1. Vocabulario:
1. Amortiguación
La finalidad de la suspensión es que las ruedas mantengan su contacto con el suelo el
mayor tiempo posible, haya los baches que haya, y vayamos a la velocidad que vayamos.
Poner suspensiones blandas . Esto implica mayor agarre pero tambien mas tiempo de reaccion
ante los cambios de dirección o de aceleración/frenada. El coche se vuelve perezoso ante lo
que le ordenamos...
Poner suspensiones duras . Con ello el coche respondera instantáneamente a nuestras ordenes,
pero al absorver peor las irregularidades, las ruedas estaran un mayor tiempo sin tracción (Lo
cual no implica que no esten en contacto con el suelo) al someterlas a esfuerzos extremos.
2. Aquaplaning
Aquaplaning es lo que sucede cuando hay
más agua entre los neumáticos y la carretera
de la que puede ser desplazada por la banda
de rodadura de neumáticos. El coche “flota”
y, por consiguiente, no puede ser controlado
por el piloto. Las carreras de Fórmula 1 se
puede detener si existe el peligro de
aquaplaning. En condiciones muy húmedas,
el coche de seguridad se utiliza
generalmente para mantener los coches a
una menor velocidad.

2. 3. Banderas
Bandera a cuadros
Sin duda la más conocida, su diseño a cuadros con alternancia de los colores blanco y negro
simboliza el final de la carrera o de las sesiones de entrenamiento y calificación en cada caso.
Si bien sus orígenes son desconocidos, hay varias teorías que dicen que este diseño es debido
a que en las comidas posteriores a las carreras de caballos estadounidenses, para indicar que la
comida estaba lista y debían acabar las carreras, se agitaba un mantel a cuadros.
Bandera Amarilla
Peligro. Básicamente eso es lo que muestra esta bandera cuando se enseña durante cualquier
sesión. Además de informarnos sobre el posible peligro, con ella en pista no se permite
realizar adelantamientos debiéndose reducir la velocidad por los sectores del circuito en los
que esté vigente.
Bandera roja
Se muestra cuando las condiciones de pista son demasiado inseguras como para continuar la
carrera. Se da cuando hay una colisión múltiple con piezas sueltas, lluvia extrema u oscuridad
en pista. Se paraliza la carrera o sesión de entrenamiento hasta que se limpie o se decida
finalizar la sesión.

3. SC o Safety Car
Indica que el coche de seguridad ha entrado en el circuito. Por ello los pilotos deberán reducir
su velocidad, no adelantar e incluso pueden estar obligados a parar detrás de él.
Bandera amarilla con franjas rojas
Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia, puede
mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, también se
muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los
conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera azul
Tiene varios significados según cuándo se utilice:
- Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra estática al final del pit lane para indicar
al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del
pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
- En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
- En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más.
El piloto que será doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.

4. Bandera partida
Amonestación a los pilotos que hayan realizado maniobras no permitidas o que realicen una
conducción temeraria. El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción.
Se presenta una sola vez y de reinicidir el competidor en la falta, se le mostrará la bandera
negra.
Bandera negra
Expulsión del piloto de la carrera. Es la penalización más grave que se muestra en carrera y
obliga al piloto a abandonar la carrera.
Bandera negra con un punto rojo
El monoplaza sufre alguna avería de la cuál no se ha percatado el piloto y que puede
comprometer la seguridad de la carrera. En cualquier caso, sirve para obligar al piloto a entrar
en boxes inmediatamente.
4. DRS
El alerón trasero móvil (llamado DRS) introducido en 2011 consiste en un ajuste en el alerón
trasero, que cambia su forma cuando los pilotos lo activan. Entonces el alerón se abre por la
mitad hacia delante y permite que se reduzca la resistencia al viento y la carga aerodinámica
con la finalidad de aumentar la velocidad. Para desactivarlo es necesario pisar el pedal de
freno o soltar el botón de activación.Su objetivo es facilitar los adelantamientos y la normativa

5. permite usarlo si delante hay un mono-plaza a menos de un segundo. En las carreras la FIA
delimita el uso en una zona concreta o se prohíbe en otras circunstancias como lluvia extrema.
Funcionamiento: http://www.youtube.com/watch?v=ezwWcJe1L58
5. Chicane
Zona del circuito de automovilismo con trazado en zigzag o S para obligar a los pilotos a
disminuir la velocidad para evitar velocidades inseguras. Normalmente se colocan al final de
largas rectas facilitando los adelantamientos.

6. 6. Circuitos
Circuito de Spa-Francorchamps (Bélgica)
Circuito de Monza (Italia)
Circuito de Suzuka (Japón)
Circuito de Sakhir (Bahrein)
Circuito de Melbourne (Australia)
Circuito de Gilles Villeneuve (Canada)
Circuito de Mónaco (Mónaco)
Circuito de Istanbul Park (Estambul)
Circuito de Sepang (Malasia)
Circuito de Interlagos (Brasil)
Circuito de Shanghai (China)
Circuito de Fuji (Japón)
Circuito de Montmeló (España)
Valencia Street Circuit (GP de Europa)
Circuito de Silverstone (Gran Bretaña)
Circuito de Hockenheim (Alemania)
Circuito de Hungaroring (Hungría)
Circuito de Marina Bay (Singapur)
Circuito Internacional de Corea
Circuito Yas Marina (Abu Dhabi)
Circuito de Nurburgring (Alemania)
7. Difusor
Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las
propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por
debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.
Un difusor trata de aprovechar las ventajas del Efecto Venturi. El difusor acelera el flujo de
aire que fluye por debajo del monoplaza, lo que consigue crear una zona de baja presión que
incrementa la adherencia del coche. En resumen,un difusor trata de producir el deseado efecto
suelo.

7. 8. Drive-through penalty
El drive-through penalty es una penalización por la que el piloto debe entrar y pasar por el
pitlane a la velocidad permitida sin parar. Los encargados penalizar son los comisarios de
pista, con motivos como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las
banderas...
Después de esta penalización el piloto dispone de 3 vueltas para realizarlo en el caso que solo
queden 5 vueltas, se le añadirán 25 segundos al acabar la carrera.
9. FIA
La Federación Internacional del Automóvil (en francés, Fédération Internationale de
l'Automobile), es una organización sin ánimo de lucro con sede en la Plaza de la Concordia de
París, Francia, y que incluye a más de 200 organizaciones automovilísticas de 125 países.
Fundada en 1904, es mundialmente conocida por regular las competiciones de automovilismo
más importantes del mundo,
pero su ámbito de aplicación
incluye todos los aspectos
del automóvil, las carreteras,
la movilidad, el medio
ambiente o seguridad vial.

8. 10. Graining
Debido al uso excesivo, los neumáticos
muestran signos de corrosión y el compuesto
de caucho se comienza a desintegrarse. La
consecuencia negativa es la reducción en el
agarre y la dificultad de girar. El graining es
causado cuando las condiciones de la pista son
demasiado frías para el compuesto o por la
errónea configuración del coche. En
condiciones extremas puede ser necesario el
paso por boxes.
11. Grip
Se describe cómo la adherencia del coche a la pista y cómo esto afecta en las curvas rápidas.
Una alta adherencia significa altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores
del grip son la aerodinámica, la carga creada por el vehículo y las propiedades de los
neumáticos. Sin grip, un coche comienza a deslizarse o derrapar.

9. 12. Hans
El HANS (acrónimo de Head and Neck Support, apoyo para cabeza y cuello) nació con un
solo propósito: reducir drásticamente las fuerzas a las que se ven sometidos la cabeza y el
cuello durante la deceleración causada por un accidente. Esto, a su vez, reduce el riesgo de
lesiones en el cuello y la base del cráneo, principal causa de muerte en los choques.
13. Kers
El sistema KERS es uno de los numerosos aspectos técnicos que se pueden encontrar en
Fórmula 1. Para comenzar aclararemos el significado de las siglas: KERS, Kinetic Energy
Recovery System, o Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Esta definición ya permite
hacerse una idea de en qué consiste el KERS. Es un mecanismo instaurado en los coches -no
obligatorio- que permite recuperar la
energía que se genera en las frenadas y
emplearla en otros puntos del circuito
durante unos segundos. En los pasos por
curva, al frenar, los monoplazas generan
energía cinética. Esa energía es
almacenada y, pulsando un botón, se le da
un plus al monoplaza, que se vuelve
durante unos momentos más potente y
veloz

10. 14. Mono del piloto
No fue hasta los años setenta cuando apareció por primera vez el Nomex en la ropa de los
pilotos de Fórmula 1. Éste elemento se trata de una serie de fibras que, tras ser tratadas
químicamente, son capaces de soportar las llamas durante un tiempo determinado, evitando
que el piloto sufra quemaduras. Actualmente, los monos de todos los pilotos de Fórmula
1deben aguantar por reglamento hasta 11 segundos bajo las llamas, a una temperatura superior
a 800ºC, sin sufrir un solo rasguño y sin superar los 41ºC de temperatura en su interior. Este
tiempo es el que estima la FIA que un piloto podría necesitar para salir del coche en caso de
incendio. Además del mono, también deben ser de un material ignífugo todos los bordados de
los patrocinadores que porte la prenda.
15. Paddock
La zona de aparcamiento detrás de los garajes donde todos los equipos tienen sus camiones,
recambios y caravanas para los pilotos. Después de la clasificación se deben llevar los mono-
plazas donde permanecen vigilados
por la FIA para que no hagan
ninguna modificación excepto
tareas de mantenimiento. Si un
equipo tiene que hacer trabajos
importantes al coche, este
comienza la carrera desde el pit
lane.
16. Pit Lane
Es un trazado paralelo a la recta de salida conectado a la pista principal por cada extremo. En
el pit lane se ubican los boxes de las escuderías que participan en un Gran Premio y es donde
se desarrollan todas las estrategias y tácticas durante las carreras, se da asistencia a los pilotos
y se practican las intervenciones mecánicas a los coches. Al final del trazado del pit lane hay
un semáforo que regula la incorporación de los pilotos a la pista. Cuando un vehículo de
Fórmula 1 entra en el pit lane, debe reducir la velocidad a los 100km/h. De no respetar el
límite de velocidad, el piloto será sancionado según considere la dirección de la carrera. La
Federación Internacional de Automovilismo (FIA)

11. 17. Puntuación y clasificación
Los puntos que serán adjudicados para los campeonatos de pilotos y constructores, a los que
serán acreedores los diez primeros clasificados.
Nuevo sistema de puntos en la F1
1º - 25 puntos
2º - 18 puntos
3º - 15 puntos
4º - 12 puntos
5º - 10 puntos
6º - 8 puntos
7º - 6 puntos
8º - 4 puntos
9º - 2 puntos
10º - 1 punto
18. Refrigeración
Los radiadores se encargan de mantener las temperaturas del agua que refrigera el bloque de
motor y del aceite que lubrica las partes móviles. Son versiones sofisticadas comparas con los
típicos radiadores de un coche normal, este diseño es un secreto en cada escudería. El objetivo
es reducir la temperatura y que a la vez sea aerodinámico.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6IuyI2iRwU8

12. 19. Safety car
El coche de seguridad (safety car) es un vehículo que depende de la organización y
la Dirección de Carrera y que se utiliza para agrupar a los participantes cuando hay
situaciones de peligro, obligándoles a circular detrás de él hasta que se resuelve la
incidencia sin poderse adelantar entre ellos. Se avisa la salida con la bandera
amarilla y el retorno con la bandera verde.
Esta acción provoca la perdida de ventajas entre pilotos y normalmente se efectúan
pitstops.
20. Set up
El set-up del coche es el conjunto de los ajustes en el vehículo con el fin de mejorar su
comportamiento (rendimiento, manejo, fiabilidad, etc.) adaptados a la estrategia de cada
equipo. Los ajustes pueden hacerse en suspensiones, frenos, transmisión y otros elementos.
21. Telemetria
La telemetría es la medición y transmisión automáticas de datos por cables, radio u otros
medios desde una fuente remota, estos datos incluyen información vital sobre el rendimiento
del motor, la eficiencia aerodinámica, la presión del aceite, adherencia de los neumáticos y el
desgaste de los frenos, así como otras numerosas mediciones tomadas en el coche con
respecto a la progresión del piloto en la pista.
Cada segundo de cada vuelta se pueden hacer más de 150.000 mediciones hechas a bordo de
un coche de Fórmula 1 con casi
200 sensores distintos, en
promedio, distribuidos en el
coche.
Estos datos se transmiten de
forma segura, utilizando la
tecnología de microondas, a los
ingenieros en el pit wall, y son
compilados y procesados
simultáneamente en una amplia
gama de plataformas de
computación para su posterior
análisis por el equipo.

14. 22. Wings
Dispositivos instalados en la parte delantera
y trasera del vehículo que producen
aerodinámica descendente. Esto permite
velocidades más rápidas en el paso por las
curvas. El alerón trasero produce una
importante resistencia aerodinámica.