Estudio sobre los informes técnicos de la CIAIAC relacionados con los Trabajos Aéreos 2001-2011. Basado en los informes técnicos que la CIAIAC ha elaborado en los últimos diez años el estudio busca identificar causas y factores que han podido contribuir en los accidentes e incidentes, identificar amenazas o malas prácticas, obtener indicadores de tendencias y hacer seguimiento del cumplimiento de las recomendaciones.

1. ESTUDIO SOBRE LOS INFORMES
TÉCNICOS DE LA CIAIAC
RELACIONADOS CON LOS TRABAJOS
AÉREOS
2001-2011

2. Objetivos
- Identificar causas y factores comunes que han podido
contribuir en los accidentes e incidentes.
- Identificar amenazas o malas prácticas.
- Obtener indicadores de tendencias.
- Hacer seguimiento del cumplimiento de las
recomendaciones.
- ANALIZAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE UN
IMPORTANTE SECTOR DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
ESPAÑOLA.

3. Muestra del estudio
- Periodo analizado: de 2001 a 2011.
-Análisis de 261 informes técnicos elaborados por la
CIAIAC.
- 296 aeronaves implicadas (229 de ala fija y 67 de
ala rotatoria) en 295 accidentes.
-34 accidentes pendientes de investigación.

4. Accidentes 2001/2011
- 2001-09. Tendencia descendente de accidentalidad.
- Aumento de accidentalidad en 2011.

5. Accidentes 2001/2011

6. Accidentes 2001/2011
- La actividad con mayor
siniestralidad es la formación
en FTO’s (seguida de
fumigación).
- No es posible obtener
índices objetivos de otras
actividades de TA puesto que
no hay registros oficiales
(número de despegues,
descargas,…).

7. Accidentes 2001/2011
-Extinción de incendios
es la actividad con mayor
siniestralidad.
-Debido a su
estacionalidad, las horas
de vuelo son inferiores a
las de otras actividades.

8. Accidentes 2001/2011
- Edad media de tripulantes involucrados en accidentes: 36
- Menor edad media (27 años), en Formación.

9. Accidentes 2001/2011
CAUSAS Y FACTORES
CONTRIBUYENTES
PORCENTAJE NÚMERO DE
ACCIDENTES
OPERACIONALES 68 % 198
TÉCNICOS 22 % 64
METEOROLÓGICOS 8 % 25
IMPACTO CON AVES 1 % 3
OTROS 1 % -

10. Accidentes 2001/2011
- Media de horas de
vuelo de tripulantes
involucrados en
accidentes: 2.644
- 45 tripulantes
involucrados en
accidentes, con menos
de 500 horas de vuelo.
-106 tripulantes
involucrados en
accidentes, con más de
2.000 horas de vuelo.

11. Accidentes 2001/2011
- 87 fallecidos
- 37 heridos
graves
- 467 heridos
leves
25
22
20
9
6
3
2
0 5 10 15 20 25
OTROS
EXT
FOR
PUB
FUM
SAR
PAC
Mortalidad por actividad
TOTAL: 87

12. Accidentes 2001/2011

13. Accidentes 2001/2011
ACCIDENTES POR TIPO DE AERONAVE
- Mayor siniestralidad en aeronaves empleadas habitualmente
en actividades de formación: Cessna 172 y Piper PA-28.
- Aeronaves con más accidentes en extinción de incendios: Air
Tractor At 802 y PZL Dromader.
- Helicópteros con más accidentes: Bell 206, 412 y 212.

14. Accidentes 2001/2011

15. Recomendaciones de la CIAIAC
- De los 261 informes emitidos por la CIAIAC, se incluyen
recomendaciones en 55.
- El número total de recomendaciones en 2001-2011 es de 93.
-Sólo se tiene constancia de 4 respuestas (tres de la DGAC y una
de EASA).
- De las 93 recomendaciones, 49 van dirigidas a la DGAC/AESA.
- El 34% de las recomendaciones hacen referencia a la supervisión
por parte de la Autoridad y un 30% a mejora de procedimientos.
- El 54% de las fallas latentes están relacionadas con falta de
regulación.

16. Recomendaciones de la CIAIAC

17. Recomendaciones de la CIAIAC

18. Recomendaciones de la CIAIAC

19. Recomendaciones del COPAC
A LA CIAIAC
1. Investigación no sólo de los accidentes, sino también de los
incidentes graves con el objetivo de prevenirlos en el futuro.
2. Elaboración, formato y estructura de los informes siguiendo
las recomendaciones de OACI.
3. Profundización en el análisis, conclusiones, recomendaciones
y factores contribuyentes y organizacionales (SMS).

20. Recomendaciones del COPAC
A LA CIAIAC
4. Adaptación de la duración de las investigaciones a la
recomendación de OACI (12 meses). Si no fuera posible se
debería publicar un documento provisional en cada
aniversario del suceso.
5. Recopilación de indicadores necesarios para extraer ratios
adecuados sobre siniestralidad.
6. Seguimiento de la respuesta y aplicación de sus
recomendaciones.

21. Recomendaciones del COPAC
A LA AESA
1. Consideración de los estudios sobre seguridad en la
instrucción de vuelo del COPAC, dado que la mayor
siniestralidad se registra en formación.
2. Auditoría de los procesos de expedición y renovación de
permisos para operar por parte de los operadores.
3. Cumplimiento de las recomendaciones de la CIAIAC

22. Recomendaciones del COPAC
A LA DGAC
1. Regulación específica para el sector de los Trabajos Aéreos.
2. Cumplimiento de las recomendaciones de la CIAIAC
AL MINISTERIO DE FOMENTO
1. Dotación a la AESA de los recursos necesarios para una
correcta supervisión y control de seguridad operacional.

23. Recomendaciones del COPAC
A LOS GERENTES RESPONSABLES DE FTO’s
1. Adhesión al código de buenas prácticas elaborado por la
Comisión Deontológica del COPAC que busca la excelencia
formativa y la calidad en la gestión.
A LOS OPERADORES
1. Implementación de un Sistema de Gestión de la Seguridad
(SMS).
2. Adaptación de sus MO a la estructura y condiciones
exigidos por la AESA.
3. Cumplimiento de las recomendaciones de la CIAIAC

24. Recomendaciones del COPAC
A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS
1. Asesoramiento de expertos técnicos en la confección de los
Pliegos de Condiciones Técnicas (PCT).
A LA DIRECCIÓN GENERAL TÉCNICA DEL COPAC
1. Elaboración de un estudio con recomendaciones para
mitigar los peligros asociados al vuelo de Baja Cota con
medidas específicas para evitar la colisión con cables (en un
7% de los accidentes la aeronave impactó con un cable
eléctrico).

25. “En un contexto de gestión de la seguridad operacional
proactivo, no hay nada que la investigación de un
accidente nos pueda enseñar que no haya estado
disponible –en forma gratuita, desde la perspectiva de
trauma y sufrimiento– a través de la información
generada por los sistemas de reportes de deficiencias de
seguridad. Quien no tiene tales sistemas, en vez de pagar
las lecciones de seguridad con unos pocos duros, las paga
en sangre”.
Comandante Daniel Mauriño
Responsable de Seguridad Operacional de la OACI

26. GRACIAS POR SU ATENCIÓN