Este documento describe métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo el uso de matrices origen-destino y estudios de origen-destino. Explica que las matrices origen-destino miden el transporte entre dos puntos y son fundamentales para analizar redes de transporte. También describe métodos para realizar estudios de origen-destino y aforos de tránsito, como encuestas y conteos manuales y automáticos de vehículos, los cuales proveen información primaria sobre los volúmenes y composición del tránsito

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO MARIÑO”
ESCUELA 42
Métodos de estimación de la demanda
de tránsito
AUTOR:
ERIKA P. ACUÑA N.
C I 20 435 252
MERIDA, ENERO 2017

2. DEMANDA DE TRANSITO
 Las Matrices Origen- Destino es la forma más usual de cuantificar la
demanda de tránsito en carreteras, mediante las cuales miden la
cantidad de transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto
intervalo de tiempo. La estimación de estas matrices se hace, por lo
general, utilizando únicamente los resultados de estudios Origen-
Destino. En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-
destino para estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos
afirmar que éstas constituyen una de las piezas de información
fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la planeación
de redes o corredores de transporte. Para estos propósitos, no basta con
tener una idea de los volúmenes de tránsito que pasan por el sistema,
sino que es necesario conocer qué regiones producen estos flujos, sobre
todo cuando se pretende una modificación al sistema existente.

3. MÉTODOS PARA ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO
El método se elige conciliando las necesidades de datos frente a la disponibilidad de
personal, presupuesto y limitaciones del tiempo. A continuación se enumeran los distintos
métodos:
 Encuesta a conductores de vehículos
 Placas de vehículos en movimiento
 Encuesta domiciliaria
 Etiqueta sobre el vehículo
 Placas del vehículo estacionado
 Cuestionario postal a propietarios de vehículos de motor
 Cuestionario de empleado
 Cuestionario para terminal y transporte público
 Cuestionario del pasajero de transporte público

4. Información primaria
 Es la información que mide directamente movimientos en carreteras; esta información
proviene de los aforos de tránsito y de los estudios origen-destino.
AFOROS DE TRANSITO
En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que transitan por un punto
determinado de una carretera y se hace una estimación de la composición
vehicular

5. CONTEO DE VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR
 Los estudios sobre el volumen de tránsito se realizan con el
propósito de obtener información relacionada con el
movimiento de vehículos sobre puntos o secciones
especificas, dentro de un sistema vial. La información sobre
volúmenes de tránsito obtenida es de gran utilidad en la
planeación del transporte, diseño vial (Planeación de
Carreteras; Selección de Nuevas Rutas), operación del tránsito
e investigación (Cálculo de Tasas de Accidentes; Evaluaciones
Económicas), seguridad y especialmente para el desarrollo de
métodos que permitan soluciones.

6. CONTEOS MANUALES
Existen equipos manuales-mecánicos y manuales- electrónicos. El equipo
usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores
electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales y de amplia utilización
por las siguientes razones:
 Se usan para periodos de corta duración que pueden durar hasta 24 horas y
para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
 Son más económicos, para los conteos de pocas horas de duración no es
rentable trasladar, instalar y retirar equipos automáticos.
 Es posible captar detalles importantes de la corriente de tránsito, pues la
percepción de los aforadores humanos es siempre mas inteligente que la de
los equipos.

7. CONTADORES MANUALES ELECTRONICOS
Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos datos se pueden transferir a
computadoras estacionarias.
 Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.
 No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma periódica.
 Las equivocaciones son pocas.
 El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante programas informáticos.
 Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que presiona el contador cada vez que pasa
un vehículo. Estos botones acumulan el número de pulsaciones y lo muestran en un indicador. En
cada botón se cuenta la clase de vehículo, clasificado por tipo y/o por movimiento. Al finalizar cada
período se anotan las cifras de cada indicador.
 El empleo de estos contadores aumenta al doble el número de vehículos que puede contar una
persona, sin embargo limita las clasificaciones que se pueden hacer con relación a un conteo en
hoja de campo .
 Es necesario detener los conteos para hacer anotaciones.

8. CONTEOS AUTOMATICOS
Existen equipos contadores automáticos portátiles y permanentes, que se utilizan
para conteos de volúmenes de mas de 10 horas para evitar costos de personal
• La mayoría de los instrumentos registradores sólo proporciona el número de
vehículos o ejes, sin distinguir el tipo de vehículo, su movimiento direccional o el
número de peatones
• Están compuestos por una unidad captadora y una unidad acumuladora.
• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para controlar la exactitud de
los resultados y estimar el número de ejes promedio por vehículo. (Para 24 horas de
conteo automático se sugieren 2 horas de conteo manual) • Cuando la unidad
captadora abarca varios canales pueden ocurrir accionamientos simultáneos (Hasta
15% del total).