Proec gl2014 internacional

Contenido
1. Conceptos de logística..............................................................................................1
2. Manejo cadena de suministros................................................................................2
3. INCOTERMS International Commercial Terms ....................................................2
4. Concepto y tipos de Carga .......................................................................................6
4.1. Carga General..............................................................................................................6
4.2. Carga a Granel (sólida, líquida, gaseosa)..............................................................7
5. Naturaleza de la carga ...............................................................................................7
5.1. Carga peligrosa...........................................................................................................7
5.2. Carga perecedera .....................................................................................................10
5.3. Carga frágil ................................................................................................................ 11
5.4. Otros tipos de Carga................................................................................................12
6. Envase, empaque, embalaje, marcado y rotulado de la carga ........................12
6.1. Envase ........................................................................................................................14
6.2. Envases por tipo de material constituido............................................................15
6.2.1. Envase plástico.........................................................................................................15
6.2.2. Envase de metal........................................................................................................15
6.2.3. Envase Tetra Brik .....................................................................................................16
6.2.4. Envase de cartón......................................................................................................16
6.2.5. Envases de papel......................................................................................................17
6.2.6. Envases de vidrio .....................................................................................................17
6.3. Envasado....................................................................................................................17
6.4. Empaque ....................................................................................................................18
6.4.1. Empaque o envase primario...................................................................................18
6.4.2. Empaque secundario...............................................................................................18
6.4.3. Empaque terciario de embalaje o transporte......................................................19
6.5. Embalaje.....................................................................................................................20
6.6. Marcado y rotulado ..................................................................................................20
7. Estándares o normas internacionales ................................................................21
8. Recomendaciones generales envase empaque y embalaje.............................25

9. Contenedores............................................................................................................26
9.1. Clasificación por medidas ......................................................................................26
9.2. Contenedor estándar de 20'....................................................................................27
9.3. Contenedor de 40´ ....................................................................................................27
9.4. Contenedor de 40´ High Cube................................................................................27
9.5. Clasificación por tipo...............................................................................................28
9.5.1. Contenedor seco o dry............................................................................................28
9.5.2. Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC...........................................................29
9.5.3. Contenedor ventilado de 20....................................................................................29
9.5.4. Contenedor Insulado Conair de 20 y 40...............................................................30
9.5.5. Contenedor granelero de 20...................................................................................30
9.5.6. Contenedor de techo abierto open top 20 y 40...................................................31
9.5.7. Contenedor flat rack 20´ y 40´..............................................................................32
9.5.8. Contenedor plataforma de 20' y 40'.......................................................................32
9.5.9. Contenedor tanque 20 y 40.....................................................................................33
9.5.10. Contenedor de media altura ...................................................................................33
10. Pallet (tarima) ............................................................................................................34
10.1 Medidas de pallets....................................................................................................34
10.2 Ciclo de vida del pallet.............................................................................................34
10.3 Materiales de pallets ................................................................................................35
10.3.1 Pallet de madera. ......................................................................................................35
10.3.2 Pallet de plástico ......................................................................................................35
10.3.3 Pallet de cartón .........................................................................................................36
10.3.4 Pallet de fibra de madera ........................................................................................36
10.3.5 Pallet de metal...........................................................................................................37
11 Modos y vías de transporte en el comercio internacional...............................38
11.1 Transporte aéreo ......................................................................................................38
11.1.1 Guía aérea.....................................................................................................................39
11.1.2 Flete aéreo..................................................................................................................41
11.1.3 Aerolíneas que operan en Ecuador.......................................................................42
11.1.4 Aeropuertos ecuatorianos ......................................................................................44

11.2 Transporte marítimo.................................................................................................47
11.2.1 Conocimiento de embarque ...................................................................................48
12 Puertos ecuatorianos...............................................................................................50
12.1 Puerto de Esmeraldas. ................................................................................................ 51
12.2 Puerto de Manta ............................................................................................................ 53
12.3 Puerto de Guayaquil..................................................................................................... 54
12.4 Puerto Bolívar................................................................................................................ 57
12.5 uertos Privados ............................................................................................................. 58
12.6 Puertos Marítimos del mundo ................................................................................... 67
13 Buques, tipos ............................................................................................................68
13.1 Buque petrolero. .......................................................................................................68
13.2 Buque químico................................................................................................................. 70
13.3 Buque gasero .................................................................................................................. 71
13.4 Buque frigorífico .............................................................................................................. 71
13.5 Buque Portacontenedores............................................................................................. 72
13.6 Buque de carga general................................................................................................. 73
13.7 Buque roll on- roll of (Ro-Ro) ........................................................................................ 73
13.8 Buque granelero.............................................................................................................. 74
13.9 Buques Especiales ......................................................................................................... 75
13.10 Buque Dragas.................................................................................................................. 75
14 Clasificación de buques por su tamaño...............................................................76
15 Líneas navieras.........................................................................................................76
16 Servicios brindados por puertos...........................................................................78
17 Canal de Panamá......................................................................................................78
18 Transporte terrestre .................................................................................................80
18.1 Carta de porte. ...............................................................................................................80
19 Fronteras terrestres .................................................................................................80
20 Seguridad en la cadena logística ..........................................................................81
20.1 Sellos de seguridad..................................................................................................81
20.2 Alta Seguridad...........................................................................................................81

20.3 Sellos de Plástico .....................................................................................................82
20.4 Sellos Metálicos........................................................................................................82
20.5 Sellos de Cable .........................................................................................................83
20.6 Etiqueta de Seguridad .............................................................................................83
20.7 Barra de Seguridad ..................................................................................................84
21 Sistema de Posicionamiento Global (GPS) .........................................................84
21.1 Dispositivo de navegación GPS ............................................................................85
21.2 RFID.............................................................................................................................85
21.3 Etiquetas RFID...........................................................................................................86
22 Transporte ferroviario..............................................................................................86
23 Transporte Multimodal.............................................................................................87

1
Introducción
El Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones PRO ECUADOR publica la
presente “Guía Logística Internacional 2014”, orientada al actual y potencial
exportador ecuatoriano, y también al público en general, con el fin de aportar al
conocimiento de logística y comercio exterior.
Esta guía es en parte una reedición de una guía de logística internacional que elaboró la
Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el año 2007.
1. Conceptos de logística
La logística es una función administrativa, operativa, comercial y financiera que
comprende todas las actividades necesarias para la administración estratégica del flujo,
almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y productos
terminados; de tal manera, que estos estén en la cantidad adecuada, en la forma
adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado.
La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual
entorno económico mundial, suele ser un diferenciador al momento de costear un
producto por los ahorros que puede generar, debido a la importancia de esta actividad en
la globalización económica internacional, nuevas tecnologías y soporte a la actividad
industrial, lo cual supone que una infraestructura logística internacional adecuada es un
elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama
económico internacional.
El sector logístico se halla localizado dentro de lo que podríamos denominar actividades
terciarias, actuando como soporte de otros sectores económicos.
La agenda de transformación productiva del Ecuador y el Código de la Producción han
dado especial importancia a las actividades de transporte y logística que permitan
dinamizar el sector productivo e incrementar su competitividad. El país ha tenido varios
avances en camino del desarrollo y optimización de esta infraestructura; actualmente el
incorporarse en un sector en crecimiento como el de logística tiene grandes ventajas
para el inversionista.

2
2. Manejo cadena de suministros
Es la administración del proceso de flujo de materiales y de información que se establece
dentro y fuera de cada organización con sus respectivos clientes y proveedores, la cual
es clave para el éxito de toda empresa.
3. INCOTERMS International Commercial Terms
Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales que definen y reparten
claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del
seguro, entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como
estándares internacionales por las autoridades aduaneras. En otras palabras los
INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la mercancía se transfiere del
vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no)
La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce)
se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que va
experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los INCOTERMS
2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se definen de manera privada entre las partes
negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta internacional y facturas
comerciales.
Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

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Categoría E
Ex Works El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios
locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica,
almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El INCOTERM EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una
combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).
Categoría F
FAS, FOB y FCA
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido
por el Comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
FAS Free Along side Ship Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El
vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto
es, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancías de carga a granel o de
carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están
situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana del INCOTERM FAS,
y sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FOB Free On Board o Franco a bordo El vendedor entrega la mercancía sobre el
buque. El vendedor contrata el transporte, pero el coste del transporte lo asume el
comprador. El INCOTERM FOB es uno de los más usados en el comercio internacional.
Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías.
El INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.
FCA Free Carrier o franco transportista El vendedor se compromete a entregar la
mercancía en un punto acordado dentro del país de origen (este lugar convenido para
entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace
cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre
otros, la aduana en el país de origen.
El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: aéreo, ferroviario,
por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es poco usado.

4
Categoría C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y
despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
C&F Cost and Freight ‘coste y flete o CFR (puerto de destino convenido) El vendedor
se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se
debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es
apropiado para los graneles.
CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF Cost, Insurance and Freight ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El
vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento
que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El INCOTERM
CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un
precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.4 Se
debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se
transporta en contenedores.
El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea
marítimo o fluvial.
CPT Carriage Paid To transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor
se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país
de origen.
El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte.
CIP Carriage and Insurance Paid (To) transporte y seguro pagados hasta (lugar de
destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte
principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de
destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía
al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor,
el beneficiario del seguro es el comprador.
El INCOTERM CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una
combinación de ellos (transporte multimodal).

5
Categoría D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país
de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten
en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de
un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
Delivered At Terminal (DAT) Entregado en terminal (puerto de destino convenido). El
INCOTERM DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
INCOTERMS 2010 con DAP y reemplaza el INCOTERM DEQ. El vendedor se hace cargo
de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercancía se coloca en la terminal definida. También asume los riesgos
hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas,
puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique
claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se
especifique en el contrato de transporte.
Delivered At Place ‘(DAP) entregado en un punto (lugar de destino convenido)’.
El INCOTERM DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. El vendedor se hace
cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se
ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También
asume los riesgos hasta ese momento.
Delivered Duty Paid (DDP): ‘entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el
país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de
importación son asumidos por el vendedor.
Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el
servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el
seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el
transporte es responsabilidad del comprador.

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4. Concepto y tipos de Carga
Carga es el bien mueble dispuesto para su traslado de un lugar a otro y sujeto a
operaciones para lograr este fin sin alterar sus principales características.
Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y
comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse
por su tipo en general y a granel.
4.1. Carga General
Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada
o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como
carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud,
no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no
contar con un tiempo definido de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan
a las características propias de ésta. Algunas mercancías de este tipo son: computadoras,
zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la
carga general se puede subclasificar en:
Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes,
sacos y cajas, entre otros.
Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados en
unidades como pallets o contenedores.

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4.2. Carga a Granel (sólida, líquida, gaseosa)
Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único
recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida
con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel
se divide en:
Granel Sólido: En esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral de hierro,
la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
Granel Líquido: Es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha
condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo
menos 1.000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se
encuentran: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos
(aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.
5. Naturaleza de la carga
Por su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, frágil y perecedera.
5.1. Carga peligrosa
Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la
vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por
tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o
corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones
Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables

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5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios

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Etiquetas para alertar e identificar sobre naturaleza de cargas

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5.2. Carga perecedera1
Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación
normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del paso
del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se
requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para
mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que
se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el
consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y
sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos y las flores frescas,
entre otros.
1
http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05.htm

11
5.3. Carga frágil
El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Dadas sus
características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el
embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Por frágil
que sea un producto, siempre es posible darle una protección adecuada si se rodea con
una cantidad suficiente del material de amortiguación apropiado.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el
cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte, el almacenamiento y
bodegaje.

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5.4. Otros tipos de Carga
• Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de
transporte.
• Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado
generalmente por la industria de la construcción.
• Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportación,
como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc.
• Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el
caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.
• De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o
pesadas requieren un manejo especial. Estas características son importantes
desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte
marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una
sobretasa a la tarifa básica.
• Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional
a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y
de manipuleo), así como símbolos pictóricos ISO y su características.
6. Envase, empaque, embalaje, marcado y rotulado de la carga2
Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de los
productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos
de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su
destino final.
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje
es el de “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían
empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena
de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Esta práctica reduce la
mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que se va a
exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.
Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del
producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el centro de
distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón.
En la unitarización se evalúan las dos principales modalidades: Paletización y
Contenedorización.
2
http://www.economia-montevideo.gob.mx/Boletines/mexp0103.

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• La paletización se refiere a la agrupación de productos en sistemas de empaque
y/o embalaje sobre un palet (estiba).
• La contenedorización consiste en la acomodación de los pallets en el contenedor y
su respectivo aseguramiento.
Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las
condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada
alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del
comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo,
normas de etiquetado, entre otras). Los procedimientos de empaque deben cumplir con
las siguientes recomendaciones generales y básicas:
• El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para
evitar que se mueva o roce otros productos.
• Se debe seleccionar el tamaño y estilo de paleta que sea el más adecuado. Una
paleta accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa se
le acerque desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además,
las dimensiones estándar de 1m x 1.20m paleta o tarima americana maximizan el

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• volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte.
• Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su
• producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo.
• Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de
deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el
agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá
significativamente las posibilidades de daño al producto.
• No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si
el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a
su lugar de destino.
• Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas
comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba
de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe
aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos
gráficos internacionales de manipulación.
6.1. Envase
Es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la mercancía,
facilita su transporte, ayuda a distinguirla de otros artículos y presenta el producto para
su venta. Es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna
materia o artículo.
Una de las principales funciones del envase es la de conservar el producto. En este
sentido, las características de un buen envase son las siguientes:
• Proteger y contener el producto
• Hacerlo identificable
• Ajustar a las necesidades del consumidor y facilitar su distribución
• Fácil adaptación a las líneas de fabricación y envasado del producto, y en
particular a las líneas de envasado automático
• Cumplir regulaciones de ley
El envase apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular
productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto
desde la línea de ensamble hasta el usuario final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso en
casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o
embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida
del cliente.

15
6.2. Envases por tipo de material constituido
6.2.1. Envase plástico
Es el más común de los envases y uno de los más difíciles de eliminar. Hay gran
variedad de plásticos para usos diferentes. Todos tienen en común que son ligeros,
resistentes y económicos de fabricar. Por eso se utilizan tanto, como alternativa a los
envases de cartón y vidrio.
6.2.2. Envase de metal
Apropiado para envasar alimentos (botes y latas de conserva). Para bebidas, como
refrescos y cervezas, se suele emplear el aluminio. El aluminio es atractivo, ligero y duro
a la vez, pero se necesita mucha materia prima y energía para fabricarlo.

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Por eso es tan importante su reciclaje. Son de aluminio la mayoría de las latas de
refrescos, tapas, papel de aluminio, etc. La hojalata es un acero sólido y pesado
recubierto de estaño para protegerlo de la oxidación. Se utiliza para envasar alimentos y
conservas. Se puede separar magnéticamente y siempre se debe reciclar.
6.2.3. Envase Tetra Brik
Envase ligero, resistente y hermético. Idóneo para transportar y almacenar. Su compleja
composición dificulta su reciclaje. Se está convirtiendo en el principal envase de
alimentos de primera necesidad, formado por varias capas de plástico, papel y aluminio.
Se utiliza principalmente para conservar bebidas como leche, zumos, etc.
6.2.4. Envase de cartón
Adecuado como envase y embalaje; preferible al "corcho blanco". Puede resultar
superfluo cuando se emplea para recubrir productos ya envasados suficientemente. En

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todo caso, es un envase fácilmente reciclable y reutilizable. Se presenta en forma de
cajas, planchas y cartón ondulado.
6.2.5. Envases de papel
El envase de papel se utiliza para productos pulverulentos como, arroz, azúcar, sal, etc.
Se utilizan sacos de papel kraft de fibra virgen para cemento, debido a su gran
resistencia. Sus ventajas principales son su bajo coste e imprimibilidad.
6.2.6. Envases de vidrio
Un envase idóneo para alimentos, especialmente los líquidos. Inalterable, resistente y
fácil de reciclar. Es un recipiente tradicional en el hogar (tarros, vasos, jarras, etc.). Su
peso y forma pueden suponer alguna dificultad el transporte y almacenamiento.
6.3. Envasado
Es el procedimiento por el cual una mercancía se envasa o empaqueta para su transporte
y venta. Comprende tanto la producción del envase como la envoltura para un producto,
hasta el color del envase

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6.4. Empaque
Incluye las actividades de diseñar y producir el recipiente o la envoltura para un producto.
Su objetivo primordial es el de proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del
artículo dentro del canal de distribución.
6.4.1. Empaque o envase primario
Es todo aquel que contiene al producto en su presentación individual o básica, dispuesto
para la venta de primera mano. A este grupo pertenecen las bolsas plásticas, botellas,
sistema tetra-brick, enlatados y frascos entre otros.
El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre del
producto, marca, peso, variedad, productor y país de origen. Asimismo, los productos
perecederos deben incluir la fecha de producción y la de vencimiento. Algunos productos
advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de manipulación y condiciones de
almacenamiento.
Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, posen un UPC,
(siglas en inglés de Universal Product Code) o Código Universal de Productos. En el
medio es conocido como el Código de Barras, que se traduce en una serie de dígitos que
presentan información acerca del productor y del producto como tal. El código facilita el
control rápido de inventarios y costos.
Un sistema de empaque de primer nivel bien pensado cumple una función comercial
definitiva, ya que gracias a él se puede motivar al comprador al indicarle las fortalezas y
beneficios del producto.
6.4.2. Empaque secundario
Es un complemento externo que agrupa varias muestras de empaques primarios, su
función es resguardarlo en cantidades que simplifiquen su distribución, almacenamiento e
inventario.
Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartón, guacales (crates), canastas,
bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. Éstas deben contener ordenadamente
las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto aprovechando sus dimensiones al
máximo.
Las cajas deben ir debidamente marcadas indicando la cantidad de unidades, su
resistencia máxima al momento de apilarlas, la marca del producto y sus características
básicas.

19
En el caso de productos de difícil maniobrabilidad o grado significativo de fragilidad, la
caja debe presentar la respectiva advertencia. En este punto del proceso, se debe tener
en cuenta que de la calidad de los materiales empleados, dependerá la buena
presentación del producto.
6.4.3. Empaque terciario de embalaje o transporte
El embalaje se utiliza con el fin de integrar cantidades uniformes del producto, ya
dispuesto bajo las normas del empaque secundario. Los materiales se seleccionan de
acuerdo a las disposiciones del producto; sin omitir costos, especificaciones del
comprador, estándares internacionales, resistencia, fletes y entorno ambiental. Entre los
empaques más utilizados se encuentran las cajas de madera, cajas de cartón, pallets,
contenedores, toneles, tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plásticos,
garrafas.
La agrupación de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque y/o
embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el nombre
de paletización.
De la misma forma, la agrupación de pallets o contenedores se denomina unitarización,
dentro de los grandes contenedores de embarque se agregan divisores o tabiques de
cartón o plástico, con el fin de dividir y asegurar la mercancía. La carga es provista
previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para aumentar su resistencia a
la compresión.
Por la especificidad en el manejo y tratamiento de las mercancías al momento de
convertirlas en una sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen darle la
connotación de un cuarto nivel de empaque.

20
6.5. Embalaje
Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar,
presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía. El embalaje
debe satisfacer tres requisitos: ser resistente, proteger y conservar el producto
(impermeabilidad, higiene, adherencia, etc.), y demostrarlo para promover las ventas.
Además debe informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición,
ingredientes, etc.
6.6. Marcado y rotulado
El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su
manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión
directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual, en un costado visible del
empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos usando como referente la norma ISO 7000
• Nombre común del producto y variedad
• Tamaño y clasificación del producto. Indicando número de piezas por peso, o
cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje.
• Cantidad
• Peso neto
• Cantidad de envases o unidades y peso individual
• Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en diferentes
versiones
• País de origen
• Nombre de la marca con logo
• Nombre y dirección del empacador
• Nombre y dirección del distribuidor
• En el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre
transporte y manejo del producto
• Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos
gráficos en lugar de frases escritas
• Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y
su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros
• Identificación de transporte. Número de guía aérea o identificación del embarque,
destino, número total de unidades enviadas y códigos de los documentos de
exportación
• Para tener mejor identificación en aduana en el momento del aforo cuando la
carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, numero
de orden de compra, marcarlos numéricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.

21
7. Estándares o normas internacionales 3
El conocimiento de las normas internacionales específicas para el empaque y
manipulación de mercancías, es de vital importancia al momento de preparar el producto
para su exportación. Entre las normas técnicas de mayor consulta y aplicación se
encuentran:
Norma ISO 3394, aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y plataformas.
Las Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre manejo y
advertencia de la carga. Son los símbolos pictóricos que se deben ubicar en los
empaques y que indican: Fragilidad, toxicidad, etc.
Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de identificación
electrónica tales como el UPC, siglas de Universal Product Code y el EAN, sigla de
European Article Numering.
El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el manejo. Todos
los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del país
de destino.
3
http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=8694

22
Es importante tener en cuenta que el reglamento de la Organización Internacional del
Trabajo O.I.T. por razones ergonómicas ha estipulado que ninguna carga que requiera
manipularse por fuerza humana en algún momento de su distribución física internacional,
podrá tener peso bruto superior a 25 Kg.
En la actualidad la preocupación por la conservación del medio ambiente exige la
utilización de materiales reciclables, así como la utilización de maderas debidamente
tratadas y de uso industrial o especies renovables.
NIMF Número 15 Norma Internacional creada por la Food and Agriculture Organization of
the United Nations (por sus siglas en inglés) FAO Organización de las Naciones Unidas
para la Alimentación y la Agricultura en español, reglamenta los embalajes de madera
utilizados en el comercio exterior, y describe las medidas fitosanitarias
Para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas y enfermedades
forestales, obliga al material de madera destinado al empaque y embalaje de productos
de exportación a recibir un tratamiento especial para la eliminación de insectos, hongos y
nematodos.
Los países que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son: Alemania, Argentina,
Austria, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Canadá, Chile, China, Chipre,

23
Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, Dinamarca, Egipto, Ecuador, Eslovaquia, Eslovenia,
España, Estados Unidos, Estonia, Filipinas, Finlandia, Francia, Grecia, Guatemala,
Holanda, Honduras, Hong Kong, Hungría, India, Indonesia, Irlanda, Italia, Japón, Jordania,
Letonia, Lituana, Luxemburgo, Malta, México, Nicaragua, Nueva Zelanda, Omán,
Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Gran Bretaña, República Checa, República
Dominicana, Rumanía, Samoa, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Taiwán, Trinidad y Tobago,
Turquía, Ucrania, y Venezuela.
La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo perteneciente a la
ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboración y aplicación de pallets y
embalajes de madera para su utilización en exportación a través de una reglamentación
denominada NIMF-15 (Normas Internacionales para Medidas Fitosanitarias) que fue
adoptada por la FAO (FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el año 2002 (y
actualizada en el 2006) para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas.
En Ecuador el organismo encargado para la certificación es la Agencia Ecuatoriana de
Aseguramiento de la Calidad del Agro – Agrocalidad
Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos básicos:
 Certificado de Origen del Pallet.
 Certificado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitización.
Para cumplir con el segundo certificado, se requiere saber:
 Tratamiento Térmico HT (Heat Treatment)
 Fumigación con Bromuro de Metilo MB
El tratamiento térmico es de carácter permanente, mientras que el tratamiento con
bromuro de metilo debe ser renovado cada 2 meses.
El sello del Pallet Sanitizado
En Ecuador, el sello para certificar que el pallet está libre de plagas y que se ha sometido
a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar: El logo de IPPC, código del
productor / proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC: Ecuador, R: inicial de provincia, 130:
número de registro), HT (tratamiento térmico) o MB (bromuro de metilo), AGROCALIDAD
(país).
Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y resoluciones
locales con respecto al embalaje de madera en el sitio web de Agrocalidad.
Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o jurídicas
pueden registrarse, adquiriendo el formulario de registro con un costo de USD 2. El

24
registro de operador tiene una duración de 1 año y existen dos tipos: 1) empresas que
realizan el tratamiento de sanitización y 2) empresas que fabrican el embalaje de madera.
Requisitos para registro de empresas de tratamiento de embalajes de madera
 Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera además del
Formulario No.1 que se solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago.
 Copia del RUC.
 Copia de la constitución legal de la empresa (si fuera el caso).
 Copia del nombramiento del representante legal (si fuera el caso).
 Copia de la cédula de identidad y papeleta de votación.
 Fotografías de las instalaciones.
 Croquis de ubicación de la planta de tratamiento.
 Comprobante personalizado de pago original de acuerdo al tarifario vigente de
AGROCALIDAD.
 Reporte favorable de inspección de la planta de tratamiento (emitido por los
técnicos de las Coordinaciones Provinciales de AGROCALIDAD).
Requisitos para renovación de registro de empresas de tratamiento de embalajes
 Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera, además del
Formulario No.1, que se solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago.
 Informe trimestral de tratamiento de pallets, para lo cual debe realizar un pago de
$0.01 por cada pallet tratado.
 Copia del RUC
 Comprobante personalizado de pago original a de acuerdo al tarifario vigente de
AGROCALIDAD.
Valores a cancelar en las entidades bancarias
Tabla No 1
CÓDIGO ÍTEM VALOR (USD)
12.02.001
Registro anual de empresa de
tratamiento de embalajes 220.00
12.01.001
Registro anual de empresa fabricante,
productor, transportista o
comercializador de embalajes 50.00
12.03.001
Formulario solicitud de preregistro
adicional para códigos 12.02.001 y
12.01.001 2.00
12.05.001
Por supervisión, inspección y
certificación de pallets tratados 0.01
CODIGO ITEM A PAGAR VALOR (USD)
12.04.001
Supervisión de tratam iento
(pos registro) 50,0
12.06.001
Certificado de tratam iento, en
caso necesario 1,0
12.07.001
Inspección o supervisión de
tratam iento: com o m ínim o
hasta 10 m 3 10,0

25
Otros valores establecidos para actividades pos registro de empresas de tratamiento de
embalajes de madera.
Valores a cancelar en las entidades bancarias
Tabla No 2
CÓDIGO ÍTEM VALOR (USD)
12.04.001
Supervisión de tratamiento (por registro)
50.00
12.06.001
Certificado de tratamiento, en caso
necesario 1.00
12.07.001
Inspección o supervisión de tratamiento:
como mínimo hasta 10 m3 10.00
12.07.002
Inspección o supervisión de tratamiento
por cada m3 adicional a 10m3 0.25
8. Recomendaciones generales envase empaque y embalaje
Considerar siempre la importancia del envase, empaque y embalaje tanto para la
protección del mismo, acomodo, situación ambiental y futura venta del producto
Un ejemplo muy claro para diferenciar entre producto, envase, empaque, embalaje es el
siguiente:
Un envase de gaseosa
Empaque de 24 envases de gaseosa
Embalaje 1 Paleta o tarima de 50 empaques
Antes de selección de los empaques y embalajes que van a tener nuestro producto se
recomienda hacer el análisis FODA del producto final, tanto las fortalezas y debilidades
del producto que se consideran factores internos, como también revisar las situaciones de
origen externo, que son las oportunidades, y amenazas, las cuales las da el entorno, los
países de destino, sus normas legislativas, y por supuesto la competencia
.

26
9. Contenedores
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama
contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos
voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc.
Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit) representa la
unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la
capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.
Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaños y
tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies; existen otras variantes
del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU ó 1 FEU (Forty-foot
Equivalent Unit).
Lo más común para referirse al número de contenedores que atiende una terminal o que
mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se lo cuenta
como 2 TEUS.
9.1. Clasificación por medidas
Los contenedores más utilizados en el comercio exterior ecuatoriano por medidas son el
de 20 pies, el de 40 pies y el 40 high cube. Sus medidas se muestran en el cuadro adjunto
Tabla No 3
20 pies 40 pies 40 pies High Cube
TARA 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb
CARGA MÁXIMA 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb
PESO BRUTO 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb
LARGO 5.898 mm / 19´4" 12.025 mm / 39´6" 12.032 mm / 39´6"
ANCHO 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"
ALTURA 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10" 2.698 mm / 8´10"
CAPACIDAD 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3
MEDIDAS INTERIOR CONTENEDORES

27
9.2. Contenedor estándar de 20'
9.3. Contenedor de 40´
9.4. Contenedor de 40´ High Cube.

28
9.5. Clasificación por tipo
9.5.1. Contenedor seco o dry
El contenedor seco o dry es el medio de transporte estándar de construcción básica,
hecho de acero sin sistema de refrigeración o ventilación, este contenedor es el más
usado de todos los contenedores en el mercado mundial.

29
9.5.2. Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC.
El contenedor refrigerado permite de transportar mercancía así como productos
alimenticios o productos que necesitan una temperatura de conservación baja. Tiene la
posibilidad de bajar la temperatura de -20° hasta 30° aproximadamente
Cada contenedor se equipa con una unidad de refrigeración permanente con controles de
temperatura individualizados.
La carga se conserva bajo refrigeración constante o calefacción simplemente conectando
el contenedor con la fuente de alimentación del barco, de las instalaciones de las
terminales, o de fuentes de energía móviles. Durante el transporte por mar, las
temperaturas de todos los contenedores refrigerados deben comprobarse regularmente.
Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de poliuretano que
mantiene la carga fresca después de que la unidad se desconecta de una fuente de
energía. Una temperatura del -20º dentro del contenedor subirá sólo 2º cada 24 horas,
incluso con una temperatura exterior del 20º. La capacidad máxima de enfriamiento de
una unidad es de -20º con una temperatura exterior de 45º.
Los contenedores refrigerados están construidos para asegurar el completo enfriamiento
o congelación de cada parte de la carga. El aire frío circula a través del piso ventilado
para alcanzar todas las partes de la carga, "que se debe estibar correctamente". La carga
no se debe apilar cerca del techo del contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15
cm sobre la carga para la circulación apropiada del aire. La línea máxima de altura se
puede encontrar en el interior de la mayoría de contenedores.
9.5.3. Contenedor ventilado de 20
El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas específicas que no pueden sufrir
cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de
ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del

30
Contenedor, el aire cálido húmedo fluye a través de los respiraderos del techo mientras el
aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores. También, algunas
cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulación
de gases.
9.5.4. Contenedor Insulado Conair de 20 y 40
Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto
de congelación, tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el
máximo aislamiento. La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del
buque.
9.5.5. Contenedor granelero de 20

31
Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al
barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y
daños. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al
consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y
compuertas en los paneles frontales para su vaciado. También tiene puertas como el
contenedor estándar de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general.
9.5.6. Contenedor de techo abierto open top 20 y 40
Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no
son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del
techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor
de techo abierto es construido en dos dimensiones básicas: 20’ y 40’.

32
9.5.7. Contenedor flat rack 20´ y 40´
Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con
dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores
secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles
frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos
de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos
especiales de fijación. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside
básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y
descarga de la mercadería.
9.5.8. Contenedor plataforma de 20' y 40'
Es el contenedor que más se adecua a productos que son muy pesados o de gran
tamaño. Los contenedores plataforma pueden cargarse desde arriba con grúa o mediante
montacargas por un lado y siempre están bien dotados de cáncamos y varios otros
elementos para trincar la carga. Estos equipos están disponibles en 20’ y 40’ con los
laterales fijos y laterales colapsables.

33
9.5.9. Contenedor tanque 20 y 40
Estos contenedores sirven para trasladar elementos como vino, cerveza, leche, aceites
comestibles, lubricantes, resinas naturales, plasticidas, látex sintético y otros productos
químicos clasificados por IMO (peligrosos y no peligrosos).
9.5.10.Contenedor de media altura
Puede ser descubierto, techo rígido o lona, este contenedor silo de 20 pies y de 1,295 m
de altura, y paredes cerradas o de jaula. Es adecuado para mercancías muy pesadas y
poco voluminosas, como minerales, materiales semielaborados, planchas, barras, raíles,
azulejos, etc.

34
10.Pallet4
(tarima)
Pallet es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleados en el movimiento
de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas,
llamadas carretillas elevadoras.
Pallet Montacargas
10.1 Medidas de pallets
Pallet universal o americano mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho), el pallet europeo
mide 1,20 x 0,80 metros (largo x ancho). La altura máxima para los 2 tipos de pallets es
de aprox. 14 cm. Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente
un total de 23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm),
aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.
10.2 Ciclo de vida del pallet
El ciclo depende sobre todo del tipo de gestión que elija la empresa usuaria. Los términos
utilizados son los siguientes:
4
http://www.basc-costarica.com/documentos/Palet_Transporte_Carga.pdf

35
• Pallet a fondo perdido. El pallet se compra y se utiliza para un único servicio. El
•
• proveedor envía la mercancía a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese
momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo a reparar o
enviarlo al vertedero.
• Pallet de segunda mano o recuperado. Se trata de un pallet que se ha utilizado y
posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de distribución y
almacenaje.
10.3 Materiales de pallets
10.3.1 Pallet de madera.
Representa entre el 90% y 95% del mercado de pallets. Actualmente, la normativa
internacional obliga a tratar la madera que se destina a exportación. El pallet puede, pues,
perder su hegemonía en los transportes intercontinentales ya que sólo existen dos formas
de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para grandes volúmenes: o
Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30 minutos o fumigar mediante
bromuro metálico.
10.3.2 Pallet de plástico
Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartón en envíos
internacionales. Generalmente, es el pallet escogido por la constancia de su peso y su
higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logística industrial
donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

36
10.3.3 Pallet de cartón
Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantías de
higiene al tratarse de un producto desechable. Los pallets de cartón son de un solo uso y
se destinan mayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. Están fabricados en
cartón ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni grapas ni
clavos.
10.3.4 Pallet de fibra de madera
Están hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de manera
industrial residual y de los propios pallets de fibra de madera que son reciclables que
posteriormente se encola. No presenta clavos ni tornillos ni grapas. Están disponibles en
varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta 1.250 kilos. Respecto a su
eliminación es similar a los pallets de madera. La viruta se puede reutilizar para hacer
nuevos pallets y otros productos de manera prensada.

37
10.3.5 Pallet de metal
Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la carga. Están
hechos principalmente de acero aunque también se hacen en aluminio. Es el de mayor
duración de los existentes en el mercado, y aunque su precio es bastante alto esta
inversión inicial se recupera debido a su larga vida útil. Principalmente se emplean en
sectores en los que funcionan sistemas cerrados o en los que los pallets se recuperan; así
como en aquellos en los que tienen que soportar cargas muy altas (militar y aeroespacial)

38
11 Modos y vías de transporte en el comercio internacional
11.1 Transporte aéreo
La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales
ventajas características propias del modo aéreo. La existencia y disponibilidad en la
mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta característica como ser los
cargueros o los aviones “mixtos”, llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros
y carga en el mismo compartimiento, hacen de este un medio de transporte de gran
significación.
Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente más altas que en
otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, depósito,
manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la
incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la
incidencia para muchos productos. Hoy en día existen aviones de gran porte que permiten
el transporte de carga de más de 100 toneladas. Su versatilidad para llegar a puntas más
cercanos de consumo o producción, respecto al transporte marítimo es evidente. Este
modo requiere de instalaciones y condiciones de atención muy exigentes que condicionan
el aterrizaje de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen
mayor cantidad de frecuencias, destinos y conexiones interlineas.
El transporte aéreo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios: Servicio regular: está
sujeta a itinerarios fijos programados y servicio arrendado o chárter que es el que brindan
las aerolíneas a petición específica del cliente diferentes a los itinerarios regulares, en
este servicio las tarifas son negociadas. Una variante de los vuelos chárter son los “split
chárters”, en los que dos o más usuarios se unen para contratar un vuelo chárter. En
estos casos es importante destacar el papel del agente de carga, quien generalmente
contrata el vuelo a la aerolínea operadora y consigue la carga de los diferentes usuarios
interesados. Se suele pensar que los vuelos chárter deben ser más económicos que los
vuelos regulares. Pero esto no es siempre cierto, sobre todo si pensamos que los vuelos
chárter se realizan para suplir una demanda no satisfecha ya sea por falta de vuelos o por
falta de capacidad de carga a un destino específico. Constituyen, sin embargo, una
interesante alternativa para cumplir con las alzas inesperadas y los picos en la demanda
de las exportaciones.

40
La guía aérea, instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Emitida
por la aerolínea o por el consolidador, la AWB por sus siglas en inglés Air Way Bill indica
que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a
llevar el envío al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en
el reverso del original de la guía. Además, la AWB sirve como evidencia documentaria de
haber completado el contrato de flete, facturas de flete, certificados de seguro y la
declaración de aduanas. La guía de carga ofrece indicaciones al personal del transportista
sobre el manejo, despacho y entrega de los envíos.
El transportista no llevará ninguna parte de la consignación hasta que haya recibido toda
la carga y hasta que el exportador emita la AWB. Como se señala en el reverso del
documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier
manera que pueda. Esto significa que pueden transferirla a otros transportistas, incluso
por camión si creen que es para beneficio de todos.
Resumiendo podemos decir que la guía aérea es el documento equivalente al
Conocimiento de Embarque, utilizado en el transporte aéreo de mercancías, mediante el
cual la empresa de aeronavegación reconoce el hecho del embarque de mercancías y
expresa las condiciones del transporte convenido y que cumple diversas funciones, a
saber:
• Contrato de transporte
• Comprobante de recepción de las mercancías
• Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompañan
el embarque y se Anotan las instrucciones especiales del usuario
• Factura por el flete y los cargos cobrados
• Documento para los trámites de Aduanas
• Certificación del despacho de las mercancías
La guía aérea no es un “título valor”, es decir, no transfiere ningún derecho de propiedad
sobre la mercancía. Por ello, la guía aérea no puede expedirse “a la orden” y debe
declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es decir no es
un documento negociable
El contrato de transporte evidenciado por la guía aérea, no tiene validez legal hasta que
haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolínea (o su agente) y concluye
con la entrega de las mercancías al destinatario en el punto de destino. De esto se
desprende la importancia de que la guía aérea esté correctamente llenada
La regulación de tráfico aéreo está regulada a través de la IATA, quedando el mundo
subdividido en tres zonas de tráfico de conferencia denominadas:
* TC1: América
* TC2: Europa, África y Oriente Medio
* TC3: Resto de Asia y Oceanía

41
La IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo
la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio
económico de sus accionistas privados.
11.1.2 Flete aéreo
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía
aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. No
obstante que el contrato de transporte aéreo celebrado por la aerolínea con el usuario
abarca desde la aceptación de la carga del remitente o expedidor en el terminal
designado por la aerolínea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o
consignatario en el terminal designado por la aerolínea en el lugar de destino, el flete
aéreo sólo cubre el vuelo de la aeronave.
Quien paga el flete lo determina el contrato que firmen las partes puede ser el vendedor o
el comprador.
Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte
aéreo, hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de
origen o desde que se retire esta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente,
ya sea en la propia guía aérea o por separado, por la aerolínea o sus agentes o por los
propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.).
Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea es quien determina el
flete aéreo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su
embarque, entonces el agente de carga deberá hacer los cálculos para determinar el flete
aéreo a cobrar. El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del
embarque o bien por el volumen del mismo.
Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo
superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, ó 12.4 kg,
se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera
12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, ó 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13.0 kg. Para
embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima entre el peso y el
volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centímetros cúbicos por kilo. Si
el embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del flete deberá hacerse según
el volumen del mismo. La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en centímetros
dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el “peso volumen”.
Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm
y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido
entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen
(71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo
tanto, deberá considerarse para el cálculo del flete. Antes, sin embargo, habrá que
redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que será multiplicado por el

42
flete aéreo unitario aplicable al embarque. Para los envíos por correos rápidos los envíos
el factor utilizado en la formula es 5,000 centímetros cúbicos en lugar de 6,000.
El transporte aéreo abarca desde la aceptación de la carga en origen hasta su entrega, al
destinatario en el terminal de carga de la aerolínea o aquel designado por ella.
También podría haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de terminal
de almacenamiento. En caso que el usuario no designe expresamente el terminal de
almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolínea designará dicho terminal de
almacenamiento cuyos costos serán asumidos por el usuario.
11.1.3 Aerolíneas que operan en Ecuador
 AeroGal
Dirección Matriz: Amazonas 7797 y Juan Holguín
Teléfono principal: 593 (2) 3960600
Servicio al Cliente Aeropuerto: 593 (2) 395-4200 ext. 2336
Fax: 593 (2) 2430487
Web: www.aerogal.com.ec
 LAN Ecuador
Dirección Matriz: Av. La Coruña 1527, esquina Av. Fco. de Orellana
Teléfono principal: +593 (2) 2992300
Servicio al Cliente Aeropuerto:+(593 2) 395-4200 ext. 2391
Fax: 593 (2) 2992359
Web: www.lan.com
 TAME
Dirección Matriz: Av. Amazonas 24-260 y Colón
Servicio al Cliente Aeropuerto: +(593 2) 395-4200 ext. 2313
Fax: 593 (2) 3966397
Web: www.tame.com.ec
 American Airlines.
Dirección Matriz: Av. de los Shyris N35-174 y Suecia, Edif. Renazzo Plaza, Piso 4,
Oficina 403-404
Teléfonos: +593 (2) 2995000
Fax: +(593 2) 226-1006
Web: www.aa.com

43
 Avianca
Dirección Matriz: Av. Coruña 143 y Bello Horizonte
Fax: 593 (2) 3978001
Web: www.avianca.com
 Copa Airlines
Dirección Matríz: Av. República de El Salvador 361 y Moscú, Edificio Aseguradora del
Sur, Planta Baja
Teléfono principal: (593) 2 227 3082
Servicio al Cliente Aeropuerto: (593) 2 395-4200 ext. 2379
Web: www.copaair.com
 Delta Airlines
Dirección Matriz: Av. de los Shyris N35-174 y Suecia, Edif. Renazzo Plaza. PB
Fax: 593 (2) 3302330
Web: www.delta.com
 Iberia Líneas aéreas de España S.A.
Dirección Matriz: Av. Eloy Alfaro 939 y Amazonas esq. Edif. Finandes piso 5
Fax: 593 (2) 2558033
Web: www.iberia.com
 KLM Royal Dutch Airlines
Dirección Matriz: Av. 12 de Octubre N26-97 y Abraham Lincoln, Edif. Torre 14-92, Of.
1104
Fax: 593 (2) 2986858
Web: www.klm.com.ec
 TACA
Dirección Matriz: República del Salvador N36-139
Fax: 593 (2) 2241193
Web: www.taca.com

44
 United Airline
Dirección Matriz: Av. 12 de Octubre y Cordero, Edif. World Trade Center, Piso 11, Of.
1108
Teléfono principal: 593 (2) 2557292, 593 (2) 2557294
Fax: 593 (2) 2557294
Responsabilidad de las aerolíneas. La responsabilidad de las aerolíneas o de sus
agentes se encuentra claramente definida en el Convenio de Montreal y en la Ley de
Aeronáutica Civil del Ecuador Adicionalmente, las aerolíneas afiliadas a la IATA tienen
condiciones unificadas para el desarrollo de sus actividades, que están basadas en las
Resoluciones IATA “Condiciones del Transporte de Carga” y “La Guía Aérea –
Condiciones del Contrato”. Otro fundamento de estas condiciones está estipulado en la
parte posterior de la guía aérea, y son las “Condiciones Generales del Transporte de
Carga” donde se detallan, junto con aspectos de carácter técnico, lo relativo a la
responsabilidad de la aerolínea.
11.1.4 Aeropuertos ecuatorianos
Los principales aeropuertos de Ecuador son: Mariscal Sucre de Quito y José Joaquín de
Olmedo de Guayaquil y el que tienen gran cantidad de vuelos diarios internacionales de
carga y pasajeros, otros que funcionan en su mayoría con vuelos locales son: Cuenca,
Manta, Santa Rosa, Coca, Latacunga, Esmeraldas, Salinas, San Cristóbal, Loja, Lago
Agrio y Macas.
Quito - El nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (código IATA: UIO, código
OACI: SEQM) Es el principal aeropuerto de Ecuador, tiene el mayor movimiento de
pasajeros del país., está ubicado la parroquia Tababela, en Quito, a 40 km. del centro de
la ciudad, fue inaugurado el 20 de Febrero del 2013 y está situado a 2.400 m.s.n.m,
cuenta con una de las pistas más largas de Sudamérica con 4.100 m. de longitud, y la
torre de control más alta con 41 m. de alto.
El Contrato de Concesión entre el Municipio de Quito, a través de CORPAQ, y
Corporación Quiport S.A. otorga al concesionario por 35 años la operación,
administración, mantenimiento y la mejora del servicio aeroportuario de Quito
Aquí operan líneas aéreas que hacen vuelos locales e internacionales, entre otras están:
Iberia, KLM, American Airlines, LAN, Copa, Taca, Aerogal, etc.
Más información en http://www.aeropuertoquito.aero/
Guayaquil - El Nuevo Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo (GYE). Se ubica
al norte de Guayaquil, dentro del perímetro urbano, sobre Avenida de las Américas, es el
segundo aeropuerto en importancia del país, fue inaugurado el día 27 de Julio del 2006.

45
Este aeropuerto, ha sido galardonado varias veces por entidades internacionales, en
reconocimiento a su excelencia y calidad.
Las aerolíneas que realizan vuelos locales son: Tame, LAN, Aerogal. Los vuelos
internacionales los realizan a más de las aerolíneas de vuelos locales Copa, Taca,
American Airlines e Iberia
Más información en http://www.tagsa.aero/aeropuertojjo.html
Cuenca - Aeropuerto Internacional Mariscal Lamar (CUE): Ubicación: En Av. España y
Elia Liut, ubicando dentro del perímetro urbano de la ciudad, es el tercero en importancia
en el Ecuador, y es administrado por la Corporación Aeroportuaria de Cuenca.
(CORPAC), LAN, Aerogal y Tame operan en este aeropuerto. Más información en
http://www.aeropuertocuenca.ec/
Latacunga - Aeropuerto Internacional Cotopaxi (LTX):: Volvió a funcionar luego de una
repotenciación en el año 2011, se encuentra en la ciudad de Latacunga, capital de la
provincia de Cotopaxi, muy cerca de varias provincias de la sierra central, de la zona
oriental y de la costa, a tan solo hora y media de Quito.
Desde y hacia este aeropuerto operan varios vuelos locales a Guayaquil, Cuenca, Manta
y Coca con las líneas Tame y Sudamericana de Aviación, las compañías aéreas de carga
internacional que operan son Cargolux que vuela a Europa y Centurión Cargo que vuela
hacia Miami.
Es utilizado como pista de contingencias del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y
como centro de transporte de carga y pasajeros desde la zona central de Ecuador.
Manta - Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro (MEC): Se ubica en las afueras de la ciudad
de Manta, provincia de Manabí, Ecuador. Es considerado como aeropuerto alterno al de
Quito y de Guayaquil, tiene vuelos diarios locales.
Francisco de Orellana o El Coca - Aeropuerto Francisco de Orellana (OCC). El
aeropuerto se ubica en el centro de la ciudad también conocido como El Coca, debido a
que tres grandes ríos la rodean El Coca, El Napo y El Payamino. El aeropuerto presta
servicio de pasajeros y carga a nivel Nacional. Está programado renovarlo por el
Ministerio de Obras Públicas este año 2014. Opera bajo la dirección de la Dirección
General de Aviación Civil del Ecuador.
Esmeraldas - El nuevo aeropuerto de Esmeraldas Coronel Carlos Concha Torres fue
inaugurado el 14 de enero de 2014.
Este nuevo aeropuerto de categoría de internacional por ser trans fronterizo, se tiene
vuelos desde y hacia Colombia Se aspira que unos 250.000 pasajeros utilicen el
aeropuerto Carlos Concha Torres en este 2014.

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Se encuentra ubicado al frente de la ciudad de Esmeraldas, en la parroquia Tachina vía
Camarones. Es un aeropuerto civil con operación nacional e internacional para aeronaves
de pasajeros y carga, privados, se encuentra administrado por la Dirección General de
Aviación Civil,
Archipiélago de Galápagos cuenta con 2 aeropuertos, 1 en la Isla de Baltra y 1 en la Isla
de San Cristóbal:
Isla de Baltra- Aeropuerto Seymour (GPS): (Código IATA: GPS, código OACI: SEGS),
Llamado también como Aeropuerto de Baltra – Islas Galápagos es el principal aeropuerto
del archipiélago de las Islas Galápagos. Se encuentra situado a 23 metros sobre el nivel
del mar, recibe vuelos provenientes de las principales ciudades ecuatorianas, es el primer
aeropuerto ecológico del mundo.
Isla de San Cristóbal.- Aeropuerto San Cristóbal en la ciudad de Puerto Baquerizo
Moreno (Código IATA: SCY, Código OACI: SEST) Ubicado en la capital de la provincia.
Es el segundo aeropuerto más importante del archipiélago
Tulcán.- Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla (TUA). Se encuentra en la
provincia del Carchi en la ciudad de Tulcán fuera del perímetro urbano al NE de la ciudad
con una elevación de 2,941 ms y una temperatura referencial de 20 grados centígrados a
cinco minutos del centro de la ciudad. Aeropuerto de servicio nacional, Tame vuela desde
y hacia Quito y Guayaquil 2 veces por semana.
Nueva Loja - Aeropuerto Lago Agrio (LGQ) Se ubica 3km al Este de Nueva Loja (Lago
Agrio), provincia de Sucumbíos. Se realiza un vuelo diario de lunes a jueves y sábado a
Quito. También aterrizan los aviones de Petroaviación y avionetas particulares, todas con
rutas a Quito. Fue remodelado en el año 2010.
Loja - El aeropuerto “Ciudad de Catamayo”.se localiza a 21km al Oeste de Loja y 4km al
SO de Catamayo atiende vuelos locales. Esta terminal fue readecuada y repotenciada, la
inversión en la reconstrucción es sobre los $ 19 millones, de los cuales el 70% fue
financiado por el Ministerio de Transporte y el 30% por la Corporación Andina de Fomento
(CAF). Se inauguró el 12 de diciembre de 2013. Brinda vuelos locales a Quito y
Guayaquil.
Macas - Aeropuerto Coronel Edmundo Carvajal (XMS): Se ubica dentro del perímetro
urbano de la ciudad de Macas, provincia de Morona Santiago. Fue repotenciado en el año
2011, en el marco del Plan Nacional de Modernización del Sistema Aeroportuario, que
incluye el mejoramiento de todos los ejes que componen la aviación civil ecuatoriana.
Salinas.- Aeropuerto Ulpiano Páez de Salinas, recientemente inaugurado el 16 de enero
del 2014, en el sector de Mar Bravo. Tiene dos vuelos directos semanales en la ruta
Quito-Salinas que los opera Tame.

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Se espera que en el futuro se atiendan rutas desde y hacia el extranjero debido al
potencial turístico de la península de Santa Elena.
11.2 Transporte marítimo
La principal ventaja de este medio de transportación es la posibilidad de mover grandes
volúmenes de mercaderías, tanto al granel, líquidos, sólidos y gases, con un gran
aprovechamiento de lo que se denomina economía de escala.
Existen distintos tipos de buques, que permiten el transporte de diferentes tipos de
cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Dentro de los
primeros están los graneleros, para el movimiento de carga al granel sólida: y buques
tanque para líquidos de todo tipo; los frigoríficos, para mercaderías que requieren
mantenimiento especial de las condiciones térmicas de la carga; los propaneros o
metaneros, para transporte de gases propano o metano; los portacontenedores también
los ferries, rool on roll of para el movimiento de automóviles trenes o camiones.
Los multipropósito no presentan una característica especial, sino que en general son
buques con varias bodegas separadas entre sí, con entrepuentes internos y que lo hacen
especial para acomodar diversos tipos de mercaderías en forma separada. Por caso, se
almacenan cajones, pallets, tubos o caries en el mismo entrepuente en forma combinada.
La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a
puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos señalar la limitación de las rutas,
debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de
atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo
especiales, etc. La llegada del contenedor modificó, en cierta forma, el equilibrio entre
ventajas y desventajas de este modo de transporte, haciéndolo más flexible y apropiado
para el movimiento de determinado tipo de cargas, tanto en cantidad como en calidad de
las mismas.

48
11.2.1 Conocimiento de embarque
2. SHIPPER (PRINCIPAL OR SELLER-LICENSE AND ADRRES) - REM ITENTE 5. DOCUM ENT No. 5a, B/L NO - NUM ERO DE DOCUM ENTO
EMPRESA DE ECUADOR
DIRECCION 6.EXPORTREFERENCES - REFERENCIAS DEEXPORTACION
CIUDAD
TELEFONOS ZIP CODE
3. CONSIGNEE - CONSIGNADO A 7.FOWARDINGAGENT(NAME& ADDRES REFERENCES)-AGENTE
EMBARCADOR-REFERENCIAS
EMPRESA DE PAIS IMPORTADOR
DIRECCION
CIUDAD 8.PORTCOUNTRYOFORIGIN- LUGARYPAIS DEORIGEN
TELEFONO, CONTACTO
Att: : Daniel Arias 9.DOMESTICROUTIN/EXPORTINSTRUCCIONS/ALSONOTIFY- RUTA
DOMESTICA / INSTRUCCIONES DEEXPORTACION
SAME AS CONSIGNEE
12. PRE-CARRIAGE BY 13. PLACE OF RECEIPT BY PRE-CARRIER
GUAYAQUIL- ECUADOR
14. EXPORT CARRIER (VESSEL VOYAGE) NAVE 15. PORT OF LOADING - PUERTO DE CARGA 10. LOADING PIER - M UELLE DE CARGA
GUAYAQUIL- ECUADOR
16. FOREING PORT OF DISCHARGE-PTO.DE DESCARGA 17. FOR TRANSSHIPM ENT TO DESTINO 11.TYPEOFMOVE 11a. CONTAINERIZED
LCL
YES NO
PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER/DESCRIPCION DE LOS ARTICULOS DADA POR EL REM ITENTE
M ARKS AND NUM BERS No. OF PKGS. 1920 DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS GROSS WEIGHT KGS. M EASUREM ENT
M ARCAS Y NUM EROS No. DE BULTOS CONTENIDO SEGUN EM BARCADOR LIBRAS / KILOS M EDIDAS
18 19 20 22
T OT A L B OXES 288,000 MINIESQUINEROS NEGROS 230X42X42X2.8MM
12 PALETAS DE 24.000 PESO NETO: 10.800 KG
PESO BRUTO : 11.000 KG
CONTAINER SEAL SIZE/TYPE BOXES WEIGHT
CHARGE WEIGHTM EAS.
SUBJECT TO THE TERM S APPEARING ON THE FACE AND BACK HEREOF, AND CARRIER'S
TARIFS ON FILE WITH THE FEDERAL M ARITIM E COM M ISSION, WASHINGTON, D.C.
IN WITNESS WHEREOF, THE M ASTER OR AGENT OF THE SAID VESSEL HAS SIGNED____ BILLS
OF LADING . ALL OF THE SAM E TENOR AND DATE. ONE OF WIHICH BEING ACCOM PLISHE. THE
OTHERS TO STAND VOID.
LIABILIT Y LIM IT ED T O AM OUNT SPECIFIED IN CLAUSE 17 UNLESSINCREASED VALUE DECLARED BY SHIPPER
PREPAID DATED AT GUAYAQUIL
BY

49
Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of Lading) es un
documento propio del transporte marítimo que se utiliza como contrato de transporte de
las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este contrato es proteger al
cargador y al consignatario de la carga frente al naviero y dar confianza a cada parte
respecto al comportamiento de la otra.
El transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque está regulado por
el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-
Visby de 1968 y, más recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, éstas últimas
elaboradas por UNCITRAL. United Nation Comission on International Trade Law o
CENUDMI en español cuyas siglas significan Comisión de las Naciones Unidas para el
derecho mercantil internacional. El conocimiento de embarque, que expide el
transportador marítimo sirve como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía
para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure
como consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial, como
constancia del flete convenido y como representativo del contrato de fletamento en ciertos
casos.
Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable
que permite transferir la propiedad de la mercancía. El conocimiento de embarque a la
orden es el más utilizado en los créditos documentarios ya que la entidad financiera figura
como consignatario de la carga y endosa la documentación a su cliente, el importador (y
comprador) de la mercancía.
Además de «a la orden», el conocimiento de embarque puede emitirse «al portador» (el
propietario de la mercancía no queda identificado) y «nominativo» (a nombre de una
persona física o jurídica, que recogerá la mercancía cuando se identifique y presente un
original del conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza
de título valor.
En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrícula del buque,
puertos de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario, descripción
detallada de las mercancías, la cantidad o el peso, el número de bultos y su estado
aparente.
También refleja el importe del flete (coste del transporte por vía marítima), la moneda en
que se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (freight prepaid) o si se
trata de un flete pagadero en destino (freight collect).
Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga
internacional, transitorio o NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel Operating
Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en
inglés House Bill of Lading), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés,
Máster Bill of Lading) el que expide el transportista marítimo efectivo (la naviera que
realiza el transporte).

50
Este conocimiento de embarque marítimo SWB (por sus iniciales en inglés, Sea Waybill)
es también un contrato de transporte marítimo. Se diferencia de un conocimiento de
embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra
que se ha realizado una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de
la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un título valor. El conocimiento de
embarque SWB puede transmitirse electrónicamente. Se utiliza para vender la mercancía
antes de llegar al destino.
12 Puertos ecuatorianos

51
12.1 Puerto de Esmeraldas.
Desde el 15 de julio de 2010, después de una concesión fallida, la Autoridad Portuaria
está a cargo de las operaciones de la terminal.
Es una instalación ubicada en la costa del Océano Pacífico en la región norte del país,
en la provincia del mismo nombre Esmeraldas, destinada a recibir embarcaciones de
diverso tamaño, y que cuenta con facilidades requeridas para carga y descarga de
mercadería.
Las instalaciones del puerto comercial están dentro de un recinto completamente
cerrado, que cuenta con adecuadas condiciones de seguridad y vigilancia. El terreno
donde funciona el puerto se ha conformado con un relleno compactado que en parte es
material proveniente del mismo dragado del puerto y en parte material proveniente de
canteras.
Goza de una posición envidiable en el continente sudamericano por su acceso casi
directo, que lo convierte en puerto natural para el tráfico interoceánico de buques de gran
calado.
El Puerto de Esmeraldas es el puerto más cercano del Ecuador al canal de Panamá,
siendo esto un gran beneficio para las compañías navieras ya que se ahorran costos y
días en el rápido manejo de la carga, las instalaciones del puerto Comercial de
Esmeraldas tienen un área superior a 445.000,00m2 (44.5 ha) y cuenta con las siguientes
infraestructuras y facilidades:

52
 Dos muelles principales con una superficie de 9.372,06 m2 y una longitud de
350mt.
 Un Muelle de servicio con una superficie de 2.401,71m2 y una longitud de 104mt.
 Un muelle Roll On-Roll Off con una superficie de 274,11m2 y una longitud de
18,42mt.
 La profundidad de calado es de 11.50m.
 Patios pavimentados para almacenamiento de mercaderías con una superficie de
138.992,37m2.
 Patios no pavimentados para almacenamiento de mercaderías con una superficie
de 161.462,55m2.
 Tres bodegas cubiertas para almacenamiento de mercaderías, con áreas de
6.681,39m2, 1.493,05m2, 464,61m2 respectivamente y una bodega para cargas
peligrosas de 152,22m2.
 Vías asfaltadas y aceras de hormigón con un área de 37.959,15m2.
 El puerto comercial cuenta con 7.639,38m2 de áreas verdes.
El 85.00% de la carga petrolera y el 5.30% de la no petrolera del Ecuador se mueve por
Esmeraldas
Principales productos de importaciones:
• Productos de Acero
• Vehículos
• Las cargas Project
• Los tubos de acero
• Cemento
• ERC
• Maquinaria
• Clinker
• Yeso
Exportaciones:
• Virutas de madera
• Madera
• Aceite de palma
• Vehículos
Certificación Código PBIP Código internacional para la protección de los buques y de las
instalaciones portuarias.
El Puerto de Esmeraldas se encuentra de las principales ciudades y zonas de consumo a
las siguientes distancias:
 318 km a Quito
 447 km a Guayaquil
 654 km a Cuenca
 170 km a Santo Domingo
 582 km a Machala

53
12.2 Puerto de Manta
El puerto administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Manta, luego de una concesión
fallida, se encuentra ubicado en la ciudad de Manta, una de las ciudades más importantes
del Ecuador, localizada en la provincia de Manabí, por su calado natural y sus ventajas
competitivas y estratégicas, se constituye en una importante alternativa en el negocio de
concentración de carga y transferencia para Sudamérica, consolidando además una
competitiva oferta de carga doméstica nacional para fomentar el desarrollo de la industria
y el comercio, dinamizadores de la economía de Ecuador
Su ubicación geo-estratégica y privilegiada, a orillas del Océano Pacifico, lo convierte en
el punto de enlace y de integración del comercio exterior de Sudamérica con el resto del
mundo. Es el más cercano a Asia por el lado del pacífico, Algunos datos de su
infraestructura y facilidades son:
• Ingreso directo de las naves sin canales de acceso
• Una profundidad natural de 12 metros y una dársena de 110 hectáreas
• Ubicación geo-estratégica, equidistante a puertos y rutas marítimas principales
• Puerto más cercano del Asia en la Costa Oeste de Sudamérica
• Clúster Logístico (Aeropuerto Internacional, Zona Manta, Zoframa)
• Bien comunicado con el Hinterland; equidistante a las fronteras y centros de
consumo del Ecuador
• Puerto Multipropósito al manejo de todo tipo de carga con altos estándares de
servicio

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• Atención las 24 horas, los 365 días del año, con el mínimo tiempo de espera
• Brinda servicios a cruceros como embarque y descargue de pasajeros
El 3.8% de la carga no petrolera del país de mueve por el puerto de Manta.
Certificación Código PBIP Código internacional para la protección de los buques y de las
instalaciones portuarias.
Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador:
• 419 km a Quito
• 196 km a Guayaquil
• 35 km a Portoviejo
• 392 km a Cuenca
• 211 km a Santo Domingo
• 380 km a Machala
12.3 Puerto de Guayaquil
Guayaquil es el puerto principal de la República del Ecuador, administrado por la
Autoridad Portuaria de Guayaquil, localizado, en un brazo de mar, el Estero Salado, a
diez kilómetros al sur del centro comercial de la ciudad del mismo nombre.

55
El puerto de Guayaquil es el puerto más grande de terminales en el país y la única que
opera bajo dos concesionarios: Andipuerto S.A y Contecon S.A.
* Andipuerto Guayaquil S.A.
Situado en el interior del puerto principal de Guayaquil, llamado "Puerto Nuevo", que
abarca una superficie en el lado extremo oriental del puerto, con fácil acceso a la
ciudad y conectado con las principales carreteras del país.
La estación experimental se encuentra al noroeste de la Isla Puná, siendo un canal
tranquilo, viento en calma y natural, con un proyecto oficial de 9,75 m al SO. Por todos
los puertos de Guayaquil se mueve el 82.4% de la carga no petrolera. En 1999, el
puerto granelero y la terminal de multipropósito fueron entregados en concesión a
Andipuerto Guayaquil por 25 años.
Tipo de carga
• Granel: trigo, maíz, pasta de soya, cebada, arroz, fertilizantes, clinker, coque de
petróleo.
• Productos de acero
• Las cargas de proyecto
• Maquinaria
• Vehículos
* Contecon Guayaquil S.A.
Parte del ICTSI Group Company (International Container Terminal Services, Inc)
En 2007, la terminal de contenedores y multipropósito fue entregado en concesión a
Contecon Guayaquil por 20 años. A través de Guayaquil, se moviliza el 70% del
comercio exterior que maneja el Sistema Portuario Nacional.
La ubicación privilegiada del puerto constituye un incentivo para la captación de tráficos
de las rutas del lejano oriente y del continente americano, especialmente los relativos a
la costa del Pacifico. Asimismo, está resulta altamente conveniente para la concentración
de cargas latinoamericanas destinadas a cruzar el canal de Panamá con destino a la
costa este del continente o hacia Europa y África. El calado del puerto es de 9.6 metros.
El puerto marítimo de Guayaquil tiene una infraestructura moderna que le permite brindar
servicios a todo tipo de naves, así como manipular y almacenar contenedores o
cualquier tipo de carga seca o refrigerada.
Las principales características del puerto son las siguientes:

56
• Área total del puerto: 200 hectáreas, longitud total del área de los muelles: 1.625
metros. Una profundidad natural de 9.75 metros
• Carga General: Número de atracaderos: 5 muelles, Longitud total: 925 metros,
Ancho del delantal del muelle: 30 metros. Bodegas de primera línea: 4, bodegas
de segunda línea: 20, bodegas de carga peligrosa: 4.
• Terminal de Contenedores: Número de atracaderos: 3 muelles, longitud total: 555
metros. Ancho del delantal de los muelles: 30 metros. Módulos de almacenamiento
de contenedores: 4 para 7.500 teus, Bodegas para consolidación y
desconsolidación de mercaderías: 3 de 7.200 m2 c/u., Grúa de pórtico de 40 tons.
1 grúa, Terminales de contenedores: 2, Transportadores de contenedores
(Transtainer): 2.
• Terminal de Carga a Granel: Número de atracaderos: 1 muelle longitud total: 155
metros. Bodega de almacenamiento: 1 (30.000 tons.) Número de silos: 3 de 6.000
tons. C/u. Sistema neumático para carga y descarga de graneles: 1. Carga líquida
granel melaza: Área de almacenaje: 4.278 m2, Capacidad de almacenaje: 30.000
tons. Tanques metálicos de melaza: 3 con 3.200 tm c/u. Aceites vegetales:
Capacidad de almacenaje: 240 tons.
Certificaciones:
• Código PBIP Código internacional para la protección de los buques y de las
instalaciones portuarias
• BASC (Business Alliance for Secure Commerce) Alianza para comercio seguro
• ISO 9001 (Sistema de Gestión de la calidad)
• ISO 14001 (Sistema de Gestión Ambiental)
• OHSAS 18001 (Sistema de Administración de la seguridad y la salud humana de
Recursos)
• ISO 28000 (Sistema de Administración de la seguridad en la logística
• 191 km a Cuenca
• 390 km a Quito
• 176 km a Machala
• 175 km a Portoviejo

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12.4 Puerto Bolívar
El único puerto comercial de su estado que no ha concesionado las instalaciones. Su
actual junta está promoviendo un modelo de modernización en el que la concesión no se
considera.
Está administrado por una Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar que lo representa
legalmente y gestiona su actividad económica. Situado en la parte sur del país tiene un
área natural de influencia económica correspondiente a todo el austro ecuatoriano en
medio de una rica región bananera.
Ubicado en la provincia de El Oro, Puerto Bolívar surge principalmente como puerto
bananero, la exportación de este producto alcanza el 90% del movimiento portuario.
Puerto Bolívar, el segundo puerto del Ecuador, está protegido por el Archipiélago de
Jambelí, solo lo distancia 4.5 millas náuticas, desde la boya de mar hasta sus
atracaderos, pertenece al cantón de Machala en la provincia de El Oro. Es uno de los
principales puertos de embarque de plátanos cuyo principal destino es Europa. Su
estratégica posición en la capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13
millas de las rutas de tráfico internacional, constituye la puerta de salida de los productos
de exportación de El Oro y parte de las Provincias de Azuay, Cañar, Guayas y Zamora,
así como es la entrada natural de mercadería para esas regiones.
• ISO 9001 (Sistema de Gestión de la calidad)
• ISO 14001 (Sistema de Gestión Ambiental)

58
Características:
• Instalaciones físicas: Muelle de Espigón con dos frentes de atraque, longitud de
130m, y ancho de 30m, Estructura: 1 losa y pilotes de hormigón.
• Muelle Marginal, Longitud 365 m Ancho 25 m. Calado 10.5 m, permite el atraque
simultaneo de 2 buques de hasta 27.000 TB. Estructura de hormigón armado.
• Muelle de cabotaje Especial para el servicio al turismo, extensión 60 m calado 5.70
m
• Áreas de Almacenamiento: Puerto Bolívar cuenta con 27.104 m2 de bodegas y
patios con servicio para el almacenamiento de mercancías.
• 6 bodegas para carga general con un total de 10.152 m2, 6 bodegas para
paletizado de banano con un total de 14.592 m2
• 1 bodega de 2.360 m. para graneles.
• 527 km a Quito
• 176 km a Guayaquil
• 160 km a Cuenca
12.5 uertos Privados
Rodeado de varios canales del mar y el río Guayas, Guayaquil se ha beneficiado de
importantes inversiones privadas, con el objetivo de desarrollar una infraestructura
portuaria importante al servicio del país. Entre los principales y miembros de ASOTEP
Asociación de terminales portuarios privados del Ecuador, están:

59
 Naportec S.A. Operador portuario de Bananapuerto
Este puerto privado tiene un muelle de 10.000 metros cuadrados (m2) de área con dos
atracaderos y 112.000 m2 de area de terminal. Pertenece a la compañia Dole Foods.
Tiene un espacio de 5.000 m2 de bodega para el manejo de frutas y un lugar para
almacenar más de 1.500 contenedores de 40 pies.
Rep. Principal: Ing. Sergio Murillo Bustamante
Dirección: Av. Los Ángeles y Calle # 52 Km. 1 1/2 Vía Perimetral, Isla Trinitaria
Teléfonos: 2601930 Fax: 2600159
Email: sergio.alvaro.murillo@dole.com
Terminal multipropósito
Muelle – 320 MTRS Longitud; 40 m Ancho
Calado Máximo - 9.75MTRS / Radio de Giro - 210 m.

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