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1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN
Aviones
Asesor: Bachiller:
Ing. José Tomas López Matute Emanuel C.I: 21.348.303
Maturín, octubre de 2012

2. INTRODUCCION
Como introducción al presente trabajo hare un recorrido por los hechos más
importantes en la historia de la aviación.
El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la
antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro.
Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un "avión", en el siglo
XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por François de Rozier y el
marqués de Arlandes(en 1783) en un aparato más liviano que el aire, un globo de papel
construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafío pasó a
ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus
propios medios.
Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza,
generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John
Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una
máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos
semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, PercyPilcher y OctaveChanute.
El brasilero de brasilbrasileñoSantos Dumont fue el primer hombre en despegar
a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a
los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que
dijeron haber realizado el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y
en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en
cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisor oficial de especialistas en la
materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60
metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en
París.
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una
aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el KittyHawk de los
hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12
de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa,
sino también por varios aviadores y autoridades.
En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss;
en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en
1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.3
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, un poco demasiado
pronto, que el rendimiento de la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo
método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle
patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain
hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el
27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain,
realizando el primer vuelo a reacción pura de la historia.

3. CONCEPTO DE AVIÓN
Se puede conceptualizar el avión como un aerodino de ala fija, o aeronave con
mayor densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de carga capaz de volar,
impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos
y triplanos.
Los aeroplanos sin motor, diseñados por primera vez por el Ing. AngelLascurain
y Osio, se han mantenido desde los inicios de la aviación para aviación deportiva y en la
segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros.
Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe
su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
La palabra "avión" es un acrónimo francés para
AppareilVolantImitantl'OiseauNaturel ("aparato volador que imita el ave natural")
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones
militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías,
de reabastecimiento en vuelo, etc.).
También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones
propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de
doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera
sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la
diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma
del perfil alar.
TIPOS DE AVIÓN
 Comerciales: los primeros vuelos de la aviación comercial se dedicaron
principalmente al correo.
Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y
transportaban más de 100 pasajeros. Los aviones de carga han conocido una
expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos
de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-WhitworthArgosy, a los que
siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga,
que son los usados actualmente.

4.  Militares: Los aeroplanos militares se pueden dividir en cuatro categorías:
combate (caza y bombarderos), carga, enseñanza y observación. Hay numerosos
tipos de cada uno de estos modelos.
 Aviación general: Los aviones usados para recreo privado, negocios, usos
agrícolas, vuelos de instrucción civil y otros servicios especiales. Hay una
enorme variedad de aeroplanos en esta categoría, Uno de los campos con más
aplicación de la aviación general es la agricultura, donde se utilizan aviones para
fumigar insecticidas y herbicidas o para distribuir fertilizantes y simientes.
También se usa para la inspección aérea de oleoductos y tendidos eléctricos.
Entre los tipos de aviones másimportantes podemos mencionar los siguientes:
 Avión de carga: aviones de transporte de cargas comerciales
 Avión de transporte de tropas: pueden clasificarse por su uso como aviones
civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento,
sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas,
cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo,
etc.).
 Avión de caza: también pueden clasificarse en función de su planta de potencia;
aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turbojet, turbofan
y turbohélice) ó propulsores (cohetes).
 Avión bombardero: Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza
aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una
sustentación. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior
e inferior del ala, producida por su forma especial.
 Avión de pasajeros: el sueño de volar, el mayor desafío pasó a ser la
construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por
sus propios medios.
 Avión de reabastecimiento o cisterna: Los aviones cisterna transfieren el
carburante por una lanza periscópica o con mangeras flexibles. Con el sistema
de lanza, el sistema se conecta físicamente al avión receptor y se bombea el
carburante desde el avión cisterna. El sistema hose implica que el avión a
recargar intercepte la manguera y maniobre hasta ponerla en su receptáculo: una
vez conectada el piloto del avión receptor debe utilizar una bomba para aspirar
el combustible. Los aviones cisterna suelen tener ambos sistemas.

5.  Avión de entrenamiento: un avión de entrenamiento, avión entrenador, o
simplemente entrenador, es un avión usado para desarrollar las habilidades de
pilotaje, de navegación o de combate de los tripulantes de aeronaves.
 Avión de entrenamiento militar: algunas fuerzas aéreas contratan las
actividades de entrenamiento a compañías privadas, o concretan que los
funcionarios militares entrenen con aeronaves proporcionadas y mantenidas por
una empresa privada. Algunas fuerzas aéreas más grandes ofrecen plazas
disponibles en sus propios cursos para entrenar pilotos de las fuerzas aéreas de
naciones en desarrollo como una forma de ayuda militar.
PARTES DEL AVIÓN
Independientemente de su tamaño y potencia, todos los aviones están formados
por las siguientes partes principales:
Fuselaje
Alas
Cola
Motor
Tren de aterrizaje
Fuselaje:Tiene que ser, necesariamente, aerodinámico para que ofrezca la
menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulación, el pasaje y la
carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el
copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de
navegación.
Alas: Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la
sustentación que permite volar al avión. En los aviones que poseen más de un motor,
estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reacción también
pueden ir colocados en la cola. Además, en las alas están ubicados los tanques
principales donde se deposita el combustible que consumen los motores del avión.
Al diseño, estructura de la superficie y sección transversal de las alas los ingenieros que
crean los aviones le prestan una gran importancia y éstas varían según el tamaño y tipo
de actividad que desempeñará el avión.
Para que un avión pueda realizar las funciones básicas de despegue, vuelo y aterrizaje es
necesario que las alas incorporen también algunas superficies flexibles o movibles que
introducen cambios en su forma durante el vuelo.

6. Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles está incrementar la creación
de la sustentación que mantiene al avión en el aire, mediante la introducción de
variaciones en el área de las alas u ofreciendo mayor resistencia al aire durante las
maniobras de despegue y aterrizaje. De esa forma se logra reducir al mínimo la
velocidad necesaria para despegar o aterrizar, cuestión ésta que dependerá del peso y
tamaño del avión, así como de las recomendaciones del fabricante.
Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su sección
transversal y configuraciones variadas. Podemos encontrar aviones con alas rectas o con
otras formas como, por ejemplo, en flecha o en delta.
En la actualidad se está generalizando el uso de los winglets en aviones de tamaño
medio para uso particular o ejecutivo y también en los comerciales para transporte de
pasajeros, como los Boeing y Airbus, por ejemplo. Esos aviones incorporan en la punta
de las alas una extensión doblada hacia arriba, casi de forma vertical, cuya función es
disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo, con lo cual se
mejora el rendimiento aerodinámico. Incluso el nuevo Airbus 380 emplea winglets
doblados hacia arriba y hacia abajo.
Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible
en vuelos que superen los mil 800 km , ya que permiten reducir la potencia de los
motores sin que por eso disminuya la velocidad del avión.
Cola:En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple,
formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T”
invertida, de “T” normal o en forma de cruz, aunque también se pueden encontrar
aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, así como en forma de “V” con
estabilizador vertical y sin éste.
Motor: Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o
varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamaño, los
aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores:
Uno (monomotor)
Dos (bimotor)
Tres (trimotor)
Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
Seis (hexamotor).
Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeño tamaño y llevan el
motor colocado en el morro o nariz. Como excepción se puede encontrar algún modelo

7. monomotor que lo lleve invertido y colocado detrás de la cabina del piloto con la hélice
enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola.
Los aviones que tienen más de un motor generalmente los llevan colgados en
pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la
cola.
Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los
siguientes:
De émbolo o pistón (explosión)
De reacción (turbina)
Los motores de reacción se dividen, a su vez, en tres categorías:
Turborreactor o turbojet
Turbofan o turboventilador
Turbohélice o turbopropela
Los motores de émbolo o pistón pueden tener los cilindros colocados en forma
radial, lineal, opuestos o también en "V" y utilizar hélices de dos, tres o cuatro aspas
fijas o de paso variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan hélice, mientras
los turbohélices, como su nombre lo indica, son motores de turbina con hélice acoplada
a un reductor de velocidad.
Tren de aterrizaje: Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. Los
aviones pequeños suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el
morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia
aérea, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la
configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo el fuselaje del avión levantado al
mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la
rueda atrás, llamada también “patín de cola”, el morro o nariz se mantiene siempre más
levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra.
En la mayoría de los aviones pequeños que desarrollan poca velocidad, el tren de
aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los más grandes y rápidos es retráctil, es decir, que se
recoge y esconde completamente después del despegue, para que no ofrezca resistencia
al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. Dos de los trenes de aterrizaje se
esconden, generalmente, debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. Es
tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avión se
encuentra ya en vuelo, que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar
la velocidad puede arrancarlo del fuselaje.

8. Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avión enfila la pista, el piloto
procede a bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de realizar esa
función.
Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva
generalmente entre dos y ocho ruedas, dependiendo del tamaño y peso del avión. El tren
de aterrizaje situado en el morro o nariz tiene una o dos ruedas. Una excepción la
constituye el AN-225 Mriá, considerado el carguero más grande del mundo, que tiene
14 ruedas en cada tren de aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero.
Cuando un avión rueda por la pista o se dispone a estacionarse ya en la loza del
aeropuerto, el piloto cuenta con un dispositivo que sirve como timón para mover el tren
de aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los giros en tierra.
Al igual que un vehículo terrestre cualquiera, el avión posee también frenos
hidráulicos en los trenes de aterrizaje, que actúan sobre las ruedas y detienen el avión.
Para ello, una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicación previa de
los frenos de aire (spoilers), el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de
dos pedales que se encuentran en el piso debajo del timón o la palanca, hasta detenerlo
completamente.
EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIÓN
Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se
vale de tres ejes o líneas imaginarias.
Eje “X” o longitudinal. Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a
través de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avión sobre el eje “X”
se denomina “alabeo o balanceo” y se controla por medio de los alerones.
Eje “Y” o lateral. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es
decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje “Y” se denomina “cabeceo” y
para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o elevadores, situados en la cola del
avión.
Eje “Z” o vertical. Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje
vertical se denomina “guiñada” y se controla por medio del timón de cola o dirección,
situado también en la cola del avión.
TEORÍA DE BERNOULLI SOBRE EL VUELO
La teoría del científico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una
ayuda fundamental para comprender la mecánica del movimiento de los fluidos. Para

9. explicar la creación de la fuerza de levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona el
aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminución de presión y viceversa.
Según se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a
la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinámico
en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del
ala de un avión), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca
contra el borde de ataque de la superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por
encima del plano aerodinámico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta,
supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva
superior se reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán
recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar
una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que
por encima del plano aerodinámico se origine un área de baja presión, mientras que por
debajo aparecerá, de forma simultánea, un área de alta presión. Como resultado, estas
diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano
aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando una fuerza
de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando
principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de
gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire.
Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de partículas de la masa
de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avión, se bifurca y toma dos
caminos: (A) un camino más largo, por encima de la superficie curva del plano
aerodinámico y otro camino más corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un
área de baja presión que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la
resistencia que opone la fuerza de gravedad.
El teorema de Bernoulli es la explicación más comúnmente aceptada de cómo se
crea la sustentación para que el avión se mantenga en el aire. Sin embargo esa teoría no
es completamente cierta, pues si así fuera ningún avión pudiera volar de cabeza como lo
hacen los cazas militares y los aviones de acrobacia aérea, ya que al volar de forma
invertida no se crearía la fuerza de sustentación necesaria para mantenerlo en el aire al
variar la forma de las alas. De hecho, las alas de esos tipos de aviones son simétricas por
ambos lados.
Secciones transversales de tres tipos diferentes de alas: (A) ala estándar. (B)
perfil típico del ala de un avión de acrobacia aérea. (C) ala de un caza de combate.
Observe que ni el ala “B” ni la “C” son planas por debajo.

10. De cualquier forma la teoría de Bernoulli no es desacertada por completo, pues
en realidad durante el vuelo de un avión el aire siempre se mueve más rápido por la
parte de arriba que por la de abajo del ala, independientemente de la forma de su
sección transversal. Como postula en parte el teorema, esa diferencia de velocidad
origina una baja presión encima del ala que la succiona hacia arriba y, por tanto, crea la
sustentación. Sin embargo, contrariamente a esa teoría, las partículas que viajan por
arriba de un plano aerodinámico nunca se llegan a reencontrar con las que viajan por
debajo.
FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN
Sobre un avión en vuelo actúan cuatro fuerzas fundamentales:
1. Levantamiento o sustentación (L) (Lift)
2. Peso (W) (Weight)
3. Resistencia (D) (Drag)
4. Empuje (T) (Thrust)
Levantamiento o sustentación (L). Es la fuerza de ascensión que permite al
avión mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentación se crea principalmente en
las alas, la cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o estructura. Para que el avión pueda
volar la fuerza de sustentación debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando así la
fuerza de gravedad.
Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre
todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos hacia su centro.
La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentación en el avión, tanto en
tierra como durante el vuelo.
Fuerza de empuje o tracción (T). La proporciona el motor (o motores) del avión
por medio de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje permite al avión
moverse a través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el
avión pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de
resistencia que se opone a su movimiento (T=D).
Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos
sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista físico, tanto el agua como los gases se
consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera también un fluido.
La resistencia aerodinámica, que se opone al desplazamiento de los objetos
cuando se desplazan a través de los fluidos, la produce la fricción y depende, en mayor
o menor grado, de la forma y rugosidad que posea la superficie del objeto, así como de
la densidad que posea el propio fluido.

11. CONCLUSIÓN
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se
desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en KittyHawk,
Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el
transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron
incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más
grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por
parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el
transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes
aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que
puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
En España también tiene gran importancia el modo de transporte aéreo, tanto
para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es básico para las
relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Península;
además, las distancias existentes en la Península entre la capital y las ciudades costeras
han hecho rentables los desplazamientos por avión. Los nudos internacionales han
incrementado cada vez más su importancia debido a la situación estratégica de la
Península en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamérica y los países
europeos, al hecho de que sea un gran destino turístico mundial.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40
años en Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países
con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Las grandes
ciudades latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo y Río de
Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la región, aunque regularmente
sus líneas aéreas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo Oriente, Europa,
Estados Unidos y Canadá. Colombia, en 1919, fue el primer país que tuvo líneas aéreas
comerciales.

12. BIBLIOGRAFIA
 http://www.oni.escuelas.edu.ar/2003/buenos_aires/62/tecnolog/clasifi.htm
 http://www.taringa.net/posts/info/9248579/Tipos-de-Aviones.html
 http://html.rincondelvago.com/aviones_1.html
 http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion2.htm
 http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion3.htm
 http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion4.htm
 http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion5.htm
 http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion6.htm
 http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion8.htm

13. ANEXOS
 Avión de carga  Avión de pasajeros:
 Avión de transporte de tropas:
 Avión de entrenamiento
militar
 Avión de caza
 Avion de entrenamiento
militar:
 Avión bombardero: