KERS yang selama ini masih diuji coba pada ajang balap formula 1 dicoba untuk diaplikasikan pada kendaraan yang ada di pasaran. Tugas Merancang 2012

1. KEMOKO
KERS pada Mobil Komersil
Tema : Konservasi Energi
Ir. Bambang Purwo Prianto MIKomp.
Dosen Pembimbing :
Anggota Kelompok :
Andrea Yusuf Renata
Angga Fauzian
Eric Limbong
Fikry Rachman Faizal

2. Alur perancangan 2
Overview
rancangan
Literatur
Sketsa
desain, sampel
kendaraan
Komponen
yang
dibutuhkan
Hasil
Rancangan

3. Latar
belakang
3
Kemacetan yang sering terjadi
• Penggunaan bahan bakar menjadi tidak efisien
Terus meningkatnya jumlah
kendaraan bermotor
• Peningkatan yang tidak seimbang dengan jalan
yang ada semakin memperburuk kemacetan
Sumber energi minyak yang
menipis
• Perlu penghematan mengkonsumsi minyak

4. 4
“Berdasarkan data Ditlantas Polda Metro Jaya, jarak tempuh
kendaraan di Jakarta rata-rata hanya 40 kilometer per jam. Ini tentunya
belum termasuk di kawasan macet yang terkadang hanya 10 – 20
kilometer per jam.”
(sumber: http://metro.vivanews.com Rabu, 25 Januari 2012, 08.48
WIB. )

5. 5
“Berdasarkan data Polda Metro Jaya, hingga akhir 2011 jumlah
kendaraan pribadi di ibukota mencapai 13.347.802 unit.
Rinciannya, mobil penumpang 2.541.351 unit, mobil angkutan
barang 581.290 unit, bus 363.710, dan sepeda motor 9.861.451
unit. Pertumbuhan jumlah kendaraan per tahun mencapai 10
persen dan pertumbuhan jalan hanya 0,01 persen
tiap tahunnya.”
(sumber : Harian Rakyat Merdeka)

6. Tujuan kemoko
Mengoptimalkan penggunaan bahan bakar
• Menyimpan energi yang terbuang saat pengereman terjadi
• Menggunakannya kembali saat akselerasi dari diam
Meringankan kerja mesin menggerakkan mobil
• metode stop and go salah satu beban terberat dialami mesin
Mengurangi konsumsi bahan bakar
• Semakin ringan kerja mesin semakin hemat
Mengurangi gap konsumsi bahan bakar dalam kota dan luar kota
• Kemacetan membuat konsumsi bahan bakar lebih boros
6

7. KERS
Kinetic Energy Recovery
System 7

8. • KERS merupakan perangkat yang sedang dikembangkan di
kompetisi Formula 1 yang berfungsi untuk menyimpan energi
dan dimanfaatkan kembali untuk menambah akselerasi
kendaraan.
8

9. 9
KERS (spring)
Keunggulan :
Strukturnya kompak
Mudah dioperasikan
Biaya produksinya lebih rendah
Pemilihan KERS tipe Spring :
Kami terinspirasi dari mobil mainan
yang menggunakan spring untuk
menggerakkannya

10. Kendaraan yang dijadikan
literatur
10

11. Hasil Rancangan 11

12. Komponen
KEMOKO 12

13. Planetary Gear
• Sun Gear
• Ring Gear
• Planetary Gear
• Planet Carrier
• Caliper
Spiral Spring One-way Clutch
13

14. 14
KOMPONEN UTAMA KEMOKO
o Spiral Spring
Spiral Spring ini digunakan untuk menyimpan dan menggunakan
kembali energi yang terbuang saat pengereman
Spesification :
 Nama Bahan : Oiled Tempered Wire
 Allowable Shear Stress ( ) = 420 MPa
 Modulus of Elasticity (E) = 210 kN/mm2
 Length of Strip (l) = 13800 mm
 Thickness of Strip (t) = 3mm
 Width of Strip (b) = 100 mm

15. 15
KOMPONEN UTAMA KEMOKO
 Planetary Gear
Planetary gear digunakan untuk mentransmisikan putaran dari sun gear menuju ring gear dan sebaliknya.
Spesification :
 Material gear = cast steel, heat treated
 allowable static stress (σo) = 196 N/mm2
 flextural endurance limit (σe) = 350 N/mm2
 surface endurance limit (σes) = 490 N/mm2
 young modulus (Ep dan Eg) = 200000 N/mm2
 Module (m) = 5 mm
 Pressure angle = 20 degree
 Sun gear
Tooth : 24
Dp : 120 mm
 Planetary gear
 Tooth ; 8
 Dp : 40 mm
 Ring gear
 Tooth : 40
 Dp : 200 mm

16. 16
KOMPONEN UTAMA KEMOKO
 Storage-one way clutch
Komponen yang digunakan untuk meneruskan daya dari
poros utama ke komponen KERS
Spesification :
 Nama Bahan : Powder Metal on Cast Iron
 Coefficient of friction (µ) : 0.4
 Maximum operating temperature (T) : 5500C
 Maximum pressure (p) ; 0.3 N/mm2

17. Cara Kerja alat
• Charging
Ketika mobil melakukan pengereman, mekanisme KERS bekerja. Piston
pada caliper bergerak mengunci planet carrier yang membuat ring gear
tempat menempelnya spring berputar. Bersamaan dengan mekanisme
tersebut, spring pun tergulung karena putaran dari ring gear. Disaat itulah
terjadi penyimpanan energi di dalam spring.
• Discharging
Pada waktu rem dilepas, clutch dalam keadaan on. Keadaan tersebut
membuat energi potensial yang telah tersimpan dalam spring yang
tergulung dapat ditransfer ke shaft menjadi energi kinetik berupa putaran
shaft.
17

18. Kemoko 18

19. KEMOKO yang telah
terpasang 19

20. 20
0.14
0.15
0.16
0.17
0.18
0.19
0.2
0.21
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
Konsumsibbm(liter)
Energi Spring yang digunakan
Perbandingan Konsumsi BBM tanpa dan dengan KEMOKO
KERS
standar

21. • Pemasangan KEMOKO pada mobil komersil mampu
menghemat bahan bakar sekitar 23.5 % dari konsumsi
bahan bakar yang seharusnya digunakan.
• Jika satu hari mengkonsumsi bensin sebanyak 2 liter yang
setara dengan Rp 9.000,00 (asumsi harga perliternya Rp.
4.500,00), maka dalam satu hari itu kita bisa menghemat
bensin sebesar :
21Penghematan yang kami dapatkan

22. Secara Nasional
• Dengan menggunakan teknologi KEMOKO pada mobil
penumpang yang beroperasi di ibukota Jakarta (dengan
asumsi pengoperasian kendaraan seperti di atas), maka dalam
satu hari bahan bakar yang dapat dihemat sebesar
22
Yang setara dengan uang sebesar :

23. 23