%), es una rentabilidad
razonable.
Si se observa año a año la rentabilidad del sector, es una
rentabilidad estable en la medida en que el país ha invertido
en los últimos años cuantiosos recursos en infraestructura.
Mientras que en otros sectores es variable conforme al ciclo
económico del país.
* La ley 905 de 2004 establece que las pequeñas empresas son aquellas que tiene
activos entre quinientos uno (501) y cinco mil (5.000) SMMLV; las medianas empresas
entre cinco mil uno (5.001) y treinta mil (30.000) SMMLV y las grandes son las que
tienen activos por encima de los treinta mil uno (30.001) SMMLV.

Análisis

Un país con alto potencial de crecimiento

Colombia depende de los avances en
infraestructura
Conalvías al día resumió un análisis sobre el futuro de la infraestructura en Colombia publicado en el diario
La República el pasado 15 de septiembre, en el cual además se relacionan los retos para los próximos años.
Actualmente el país presenta retrasos en infraestructura
vial, petrolera, minera y tecnológica, los cuales dificultan el
comercio interno y externo y específicamente los tratados de
libre comercio que se encuentran en negociación y aquellos
que se espera negociar con otros países.
Por lo anterior, el desarrollo económico y social de Colombia
depende en gran medida de los avances que se realicen en
infraestructura.
Aunque las carencias en puentes, aeropuertos, puertos
marítimos, transporte fluvial y ferrovías, posicionan al país,
en cuanto al índice de calidad de la infraestructura, por
debajo del promedio del grupo de seis países con las mayores
expectativas de crecimiento en la próxima década, Colombia
es un país con alto potencial de crecimiento.
Colombia es uno de los países latinoamericanos con mayor
costo de comercio exterior (US$ 1.770 por contenedor
exportado) debido, entre otros aspectos, a que el ritmo de
crecimiento de los proyectos de infraestructura ha sido menor
que el del comercio. Por esto, actualmente existe una presión
en la demanda de vías por parte del sector agropecuario,
minero (zonas carboneras) y de hidrocarburos (crecimiento
de pozos exploratorios).
Los proyectos del Gobierno Nacional y del Ministerio
de Transporte para el periodo 2011-2021, están
enfocados principalmente en la conectividad regional, la
internacionalización y la adaptación a los cambios climáticos.

llegan a las principales fronteras del país: Buenaventura
- Bogotá - Cúcuta; Llanos Orientales - Pacífico; Troncal
Occidente; y la Troncal del Magdalena. Será un total de
5.200 km de vías y aproximadamente $10.05 billones por
contratar en 2014. Así mismo, se espera un incremento en
la operación del sistema férreo, portuario, aeroportuario y
fluvial, con expansión y desarrollo de nuevos proyectos.
Dentro de los anteriores se destacan la profundización de
canales de acceso de los puertos marítimos, entre estos la
contratación y obra del canal de acceso de Buenaventura,
la bahía de Cartagena y Ciénaga. En cuanto a los proyectos
aeroportuarios, se espera para 2012 la concesión del
aeropuerto de Barranquilla, para 2014 obras civiles en el
aeropuerto de Cali, y en general, el mejoramiento de 23
aeropuertos y la estructuración del aeropuerto alterno de
Bogotá. Además, se busca la recuperación de navegabilidad
del Río Magdalena a partir de Puerto Salgar - La Dorada,
entre otros proyectos de infraestructura fluvial para 2014 por
$1.7 billones.
Para la conectividad regional, el ministerio ha presentado
diferentes proyectos que buscan acortar la distancia entre los
centros productivos de Colombia. Para cada una de las zonas
del país se espera realizar proyectos de mejoramiento de los
corredores con mantenimientos rutinarios en las carreteras.
Las necesidades de proyectos de infraestructura para 2014
se estiman en $31.8 billones y para 2021 en $99.3 billones,
donde la mayor inversión es requerida por proyectos de
infraestructura vial.

En cuanto al comercio exterior, se espera terminar la
construcción y rehabilitación de las dobles calzadas que
7

Revista Internacional Construcción Pan-Americana*
Entrevista

Conalvías tiene la mira en el mercado
internacional
Conalvías al día reproduce una entrevista que la revista internacional Construcción Pan-Americana le realizó al Dr. Andrés
Jaramillo López, Presidente Ejecutivo de Conalvías, por ser la constructora más grande de Colombia. Fue publicada en la
edición de octubre de 2011. En dicha edición también entrevistan al representante de SalfaCorp, la más grande de Chile,
así como al de Obedercht, la más grande de Brasil y Argentina.

¿Cuáles cree que son las fortalezas y ventajas
competitivas de su empresa que le han permitido tener
éxito el mercado?
Jaramillo: El conocimiento del negocio y del sector en el
cual nos desempañamos y una correcta lectura del mercado,
lo que nos ha permitido tomar decisiones oportunas y
movernos estratégicamente.
Además, que contamos con un equipo de ejecutivos de muy
alto nivel, que viven y sienten la compañía y se identifican
plenamente con nuestros objetivos empresariales.
¿Cuáles son los principales factores de impulso de su
negocio y cómo los está aprovechando la empresa?
Jaramillo: Primero, la apertura de mercados estratégicos,
tanto a nivel nacional e internacional, lo que nos ha
permitido estar presentes en los más importantes proyectos de
infraestructura de Colombia, Perú, Panamá y, recientemente,
los Estados Unidos.
Segundo, contar con gran equipo de trabajo de excelentes
calidades personales y profesionales.
Tercero, la capacidad financiera que le proporciona un óptimo
dinamismo a los proyectos y garantiza la eficiente ejecución
de los mismos.
Y cuarto, la constancia y responsabilidad con la que asumimos
cada uno de nuestros proyectos, así como la calidad y el
cumplimiento que nos ha caracterizado durante 31 años de
labores.

¿Cree que su empresa en el futuro crecerá cada vez
más a nivel internacional? ¿Por qué? ¿Cuáles son los
mercados externos más importantes en su negocio?
Jaramillo: Nuestro plan estratégico está orientado a que
el 60% de las ventas totales de la compañía estén en el
mercado internacional, es decir en Perú, Panamá y Estados
Unidos. Actualmente nuestras ventas en dichos mercados
representan el 40%.
¿Usted está de acuerdo con que la próxima década será
de gran éxito para su mercado local y en general para
América Latina? ¿Cuáles son las razones que explican
esto en su negocio?
Jaramillo: Completamente de acuerdo con que América
Latina será el mercado de mayor potencial. La razón para
esta lectura obedece a los requerimientos que los diferentes
países latinoamericanos tienen para el desarrollo de su
infraestructura, con el fin de estar a la altura de los retos que
le imponen los diferentes tratados comerciales.
Además, en medio de la crisis económica mundial por la que
estamos atravesando, los países de la región son los que
mejores condiciones presentan para afrontarla.
¿Desde su punto de vista cuáles son los elementos más
importantes que garantizan el éxito en su negocio?
Jaramillo: Los mercados en los cuales nos desempeñamos,
la capacidad financiera de la compañía, el capital humano
que labora en la empresa y la experiencia de más de 31 años
en el sector de la construcción de obras civiles.

* Construcción Pan-Americana es una publicación mensual con sede en Miami (Estados Unidos). Desde 1972 es punto de referencia de la actividad constructora en el mercado de habla
hispana de México, Suramérica y el Caribe.

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Informe Especial

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La Postal

“Del Rechazo al brindis”

Los nuevos mejores amigos

“Residentes del Barrio celebraron con los ingenieros y obreros la terminación
de las obras de este sector del Norte de la ciudad.”

Con motivo de la entrega de la segunda etapa de la Megaobra de recuperación vial del Barrio Granana en Cali, que se llevó a
cabo el pasado 15 de Julio, residentes de dicho sector del Norte de la ciudad celebraron junto a ingenieros y obreros del proyecto.
El diario El País registró la noticia y publicó esta fotografía con la siguiente nota: “Tan contentos quedaron los vecinos con la
entrega del segundo tramo de la Avenida Octava Norte, que destaparon champaña para brindar con sus nuevos mejores amigos:
Los obreros y los ingenieros de Conalvías, encargados de esta Megaobra de la Alcaldía de Cali. (vero foto).
Hace ocho meses el ambiente entre la comunidad era bastante tenso, se llevaron a cabo muchas reuniones y hasta manifestaciones
en contra de las obras y de los ingenieros y los obreros que las ejecutaban.
El viernes pasado reinaba la armonía, los habitantes del sector salieron a la calle a agradecer los trabajos realizados, se tomaban
fotos; de las casas, los hoteles y establecimientos comerciales, sacaban tinto, pandebono y hasta brindaron con sus nuevos mejores
amigos, durante la segunda entrega de la Avenida 8N entre las calles 12N y 15 AN y las calles 13N, 14N, 15N y 15AN entre
avenidas 8N y 9N. ¡Salud!”
En la postal aparece el Ing. Gabriel Mauricio Valencia (Dir. Senior de Construcción), el Arq. Miguel Ángel Cardona (Arquitecto
Residente), el Ing. Elio Fernando Otero (Director de Obra) y Alejandro Fernández (Residente Ambiental), entre otros.

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BOGOTÁ

COLOMBIA

Transmilenio Calle 26 - Grupo IV

Construidos más de 64
kilómetros de losas

Las obras del Grupo IV correspondientes a la adecuación de la calle
26 a Transmilenio, presentan un avance del 92%. A la fecha quedan
abiertos 11 frentes de obra, para cumplir con la entrega total.
El 8% restante del proyecto corresponde a las conectantes del
deprimido del Concejo, espacio público e interferencias sobre los
carriles Transmilenio y mixtos (como el paso de FENOCO), desvío de
la red matriz de la Gobernación y dos puentes peatonales metálicos
(Salitre y CAN).
Para adelantar estos trabajos se cuenta con 136 equipos en operación, entre equipo mayor y equipo menor. En total se han
construido 64 kilómetros de carriles para Transmilenio, lo que corresponde a la instalación de 17.291 losas.

Transmilenio Calle 26 - Grupo V

Listas las vías y terminando
el patio garaje
El Grupo V de adecuación al sistema Transmilenio sobre la Calle
26, comprendido entre la Carrera 97 y la Transversal 76, cuenta
con la mayoría de los proyectos concluidos y se están adelantando
acciones adicionales solicitadas por Transmilenio.
El pasado 30 de Junio se entregó la Estación Intermedia de
Occidente o Portal Eldorado, la cual tiene un área total construida
de 10.000 metros cuadrados. También se entregó la Estación
Modelia, conformada por 4 Vagones en estructura metálica, dos en
cada sentido, con un área construida de 1.400 metros cuadrados.
El 31 de Julio pasado se entregaron también los cuatro deprimidos
hacia el patio garaje de la Av. Ciudad de Cali. Esta obra está
conformada por cuatro deprimidos bajo la Calle 26, de 185 metros
en promedio cada uno y una conectante deprimida de 320 metros
hacia el patio garaje.
Los deprimidos se construyen por el sistema de pantallas hincadas
con aporticamiento de vigas puntales, vigas cinturón y placas
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reforzadas, tanto superiores como inferiores, para permitir
el acceso de los vehículos alimentadores y articulados
en ambos sentidos y por debajo de la Calle 26. En la
actualidad están en ejecución los muros de limpieza en
un área de 9.800 metros cuadrados, cuya construcción
se convino posterior a la entrega de los deprimidos.
En cuanto al patio garaje, están en ejecución las
plataformas de parqueo y circulación, trabajos autorizados
hasta el momento, debido a que a la fecha el IDU no ha
obtenido la licencia de construcción para los edificios de
administración, ambiental y talleres de mantenimiento.
La obra autorizada se debe entregar el 17 de octubre de
2011 y cuenta con un avance del 74%.


CALI
Megaobra: Hundimiento de la Av. Colombia

Más allá de lo programado

Al mes de Agosto de 2011 la Megaobra del Hundimiento de la Avenida Colombia debía presentar un avance del 36% según
programación, pero es de destacar que a ese mismo corte se había ejecutado el 53% del proyecto, es decir, que se cuenta con un
adelanto del 17% según lo programado.
Entre los avances está la construcción de los muros del túnel y la losa de fondo, entre las calles 5 y 11, la instalación de 960
metros lineales del colector principal de aguas lluvias y la construcción de las cámaras especiales. Todo lo anterior corresponde a
un avance del 78% para el alcantarillado de aguas lluvias.
También la instalación de tubería HR, construcción de cámaras especiales para el colector principal del alcantarillado de aguas
lluvias y la construcción de vigas cabezal y montaje de vigas para la losa superior del túnel.
Avanzaron también las excavaciones arqueológicas, encontrándose dos nuevos hallazgos, el primero que parece ser la antigua
cimentación de la Iglesia La Ermita y la segunda, los muros de protección contra las crecientes del río Cali, entre calles 11 y 12.
Estos hallazgos no han permitido continuar con la construcción del túnel en el sector ubicado entre las calles 11 y 13.
El Hundimiento de la Avenida Colombia contempla la construcción del espacio público que comprende la depresión del nivel de la
calzada vehicular de la Carrera 1, localizada entre la Calle 5 y la Calle 13, con el fin de facilitar el paso del tránsito automotor a
lo largo del corredor, al mismo tiempo que en el nivel superior se genera una zona peatonal con un amplio despliegue de espacio
público, integrando toda la zona centro como un conjunto armónico y ordenado.
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Megaobra: Plazoleta de la Caleñidad

Listo el 50% del proyecto
La Megaobra de la Plazoleta de la Caleñidad presenta un adelanto
del 13% frente al 36% programado. Es decir, que al mes de Agosto
de 2011 se ha ejecutado el 49% del proyecto.
A la fecha se ha realizado la cimentación y excavación de los sótanos
de la etapa I, se ejecutaron los muros perimetrales y se construyeron
las columnas de los sótanos 1 y 2, así como la conformación de los
rellenos para las losas de fondo del sótano 2 y la canalización de las
redes secas externas.
El inicio de la etapa II que estaba programada para el mes de agosto no se ha podido dar, porque no se ha entregado el predio
“Los Turcos”, razón por la cual no se iniciará la construcción de la segunda etapa del proyecto en los tiempos previstos.

Megaobra: Intersección vial a desnivel en la Cra. 8 con Calle 70

Gran avance en los puentes rectos y curvos

En la Megaobra de la Intersección vial a desnivel en la Carrera 8
con Calle 70, Conalvías a ejecutado el 59.62% frente al 37.41%
programado, teniendo a favor un 22.21% en la ejecución de la obra.
En el último trimestre hubo grandes adelantos correspondientes
a redes de alcantarillado, redes de acueducto, superestructura y
rampas de los puentes rectos y curvos.
El proyecto incluye la construcción de dos puentes rectos paralelos
(L=108m) para elevar las calzadas principales de la Calle 70.
16

El acceso a los puentes se hará por rampas
construidas en tierra armada. Los giros a
izquierda de la intersección se harán a través de
retornos a desnivel (puentes curvos L=93.24m)
ubicados sobre el gran separador central de la
Calle 70.
En el corredor de la Carrera 8 se deprimen las
dos calzadas y se incorporan dos bahías de
estacionamiento para transporte público.


Megaobra: Rehabilitación vial del barrio Versalles

Adelanto de más del 28%
En Julio se entregó la primera etapa del
proyecto, cuyo propósito es mejorar las
condiciones actuales de la infraestructura vial
del barrio Versalles.
Hasta el momento se ha ejecutado el 74.32%,
frente a un programado del 46.26%. Es decir,
que el proyecto cuenta con un adelanto del
28.05%.
Contractualmente este proyecto tiene previsto
concluir a finales del mes de Abril de 2012,
pero debido al adelanto de más del 28% con
que cuenta la obra, la meta propuesta por
Conalvías es entregarla a finales del año 2011.

Megaobra: Recuperación Vial del Barrio Granada

Completadas dos de las tres etapas
La Megaobra de recuperación del Barrio
Granada está dividida en tres etapas, dos
de las cuales ya se ejecutaron al 100%,
presentando la tercera un avance del 47%.
Precisamente el pasado mes de Julio se
entregó la segunda etapa del proyecto,
que contó con la visita del Alcalde de Cali,
Jorge Iván Ospina y varios miembros de su
gabinete.
En el avance general de todo el proyecto, es
importante destacar que se encuentra en el
82% de ejecución, con un progreso adicional
del 21%, ya que según la programación
debería estar en el 61% de ejecución.

17


Megaobra: Rehabilitación Vial de la Calle 44 Norte

Obras culminarán antes de lo previsto
La Megaobra de Rehabilitación Vial de la Calle 44
Norte tiene contractualmente previsto finalizar el
20 de abril de 2012, pero debido al adelanto
de más del 20% en la etapa de construcción,
la meta de Conalvías es entregar el proyecto a
finales del año 2011.
Al mes de Agosto contaba con un avance de obra
ejecutado del 72.44%, siendo el 51.67% el
programado, es decir, un adelanto del 20.77%.
Las actividades más importantes en las cuales
el avance es significativo son: Las redes de
alcantarillado en los tramos I y II llevan un
adelanto del 51% frente a un programado del
2% y en el tramo III tiene un adelanto del 90%
contra un programado del 2%.
En los tramos I, II y III las actividades de excavación y rellenos superan el 90% y el 85% contra un programado del 0%. En el
tramo III el pavimento en la vía va en un 54% contra un programado del 0%.

Trocal Calle 5 - Carrera 100

Pendiente la etapa de construcción
El proyecto inició el pasado 7 de marzo con
la etapa de pre construcción y aunque estaba
previsto iniciar la etapa de construcción el 7 de
mayo del 2011, ésta no ha comenzado porque
la administración municipal no ha aprobado
el plan de manejo de tráfico, básicamente
por la gran cantidad de obras que se están
desarrollando en la ciudad. La idea es no
colapsar aun más el tráfico.
Se está a la espera administración determine
la fecha de inicio definitiva.
18


Mío Cable

Avanza la estación motriz Cañaveralejo

A la fecha sólo se ha podido trabajar en una de las cuatro estaciones que componen el sistema aéreo-suspendido. Se trata de la
estación motriz Cañaveralejo, que es la que posee todo el sistema de motores que le dará movimiento al Mío Cable.
También se realizó el montaje de los equipos electromecánicos de otra de las estaciones y de tres de las diez pilonas que componen
el sistema.
El desarrollo del proyecto se ha visto truncado por la demora en los pagos y en la negociación predial que debe adelantar la
entidad contratante.
El Mío Cable es un sistema de transporte teleférico, es decir, de cabinas suspendidas por un cable que recorren una línea soportada
por pilonas y estaciones de parada. Cada cabina tendrá una capacidad de transportar a ocho personas. Inicialmente funcionarán
60 de ellas pero en el futuro el sistema moverá 90.
Partiendo de la Estación Intermedia Cañaveralejo, el recorrido tendrá 2.2 kilómetros de longitud, con otras tres estaciones de
parada ubicadas en los sectores de Tierra Blanca, Lleras Camargo y Brisas de Mayo. De esta manera los usuarios podrán abordar
para hacer el recorrido e integrarse a las demás rutas del Sistema de Transporte Masivo de Cali, Mío, pagando para ello una sola
tarifa.

19


BUCARAMANGA
Proyecto de Regulación del río Tona

Avanzan las excavaciones del túnel de desvío
Ya concluyó la etapa de montaje, instalación y
adecuación de accesos industriales, así como de
las plantas de trituración y concretos, el taller
mecánico y la estación de servicio.
También terminó la construcción de las oficinas
principales de obra, enfermería, almacén
principal, polvorín, laboratorio de materiales y la
adecuación de las oficinas para la interventoría
y el Acueducto Metropolitano de Bucaramanga
(AMB), así como las instalaciones para el
tratamiento de agua potable y aguas residuales
y se tendió la red interna de distribución de
energía a los frentes.
De igual manera concluyó la adecuación de la vía existente para tener una carretera que permita el transporte industrial de los
sobrantes de las excavaciones ejecutadas.
En cuanto al túnel de desvío del río Tona, por el portal de entrada se han excavado 90 metros en un terreno muy fracturado, que
ha requerido la instalación de perfiles metálicos, pernos y concreto neumático.
Por el portal de salida se conformaron los accesos, se construyó un puente metálico reforzado y se inició la excavación del túnel
desde aguas abajo hacia aguas arriba. Aproximadamente 400 metros de este túnel de 505 metros de longitud y 5 metros de
altura, se excavarán por este frente con el perforador Jumbo Sandvik de dos brazos, el cual adquirió Conalvías para la ejecución
de este contrato.
Se tiene programado el desvío del río por el túnel de desviación para el mes de febrero de 2011, lo cual daría paso inmediato a
los trabajos de construcción de la presa.
Continúa la excavación para las vías sustitutivas del proyecto, en tres frentes simultáneos. Se proyecta terminar esta actividad en
diciembre del 2011. Se han excavado más de 200 mil metro cúbicos.
El 21 de septiembre se cumplió un hito clave del contrato, como lo fue la entrega de los diseños definitivos del proyecto por parte
de Integral, nuestro subcontratista. Para tal efecto, se desarrollaron reuniones previas con los asesores, interventores y el cliente
(AMB), de tal forma que fueran conociendo las decisiones de diseño que requería la obra.
Conalvías e Integral cumplieron este hito contractual con la aprobación de los planos por parte del cliente (AMB). Posteriormente
se procederá al ajuste de costos directos que ordena el contrato, lo cual debe estar conciliado para el 21 de febrero del 2012.
20


PERÚ
Carretera La Oroya - Chicrín - Huánuco - Tingo María

Avanzan a buen ritmo las
labores de mantenimiento
Continúan las labores de mantenimiento rutinario antes y después a
lo largo de los tramos 1, 3 y 5, a excepción de donde se llevan a cabo
los trabajos de mantenimiento periódico, donde se ha desarrollado
ya un 85%, quedando por atender el mantenimiento periódico de
los tramos 4 (de Huánuco a Puente Rancho) y 6 (de Tingo Maria a
Desvío a Tocache).
En el tramo 2 (de Huayre a Chicrín) se sigue avanzando con la
colocación de mortero asfáltico, el cual tiene un avance del 60%,
esperando concluir los trabajos para mediados del mes de Octubre.
El mantenimiento periódico en el tramo de Puente Rancho a Tingo
María se encuentra concluido en un 85%, con reciclado, colocación
de mortero asfáltico y señalización horizontal y vertical. Quedan
pendientes unos sectores que forman parte de un adicional, debido a
que la solución prevista en los términos de referencia no es suficiente,
por lo que se debe encimar con sub base.

Se siguen atendiendo las emergencias que diariamente
se sucintan a lo largo de los 371kilómetros del
proyecto, en donde se hace necesaria la construcción
de muros de contención, alcantarillas, limpieza de
derrumbes, construcción de cunetas y de obras de
arte, con el fin de eliminar peligros potenciales para
los usuarios de la carretera.

Carretera Pativilca - Pontón Quebrada Seca

En proceso de liquidación

Una vez concluidas las actividades de
señalización y seguridad vial del proyecto
“Mantenimiento Periódico de la Carretera
Pativilca - Pontón Quebrada Seca”, ubicado a
200 km. de Lima, sobre la Panamericana Norte,
en donde se intervinieron 124 Km., realizando
labores de fresado, pavimentación, bacheos y
tratamiento en bermas, entre otros, el proyecto
se encuentra en proceso de liquidación.
La obra fue ejecutada por el Consorcio
Perú, conformada por Conalvías (50%) y
Súperconcreto del Perú S.A. (50%).
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Mina Quellaveco

Etapa I: Diseño y
consecución de permisos
En una primera etapa, que contempla los diseños y consecución
de permisos, Conalvías debe gestionar las licencias ambientales
y diseñar dos caminos que suman 84.7 kilómetros en la Mina
Quellaveco, en Moquegua (Perú). Actualmente, los estudios de
factibilidad están siendo reevaluados por Conalvías, presentando
alternativas en las cuales se está aportando la mejor ingeniería y
experiencia en construcción para a optimización de los trazados.
Se está avanzando en el trabajo de campo y la fase de gabinete, de la cual ya se tiene un 65% de los estudios para Tramo I,
45% de los estudios para el camino de evitamiento y se están terminando los trabajos de topografía y calicatas (apiques) para
el Tramo II.
Por disposición de la minera Anglo American, firma contratante, aun no se han efectuado los sondeos en ninguno de los tres
tramos, pues se requiere permiso de la comunidad para el ingreso a la zona, sin afectar los compromisos suscritos por el cliente.
Por otra parte, se atendió la auditoría de calidad y vigilancia por parte de Fluor (compañía administradora del contrato), dando
como resultado “Cero No Conformidades” y algunas observaciones.
El proyecto consiste en la construcción de dos vías o caminos unificados para la Mina Quellaveco, en Moquegua, de propiedad de
la Minera Anglo American.
Se trata de la construcción del Camino Principal, a nivel de asfalto, que tendrá una longitud de 60.8 kilómetros; así como la
construcción del Camino de Evitamiento, a nivel de afirmado, que tendrá 23.9 kilómetros de longitud.

Autopista Ramiro Prialé y
Carretera Central

Puente Huachipa
100% operativo
Desde finales de septiembre de 2011 el puente
Huachipa está 100% operativo, se puso al servicio
la vía para el tráfico de Chosica hacia Cajamarquilla
y Ramiro Prialé, así como el acceso a la Avenida
Carapongo, la semaforización y el paisajismo.
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Carretera Puente Ricardo Palma - Huancayo y Jaula - Tarma

De las más seguras del Perú
Luego de los trabajos de conservación periódica que
tuvieron una duración de un año, el pasado mes de
Septiembre la carretera se puso al servicio de los
usuarios. Continúan las labores de conservación
rutinaria, que son aquellas que se ejecutan para
mantener la vía en perfectas condiciones de
transitabilidad.
Esta importante ruta es una de las más seguras
del Perú, gracias a la implementación de nuevas
tecnologías en señalización, como el uso de tachas
delineadoras solares y barreras de seguridad.
En la actualidad se acumula un 32% del tiempo contractual y un 65% del monto económico asignado.
El contrato “Servicios de gestión y conservación por niveles de servicio de la carretera Puente Ricardo Palma - La Oroya - Jauja
- Huancayo (margen izquierda y derecha) y Jauja - Tarma”, inició el 23 de febrero de 2010 y tiene previsto finalizar en febrero
del año 2015.

Consorcio Concesión Chancay - Acos

Ampliación de plazo

El proyecto, que consiste en la rehabilitación o mejoramiento,
conservación y operación de la infraestructura vial del tramo
Óvalo Chancay/DV. Variante Pasamayo - Huaral - Acos, se
encuentra en un 60.80% de avance.
El contrato recibió una ampliación de plazo, por 67 días
calendario, para el sector Óvalo Chancay – Huaral.
Actualmente se está presentando un nuevo estudio definitivo de ingeniería, el cual contempla una variación de cantidades de obra
en el tramo de Huaral - Acos, del orden del 14.30 % del valor del tramo.
Se obtuvo un contrato adicional para la construcción de la línea de conducción de agua potable de Chancay, el tramo de Óvalo
Chancay - Huaral, para ser construido entre los meses de Agosto y Octubre de 2011.

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PANAMÁ
Caminos y puentes de Veraguas

Nueva zona de progreso para el país
Ubicado en las Provincias de Veraguas y Chiriquí,
el proyecto consiste en la rehabilitación de 125
kilómetros de vía en hormigón asfáltico caliente;
diseño y construcción de 43 kilómetros de vía, 3
puentes peatonales en la ciudad de Santiago y 14
puentes vehiculares, dos de los cuales se construirán
con el sistema de voladizos sucesivos (puente sobre
el río Tabasará y puente sobre el río Cobre); además,
diseño y ampliación de otro puente vehicular.
Dentro del alcance del contrato se incluye la limpieza y conformación de cauces, construcción de cunetas pavimentadas, instalación
de planchas de hormigón reforzado para entradas, instalación de tuberías de drenajes, escarificación y conformación de calzada,
mantenimiento de puentes, riego de imprimación, colocación de carpeta asfáltica, entre otros.
El proyecto, que inició el 1 de marzo de 2011 y tiene un plazo de 730 días calendario, tiene un avance del 7.21 %. Este proyecto
es de suma importancia para el desarrollo de la provincia de Veraguas, si se tiene en cuenta que en esta provincia se desarrollan
actividades económicas muy significativas como ganadería, agricultura, turismo, entre otras. Con la ejecución de este proyecto se
pretende darle nuevamente impulso a la región y convertirla en zona de progreso para el país.

Puente sobre el río Indio

Se acerca la entrega de las obras
El proyecto, que inicio el 10 de noviembre de 2010 y se
encuentra ubicado a 54 kilómetros de las esclusas del
Canal de Panamá (sector de Gatún), presenta un avance del
81.45% y su entrega está planeada para el 23 de noviembre
de 2011.
Actualmente se realizan las actividades complementarias del
contrato como losas de acceso al puente, barreras New Jersey
de protección y relleno de protección de la ribera del río.
El puente tendrá una longitud de 136 metros, sin contar con las rampas de acceso. Consta de 10 pilotes de 1.2 metros de
diámetro fundidos en sitio, 16 vigas pos tensadas tipo UN.
El ancho del puente será de 9.3 metros, con barreras de protección tipo New Jersey a lo largo del puente. También tendrá paso
para peatones y postes de iluminación cada 25 metros.

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Ampliación de la Avenida la Amistad

Tres frentes que avanzan a buen ritmo

Ubicado en la ciudad de Panamá, el proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular de cuatro carriles, con estructura
de vigas de concreto tipo N.U. de 135 cm., en cuya parte inferior se construirá una moderna rotonda.
Además, la construcción de una nueva vía de un kilómetro de longitud en doble calzada con separador central (Marginal Este) y
la ampliación de la Avenida Amistad, de 1.4 km de longitud.
El avance general de las obras es del 64%, en donde sus actividades principales están superando la ruta crítica del proyecto.
Ampliación de la Avenida La Amistad
El programa de ejecución se encuentra en un 78% y entre las actividades más importantes por desarrollar está la instalación de
la carpeta asfáltica, señalización vial y construcción de pasos de animales entre los parques naturales afectados.
Construcción del puente vehicular sobre la vía La Amistad
Ejecutado en un 64% con actividades como la construcción de la losa de rodadura, pavimentos de rampas de acceso y las barreras
New Jersey (laterales y centrales) de seguridad.
Construcción de la vía marginal este
Con un avance del 39% se está terminando la conformación de la sub-rasante, con la instalación de material selecto, y el inicio
de la capa base. Presenta un avance notorio en la colocación de las tuberías de drenaje y la hidro-siembra de taludes y áreas
afectadas por el movimiento de tierras.
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Columnista Invitado

Cosas buenas están pasando en Conalvías
Por Alejandro Quijano Ardila - Vicepresidente Técnico

Como parte de la nueva directriz de Conalvías, se creó una nueva Vicepresidencia
Técnica para el sector de hidrocarburos, con la que pretendemos impulsar los
proyectos de la nueva línea, así como de otras que se complementan.
Para ello y como parte de las fortalezas, en Conalvías contamos con un
grupo de profesionales competentes, comprometidos, con alto sentido de
pertenencia y gran responsabilidad ejecutorial.
Hoy tenemos un gran compromiso con la obtención de las certificaciones ISO 14001 (Ambiental) y OSHAS 18000
(Seguridad y Salud Ocupacional) que nos van a permitir participar en diferentes proyectos de infraestructura privados
que se están planeando en el país.
Este reto requiere de la participación de todo los colaboradores de la compañía, así como un cambio de actitud hacia lo
que significa HSEQ, teniendo en cuenta que los indicadores que regulan estas certificaciones incluyen a toda Conalvías
y que cualquier proyecto en ejecución, debe ser atendido diligentemente para que los resultados nos permitan ser
competentes, en igualdad de condiciones, a otras empresas del sector, mostrando nuestro compromiso con la salud, la
seguridad y el medio ambiente, manteniendo y mejorando los estándares de calidad empresariales.
Parte de este resultado se consigue y sostiene propiciando siempre un buen ambiente de trabajo entre colaboradores,
conociendo que la emotividad de una persona está directamente relacionada con la actividad que realiza en su sitio de
trabajo, con su entorno y el gusto por el oficio que ejecuta, de tal forma que los resultados obtenidos sean el reflejo de
la calidad de vida de cada uno de los colaboradores de Conalvías.
Cuando somos felices con los que hacemos contribuimos al crecimiento de nuestra compañía, porque irradiamos
seguridad, buen ambiente de trabajo y cumplimiento a nuestros clientes, sin importar cuál posición ocupemos, porque
todos somos parte del equipo ganador.
En el entorno empresarial los retos son para los mejores. Y en Conalvías somos los mejores y como los mejores debemos
confirmarlo diariamente, no solo en el trabajo, sino también en la buena actitud con nuestras familias, creando una red
de energía positiva que trasmita tranquilidad a nuestros seres queridos y buen clima laboral.
Los invito a mantener una actitud positiva en nuestro entorno comenzando por aspectos tan sencillos como brindar un
saludo diario a quienes comparten nuestro trabajo, acompañado de una sonrisa, dejando atrás los elementos negativos,
haciendo crítica constructiva, evitando comentarios que no contribuyan a nuestro crecimiento, felicitando a quien hace
las cosas bien e invitando a mejorar a quien se equivoca.
Cosas buenas están pasando en Conalvías y como integrantes del equipo ganador tenemos una responsabilidad mayor
que se refleja en hacer que las cosas buenas sigan pasando.
* Alejandro Quijano Ardila es Ingeniero Civil de la Universidad La Gran Colombia, MBA de la University of Phoenix (Arizona, EEUU) y Especialista en Gerencia de Proyectos de Construcción de
la Universidad de Santander, entre otros. Cuenta con más de 30 años de experiencia profesional, tiempo durante el cual se ha desempeñado en la gerencia, dirección, manejo y ejecución
de actividades de construcción de macro-proyectos para el sector de hidrocarburos. Vicepresidente Técnico de Conalvías desde el 16 de febrero de 2011.

26


Según la CCI:

“Que los contratista estén en bolsa no
puede ser requisito”
Ante la propuesta del Ministro de Transportes de Colombia, Germán Cardona, en el sentido que las firmas que se
encarguen de la construcción de las megaobras deben estar cotizando en la bolsa de valores, la Cámara Colombiana
de la Infraestructura (CCI), dice que le parece “positiva” pero que “no puede ser un requisito obligatorio para todos los
consorcios que liciten con el Estado.”
“La CCI está de acuerdo con el Ministro de Transporte cuando dice que las firmas concesionarias deben tener soportes
financieros. Aunque suena interesante la propuesta que las futuras concesionarias estén inscritas en bolsa, la CCI
considera que no puede ser un requisito excluyente porque existen empresas familiares y de otra índole, con gran solidez
financiera, que no necesariamente están en bolsa y muchas firmas entran en bolsa precisamente con la intención de
obtener equity”, dijo Juan Martín Caicedo Ferrer, Presidente de la CCI.
El dirigente gremial ante la iniciativa del Mintransporte, plantea que el Gobierno puede contemplar la posibilidad
de exigir a las firmas concesionarias que cuenten en un futuro con códigos de buen gobierno, que garanticen buena
organización gerencial, financiera y técnica de las empresas que participen en el desarrollo de las megaobras que se
desarrollarán.
“Finalmente, son los pliegos bien estructurados los que impiden que se presenten a las licitaciones firmas de papel o sin
adecuados soportes financieros”, dijo Caicedo Ferrer.

Noviembre 16, 17 y 18

Congreso Nacional de Infraestructura
El Centro de Convenciones de Cartagena de Indias será el escenario de la octava versión del Congreso Nacional de la
Infraestructura, que se llevará a cabo durante los días 16, 17 y 18 del próximo mes de noviembre. Las deliberaciones del
máximo foro de la infraestructura colombiana estarán inspiradas en el lema: “Reconstrucción Sostenible y Contratación
Eficiente”.
Los más altos voceros de la dirigencia oficial encabezados por el Señor Presidente Juan Manuel Santos, así como
representantes de los sectores político, empresarial, académico, de la banca multilateral, y cerca de 1500 empresarios de
la contratación y la ingeniería nacional estarán presentes, para conocer los retos que le depara el futuro a la locomotora
de la infraestructura, y los programas impulsados por el Gobierno Nacional en este campo.
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Asamblea Nacional panameña aprueba presupuesto

US$2.400 millones para el Canal de Panamá
La Asamblea Nacional de Panamá aprobó un
presupuesto de US$2.398 millones para la Autoridad
del Canal de Panamá (ACP) para el año fiscal 2012,
que se extiende entre los meses de octubre del 2011 y
septiembre del 2012.
El presupuesto es el mayor en la historia del canal,
de acuerdo con el ministro para Asuntos del Canal,
Rómulo Roux.
Con los fondos, la ACP planea invertir US$397 millones
en 106 proyectos, incluidos los diseños para un cuarto
puente sobre el canal en la costa del Pacífico.
El presupuesto considera una utilidad total de US$1.828 millones en el año fiscal 2012 por peajes, basándose en
proyecciones de tráfico y nuevas estructuras de peaje.
El Canal de Panamá está en proceso de una ampliación de sus sistemas de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico.
Dicha expansión aumentará la capacidad del Canal para permitir el tránsito de buques más grandes. El proyecto de
ampliación se inició en 2007 y terminará en 2014 con una inversión total de US$5.000 millones.
Fuente: Business News Americas

BICES 2011

La feria de equipos de construcción
más grande del mundo
Del 18 al 21 de octubre de 2011 se realizará en Pekín (China) una de las ferias de la industria de equipos de construcción
más importantes del mundo: BICES 2011.
De acuerdo con el último estudio de Off Highway Research de Londres sobre tendencias de desarrollo en la industria de
equipos de construcción, China está actualmente consumiendo y produciendo el 50% de la demanda global de equipos
de construcción.
Gracias al fuerte desarrollo tanto de la construcción en China como de la demanda de equipos y de la industria, las
reservas y las ventas de BICES 2011 son muy prometedoras y hasta ahora el espacio de la feria está completamente
comprometido. Más de 1.000 expositores de 30 países estarán en BICES 2011 en un área total de 200.000 metros
cuadrados, lo que representa un aumento del 20% frente a la feria de 2009.
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El puente más largo del planeta
China vuelve a
sorprender con una
gran obra de ingeniería
que sólo su economía
puede soportar: Un
gran puente de 42.5 km
en la bahía de Jiaozhou
para interconectar una
de las zonas con más
expansión del país.

Infraestructura
en el mundo

Qingdao Haiwan Bridge

A mediados de 2011 China inauguró el puente marítimo más grande del mundo. Se trata del “Qingdao Haiwan”, que
con 42.4 kilómetros de largo supera en 4 kilómetros al que ostentaba el récord: El Lake Pontchartrain Causeway, ubicado
en Louisiana (Estados Unidos).
El “Qingdao Haiwan”, construido por la empresa china Shandong Gausu Group, une el centro de la ciudad de Qingdao
(en el Este de China) con el suburbio de Huangdao, cruzando sobre las aguas de la Bahía Jiaozhou.
La estructura fue construida por 10.000 trabajadores en 4 años y costó 8.700 millones de dólares. En su construcción
se utilizaron 450.000 toneladas de acero (suficientes para hacer unas 65 torres Eiffel) y 2.3 millones de metros cúbicos
de cemento (como para hacer 3.800 piscinas olímpicas).
Tiene seis carriles, se
sostiene sobre 5.200 pilares
y transitan sobre él unos
30.000 vehículos diarios,
cortando el tiempo de viaje
entre 20 y 30 minutos a las
provincias que une.

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Infraestructura
en el mundo

Los diseñadores afirman que el puente es capaz de
resistir un sismo de 8 grados de magnitud según
la escala de Richter, un tifón e incluso el choque
de una embarcación de 300.000 toneladas de
desplazamiento.
Pero el puente Qingdao Haiwan no será el más
largo del mundo por mucho tiempo, ya que en el
año 2016 entrará en funcionamiento, también
en China, un puente de 49.6 kilómetros de largo,
destinado a unir Hong Kong (considerado el centro
financiero del país), con Zhuhai (el centro industrial
de China), ubicado en la provincia de Guangdong.
Costará unos 10.400 millones de dólares.
Sin embargo, ambas estructuras estarán eclipsadas
por un tercer puente, también a construirse en
China, el Gran Puente de Danyang-Kunshan, con
unos sorprendentes 164 kilómetros de longitud.
En la actualidad, China tiene 7 de los 10 puentes
más largos del mundo.

Tomado de: Fuentes varias de internet

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Tecnología

Una bacteria capaz de sellar grietas en el hormigón

BacillaFilla: La bacteria constructora
Ingenieros de la Universidad de
Newcastle en el Reino Unido, han
creado un nuevo tipo de solución
solidificadora que puede arreglar
las grietas en estructuras de
hormigón, ayudando por lo tanto
en la restauración de edificios que
han sido dañados por eventos
sísmicos o deteriorados por el paso
del tiempo. Sin embargo, este tipo
En la fotografía que se encuentra arriba en el extremo izquierdo, vemos una grieta en el hormigón,
de pegamento no es ningún tipo
y en los próximos dos imágenes (de aumento en aumento) se puede ver la BacillaFilla en acción.
de adhesivo o material sintético,
los investigadores han diseñado una bacteria capaz de alcanzar profundamente las grietas en el hormigón, donde
produce una mezcla de carbonato de calcio y un pegamento especial que se endurece con la misma fuerza del hormigón
en todo el área aplicada.
La bacteria, conocida por los investigadores como BacillaFilla, es una versión genéticamente modificada del Bacillus
subtilis, una bacteria que comúnmente se encuentran en el suelo. Los bioingenieros han ajustado sus propiedades
genéticas, para que sólo comiencen a germinar cuando entran en contacto con el pH altamente específico del hormigón.
Una vez que las células son germinadas, están programadas para rastrear la profundidad de la magnitud de las grietas
en el hormigón, actuando sobre estas.
Al producirse una acumulación elevada de las bacterias nos permite saber que han llegado a la parte más profunda de la
grieta, momento en el que tres tipos de células comienzan a desarrollarse de forma independiente, unas se transforman
en filamentosas, otras producen carbonato de calcio, y el resto de células segregan una especie de pegamento bacteriano
que crea la compactación. Una vez endurecido, la bacteria es esencialmente tan fuerte como el hormigón, restaurando
la resistencia estructural y alargando la vida del hormigón circundante.
La bacteria también contiene un gen auto-destructor que impide una proliferación salvaje lejos de su objetivo en el
hormigón, ya que un parche fuera de control en la estructura que proliferase las bacterias supondría un esfuerzo un
tanto molesto de solucionar. Los bioingenieros esperan que su BacillaFilla mejorará la longevidad de las estructuras de
hormigón, que también podrían ser desplegadas en las zonas afectadas por un terremoto para reforzar rápidamente los
edificios dañados y reducir el número de estructuras que tienen que ser demolidas después de un desastre.
Tomado de Newcastle University

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Gente Conalvías

Diego Fernando Alzate Hernández

La mitad de su vida trabajando en Conalvías

Diego Fernando Alzate Hernández, a sus 35 años de edad, ha pasado más de la mitad de su vida en Conalvías y recuerda todos
los triunfos y anécdotas que ha vivido en la compañía.
Está orgulloso de la empresa que ha visto y lo ha visto crecer con el paso de los años.
Afirma que pasa más tiempo en la oficina que en su casa, pero que trata de dedicarle siempre los fines de semana a Katerine, su
esposa, y a María Fernanda, su hija de 5 años, sin dejar de lado su afición por el “América”.
Actualmente se desempeña en Conalvías como Asistente Administrativo de Aplicativos y recuerda que el 25 de octubre de 1993
inició su carrera en Conalvías como mensajero, cargo que desempeñó durante 4 años.
En 1997, gracias a su compromiso y dedicación, fue ascendido a Auxiliar de Caja, pues ya era considerado una persona de
confianza para la compañía.
Un año después, con motivo de una reestructuración en la empresa, la gerencia de aquella época decidió sistematizar los proyectos
y las obras, dándole la oportunidad de trabajar como Auxiliar Administrativo de Obra.
La primera obra para la que colaboró fue la de la ampliación de la Avenida Cañas Gordas, en Cali. Luego estuvo en muchas otras,
aportando su talento en todo lo que tenía que ver con el área administrativa.
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Gente Conalvías

En el 2001 trabajó en la planta de asfalto de Puerto Tejada como Auxiliar de Obra y en el 2003 estuvo encargado durante casi
un año del área Capital Humano en Cali.
En febrero de 2004 comenzó a trabajar en el montaje y parametrización del nuevo software contable de la compañía (Uno-E), con
la Dra. Ana Cristina Vidal, actual Vicepresidenta Financiera, quien desde entonces y hasta la fecha ha sido su jefe. Es así como
desde hace 7 años brinda soporte a todos los usuarios de la compañía en Colombia, Perú y Panamá.
A pocos días de cumplir 18 años de labores ininterrumpidas en Conalvías, Diego Fernando recuerda haber aprendido mucho de
personas muy influyentes en su desempeño laboral, como la Dra. Ana Cristina Vidal y el Ing. Giuseppe Benedetti, Analista de
Tecnología.
Se caracteriza por mantener una muy buena relación con todos sus compañeros de trabajo, pero destaca entre las personas más
cercanas a todo el equipo del área Financiera y a dos de sus más grandes amigos: Adriana Juliao (Secretaria de Presidencia
Ejecutiva) y Manuel Aguirre (Asistente de Compras de la regional Cali).
Para Diego Alzate, Conalvías significa todo, es como su casa, pues ha pasado más de la mitad de su vida en ella y representa todo
lo que tiene y todo lo que ha logrado, tanto material como personal y profesionalmente.
Es por esto que ratifica su entrega y sentido de pertenencia por la compañía y asegura que le afectan los malos comentarios que
se hacen sobre ella, pues ha sido testigo de que Conalvías, al igual que él, ha crecido de una manera positiva y le ha brindado
mucho con sus buenas obras.

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Inmemoriam

Ing. Juan Antonio Vaca Gutiérrez
(q.e.p.d.)

Rectitud y honradez
a toda prueba

Poesía
Conalvías al día abre una ventanita para los poetas y
publica una prosa escrita por el señor Abdulio Barajas
Martínez, en homenaje a Conalvías. Cabe destacar
que el señor Barajas es vigilante en el proyecto de
Lebrija y trabaja para la empresa de vigilancia de
dicho proyecto.

Conalvías
Mirad los campesinos
En trochas, sin carreteras
Mirad esos caminos…
¡Mirad su larga espera!
Observa en sus pupilas, hallarás descontento
Por los sueños fallidos
Por no tener salidas
De campos, productivos
Voraz de su alma triste, salir aquel lamento
Lamento que ahí mismo, quedara suspendido

Juan Antonio Vaca Gutiérrez (q.e.p.d), Ingeniero Residente
Senior de Conalvías, se destacó durante más de 11 años de
labores en Conalvías como una persona íntegra y honesta,
un inmejorable compañero y amigo, así como un excelente
profesional. Hizo parte de Conalvías desde el año 2000,
trabajando en los principales proyectos de la compañía en
Cali, Medellín, Cartagena, Cartago y Bogotá (grupo IV de la
Calle 26).
La Gran Familia Conalvías recuerda con especial cariño al
Ing. Juan Antonio Vaca Gutiérrez (q.e.p.d.), quien dejó este
mundo terrenal el 28 de mayo de 2011, para acompañar al
Señor Todopoderoso. Ángeles y arcángeles se regocijan con
su presencia, al igual que familiares y amigos gozaron de su
compañía en este mundo. Su recuerdo vivirá por siempre en
nuestros corazones.
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Hagamos que ese lamento, se convierta en un grito
Que retumbe en la sierra, los montes y los riscos
¡Qué llegue la esperanza!
¡Qué sonrían los niños!
Que las trochas de barro se conviertan en vías
Por donde rujan maquinas
Cargadas de comida.
Que aunque pasen los años
No mueran las sonrisas
Para, cuando encanezca el niño
Y le pregunte el nieto, una historia de vida
Recordará orgulloso
De aquellos campos verdes, de su tierra querida
Que puentes y carreteras construyó Conalvías.
Abdulio Barajas Martínez

Entretenimiento

RECONOZCA AL PERSONAJE
Es extrovertida y le encanta bailar.
Interactúa con todas las áreas de la compañía.
Aunque los “chicharrones” no son su comida preferida, casi todos los días le toca degustarlos.
Ha sido vocera oficial de Conalvías.
Si usted cree saber quién es el personaje, envíe su respuesta a comunicaciones@conalvias.com, o a la oficina
de Capital Humano de cada regional y/o proyecto, antes del 31 de octubre de 2011.

Ganadora de la edición No.22

El “Personaje”, ayer y hoy

Yury J. Cruz Q.,
Asistente Contable I
de la regional Cali,
fue la ganadora del
concurso “Reconozca al Personaje”,
entre las personas que acertaron al
descubrir que se trataba del señor
León Darío Muñoz Maya, Jefe de
Comunicaciones.

León Darío Muñoz Maya
Jefe de Comunicaciones

¡Felicitaciones!

SOPA
DE
LETRAS
Encuentre los siguientes términos:
Seguridad, HSEQ, ISOLUCION, OHSAS,
SISTEMA, CERTIFICACIÓN, INTEGRAL,
AMBIENTE, ATS (Análisis, Trabajo,
Seguro) y ARO (Análisis, Riesgo, Oficio).

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