Funcionamento dos interruptores dos câmbios ZF e Eaton em caminhões

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MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos
Câmbios dos ZF 16s 1485 CL, ZF 16s 1585 TD e ZF 16s
1685 TD aplicações caminhões Constellation
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões

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Caixa ZF 16s 1485 CL ( Carcaça de Ferro )
Aplicação Veículo: 26 – 280 e 31 – 280 CV

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Sensor de neutro
Tomadas das eletroválvulas
Interruptor de ré
Sensor GP 1
Sensor GP 2

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Sensor de rotação de entrada
Sensor de rotação de saída

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Sensor do GV

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Caixa ZF 16s 1585 TD ( Carcaça de alumínio )
Aplicação Veículos: 17, 19, 24 e 31 – 330 CV
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Caixa ZF 16s 1685 TD ( Carcaça de alumínio
Com radiador de óleo )
Aplicação Veículos: 19, 25 e 31 – 390 CV

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Sensor de rotação de entrada
Interruptor de neutro
Tomadas das eletroválvulas
Interruptor de ré
Sensor do GV
Sensor do GP 2
Sensor GP 1
Sensor de velocidade de saída

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O sensor do GV dos câmbios ZF 16s
Modelos 1585 e 1685 encontra-se
Localizado na parte lateral esquerda
Inferior do câmbio

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Sensor de rotação de entrada: ZF 1485
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 0,8 Volt de tensão alternada a 600 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária
Sensor de rotação de entrada: ZF 1585 e 1685
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 2,7 Volt de tensão alternada a 750 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária

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O sensor de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está
Funcionando e a embreagem está solta, este pulso alternado passa pelo
E-rack-G pinos 5 e 8 chegando ao modulo TCU nos pinos 9 e 17

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Sensor de neutro quando em ponto morto
É normal fechado, quando com marcha
Engatada é normal aberto

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O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E-Rack-A
De para o sensor de neutro, este sinal volta ao E-Rack-A pino 18 e vai para a unidade
Lógica pino C26 ( Sinal analógico ), a L.U. transforma o sinal em digital e envia a
P- CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10

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Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto
Cortando o sinal para o pino C26 da LU

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Sensor de rotação de saída:
Tipo Hall
Ligado direto ao tacógrafo do veículo
Envia sinal tipo hall ao tacógrafo

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O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E-Rack-A, pelos
Pinos: 5 ( positivo 8V ), 6 ( Negativo 8V ), 7 ( Sinal indutivo ) e 8 ( Sinal indutivo ) e no
Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte
O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU
Chegando nesta pelo pino 27

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Sensor de ré quando neutro ou marcha
Para frente normal aberto quando ré
Engatado normal fechado

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A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E-Rack-C vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do E-Rack-G que
Finalmente alimenta o pino 5 da TCU

18
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A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E-Rack-C vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou
Ponto morto não envia sinal a TCU

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Pino1: Negativo das válvulas
Pino2: Solenoide de GP alto
Pino3: Solenoide do GP Baixo
Pino4: Negativo, aterramento chassis
Pino5: Solenoide GV Baixo
Pino6: Solenoide GV alto
Pino7: Solenoide do interlock

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Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )
Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )
Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 4 neg / 5 pos ( aciona GV baixo )
Resistência de 80 ohms + ou – 5%

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Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 4 neg / 6 pos ( aciona o
GV alto ) resistência 80 ohms + ou –
5%
Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)
Resistência ) 135 ohms + ou – 5%

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OBSERVAÇÃO:
O conjunto da torre das caixas
ZF 16s possuem em seu interior
5 eletroválvulas pneumáticas

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ZF 1485
ZF 1585 e 1685
Interruptor GP 1 tem a função de acender
A luz indicadora no painel de instrumentos

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Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal fechado e envia ao pino
9 do E-Rack-C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P-CAN
Envia o sinal para o painel afim de acendera luz, botão do câmbio para baixo

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Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU e a luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima

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ZF 1485
ZF 1585 e ZF 1685
Interruptor do GP 2 manda para a TCU
Um sinal fechado-aberto-fechado, para
A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP

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OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo
( fechado-aberto-fechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que
A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido
Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V pós-chave

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OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na
Caixa ZF 16s ??85 se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda
Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como
Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU

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O sinal do interruptor do GV é normal fechado quando
O botão da alavanca está para baixo e a luz do painel
Está acessa, o sinal negativo passa pelo interruptor, GV
De lá segue para o E-Rack-A pino 9 e chega ao pino
7 da TCU esta manda a informação ao painel via rede
P-CAN

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O sinal do interruptor do GV é normal aberto quando
O botão da alavanca está para cima e a luz do painel
Está apagada, o sinal negativo não passa pelo
Interruptor do GV

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Interruptor inferior da embreagem
Quando pedal solto o interruptor
É normal fechado, e quando pedal
Aplicado o interruptor é normal
Aberto.

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O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em
Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo
Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3
E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede P-CAN

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O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13

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A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível18 de 15 amp que entra pelos
Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
GP

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GV
A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )

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< >
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13 a LU informa a TCU via P-CAN que o pedal foi acionado
FUNCIONAMENTO DO SERVO-SHFTING

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Ao receber o sinal via P-CAN que o pedal de embreagem foi acionado a TCU verifica
Qual a posição do GV se alto ou baixo para liberar sinal no pino de saída correto para
Não haver mudança indevida de GV, se GV alto, a TCU libera sinal no pino 15 que passa
Pelo E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6, se GV baixo a TCU libera sinal
No pino 33 que passa pelo E-RacK-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 5.

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Saída A2 GV ALTO
Saída A1 GV BAIXO
Saída A5
SERVO
SHIFITHING
Quando ocorre liberação de ar pelas eletroválvulas dos GV, simultaneamente
Ocorre alimentação da saída A5 do servo-shfiting para alimentar o servo de
Engate de marcha

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Saída A 25
Saída A 26
Entrada A 26
Entrada A 25
1585
E
1685
1485
GP GP

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Saída A1
Saída A2
1485
1585
E
1685
Entrada A2
Entrada A1
GV GV

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A TCU recebe linha KL15 da chave de partida passa em um diodo entra no
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )

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Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for
GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20
Do E-rack-G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha.
Se a solicitação forde GP BAIXO a mesmalibera sinal positivo pelo pino 14 da TCU
Que vai para o pino 17 do E-rack-G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa
De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do E-Rack-G
E alimenta o pino 1 da tomada da torre da caixa de marcha

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Funcionamento pneumático:
Quando GP ALTO ocorre à
Liberação de ar pela saídaA 26
Quando GP BAIXO ocorre á
Liberação de ar pela saídaA 25
A 25
A 26

44
< >
GV
A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )

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Ao receber a solicitação de troca de GV a TCU libera um sinal positivo 24V pelo pino 15 que
Vai para o E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6 para fazer GV ALTO, quando
A solicitação é de GV BAIXO a TCU libera um sinal positivo pelo pino 33 que vai para o
E-Rack-G pino 21 e chega a torre do câmbio pino 5 para fazer GV BAIXO

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Saída A1 GV BAIXO
Saída A2 GV ALTO

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A TCU recebe 2 sinais de velocidade para saber qual a marcha que está engatada
O sinal de saída ( PWM ) via tacógrafo pino 27 e o sinal de rotação de entrada
Que vem pelo E-Rack-G pinos 5 e 8 entra na TCU pelos pinos 9 e 17 esses
Sinais são usados para acionar o bloqueio do interlock da alavanca de marchas

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A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31
Um positivo 24V que passa pelo E-Rack-G pino 19 e alimenta o pino 7 da torre
Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do E-Rack-G e
Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha

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O veículo 19 – 330 CV possui uma válvula
Pressostática que está localizada embaixo da
Escada ao lado da bateria, e que com ar é
normal aberta e sem
Ar é normal fechada está conectada ao sistema
De ar primário do veículo

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A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De ar pressurizada é normal aberto

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A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De ar despressurizada é normal fechado envia sinal para o pino 5 do
E-Rack-E e deste ao pino 24 da TCU

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Autor
Bruno de Jungmann
Autor
Bruno.jugnmann@volkswagen.com.br

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