O documento discute um modelo de gestão da demanda do transporte público para reduzir aglomerações nos ônibus durante a pandemia. Ele propõe estruturar a governança, operação e monitoramento do sistema para distribuir melhor a demanda ao longo do dia e reduzir a lotação dos veículos. Também defende a adoção de faixas e corredores exclusivos para ônibus para agilizar o transporte e diminuir o tempo de exposição dos passageiros.

1. Modelo de gestão
de demanda do
Transporte público
AGOSTO 2020

2. Responsabilidades
GOVERNO/ GRCT
Planejar e gerir o sistema
Fiscalizar o serviço
Manter os terminais integrados e
estações BRT
EMPRESAS OPERADORAS
Operar o serviço
Treinar os operadores
Realizar a cobrança das passagens

3. Desafios
Modelo de
financiamento
Priorização do
transporte público
Concentração de
demanda
Modelo dos sistemas de transporte de referência
Adoção de fontes extratarifárias
Faixas e corredores
exclusivos
Redução em até metade do tempo de deslocamento
Otimiza a operação da frota
Escalonamento dos
setores econômicos
Propostas
Revisão do modelo
de financiamento
Distribuição da demanda - Achatar a curva do transporte
público
Maior qualidade e distanciamento

4. A arrecadação tarifária em um
sistema integrado de alta
qualidade e eficiência cobre
entre 30 e 60% dos custos. O
restante deve ficar a cargo de
subsídios governamentais e
fontes extratarifárias,
especialmente provenientes do
transporte individual
motorizado.
Revisão do modelo de financiamento do
transporte público

5. Modelo de gestão da
demanda do transporte
público
Gestão da demanda em função da capacidade de
oferta
Estrutura de governança, operacionalização,
monitoramento e avaliação
Reduzir o nível de ocupação da frota sem
comprometer a capacidade de investimento do estado

6. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS
POR ÔNIBUS AO LONGO DO DIA

7. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS
POR ÔNIBUS AO LONGO DO DIA

8. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS
POR ÔNIBUS AO LONGO DO DIA

9. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS
POR ÔNIBUS AO LONGO DO DIA

10. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS
POR ÔNIBUS AO LONGO DO DIA

11. MODELO PROPOSTO

12. MODELO DE GOVERNANÇA

13. OPERACIONALIZAÇÃO
Reunião do Comitê
Gestor
Deliberações
Ações setoriais e
operacionaris
Monitoramento contínuo
Novo modelo proposto

14. O transporte coletivo
é o ponto focal da
transmissão?

15. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR ÔNIBUS
E CASOS POR SEMANA EPIDEMIOLÓGICA

16. PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR ÔNIBUS
E ÓBITOS POR SEMANA EPIDEMIOLÓGICA

21. Faixas e corredores
exclusivos
Redução de até 50% no tempo de deslocamento e de até
40% da emissão de poluentes
Uso racional justo da malha viária, cidades mais equilibradas
e justas
Implantação em curto prazo e baixo custo

22. Faixas e corredores
exclusivos
Redução do tempo de permanência do passageiros nos
coletivos
Redução do nível de ocupação em virtude da maior
regularidade e produtividade do veículo
Aumento do fluxo de ar nos ônibus

23. EVOLUÇÃO DA VELOCIDADE DOS ÔNIBUS

24. EVOLUÇÃO DA VELOCIDADE DOS ÔNIBUS
14,6%
das ruas por onde
trafegam os ônibus
contam com faixas e
corredores exclusivos
no Recife.
31
foi o ganho de tempo
nos deslocamentos na
Av. Domingos Ferreira e
Herculano Bandeira
após a implantação da
Faixa Azul. A velocidade
média dos ônibus
dobrou após a medida.
19,6
é a velocidade média
dos ônibus nas faixas e
corredores exclusivos
da RMR. Fora deles, a
velocidade cai para
11,1 km/h. Em alguns
trechos, os ônibus
chegaram e trafegar
abaixo de 2 km/h, como
na Av. Rui Barbosa em
2014.
min km/h Faixas Azuis