АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

1. №1 (16) | 15 марта 2016 года
Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»
ПОКАЗАТЕЛИ НАШЕЙ РАБОТЫ
Завод
работает
1 502
дня
6 797
человек
83 708
тонн литья
92 012
колесных пар
29 665
вагонов
Численность Выпущено
В ДОБРЫЙ ПУТЬ!
21 декабря состоялась отправка первых цистерн, построенных на «ТихвинХимМаше».
На фото – электрогазосварщик ТХМ Наталья Грищенок (читайте на стр. 03)
Хроника
11 февраля НПК «Объединенная Ва-
гонная Компания» и Московский го-
сударственный университет путей
сообщения (МИИТ) заключили со-
глашение о сотрудничестве и сов-
местной деятельности в сфере вне-
дрения современных образователь-
ных технологий и развития научного
потенциала на железнодорожном
транспорте.
В рамках сотрудничества будут раз-
вернуты программы целевого обу-
чения и материального стимулиро-
вания лучших студентов, а также
производственная и преддипломная
практика с возможностью дальней-
шего трудоустройства на предприя-
тиях НПК ОВК.
Следующее направление сотрудни-
чества – это совместная научно-ис-
следовательская деятельность в об-
ласти моделирования, испытаний ма-
териалов и комплектующих грузо-
вых вагонов, в том числе участие ве-
дущих ученых МИИТ в научно–техни-
ческом совете, организованном НПК
ОВК.
Планируются образовательные про-
граммы по переподготовке и повы-
шению квалификации сотрудников
Холдинга, а также стажировки про-
фессорско–преподавательского сос-
тава МИИТ на предприятиях НПК
ОВК.
– Сотрудничество научного и дело-
вого сообществ чрезвычайно важно
для развития как науки, так и же-
лезнодорожной отрасли, – отметил
ректор МИИТ Борис Левин. ОВК –
одна из ведущих железно-дорожных
компаний, активно внедряющих ин-
новации и уделяющих особое внима-
ние научным разработкам. Поэтому
партнерство с ней является перс-
пективным и важным для нас направ-
лением совершенствования учебно-
го процесса, образовательных техно-
логий и развития научных исследо-
ваний.
– Подготовка профессиональных кад-
ров – важная для нас задача, – до-
бавил генеральный директор НПК
ОВК Роман Савушкин (на фото спра-
ва). – Именно поэтому мы открываем
наши знания и технологии молодым
специалистам, готовы оказать им все-
стороннюю поддержку. Сотрудни-
чество с МИИТ позволит воспитать
талантливых сотрудников, в том чис-
ле и для нашей компании, а также
вывести исследовательские разра-
ботки ОВК на новый уровень.
стр. 5 стр. 6 стр. 12
СОВЕТ
КОЛЛЕКТИВА
РАЗЛОЖИТЬ
ПО ПОЛОЧКАМ
КАК СТАТЬ
НОВОСЕЛОМ

2. Поздравляем!
Главное
№1 (16) | 15 марта 2016 года
2
Уважаемые коллеги!
19 января компания RAIL1520 отметила
5-летний юбилей со дня основания.
Наряду с Тихвинским вагоностроитель-
ным заводом лизинговая компания стала
фундаментом для создания и развития же-
лезнодорожного холдинга ОВК.
С момента основания компанию сопро-
вождал стремительный рост. Первый конт-
ракт RAIL1520 был заключен с компанией
СУЭКужевмарте2011года:вдолгосрочную
аренду была передана тысяча грузовых по-
лувагонов. По итогам 2012 года RAIL1520
вошла в десятку крупнейших лизинговых
компаний России. А еще через два года
работы на рынке парк компании достиг
отметки в 10 тысяч вагонов.
Хочу отметить, что 5 лет назад сегмент
оперативного лизинга на отечественном
железнодорожном рынке только форми-
ровался, но, по нашей оценке, был вос-
требованным финансовым продуктом.
Свою эффективность он доказал на при-
Что можно сделать за четыре года?
Казалось бы, срок небольшой. Но за это
время железнодорожный холдинг НПК
«Объединенная Вагонная Компания» за-
явил о себе не только на российском, но
и на международном рынке грузовых
вагонов. О задачах и перспективах хол-
динга рассказал первый заместитель
генерального директора по общему уп-
равлению НПК ОВК Дмитрий Бовыкин.
– Дмитрий Александрович, прошлый
год для большинства отечественных ва-
гоностроителей был весьма сложным.
Этот год также не обещает быть легким.
Расскажите, пожалуйста, какова страте-
гия развития холдинга ОВК на бли-
жайшую перспективу?
– Прежде всего я хочу отметить, что
всего за 4 года активной работы «Объеди-
ненная Вагонная Компания» стала лидером
вагоностроения в России и крупнейшим
производителем вагонов в Европе. Мы за-
няли это место заслуженно благодаря уси-
лиям каждого из нас. Это знаменательное
достижение для компании, вышедшей на
сформированный десятилетиями назад ры-
нок. В создание производственной ба-
зы были инвестированы значительные
средства, нам потребовалось преодолеть
сложные административные барьеры и
выиграть в острой конкурентной борьбе за
внимание клиентов.
Скромные торжества по случаю 5-летия RAIL1520 в офисе НПК ОВК
Первый заместитель генерального дирек-
тора по общему управлению НПК ОВК Дмит-
рий Бовыкин
мере многих развитых экономик, в том чис-
ле в США и Европе, поэтому мы верили в
успех нашего лизингового направления.
Результаты деятельности компании за 5 лет
доказывают правильность выбранного на-
ми пути.
Сегодня RAIL1520 занимает первые
строчки ведущих отраслевых рейтингов
среди отечественных лизинговых компа-
ний. За 5 лет объем инвестиций, направ-
ленный на развитие RAIL1520, превысил 40
млрд рублей. Компания заслужила доверие
таких финансовых институтов, как «Сбер-
банк России», «Газпромбанк» и Банк «ФК
Открытие».
Все эти успехи стали возможны бла-
годаря вашей высокой самоотдаче и труду.
Отдельно благодарю всех тех, кто стоял у
истоков создания RAIL1520 и продолжает
трудиться в составе ОВК.
Поздравляю коллектив холдинга с пер-
вым юбилеем RAIL1520! Желаю дальней-
шего развития, процветания и неиссякае-
мой энергии!
Генеральный директор НПК ОВК
Роман Савушкин
НПК «Объединенная Вагонная Компания»: рецепт успеха
Если говорить о ситуации в транспорт-
ном машиностроении, как и во многих
других отраслях реального сектора, она
крайне непростая. Из-за падения спроса
большинство предприятий вагонострое-
ния находится в тяжелом положении.
Многие из них сокращают персонал, вре-
менно приостанавливают или совсем сво-
рачивают производство. На этом фоне со-
стояние ОВК более стабильно. В 2016 году
мы планируем увеличить объем выпуска
вагонов, освоить новые модели и выйти с
поставками на международный рынок
сбыта.
– Каким образом нам удается про-
должать развитие и рост в условиях эко-
номического кризиса?
– Сохранять и усиливать позиции про-
мышленных предприятий холдинга – Тих-
винского вагоностроительного завода,
«ТихвинХимМаша» и НПЦ «Пружина» на
сложном рынке позволяет, в первую оче-
редь, наша уникальная продукция. Вагоны
ОВК сегодня работают и очень хорошо
зарекомендовали себя в эксплуатации при
транспортировке различных сырьевых
грузов. Высокая производительность пар-
ка позволяет нашей транспортной ком-
пании «Восток1520» обеспечивать эконо-
мически эффективные перевозки, в том
числе для крупнейших в стране произ-
водителей и экспортеров угля. Устойчивый
потребительский спрос, во-первых, осно-
ван на технических характеристиках ва-
гонов – повышенной грузоподъемности,
увеличенном объеме кузова и низкой стои-
мости эксплуатации и, во-вторых, качестве
их изготовления. Тихвинские вагоны по-
казывают высокий уровень надежности и
низкую частоту отцепок. Они почти в два
раза эффективнее, чем обычные вагоны
старой конструкции. Именно благодаря
этим факторам на фоне сложной эконо-
мической ситуации спрос на вагоны ново-
го поколения растет.
Огромную роль сегодня играет и по-
мощь со стороны государства и его поли-
тика, направленная на обновление вагон-
ного парка страны. В целом системная
поддержка отрасли превысит 10 млрд
рублей. В первую очередь, это денежные
субсидии для тех компаний, которые про-
должают закупки именно инновационных
вагонов. В конце прошлого года прави-
тельством было принято еще одно стра-
тегическое решение, которое касается за-
прета продления срока эксплуатации гру-
зовых вагонов. Старые вагоны будут ухо-
дить с сети, а на их смену придут вагоны
нового поколения, значительная часть ко-
торых будет произведена на наших пред-
приятиях. Эти решения – закономерный
итог работы комиссии по поддержке ва-
гоностроения, которая прошла на ТВСЗ в
марте 2015 года под председательством
Дмитрия Медведева.
– Какие задачи необходимо решить
ОВК для сохранения позиций ведущего
производителя на российском рынке?
– У нас есть два основных преимущест-
ва, и в 2016 году необходимо приложить
все усилия для их закрепления. Первый и
ключевой элемент нашей стратегии по
сохранению позиции лидера отечествен-
ного железнодорожного рынка – это под-
держание высокого уровня качества про-
дукции. Прежде всего, речь идет о качест-
венном литье, которое всегда было и ос-
тается визитной карточкой «Объедине-
нной Вагонной Компании». Поэтому одна
из самых важных задач, стоящих сегодня
перед рабочими и руководством литейно-
го производства ТВСЗ – снижать уровень
брака и поддерживать высокий уровень
качества литья.
Другая немаловажная задача заключа-
ется в сохранении работоспособности вы-
сокотехнологичного оборудования, от сос-
тояния которого зависит то самое качест-
во как на производстве литья, так и сборке
вагонов. Говоря, прежде всего, о Тихвинс-
ком вагоностроительном заводе, вопрос
технического обслуживания оборудования
после 5-летней промышленной эксплуата-
ции выходит сегодня на первый план. Я
призываю всех сотрудников завода рачи-
тельно относиться к станкам, роботизи-
рованным комплексам, специализирован-
ным инструментам, с которым им приходит-
ся ежедневно работать. Совместными уси-
лиями с инженерной службой необходимо
принимать меры по поддержанию его ра-
ботоспособности.
– Безусловно, качество продукции
позволит преуспеть и в экспорте ваго-
нов в другие страны. ОВК заключила
контракты на поставку литейной про-
дукции и пружин в США. Будет ли ком-
пания и дальше развивать свой экс-
портный потенциал?
– Наша компания активно использует
возможности по наращиванию экспорта,
которые открылись благодаря снижению
курса рубля и повышению конкуренто-
способности российской продукции. Этот
путь мы начали в прошлом году, подписав
экспортные соглашения с нашим парт-
нером – корпорацией Wabtec. Сейчас идет
процедура получения сертификата соот-
ветствия стандартам американских желез-
ных дорог, после чего мы приступим к
выпуску и отгрузке вагонного литья и
пружин в США. Кроме этого, прораба-
тывается возможность экспортировать и
грузовые вагоны. Готовится очередной
международный контракт на поставку
крупной партии вагонов. Нужно понимать,
что выход на международный рынок –
процесс непростой. Нам приходится кон-
курировать с глобальными поставщиками
из Китая и других стран. Присутствие на
международном рынке требует огромной
гибкоскости, оперативности, скорости ос-
воения новых моделей вагонов и четкого
взаимодействия с конструкторами и ин-
женерами ВНИЦТТ. Успех зависит от сла-
женной и согласованной работы всего кол-
лектива. Участие в реализации амбициоз-
ных экспортных проектов ОВК примут все
сотрудники холдинга.
– В связи с планами ОВК по уве-
личению выпуска продукции и расши-
рению географии ее сбыта, какими Вы
видите перспективы промышленной
площадки в Тихвине и производства в
Ижевске?
– В 2016 году тихвинская промышлен-
ная площадка продолжит свое преобра-
зование. На площадке идет стройка, опус-
тевшие цеха бывшего «Трансмаша» восста-
навливаются, и в них запускаются новые
производства. В первую очередь, это «Тих-
винХимМаш», на котором к концу года бу-
дет работать почти 1 000 человек. В рамках
совместных предприятий готовятся к пол-
ноценному старту производство подшип-
ников и элементов тормозной системы,
реализуется ряд других инвестиционных
проектов, в частности, по выпуску специ-
ализированных грузовых вагонов и изде-
лий из высокопрочного чугуна.
НПЦ «Пружина» также продолжит на-
ращивать объемы производства железно-
дорожных пружин для тихвинских пред-
приятий и в рамках экспортного контракта
в США. Помимо этого, ижевское произ-
водство расширяет продуктовый ассорти-
мент и готово предложить высокопрочные
пружины для электропоездов «Ласточка»,
а также магистральных и маневровых
грузовых тепловозов. Важно отметить, что
новая продукция будет освоена в рамках
программы импортозамещения.
А это значит, нам по-прежнему нужны
люди, и мы продолжим набор персонала.
Нам нужны специалисты высокой квали-
фикации. Причем мы готовы приглашать
таких людей со всех концов России, а так-
же воспитывать, обучать и повышать ква-
лификацию работников в стенах корпора-
тивного университета. Таким образом, у
наших сотрудников всегда есть возмож-
ность продвинуться по карьерной лест-
нице и увеличить свой заработок. Под-
держку в этом вы всегда найдете у руко-
водства компании.

3. 21 декабря на тихвинской Промпло-
щадке дан старт новому предприятию
транспортного машиностроения по вы-
пуску вагонов-цистерн нового поколе-
ния – ЗАО «ТихвинХимМаш» (ТХМ).
Отправка первых цистерн для перевоз-
ки химических грузов в адрес крупнейше-
го на Урале медеплавильного предприятия
ОАО «Среднеуральский медеплавильный
завод»итранспортно-логистическойкомпа-
нии ООО «Полярная грузовая компания»
прошла в этот день в торжественной обста-
новке.
Важные новости
Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»
3
Заместитель генерального директора по продажам и развитию НПК ОВК Александр Лукьяненко
(слева)изаместительдиректорапокоммерческимифинансовымвопросамОАО«Среднеуральский
медеплавильный завод» Алексей Кукушкин подписывают соглашение о поставке новых вагонов-
цистерн
Торжественное разбитие бутылки шампанс-
кого: в добрый путь!
Первые цистерны ТХМ готовы к отправке
Коллектив нового предприятия
Управляющий директор ТХМ Геннадий Весе-
лов поздравил коллектив завода с запуском
производства
Слева направо: заместитель генерального директора по продажам и развитию НПК ОВК Александр
Лукьяненко, директор ООО «Полярная грузовая компания» Валерий Балдин, заместитель дирек-
тора по коммерческим и финансовым вопросам ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод»
Алексей Кукушкин, управляющий директор ТХМ Геннадий Веселов, председатель районного ко-
митета по экономике и инвестициям Павел Федоров, первый заместитель генерального директора
по общему управлению НПК ОВК Дмитрий Бовыкин
– Завод создавался в течение двух лет.
Самое современное технологическое обо-
рудование вместе с квалифицированным
персоналом, собранным со всей страны,
позволят нам выпускать цистерны высокого
качества, – сказал управляющий директор
ТХМ Геннадий Веселов. – Мы продолжаем
набор персонала. Уверен, что у ТХМ есть
сегодня все возможности для выполнения
всех поставленных задач.
Предпосылками создания ТХМ стал вы-
сокий спрос на рынке специализирован-
ных цистерн. Большая часть существующе-
го парка времен СССР на сегодняшний день
морально и физически устарела. Эксперты
прогнозируют, что до 2020 года произ-
водство химических цистерн будет крайне
востребовано.
Тихвинские вагоностроители будут вы-
пускать более 15 моделей и модификаций
вагонов-цистерн с повышенной грузоподъ-
емностью,предназначенныхдляперевозки
серной кислоты, метанола, аммиака, ка-
устика и других химических продуктов. На
ТХМ также планируется производство со-
члененных вагонов-цистерн, аналогов ко-
торым в СНГ нет. Производственная мощ-
ность предприятия – до 3 600 вагонов в год.
В проекте создания завода приняли учас-
тие более 20 поставщиков из Европы и
Америки. Основное технологическое обо-
рудование оснащено средствами автома-
тизации и механизации. На ЗАО «Тихвин-
ХимМаш» применяется практика старшего
брата – Тихвинского вагоностроительного
завода – в использовании технологий и
передового опыта зарубежного и отечест-
венного транспортного машиностроения.
Производственные линии позволяют опе-
ративно перестраиваться на производство
различных типов вагонов-цистерн в зави-
симости от требований заказчика.
В рамках подписанных соглашений сто-
роны имеют право увеличить партию ва-
гонов-цистерн для перевозки серной кис-
лоты модели 15-9545 (до 200 единиц в
адрес ОАО «Среднеуральский медепла-
вильный завод»).
– Для нас очень актуальна тема пере-
возки серной кислоты, – отметил замес-
титель директора по коммерческим и фи-
нансовым вопросам ОАО «Среднеуральс-
кий медеплавильный завод» Алексей Ку-
кушкин. – Обновление нашего парка ва-
гонов позволит повысить товарную эффек-
тивность и, конечно, безопасность наших
перевозок.
– Наш расчет на востребованность но-
вой продукции, в первую очередь, хими-
ческих цистерн, оправдался, – заявил пер-
вый заместитель генерального директора
по общему управлению НПК ОВК Дмитрий
Бовыкин. – За два года строительства пред-
приятия мы были свидетелями все возрас-
тающего интереса к новому заводу и но-
вым продуктам со стороны потенциальных
потребителей. Полученные предложения
по совершенствованию вагонов позволи-
ли нам сформировать оптимальную про-
дуктовую линейку химических цистерн и на
год вперед обеспечить новый завод за-
казами.
Строительство ЗАО «ТихвинХимМаш»
получило поддержку Министерства эко-
номического развития и Фонда развитии
промышленности, государственную гаран-
тию Министерства финансов. Принимае-
мые сегодня правительством РФ меры поз-
воляют сделать востребованные рынком
современные вагоны доступнее для поку-
пателей.

4. №1 (16) | 15 марта 2016 года
4
13 января установлен запрет на про-
дление срока службы грузовых вагонов
в 2016 году, что приведет к остановке
эксплуатации около 125 тысяч единиц
подвижного состава.
Запрет на продление срока службы гру-
зовых вагонов (за рядом исключений) зара-
ботал с начала текущего года. По словам
министра транспорта РФ Максима Соко-
лова, по итогам 2015 года в целом было ос-
тановлено порядка 93 тысяч вагонов, из
них 62 тысячи полувагонов.
– Мы видим, что еще у порядка 55 тысяч
вагонов истек срок продления эксплуата-
9 февраля НПК «Объединенная Ва-
гонная Компания» представила вагоны
нового поколения для тяжеловесного
движения.
Натурные образцы сочлененного полу-
вагона с объемом кузова 135 м³ и уни-
версального полувагона с объемом кузова
108 м³ не имеют аналогов в России и СНГ.
Новый подвижной состав был представлен
в рамках правительственного совещания
под председательством премьер-министра
РФ Дмитрия Медведева на тему «О перс-
пективах развития транспортного маши-
ностроения в текущих экономических ус-
ловиях», которое состоялось 9 февраля на
территории ОАО «Тверской вагонострои-
тельный завод».
10 февраля НПК «Объединенная Ва-
гонная Компания» объявила операци-
онные результаты за четвертый квар-
тал и двенадцать месяцев 2015 года.
По итогам 4 квартала 2015 года объем
производства составил 3,9 тысячи вагонов,
что на 43% выше показателя аналогичного
периода 2014 года. За весь 2015 год Хол-
динг произвел 12,4 тысячи вагонов, что на
28% больше, чем в 2014 году. Такая по-
ложительная динамика обусловлена уве-
личением производственных мощностей в
отчетном году и ростом объема заказов.
Для сравнения, «Уралвагонзавод» в Ниж-
нем Тагиле за 2015 год произвел всего 3,5
тысячи вагонов.
В 2015 году НПК ОВК сертифицирова-
ла 6 моделей вагонов с повышенной гру-
зоподъемностью, включая вагон-цистерну
для перевозки серной кислоты. Произ-
водство и отгрузка цистерн данной моде-
ли начались с запуском нового завода ЗАО
«ТихвинХимМаш» в декабре 2015 года.
Парк в собственности и под управлени-
ем НПК ОВК на конец 2015 года вырос на
43% и составил 27,2 тысячи вагонов. Такая
динамика вызвана значительным расши-
рением парка под управлением транспорт-
ной компании «Восток 1520».
Увеличению парка и объема погрузки
15 февраля научно-производствен-
ный центр «Пружина», который входит в
железнодорожный холдинг НПК «Объе-
диненная Вагонная Компания», начал
поставки своей продукции в США. Парт-
нером НПЦ «Пружина» выступает аме-
риканская компания Cardwell Westing-
house, подразделение глобального пос-
тавщика высокотехнологичной продук-
ции для железных дорог Wabtec Corpo-
ration. Перспективный объем поставок
составит до 20 тысяч комплектов вагон-
ных пружин в год.
В ближайшие два года НПЦ «Пружина»
поставит в адрес Cardwell Westinghouse до
10 тысяч комплектов вагонных пружин
ежегодно. В планах – увеличение объема
поставок до 20 тысяч комплектов в год.
Продукция ижевского производителя бу-
дет использоваться для комплектации по-
глощающих аппаратов грузовых вагонов.
НПЦ «Пружина» стал вторым произ-
водственным предприятием НПК ОВК, экс-
портирующим свою продукцию на высоко-
конкурентный американский рынок. На-
помним, что в 2015 году контракт о пос-
тавках крупного вагонного литья для аме-
риканских железных дорог заключил Тих-
винский вагоностроительный завод.
НПЦ «Пружина» начал свою производст-
венную деятельность в 2010 году как про-
ект ОАО «РОСНАНО» по выпуску сверх-
прочных наноструктурированных пружин
с повышенными показателями прочности,
долговечности и геометрической точнос-
ти. Общий объем инвестиций с участием
ОАО «РОСНАНО» составил 1,1 млрд руб.
Технические характеристики поставля-
25 января Научно-производственная
корпорация «Объединенная Вагонная
Компания» и железнодорожный опера-
тор «ВМ-Транс» договорились о постав-
ке до 3 тысяч грузовых вагонов нового
поколения различных типов. Отгрузка
первой партии состоялась в начале года.
В течение 2016–2017 гг. НПК ОВК поста-
вит транспортной компании полувагоны и
вагоны–хопперы с повышенной грузо-
подъемностью.
Глуходонный полувагон с грузоподъем-
ностью 77 тонн и объемом кузова 92 м³
оптимален при перевозке массовых видов
грузов. Одним из конкурентных преиму-
ществ вагона-хоппера ТВСЗ является при-
менение в его конструкции грузовой те-
лежки с нагрузкой 25 тс и объем кузова
101 м³, что обеспечивает повышенную до
76,5 т погрузку (до +6 т груза по сравнению
с аналогами). Вагон-хоппер полностью сов-
местим с существующей инфраструктурой
и может эксплуатироваться на всех типах
погрузочно-разгрузочных терминалов.
Компания «ВМ-Транс» планирует осу-
Важные новости
Глуходонные полувагоны для ВМ-Транс
Продукция НПЦ «Пружина» в составе тележ-
ки Барбер
Министр транспорта РФ Максим Соколов
(слева) и президент ОАО РЖД Олег Белозе-
ров у выставочного стенда НПК ОВК
Генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин (на фото - второй справа) на правительственном
совещании под председательством Дмитрия Медведева
Сочлененный полувагон с объемом кузова
135 м³
Универсальный полувагон с объемом кузо-
ва 108 м³
Технические характеристики сочленен-
ного полувагона обеспечивают увеличе-
ние его грузоподъемности до 117 т. Фор-
мирование поездов с использованием дан-
ного типа подвижного состава позволит
увеличить весовую норму на 32% при сох-
ранении стандартной длины состава. Это
обеспечит увеличение пропускной способ-
ности железнодорожной сети почти на
40%. Уникальность сочлененного полува-
гона заключается в применении двух кузо-
вов, соединенных специальным устройст-
вом.
Особенностями второго полувагона с
разгрузочными люками являются габарит
Тпр и ходовая часть с осевой нагрузкой
27 тс. Применение в конструкции вагона
инновационной тележки и увеличенный
до 108 м³ объем кузова обеспечивают по-
вышенную до 83 т погрузку (+13 т груза по
сравнению с аналогами), что позволяет
эффективно перевозить широкую номен-
клатуру насыпных грузов.
Сертификация новых грузовых вагонов
нового поколения планируется в 3 кварта-
ле 2016 года.
– Транспортное машиностроение может
стать одной из точек экономического рос-
та, – в ходе совещания сказал Дмитрий
Медведев. – Поэтому в сфере железнодо-
рожного машиностроения одна из главных
задач – это производство современных,
как принято сейчас говорить, инноваци-
онных вагонов, а также локомотивов безо-
пасных, рентабельных и быстрых. Более то-
го, развитие транспортного машинострое-
ния может поддержать рынок труда в Рос-
сии.
Глава Министерства промышленности и
торговли РФ Денис Мантуров напомнил,
что в программе государственной поддерж-
ки российского транспортного машино-
строения в 2016 году предусмотрен ряд
мер, «получателями которых станут все
участники рынка». Для производителей
зарезервированы 3 млрд рублей на ком-
пенсацию части производственных и ло-
гистических затрат, а также расходов на
реализацию экспортных контрактов.
ции в 2015 году, поэтому они должны быть
отставлены в 2016 году. И по тем данным,
которые у нас есть, порядка 70 тысяч
вагонов должны быть отставлены от экс-
плуатации на общих путях в 2016 году. То
есть фактически за эти два года будет уб-
ран тот парк, который, по консолиди-
рованному мнению экспертов, мешал нор-
мальной работе железнодорожного транс-
порта, – сообщил министр.
По его словам, это серьезным образом
оздоровит и ситуацию в секторе транс-
портного машиностроения, обеспечив за-
каз новых вагонов для основных вагоно-
строительных заводов России.
По данным агентства экономической ин-
формации «Прайм»
ществлять как оперирование приобретен-
ным вагонным парком, так и передавать
его грузоотправителям на условиях долго-
срочной аренды.
– Мы рассматривали разные предложе-
ния на рынке, но в итоге приняли решение
работать именно с тихвинскими вагонами,
– отметил генеральный директор «ВМ-
Транс» Александр Сергеев. – Их характе-
ристики позволяют перевозить больше гру-
за и обеспечить бесперебойные перевоз-
ки. Все это, в конечном итоге, значительно
улучшает экономику перевозок.
«Восток 1520» способствовал рост спроса
на перевозки в вагонах нового поколения.
В отчетном квартале компания перевезла
4,6 млн т грузов, что в 4 раза больше, чем в
аналогичном периоде годом ранее, а за 12
месяцев 2015 года — 11,9 млн т, что в 4,6
раза больше, чем в 2014 году. Грузообо-
рот также продемонстрировал высокую
положительную динамику за счет увели-
чившейся средней дальности перевозок и
роста количества маршрутных отправок.
Так, за 4 квартал 2015 года грузооборот
вырос в 4,4 раза по сравнению с 4 квар-
талом предыдущего года, до 19 млрд тон-
но-километров, а за весь 2015 год пока-
затель увеличился в пять раз и составил
47,9 млрд тонно-километров.
По статистическим данным за 2015 год,
частота отцепок полувагонов нового по-
коления производства ТВСЗ в текущий ре-
монт была в 15 раз ниже, чем в среднем по
сети. Для обеспечения своевременного и
качественного обслуживания вагонов но-
вого поколения на тележках Барбер НПК
ОВК продолжает расширять собственную
сеть сервисных и учебных центров, а также
развивать их компетенции. На данный мо-
мент в СНГ действует 51 сервисный центр.
Очередной был запущен на Октябрьской
железной дороге в 4 квартале 2015 года.
емых пружин обеспечивают циклическую
прочность, соответствующую повышен-
ным требованиям к устройствам данного
типа на железных дорогах США. Высокие
технические показатели пружин обеспечи-
ваются за счет применяемой на произ-
водстве НПЦ «Пружина» технологии вы-
сокотемпературной термомеханической
обработки стали.
Для Wabtec Corporation кооперация с
российским производителем позволит рас-
ширить спектр поставщиков и получить
высококонкурентную продукцию, которая
еще не была широко представлена на ми-
ровом рынке. В свою очередь, для НПК ОВК
экспортный контракт является признани-
ем высокого качества и востребованности
выпускаемой на предприятиях холдинга
продукции как на отечественном, так и на
международных рынках.

5. 28 января состоялось первое в но-
вом году заседание Совета коллектива
при исполнительном директоре. На
встрече присутствовали администра-
ция предприятия и 80 представителей
от всех подразделений завода.
В начале заседания исполнительный
директор ТВСЗ Геннадий Веселов подвел
итоги прошедшего года. Он отметил, что
план, который был поставлен перед кол-
лективом завода на 2015 год, выполнен в
полном объеме: 12,5 тысячи вагонов, что на
25% больше, чем в 2014 году.
– В 2016 году нам предстоит изготовить
15 тысяч вагонов, – рассказал Геннадий
Веселов. – Этот показатель говорит о том,
что, несмотря на текущую экономическую
ситуацию в стране, инновационные ваго-
ны востребованы. Также мы опережаем
всех существующих производителей ва-
гонов в России по объему выпущенной
продукции. Достичь плановых показате-
лей можно при условии непрерывного по-
вышения производительности труда и пра-
вильной организации трудового процесса.
И в этом должен быть заинтересован каж-
дый сотрудник.
Один из актуальных вопросов, который
обсуждался на встрече, касался графика
4/1, который с 1 апреля вводится на линии
сварки люкового полувагона. Такой гра-
фик позволит организовать непрерывный
производственный процесс, что очень
важно в связи с увеличением спроса на
люковые полувагоны.
Совет коллектива
Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»
5
Актуальный
разговор
Производство
Набирая обороты
Бригада участка сварки глуходонного полувагона
Эффективность производственного
процесса начинается с правильной ор-
ганизации труда и понимания каждым
работником поставленных задач. Сот-
рудники вагоносборочного производст-
ва вместе начали формировать новую
производственную среду. И результаты
не заставили себя ждать.
Активная работа по повышению эффек-
тивности производства в цехе сварки глу-
ходонного полувагона началась в сентябре
2015 года, и уже к середине ноября цех вы-
шел на плановые показатели, а в конце
года отделом технического контроля ди-
рекции по качеству было принято 90% про-
дукции с первого предъявления.
– Взаимодействие с сотрудниками нала-
жено таким образом, что рабочие пос-
тоянно информируются о состоянии дел
на производстве, – пояснил начальник цеха
сварки глуходонного полувагона Алек-
– Сегодня такой график – единственно
возможный вариант в рамках действую-
щего законодательства, – пояснил испол-
нительный директор. – Наличие в произ-
водстве вредных условий труда с классом
вредности 3.3., подтвержденных специаль-
ной оценкой условий труда, обязывают
работодателя устанавливать на этих ра-
бочих местах продолжительность рабочей
недели не более 36–ти часов. Таким
требованиям соответствует существующий
на ТВСЗ график 4/1. По такому графику
работают обрубщики, электрогазосварщи-
ки цеха обрубки и термической обработки,
цеха подготовки и выпуска деталей и дру-
гие.
Вместе с введением нового графика 4/1
мы начали работы по организации более
удобного графика, вместе с тем отвеча-
ющего целям и задачам предприятия. Но
это будет возможно только после урегу-
лирования ряда законодательных проце-
дур. Еще раз подчеркиваю, что мы дейст-
вуем исключительно в рамках требований
законодательства и ТК РФ. В отдельном по-
рядке рассматривается вопрос об орга-
низации временных рабочих мест на пе-
риод работы по графику 4/1 для много-
детных матерей, матерей-одиночек, от-
цов-одиночек и других льготных катего-
рий сотрудников.
Много вопросов со стороны коллектива
касалось соблюдения графика отпусков.
– График отпусков составляется не позд-
нее, чем за 2 недели до конца текущего
года на следующий год, и должен быть ут-
вержден работодателем, – пояснила на-
чальник отдела кадров Татьяна Яковлева. –
Соблюдениеграфикаотпусковобязательно
как для работодателя, так и для работника.
По закону основной отпуск каждого сот-
рудника составляет 28 календарных дней.
Отпуск может быть разделен на несколько
частей, но это должно быть предусмотрено
графиком отпусков еще до его утвержде-
ния. Как правило, составление графика
отпусков начинается с ноября, руково-
дители прорабатывают график по своему
подразделению с учетом производствен-
ного плана, льготной категории работни-
ков, которые имеют приоритет в пре-
доставлении отпуска: ветераны боевых
действий, матери-одиночки, родители с
детьми-инвалидами и другие. В последнее
время сотрудники стали массово пере-
носить отпуска на летний период, поэтому
с этого года перенос отпуска без уважи-
тельной причины не допускается, посколь-
ку есть риск срыва производственного
плана.
Также поднимались вопросы мотивации
персонала. Например, как рассказала мас-
тер механообрабатывающего цеха инст-
рументального производства Галина Сипя-
гина, в прошлом году на ТВСЗ в качестве
учеников пришло много молодых ребят,
которые в данный момент с успехом ос-
ваивают профессию слесаря-инструмен-
тальщика.
– Эта профессия не из легких, требуется
много упорства и настойчивости, чтобы ей
овладеть, – сказала Галина Сипягина. –
Поэтому хотелось бы поощрять молодых
рабочих за старания и успехи, ведь они –
надежда нашего предприятия.
Исполнительный директор отметил, что
этот вопрос обязательно будет прорабо-
тан.
Обсуждались на Совете коллектива и
оценка труда сотрудников, премирование
и повышение заработной платы.
– На нашем предприятии уже действует
расширенный социальный пакет, который
помимо основных мер социальной под-
держки включает в себя доплаты за от-
сутствие листов нетрудоспособности в те-
чение года, за рождение ребенка, юбилей,
выход на пенсию и другие. Сотрудников,
проработавших не менее 3 лет, мы обес-
печили полисами добровольного меди-
цинского страхования. Также существует
система премирования за подачу и ре-
ализацию кайзен-предложений, – сказал
Геннадий Веселов. – В текущем году мы
хотим более плотно подойти к системе мо-
тивации персонала. Необходимо создать
возможность индивидуально оценивать
вклад каждого сотрудника. Соответствен-
но, будем пересматривать и заработную
плату по различным специальностям. А за-
висит это от выполнения поставленных пе-
ред заводом задач.
Уже несколько лет подряд острая про-
блема для заводчан – состояние основной
автомобильной дороги из города на завод.
Год от года ее аварийность увеличивается.
А дорога на восточную проходную вообще
оказалась не включена ни в один реестр
государственного имущества.
– Дорогу на восточную проходную мы не
можем игнорировать и будем поддержи-
вать ее в силу своих возможностей, – от-
метил Геннадий Веселов. – Кроме того, мы
хотим возродить восточную проходную:
запустить там систему контроля доступа,
организовать полноценный пропускной
пункт, направить через нее основной по-
ток грузового транспорта.
Директор по правовым вопросам и
работе с органами местного самоуправ-
ления Ольга Серафимова пояснила, что
капитальный ремонт дороги «завод–город»
не проводился уже 40 лет, поэтому одним
текущим ремонтом здесь не обойтись. В
2015 году Группа «ИСТ» организовала
работы по финансированию и разработ-
ке целого проекта по капитальному ре-
монту ул. Центролитовской с участием
представителей ТВСЗ, городских дорож-
ных служб. Проект включает в себя замену
дорожного полотна, ремонт велосипед-
ных дорожек, отстойники, очистные соору-
жения.
– Но по закону завод не может финан-
сировать ремонт дороги, поскольку это го-
сударственное имущество, – сказала Ольга
Серафимова. – Поэтому акционеры Группы
«ИСТ» совместно с тихвинской админист-
рацией ходатайствуют о получении целе-
вой субсидии на ремонт дороги. А финан-
сирование будет проводиться в несколько
этапов.
Обсуждались и вопросы, касающиеся
ремонта оборудования, закупки запасных
частей и расходных материалов, обеспе-
чения транспортом, специальной оценки
условий труда, социально-бытовые вопро-
сы. Например, как сообщил руководитель
службы общехозяйственного обеспечения
Олег Метельков, с февраля начались ра-
боты по организации новых раздевалок и
душевых в АБК57, которые планируется
открыть уже летом текущего года. Также
планируется ремонт уже существующих
раздевалок административных корпусах
57, 139, 272 и сервисном металлоцентре.
Вопросы, которые были заданы испол-
нительному директору, занесены в про-
токол Совета коллектива и приняты в ра-
боту. Ответы на поставленные вопросы
опубликованы на информационных дос-
ках, расположенных на территории Пром-
площадки.
Работа Совета коллектива продолжает-
ся. К следующему совещанию будет еще
раз обновлен список представителей от
коллективов дирекций, потому что часть из-
бранников игнорируют заседания. Секре-
тариат Совета коллектива вывесит списки
присутствовавших на совещании, коллек-
тивы смогут дать оценку работы своих
представителей и принять решение о де-
легировании на заседания других работ-
ников. На следующем заседании все пред-
ставители от коллективов будут еще раз
ознакомлены с положением о Совете кол-
лектива.
Секретариат Совета коллектива
Тел. 48-80
сандр Федоренко. – Каждую смену до пер-
сонала доводятся сведения по исполне-
нию плана, по всем отклонениям и дости-
жениям. Люди видят, как они работают.
Отсюда возникло понимание и по оценке
труда: работники могут легко подсчитать,
какая премия получится в случае дос-
тижения определенных результатов. Это
стало дополнительным стимулом для пер-
сонала. Теперь сотрудники глубже вника-
ют в работу цеха и понимают свою роль и
ответственность.
Кроме того, в дирекции по вагоносбо-
рочному производству был введен учет
индивидуальных показателей сварщиков.
Работа электрогазосварщиков обеспечи-
вает качество наших вагонов. Поэтому соб-
людение каждым сварщиком культуры
производства, охраны труда и выполнение
должного объема с соответствующим ка-
чеством отражаются в расчетном листке.
– Также мы дополнительно ввели сис-
тему повышения ответственности электро-
газосварщиков, – рассказал Александр
Федоренко. – Закончив выполнение своей
операции, каждый сварщик мелом обо-
значает свою работу. Перед сдачей вагона
на окраску конструкция проверяется на
наличие дефектов, и в случае их выявления
мы сразу понимаем, откуда появился брак.

6. №1 (16) | 15 марта 2016 года
6
Разложить
по полочкам
В дирекции по закупкам и логистике
ведется активная работа по повыше-
нию эффективности существующих биз-
нес-процессов. Своевременное обеспе-
чение производства материалами и
комплектующими, слаженная работа
всех материальных потоков — приори-
тетная задача дирекции.
В рамках повышения эффективности в
дирекции по закупкам и логистике (ДЗЛ)
прошла реорганизация структуры подраз-
деления. В частности, были выделены
служба закупок, отвечающая за перего-
ворный процесс с поставщиками и зак-
лючение контрактов, и отделы обеспе-
чения производства, отвечающие за заказ
В конце каждой смены мастера предос-
тавляют сводку по выявленным дефектам,
оперативно проводится «разбор полетов».
При этом наша задача не оштрафовать
работника, а подсказать ему, научить вы-
полнять производственные операции ка-
чественнее и эффективней.
В цехе постоянно ведется работа по по-
вышению культуры производства. Напри-
мер, строго соблюдаются требования по
размещению тары на переделах, что поз-
воляет четко отслеживать наличие или от-
сутствие ТМЦ на участках. С конца прош-
лого года в ведение цехов перешло
обеспечение переделов необходимыми
комплектующими. В структурах цехов ва-
гоносборочного производства появились
планово-диспетчерские бюро, которые
круглосуточно отслеживают дефицит комп-
лектующих на линии, формируют заявки на
склады и контролируют их исполнение.
Большое внимание уделяется обслужи-
ванию оборудования и анализу простоев: в
один из выходных дней часть сотрудников
цеха очищает сварочные горелки, шланг-
пакеты, совместно с ремонтными служба-
ми ведет превентивный ремонт оборудо-
вания. Еженедельно информация о состо-
янии оборудования поступает от самих ра-
ботников мастерам цеха, которые вместе с
сотрудниками дирекции главного инжене-
ра разрабатывают план профилактических
мероприятий. В результате таких мер уро-
вень доступности оборудования превысил
90%.
В прошлом году в цехе сварки вагона-
Бригада цеха сварки вагона-хоппера
Сотрудники отдела закупок комплектующих (слева направо): специалисты Елена Башкина, Наталья
Михайлова, начальник отдела Роман Иодис, специалист Ольга Вахрушева, ведущий специалист
Алексей Огнев, специалист Любовь Шабельникова
Инженеры по ремонту оборудования и обеспечению безопасности труда ДВСП (слева направо):
Артем Тоцкий, Леонид Краснов, Антон Никитин, Кирилл Понамарев
Новое оборудованиев цехе сварки вагона-
хоппера - фреймер
хоппера началась масштабная модерниза-
ция. Цель – создать линию, на которой мож-
но одновременно выпускать четыре моде-
ли вагонов: вагон-хоппер с объемом кузо-
ва 101 м3
, вагон-хоппер с объемом кузова
120 м3
, вагон-хоппер со скругленными бо-
ковыми стенами и хоппер-цементовоз.
На данный момент цех частично за-
пущен, идет плановый выпуск вагонов-
хопперов с объемом кузова 101 м3
.
Параллельно с выпуском продукции про-
изводится установка и пуско-наладочные
работы нового оборудования: кантовате-
лей для сварки боковой стены, кузова,
фреймера – установки для формирования
необходимых габаритов кузова вагона.
– Линия устроена таким образом, что
переналадка с одной модели вагона на
другую возможна в течение одной смены,
– пояснил начальник цеха сварки вагона-
хоппера Артем Пфефер. – Гибкость линии
обеспечивается за счет универсальных
сборочных стендов боковых и торцевых
стен. Дополнительное оборудование будет
установлено для хоппера-цементовоза. Та-
кое обилие оснащения необходимо раз-
местить в рамках одного пролета, поэтому
ведется ежедневная работа по повышению
культуры производства, развитию внутри-
цеховой логистики. Например, создана
площадка для размещения самых габа-
ритных комплектующих – 9-метровых лис-
тов для сборки крыши вагона-хоппера, ор-
ганизовано место для хранения тормозно-
го оборудования, модернизированы стел-
лажи, позволяющие разместить в них все
необходимые ТМЦ.
Конечно, работа на новой линии пот-
ребует от персонала дополнительных на-
выков. Совместно с технической дирекци-
ей будет организовано дополнительное
обучение для рабочих, которые смогут
оперативно перенастраивать линию в за-
висимости от производственного плана.
– Работа с персоналом ведется ежене-
дельно, – говорит Артем Пфефер. – В этом
нам помогает менеджер по качеству ДВСП
Любовь Дмитрук, инструкторы отдела ат-
тестации сварочного производства тех-
нической дирекции. Мы стараемся свое-
временно решать все возникающие вопро-
сы. В нашем цехе много молодых работ-
ников, которые пришли на завод учени-
ками, и сегодня они понимают, насколько
важно все то, что сейчас делается в цехе.
Выпуск качественного продукта – наша
основная задача.
Следить за соблюдением техники безо-
пасности помогают инженеры по охране
труда и ремонту оборудования, которые
появились в штате вагоносборочного про-
изводства в конце прошлого года. Они пос-
тоянно находятся на производственной
площадке, фиксируют нарушения техники
безопасности, отслеживают закупки запас-
ных частей для ремонта оборудования,
составляют график ремонтов и контроли-
руют его исполнение. Особое внимание в
их работе отводится грузозахватному обо-
рудованию, кранам и обучению стропаль-
щиков.
– 2016 год мы посвятим повышению
экономической эффективности и культуры
производства, – отметил директор по ва-
гоносборочному производству Николай
Чернов. – На данный момент уже есть по-
ложительная динамика, но на этом разви-
тие цехов ДВСП не останавливается. Куль-
тура производства должна лежать в осно-
ве всех улучшений и стать не просто сво-
дом правил, а стилем работы каждого сот-
рудника.
Отдел проектирования и развития процессов логистики (слева направо): ведущие инженеры
Александр Борисов и Наталия Свинцова, инженер-технолог Максим Герман, начальник отдела
Александр Абрамов, инженер-технолог Ксения Шалагина, ведущий инженер Ольга Курносова,
инженеры-технологи Татьяна Морозова, Анна Осипова и Василий Гурьянов
и поставку ТМЦ на предприятие.
– Ожидается, что данные изменения по-
высят эффективность ДЗЛ в 2016 году, –
отметил заместитель директора по закуп-
кам и логистике Иван Сергеев. – С января
2016 года в ДЗЛ введена функция плани-
рования по закупкам непроизводствен-
ных материалов, которая охватит сразу
весь перечень заявок от подразделений.
Благодаря такой системе планирования
мы улучшим процент обеспеченности
предприятия непроизводственными ма-
териалами.
Кроме того, в ДЗЛ пересмотрели под-
ход к заключению контрактов. С нового
года работа с поставщиками направлена
на заключение долгосрочных договоров
на период от 6 до 12 месяцев. Это позво-
лит на долгий срок зафиксировать цену
покупных материалов и комплектующих, а
также снизить нагрузку на специалистов
ДЗЛ по оформлению и согласованию до-
говорных документов. Для эффективного
управления ценами при выборе постав-
щика и закупке ТМЦ в дирекции создается
база анализа цен.
– Следует отметить, что работа по по-
вышению эффективности закупочных про-
цессов не ограничивается направления-
ми, обозначенными выше, – пояснил Иван
Сергеев. – Мы активно взаимодействуем
со смежными подразделениями нашего
предприятия и всегда открыты для идей и
пожеланий с их стороны.
Логистика – это движение товарно-ма-
териальных ценностей между предпри-
ятием и поставщиками продукции, а также
внутри самого завода среди всех произ-
водственных подразделений. Поэтому не-
малое внимание в этом году будет уде-
ляться повышению эффективности логи-
стических процессов на ТВСЗ.
– В этом году максимум сил нашего от-
дела будет направлено на технологичес-
кую и нормативную поддержку логистики,
что включает в себя разработку техноло-
гических схем складирования материа-
лов, технологических карт погрузо-разгру-
зочных работ, – рассказал начальник от-
дела проектирования и развития процес-
сов логистики Александр Абрамов. – Рань-
ше эти документы создавались сторонни-
ми компаниями, теперь же наши сотрудни-
ки обучились и аттестовались на право
разработки таких документов. Также мы
подготавливаем нормативную документа-
цию, карты потоков процессов, инструк-
ции, памятки, разрабатываем новые виды
тары для внутренних перемещений и хра-
нения ТМЦ – все то, что регламентирует
процессы логистики и устанавливает пра-
вила ее функционирования и взаимодейст-
вия со смежными подразделениями.

7. Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»
7
Лица завода
Back in the
Тихвин
На защите
Отечества
Еще несколько лет назад многие тих-
винцы в поисках лучшей жизни стре-
мились уехать из родного города, чаще
всего в Петербург. Такая ситуация стала
характерной для большинства малых
городов. Но обстановка в Тихвине из-
менилась. Из депрессивного моногоро-
да он превратился в быстроразвива-
ющийся промышленный кластер. Се-
годня люди возвращаются. К примеру,
только на вагоностроительный завод
вернулись несколько десятков человек.
Почему? С этим вопросом мы обрати-
лись к заводчанам.
Станислав Петров шесть лет прожил в
Северной столице, работал мастером
участка на производстве бетонных изде-
лий на станках с ЧПУ. А потом вернулся в
родной Тихвин и с 2014 года трудится на
ТВСЗ обрубщиком на участке холодной
штамповки кузнечного цеха.
– По молодости, конечно, хотелось в
Питер, – рассказывает Станислав. – Как же,
город больших возможностей! Но это все
чушь. Там даже высшее образование боль-
шой роли не играет, если у тебя нет связей
или опыта работы. Город шумный, грязный,
на работу добираться далеко и долго, с
работы – еще дольше. Два-три часа в день
убиваешь впустую. А вообще, я думаю, где
родился – там и пригодился. Здесь у меня
семья и друзья, скучать не приходится.
Приехав на родину, Станислав женился.
Летом он предпочитает отдыхать на даче, а
23 февраля в России отмечался День
защитника Отечества. С этим праздни-
ком поздравляют всех, кто служил и
служит в рядах Вооруженных сил Рос-
сии. На нашем заводе тоже работают
люди, для которых защита Родины – не
просто слова.
Среди них – Ирина Ишекова, лаборант
химического анализа ЦЗЛ. В 2000 году Ири-
на уехала служить по контракту в Чечню.
– У меня медицинское образование,
долгое время работала в Тихвинской боль-
нице, – рассказывает Ирина. – В 2000 году
шла вторая Чеченская кампания, и мы зна-
ли, что там катастрофически не хватает ме-
диков, которые по умолчанию являются во-
Бухгалтер Екатерина СоломатоваТермист цеха высокопрочного чугуна Алек-
сей Минин
Обрубщик участка холодной штамповки
кузнечного цеха Станислав Петров
Сотрудники службы закупок непроизводственных материалов (слева направо): руководитель
службы Сергей Еремкин, специалист Марина Волкова, ведущие специалисты Дмитрий Маркин,
Дмитрий Помыкалов, Артем Шампоров, Елена Качесова и Нина Гвоздилова, специалисты Юлия Ба-
рышева и Артем Природа
Склад комплектующих
когда появляется вдохновение, пишет му-
зыку.
Переосмысливая жизненные ценности,
люди решаются на кардинальные переме-
ны. Стимулом чаще всего становится семья.
Именно так произошло у термиста цеха
высокопрочного чугуна Алексея Минина.
Пять лет он проработал в Петербурге по-
мощником машиниста на железной дороге.
А вернулся по одной простой причине:
семья ждет появления на свет третьего
ребенка. Чтобы бабушки принимали самое
активное участие в воспитании внуков,
Минины перебрались в Тихвин, поближе к
родным.
– Здесь более размеренная жизнь, хотя
люди жалуются, что им не хватает времени,
– сравнивает Алексей. – В большом городе
жизнь насыщена событиями, люди всегда в
тонусе, они спешат, бегают. В провинции у
тебя появляется гораздо больше времени
и не нужно тратить его на дорогу домой. Я
не жалею, что вернулся.
Семейные ценности оказались важнее и
для бухгалтера Тихвинского вагонострои-
тельного завода Екатерины Соломатовой.
В Санкт-Петербург она уехала учиться,
закончила лесотехническую академию име-
ни С.М. Кирова и осталась жить в мега-
полисе. Восемь лет работала в разных орга-
низациях экономистом.
– Жить в Питере, работать и снимать
жилье было комфортно, пока не было
детей. А с маленьким ребенком в большом
городе очень неудобно, – уверяет Екате-
рина. – Сыну уже шесть лет, и я рада, что он
растет в Тихвине. Здорово, что у нас есть
крупное предприятие, на котором созда-
ны одни из лучших в городе условия
работы. Зарождается заводская общест-
венная жизнь – это все только на пользу
нашему предприятию и городу.
На родину вернулась и Анастасия Ва-
сенкова, устроившись на завод начальни-
ком отдела внутренних коммуникаций. Она
признается, что уезжая на учебу в Санкт-
Петербург после школы, думала, что оста-
нется там навсегда.
– Тем не менее, Тихвин всегда оставался
для меня культурной столицей Ленин-
градской области. И я испытывала боль-
шую гордость, когда здесь появилось но-
вое крупное предприятие, когда жизнь в
городе закипела, – говорит Анастасия. – Я
познакомила с Тихвином всех моих одно-
курсников, друзей и в последние несколь-
ко лет стала ловить себя на мысли, что в
Тихвине я дома. И очень обрадовалась, ког-
да появилась возможность работать на
таком гиганте, как ТВСЗ. Уверена, что здесь
есть возможности для насыщенной, инте-
ресной жизни. А самым главным примером
для меня сегодня являются мои родители:
они здесь очень счастливы.
В данный момент совместно с отделом
по развитию производственной системы в
ДЗЛ проводятся мероприятия по анали-
зу и повышению эффективности работы
складов и транспортировки ТМЦ. На-
пример, логистика постоянно адаптиру-
ется к развивающимся мощностям Пром-
площадки, поэтому часть логистических
функций была передана непосредствен-
но в производственные подразделения.
Это позволило улучшить обработку огром-
ного количества материалов, поступаю-
щих на склады, ускорить их приемку, раз-
мещение, учет и выдачу в производст-
венные цеха.
Сегодня на Промплощадке развивается
целый складской комплекс, состоящий из
пяти крупных складов, на которых сос-
редоточены комплектующие и вспомога-
тельные материалы для вагоносбороч-
ного, компонентного, инструментального,
опытного производств, сервисного метал-
лоцентра и ТХМ. Это – склад комплек-
тующих кузова, склад комплектующих те-
лежек и окрасочных материалов, склад
металлопроката, склад сортового проката
и полуфабрикатов, склад непроизводст-
венных материалов. В структуре складс-
кого комплекса создан централизованный
участок погрузочно-разгрузочных работ,
консолидирующий и обслуживающий за-
явки на погрузку и разгрузку ТМЦ на всех
складах.
В рамках развития складской и транс-
портной логистики ведется множество
проектов. Например, составляются гра-
фики движения внутреннего грузового
транспорта, запускается пробный марш-
рут движения транспорта между вагоно-
сборочным и компонентным производст-
вами, что позволит в перспективе отказать-
ся от дополнительного наемного транс-
порта, сократить временные и финансо-
вые потери. Проводятся мероприятия по
усовершенствованиюиадаптациисистемы
ERP к новым процессам в области логис-
тики.
– Развитие логистики невозможно без
грамотного и трудолюбивого персонала, –
говорит Александр Абрамов. – Наши сот-
рудники прошли аттестацию в области
промышленной безопасности, обучение и
аттестацию по разработке технологичес-
кой документации, развитию производст-
венной системы и стандартизированной
работе. Готовимся к выезду на предприя-
тия с целью обмена опытом. Хотим по-
казать нашим сотрудникам, как те же про-
цессы организованы на таких ведущих
машиностроительных предприятиях, как
Toyota, Ford и ГАЗ. Все это преследует одну
цель: обеспечение выпуска качественной
и конкурентоспособной продукции.
еннообязанными. Поэтому я и еще несколь-
ко моих коллег отправились в эту «горячую
точку».
Ирина поступила на службу санинструк-
тором инженерно-саперной роты в звании
гвардии старший сержант медицинской
службы. Как и полагается, принимала при-
сягу, выезжала на стрельбы. Часть, в ко-
торой служила Ирина, стояла в населен-
ном пункте Борзый и отвечала за размини-
рование дорог, зданий и сооружений. Ме-
дик должен был присутствовать на каждой
операции по разминированию, чтобы ус-
петь оказать доврачебную помощь бой-
цам. Всегда наготове – укомплектованная
медицинская сумка.
– Сначала ребята старались меня обе-
регать, не брали на разминирования, - рас-
сказывает Ирина. – Но потом я начала вы-
езжать на эти операции вместе с бойцами.
В Борзом находились и мечети, и жилые
здания, заминированные еще в первую Че-
ченскую войну. О том, каково в таких ус-
ловиях женщине – даже говорить не при-
ходится. Тяжело всем. Но об этом думаешь
в последнюю очередь. На первом месте
всегда оказание медицинской помощи, по-
тому что были и травмы, и ранения. Очень
часто приходилось быть просто психо-
логом. Часто ребята приходили выгово-
риться, пообщаться, и я понимала, что даже
от этого им легче.
Во время службы Ирина сама получила
тяжелое ранение, и, конечно, бойцы пер-
выми пришли на помощь однополчанке,
оперативно доставив в госпиталь в Ханка-
лу.
После службы Ирина вернулась в род-
ной город и снова стала принимать паци-
ентов в тихвинской больнице. Но от воен-
ного прошлого просто так не отмахнешь-
ся. Сегодня она является членом совета
Ленинградской региональной обществен-
ной организации ветеранов войны в Аф-
ганистане и участников локальных кон-
фликтов «5.45», участвует в организации
военно-патриотического воспитания моло-
дежи, уроков мужества в учебных уч-
реждениях города, пишет стихи и песни о
войне. В прошлом году общественная ор-
ганизация наградила 200 тихвинцев, про-
ходивших службу в «горячих точках». Среди
них – 7 женщин.
Шесть лет назад Ирина пришла работать
металлографом на Титран-Экспресс. Приш-
лось заново учиться. Большую поддерж-
ку в освоении новой профессии Ирине
оказала ее коллега Ольга Морева. И Ири-
на отмечает, что благодаря ей научилась
всему тому, что сейчас знает и умеет.
Электрогазосварщик участка сварки лю-
кового полувагона Андрей Деженков в
1994 году стал участником первой Чечен-