Origen e historia del deporte automovÌlistico (RALLY)

1. ADRENALINA PURA....!!!
Rallye (del inglés rally, pl. «ralis»,nota 1 pr. aprox. [ˈráli/rális]) es una competición de
automovilismo cronometrada que se desarrolla por etapas con salida individual sobre
carreteras públicas cerradas al tráfico.1 Los participantes, compuestos por un piloto, un
copiloto y un vehículo, deben completar en el menor tiempo posible una serie de
tramos, el piloto que utilice el menor tiempo en recorrer la totalidad de los mismos,
resulta el vencedor.1 Es una de las pocas disciplinas automovilísticas que no se disputan
en circuitos cerrados, lo que imposibilita conocer de antemano el trazado y
memorizarlo. Los participantes de los rallyes compiten con automóviles de turismo
debidamente modificados para su adaptación a la competición y al igual que otras
competiciones automovilísticas, es un deporte mixto, donde hombres y mujeres
compiten en igualdad de condiciones.2
El organismo rector de estas competiciones a nivel mundial es la Federación
Internacional del Automóvil (FIA). Se organizan en todo el mundo competiciones
continentales, nacionales y regionales. La FIA organiza entre otras competiciones el
Campeonato Mundial de Rally, considerado como la competición más importante del
automovilismo junto con la Fórmula 1. Abarca rallies disputados en varios continentes
bajo diferentes condiciones climatológicas y superficies: tierra, asfalto, nieve, gravilla y
hielo. El Campeonato Mundial de Rally utiliza en su clase principal automóviles del
segmento B con motores de 1,6 litros de cilindrada con turbocompresor y altamente
modificados, denominados World Rally Car, en la que participan diferentes fabricantes
de automóviles. Paralelamente se realizan los Campeonatos Mundiales de Super 2000,
Producción y Junior, que alternan las fechas del Mundial. Los primeros se corren con
automóviles del Grupo N, también 2.0 litros con turbocompresor pero con mucho
menos modificaciones. En el Campeonato Junior se utilizan automóviles Super 1600.
Entre los rallyes más reconocidos se encuentran el Rally de Monte Carlo, el Rally de
Finlandia, el Rally de Suecia, el Rally de Grecia o el Rally de Gran Bretaña.
Historia
Origen
El término rally, que en inglés significa: 'encuentro', 'reunión', define una carrera en
carretera abierta. Se utilizó posiblemente por primera vez en el Rally de Monte Carlo de
1911 y hasta finales de la década de 1920 fue poco usado. No sería hasta mediados del
siglo XX cuando las competiciones en Europa comenzaron a llamarse rally y que en
Francia, país donde se celebraron muchas de las primeras carreras de automóviles, se le
añadió la letra 'e' al final, quedando: rallye.3
Los primeros años
Finales del siglo XIX
El conde Albert de Dion en la Paris - Rouen de 1894.
El rally como competición podría tener sus orígenes en la Carrera de Carruajes sin
Caballos (Concours des Voitures sans Chevaux), la cual fue organizada por Pierre
Giffart, periodista de Le Petit Journal y se corrió en la ruta de París-Rouen el 22 de julio
de 1894.4 5 Ésta competición tuvo 21 participantes y las marcas ganadoras fueron las
francesas Peugeot y Panhard et Levassor.6 En un principio el vencedor había sido el
conde Albert de Dion, pero por alguna extraña razón fue descalificado.4

2. El conde De Dion decidió organizar un año más tarde4 la primera competición
automovilística cronometrada de la historia,6 la carrera París-Bordeaux-París, en junio
de 1895. Se organizó para probar la eficacia de los vehículos sin caballos y tuvo un
recorrido de mil doscientos kilómetros.7 El ganador, que empleó 48 horas y 42 minutos
a una media de 25km/h, y por ello, primer piloto en registrar su nombre en la historia
del automovilismo, fue Emile Levassor en un automóvil Panhard-et-Levassor.8 6 El
mismo año, el 12 de noviembre, el conde Albert de Dion creó el primer club
automovilístico de la historia, el Automobile Club de Francia.5
En Italia se organizaban carreras desde 1895, año en que se se corrió una prueba de
confiabilidad de Turín a Asti y regreso. La primera carrera verdadera de automóviles se
desarrolló en 1897 a lo largo de la costa del lago Maggiore, desde Arona a Stresa y
regreso. Esto llevó a una larga y próspera tradición de carreras en carreteras, incluyendo
el Targa Florio en Sicilia (desde 1906) y el Giro di Sicilia (Vuelta de Sicilia, 1912), los
cuales se corrían alrededor de la isla, y continuaron durante y después de la Segunda
Guerra Mundial. El primer evento en los Alpes fue en 1898, la Carrera de Automóviles
de tres días organizado por el Touring Club austríaco a través del Tirol del Sur, que
incluía el famoso Paso Stelvio.
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Primera década del siglo XX
En abril y mayo de 1900, el Club Automovilístico de Gran Bretaña (el precursor del
Royal Automobile Club) organizó la prueba Milla mil, un evento de 15 días que une las
principales ciudades de Gran Bretaña, con el objetivo de promover esta nueva forma de
transporte. Setenta vehículos tomaron parte, la mayoría de ellos de importación.
Tuvieron que completar las etapas de trece rutas que varían en distancias desde 43 km
hasta 123 km, a una velocidad media de hasta el límite legal de 12 mph (unos 20 km/h).
En los días de descanso y en el almuerzo, los coches eran mostrados al público en las
salas de exposición.
Marcel Renault en la carrera París-Madrid de 1903.
En 1903 se celebraría también la carrera París-Madrid4 pero el gobierno francés la
prohibió en mitad del recorrido debido a una serie de accidentes donde fallecieron siete
personas,4 entre ellas Marcel Renault, hermano de Louis Renault fundador de Renault.4
De esta manera los organizadores tuvieron que empezar a buscar alternativas a las
carreras, y una de las soluciones fue la de competir en circuitos cerrados.4 El primer
circuito cerrado fue el de Brooklands, en Inglaterra, que se inauguró en 1907.4
En Alemania, la primera prueba de rallys fue en el año 1905. El primer año, solamente
los tourers fueron permitidos. En 1906, solo los corredores aparecieron, y el ganador fue
el Dr. Rudolf Stoess en un Horch (actualmente el motor más pequeño del mundo).9
También en 1905, Francia entró, cuando L'Auto patrocinó Coupe de l'Auto para
pequeños sporters; las entradas incluían el Peugeot Lion, Sizaire-Naudin, Isotta
Fraschini (que se parecía a la Mercer Raceabout contemporánea), Bugatti Type 13, y

3. Martini. Para el evento de 1911, Louis Bablot corrió en un Delage, que fue
posteriormente definido como un coche de carretera. A estos se unieron el famoso Prinz
Heinrich Fahrt (Prince Henry Trial) en 1908, y los primeros coches deportivos.
En 1907 se organizó una de las primeras pruebas de gran distancia, fue la carrera
Peking-París.4 Nació por iniciativa del periódico Le Matin,4 y a ella se presentaron
cinco participantes: 2 De Dion Bouton, 1 Itala (pilotado por el príncipe Scipione
Borghese), 1 Spyker holandés y 1 triciclo Contal.4 La travesía que partió de Peking, no
contaba con una ruta establecida y resultó ser durísima y muy larga, donde los
participantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.4 Un periodista del Daily
Telegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía a
bordo del Itala que llegaron primeros a París con una semana de adelante con respecto
al Spyker.4 Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. De
ahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella de
champán.4
La otra prueba de larga distancia fue la New York-París, de 1908, organizado por el
periódico New York Times,4 en la que se inscribieron 6 coches: 3 franceses, 1 alemán,
1 italiano y 1 estadounidense. El ganador fue el alemán George Schuster a bordo de un
Protos.4
La carrera New York-Seattle de 1909, aunque más corta, no fue sencilla. Más suave, y
más parecido a los rallies modernos, fue el Glidden Tour, corrieron por el American
Automobile Association entre 1902 y 1913, que tenía tramos entre el control de puntos
y marcaron el sistema para determinar los ganadores.
En Gran Bretaña, por su parte, el Automóvil Club escocés inició sus ensayos anuales en
1902, el Motor Club de Ciclismo permitido entrar en sus coches para ensayos y se inicia
a partir de 1904 (Londres-Edinburgh, Londres-Land's End, Londres-Exeter — atodos
eran aún pruebas clásicas a través del barro). En 1908 el Royal Automobile Club
mantuvo su 2,000mi (3200 km) International Touring Car Trial, y 1914 el importante
Light Car Trial for manufacturers of cars up to 1400 cc, para probar rendimientos
comparativos y mejorar la marca. En 1924, la prueba se repitió como "Prueba para
coches pequeños" o "Small Car Trials".
Rally de Monte Carlo de 1912.
En 1911 se organizó el primer Rally de Monte Carlo, organizado por Anthony Noghés,
hijo del presidente del Club Sport Velocipèdique et Automobile de Monaco,4 para
atraer a los turistas durante el invierno. La prueba tenía como meta la ciudad de Monte
Carlo y los competidores partían desde diferentes puntos de Europa donde el vencedor
resultaba ser aquel que empleaba menor tiempo pero además puntuaban otros factores
como el estado del vehículo, número de ocupantes, etc. En esa primera edición partieron
veinte participantes con la mítica placa roja que los identificaba.4 La segunda edición se
celebró en 19124 y contó con más participantes y la tercera se disputó en 1923 con un
reglamento más claro.4
Período de entreguerras
La Primera Guerra Mundial supuso un retroceso para los rallyes. El Rally de Monte
Carlo fue interrumpudo y no fue reanudado hasta 1924, pero desde entonces y a
excepción de la Segunda Guerra Mundial es sido un evento anual que se mantiene en el

4. Campeonato Mundial de Rally. En los años '30, ayudado por los crudos inviernos, se
convirtió en el Rally Europeo Premier, atrayendo a 300 o más participantes.
En los años '20, numerosas variaciones en el tema del Alpino surgieron en Austria,
Italia, Francia, Suiza y Alemania. El más importante de ellos que seria Austria
Alpenfahrt, que continuó hasta la edición número 44º en 1973, y se llevó a cabo en
Italia Coppa delle Alpi, y el Coupe Internationale des Alpes (International Alpine Trial),
organizados conjuntamente por los clubes del automóvil de Italia, Alemania, Austria,
Switzerland y más tarde, Francia. En este último evento, corrieron de 1928 a 1936,
atrajeron a muchos equipos internacionales potentes que pujaron por la Copa del Glaciar
para corredores individuales (Glacier Cup) o una Copa Alpina (Alpine Cup), que
incluyó el éxito de Talbot, Riley, MG y Triumph, equipos de Inglaterra que
incrementaron fuertemente y bien el trabajo de representación para la Alemania de
Hitler, deseoso de probar su superioridad técnica y deportiva con marcas de éxito como
Adler, Wanderer y Trumpf.
El inicio francés de su primer Rallye des Alpes Françaises en 1932, el cual continuó
después de la segunda guerra mundial como el Rallye International des Alpes, cuyo
nombre corto posterior fue Copa de los Alpes. Otros importante rallyes que empezaron
a disputar durante el período de entreguerras, fueron el RAC Rally (1932) en Gran
Bretaña y la belga Liège-Rome-Liège (1931), dos eventos de características totalmente
diferentes; la primera fue una carrera suave entre ciudades desde varios puntos de
salida, avanzando hasta una ciudad litoral con pruebas varias de maniobrabilidad y
control del coche; la segunda fue una carretera por algunas de las peores carreteras de
montaña de Europa.
En Irlanda, el primer Ulster Motor Rally (1931) fue corrido de múltiples puntos de
partida después de varios años en este formato, cambió hasta ser el circuito 1000 millas
Circuit of Ireland Rally. En Italia, el gobierno de Benito Mussolini estimuló el deporte
del motor con todo tipo de facilidades en la marcha de las carreras, de forma que el
deporte se reanudó inmediatamente tras la 1ª Guerra Mudial, y en 1927 se fundó el
Mille Miglia, en un trayecto de 1000 millas (1.600 km) por autopistas desde Brescia
hasta Roma, de ida y vuelta. Esto continuó de esta forma hasta 1938.
El Rally de Lieja de agosto de 1939 fue el último mejor evento antes de la segunda
guerra mundial, y se convirtió en un símbolo de reto contra la amenaza creciente. El
equipo de Alemania era potente y determinado a asegurar para el Reich una victoria que
se les había estado escapando; pero fueron derrotados por dos hábiles conductores con
coches franceses, Ginet Trasenster de Bélgica (Bugatti) y Jean Trevoux, de Francia
(Hotchkiss) que consiguió el primer puesto. Esta fue una de las cinco victorias de Liège
para Trasenster; Jean Trevoux ganó cuatro veces el Montecarlo, entre 1934 y 1951.
Después de la 2º Guerra Mundial
Los rallies reaparecieron fuertemente tras la guerra.10 Los años '50 fueron una época
dorada para los rallies. Las clásicas pruebas europeas se reanudaron, como el Rally de
Montecarlo10 el Alpino Austriaco, el Liège, el Lisbon Rally (Portugal, 1947), el Tulip
Rally (Holanda, 1949), el Rally del Sol de Medianoche (1951, actualmente Rally de
Suecia) el Rally de los 1000 Lagos (1951 - actualmente Rally de Finlandia), el
Acrópolis Rally (Grecia, 1956), el Rally de Polonia o el Rally de Córcega.

5. Los vehículos empleados en aquellos rallies eran los mismos que antes de la guerra.10
Una muestra de ello fue que en el Monte Carlo, el ganador de la edición de 1939 y de
1949 fue el mismo piloto y con el mismo vehículo.10 A pesar de ello y tras la guerra,
comenzaron a llegar nuevas tecnologías para los vehículos, que apenas habían
evolucionado en unos años debido al conflicto en Europa.10 Los fabricnates empezaron
a probar en los vehículos de carreras sus avances,10 que se convirtieron en el banco de
pruebas perfecto. Hasta entonces, la única división en categorías de los vehículos era
por la cilindrada10 y pronto se optó por regular las características de los coches como
sucedía en las carreras de circuitos y se adoptó la homologación.10 Estas regulaciones
se definirían tiempo después en 1957 con el primer reglamento y finalmente en 1965
con la aparición del Anexo J promulgado por la FIA.
Campeonato de Europa
Participantes en el Rally de Finlandia de 1956 inspeccionando un DKW.
Poco a poco se fue consolidando un calendario internacional de pruebas e incluso las
inscripciones en las mismas comenzaron a ser masivas, llegando a las 404 del Rally de
Montecarlo de 1953 o las 242 del RAC de 1952.10 La FIA creó en 1953 el Campeonato
Europeo de Rally10 compuesto de diez o doce eventos, convirtiéndose así en el primer
campeonato de rally supranacional del mundo. Inicialmente ningún equipo se planteaba
ganarlo, puesto que solamente acudían a aquellas pruebas más cercanas o con mayor
fama y de esta manera, los alemanes fueron los primeros vencedores, simplemente por
el hecho de estar más cerca de la mayoría de las pruebas y poder sumar más puntos.10
Las pruebas que se incluyeron inicialmente en el europeo fueron: Rally de Monte Carlo,
Rally Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lagos, Rally de Suecia, Rally RAC y
otras desaparecidas o venidas a menos como Rally de los Alpes Austríacos, Lieja-Sofía-
Lieja, la Copa de los Alpes, Rally de Ginebra, Rally de Polonia o el Tulip Rally
holandés.11 En 1966 y 67 se otorgaron tres títulos, uno por grupo: Grupo 1, Grupo 2 y
Grupo 311 y en 1968 se introdujo el de Constructores con pruebas distintas al de
pilotos. Este campeonato sirvió después como anticipo del Campeonato Internacional de
Marcas de Rally que se puso en marcha en 1970.11
Inicialmente mucho de ellos estaban fairly gentlemanly, pero los organizadores del
Alpino Australiano y el Liège (que cambiaron la salida de Roma a Yugoslavia en 1956)
en seguida establecieron horarios difíciles: el Automobile Club de Marseille et Provence
preparó un itinerario largo por una serie de puertos de montaña difíciles, y concedió la
deseada Copa de los Alpes a qualquiera capaz de llegar sin penalizaciones; mientras la
Royal Motor Union de Belgica aclaró que no se esperaba que llegara nadie a Lieja sin
penalización - cuando uno lo consiguió (el ganador de 1951 Johnny Claes en un Jaguar
XK120) hicieron un horario más difícil para que no volviese a pasar. Estos dos eventos
eran "para hombres". Pero el Montecarlo, por su fama, obtuvo la mayor atención y
asistencia (en años de nieve un gran reto); mientras el Acrópolis aprovechó las horribles
carreteras de Grecia para llegar a ser un evento duro. En 1956 vino la Vuelta de
Córcega, 24 horas de conducción sin paradas por algunas de las carretera más estrechas
y curvadas del planeta, el primer gran rally que ganó una mujer: Gilberte Thirion, de
Bélgica, en un Renault Dauphine. Estos eventos eran realmente carreras, salvo que no se
los llamaba así. En Italia estas competiciones continuaban estando permitidas y el Mile
Miglia continuó hasta que en un grave accidente en 1957 provocó su prohibición.
A finales de los '50 las marcas europeas crearon pequeños equipos que desarrollaban,
construían y mantenían vehículos de rally.10 Sin embargo, esos equipos competían en

6. pocas pruebas y solo en aquellas que les resultaba de su interés. Algunas marcas que
crearon equipos fueron: Mercedes, Volvo, Saab, British Motors Corporation, Ford,
Renault o Citroën.10 Muy pronto estos equipos compuestos por sus propios mecánicos,
empezaron a tener protagonismo y a competir en serio, además los departamentos de
marketing de las marcas veían con buenos ojos la publicidad y promoción que los rallies
otorgaban a sus vehículos.10
Fuera de Europa
En países donde no había demanda de carreteras por lugares alejados, otros eventos han
aparecido. En América del Sur, tuvieron mucho éxito las rutas de gran kilometraje
(8.000-9.000) dividas normalmente en dos días. La primera fue Gran Premio del Norte
en 1940, desde Buenos Aires hasta Lima y vuelta; fue ganada por Juan Manuel Fangio
en un muy modificado Chevrolet coupé. Este evento fue repetido en 1947 y en 1948 se
celebró uno aún más ambicioso; el Gran Premio de la América del Sur desde Buenos
Aires hasta Caracas, Venezuela, Fangio tuvo un accidente, en el que su copiloto
falleció. En 1950 se celebró la rápida y peligrosa Carrera Panamericana, una carrera
divida en etapas para celebrar la construcción de una autopista entre las fronteras de
Guatemala y US. Este tipo de carreras fueron víctimas de los costes de celebrarlas en un
mundo en pleno desarrollo. Sin embargo, algunas se siguieron celebrando, como
actualmente hacen en Bolivia. Canadá albergó uno de los rallys más largos de los 60 el
Shell 4000 Rally.
En 1950, África vio su primera carrera, organizada por franceses. La Méditerranée-le
Cap recorría 16000 km desde el Mediterráneo hasta África del Sur. Se celebró hasta
1961, cuando los problemas políticos del continente africano obligaron a suspenderla.
En 1953 se celebró en África del Este el Rallye Coronation Safari, renombrado años
más tarde como Rally Safari seguido después por el Rally de Marruecos y el Rally
Costa de Marfil. El Rally Safari ha sido incluido en numerosas ocasiones en el
calendario del Campeonato del Mundo, celebrado en Kenia.
Década de 1950
Los rallies se hicieron muy populares en Suecia y Finlandia en los años '50. En esos
países los fuertes controles policiales concienciados por la seguridad en las carreteras,
llevó a los organizadores a buscar una alternativa a las carreras en carretera abierta y se
optó por cerrarlas al público y competir en ellas10 mientras que se respetaban las
normas fuera de ellas en los enlaces. De esta manera, se inventaron los tramos, también
llamados Special Stage, Specialsträcka en Suecia o Erikoiskoe en Finlandia, que
simplemente sumando los tiempos obtenidos en esos tramos, se obtenía la clasificación
final. Este formato, que se conserva en la actualidad, cuajó rápidamente en otros países
como en Gran Bretaña, que lo adoptó en 1961 pero con una pequeña diferencia.10 La
legislación británica prohibía cerrar las carreteras y se decidió competir en caminos de
tierra privados, que se cerraban solo para las carreras y se prohibía entrenarlos antes.10
De ahí nació el carácter secreto del Rally RAC, que mantuvo ese formato hasta los años
80 cuando entró en el calendario mundialista.10
Década de 1960
El piloto finlandés Rauno Aaltonen. Los piltoso nórdicos fueron los claros dominadores
de los años 60'.
Poco a poco se fueron imponiendo las pruebas con tramos cronometrados frente a los de
regularidad en carreterra abierta, como el Tulip Rally o el Maratón de la Ruta, el Lieja-

7. Sofía-Lieja11 cada vez con más problemas para encontrar itinerarios poco transitados.
La primera gran revolución de los rallies fue la creación de los equipos oficiales11 que
vivieron su período de expansión en los años 60. Uno de los más importantes fue el de
la British Motor Corporation (BMC) que en 1961 un periodista llamado Stuart Turner se
puso al frente del equipo.11 A él se deben los éxitos del Mini y de la profesionalización
de los equipos,11 puesto que fue el primer equipo en desarrollar coches específicos para
rally y en asistir a los pilotos con mecánicos especialistas. Turner creó además la figura
de los ouvreurs, que eran pilotos que pasaban por los tramos del Monte Carlo antes del
cierre para informar luego del estado de las carreteras.11 En definitiva, el equipo de los
Mini creó la logística de los rallies modernos que más desarrollada es la misma que en
la actualidad.11 Asimismo, los copilotos se profesionalizaron, sustituyendo a los
copilotos anteriores que eran más mecánicos que otra cosa, y crearon el sistema de las
notas.11 Pilotos como Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen o Paddy Hopkirk fueron los
primeros en reconocer los tramos días antes de la celebración de la prueba.11
Los nórdicos, suecos y finlandeses, fueron los claros dominadores de la década. Eric
Carlsson con un Saab, Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen, Timo Makinen, Tom Trana y
Gunnar Andersson, este último con dos Campeonatos de Europa, fueron los nombres
que, salva raras excepciones, coparon más éxitos en la época.11 La razón de su dominio
era que estaban acostumbrados a conducir por superficies resbaladizas como la tierra,
siendo más efectivo que el aprender a conducir sobre asfalto.
En 1957 se promulgó el primer reglamento llamado: Formulario Internacional de
Homologación, que luego se convertiría en el Anexo J de la FIA. En él, se establecían
los grupos; en función de su preparación y las clases; en función de la cilindrada. Del
mismo modo se obligó a incorporar medidas de seguridad como las barras antivuelco.
El Anexo J se promulgó finalmente en 196511 y en él se establecieron las divisiones de
los vehículos en 6 Grupos:11
Grupo 1: Vehículos de 4 plazas. Se requería la fabricación de un mínimo de 5.000
unidades anuales.
Grupo 2: Vehículos de 4 plazas. Un mínimo de 1.000 unidades anuales. Se permitía
cierto nivel de preparación.
Grupo 3: Vehículos GT de 2 plazas. Se requería la fabricación de un mínimo de 500
unidades anuales.
Grupo 4: Vehículos GT de 2 plazas. Un mínimo de 500 unidades anuales. Se permitía
cierto nivel de preparación.
Grupo 5: Prototipos. Un mínimo de 50 unidades anuales.
Grupo 6: Prototipos. Un mínimo de 50 unidades anuales.
Las marcas se inclinaron más por el grupo 4,11 que se convirtió en la categoría
predominante de los rallies hasta 1983 con la aparición del Grupo B. En la actualidad
los rallies todavía se siguen rigiendo por el Anexo J.
Década de 1970
En la década de los 70 aparecieron los primeros campeonatos internacionales. Uno de
los primeros fue la Copa Mundial de Rally (World Cup Rally) nombre que se le otorgó
a dos pruebas de rally internacionales surgidas a raíz de la celebración del Rally
London-Sydney Marathon que se había celebrado en 1968. El organizador del
campeonato fue Wylton Dickson que lo creó con motivo de la celebración de la

8. Mundial de Fútbol de 1970 y 1974, celebrados en México y Alemania. Las dos pruebas
que incuía fueron: el Londres-Mexico Rally de 1970 y el London-Sahara-Munich Rally
de 1974.
Campeonato Internacional de Marcas
Rally Press-on-Regardless de 1972.
En 1970 nació el Campeonato Internacional de Marcas,12 que se disputaría hasta 1972.
En él, se incluían siete pruebas de Europa: Monte Carlo, Suecia, San Remo, Austria,
Acrópolis, RAC y una africana, el Rally Safari.12 En el primer año los equipos no
estaban obligados a disputar todas las pruebas y Porsche y Alpine-Renault fueron las
dos marcas que se disputaron el título, que finalmente se llevaría la marca alemana.12
El segundo año se amplió el calendario a ocho pruebas y solo el equipo Alpine-Renault
acudió a todas las pruebas logrando el título, primero por el potencial de su coche, el
Alpine A110 y segundo por la falta de rivales serios.13 El protagonista y revelación del
año fue el sueco Ove Andersson ganador de cuatro pruebas de ocho que disputó.13 El
tercer y último año venció Lancia con un Fulvia, lo que supuso el último título
internacional para un vehículo de tracción delantera.14 Ese sería el último año para el
campeonato, que ya en 1973, continuaría pero con carácter mundial.14
Campeonato Mundial de Rally
En 1973 nació el Campeonato Mundial de Rally, a raíz del Campeonato Internacional
de Marcas, aunque sólo se disputaba el Título de Marcas, siendo la primera prueba del
calendario el 42º Rallye Automóvil de Monte-Carlo. La marca Alpine-Renault ganó el
primer campeonato con el Alpine A110, luego sería Lancia quien se llevaría el título
durante tres años con el Lancia Stratos (llevando un motor Ferrari en V6), el primer
coche diseñado y fabricado específicamente para los rallyes.
El Campeonato de Pilotos se probó durante los años 1977 y 1978 que inicialmente se
llamaba FIA Cup for Rally Drivers, y se llevó a cabo por primera vez en 1979, siendo el
primer ganador, Björn Waldegård. El título de Constructores fue para Ford, que
competía con el Ford Escort RS1800. Que un sueco se llevase el título de pilotos no
sería coincidencia, pues los nórdicos y especialmente los finlandeses, serían los grandes
dominadores del campeonato del mundo. Finlandia actualmente es el país que más
pilotos tiene campeones del mundo.
Grupos B
Lancia Delta S4 de Grupo B.
La década de 1980, sería la época dorada de los rallyes, siendo los míticos Grupos B,
los grandes protagonistas. Estos vehículos que derivaban del Grupo 4, traccionaban a las
cuatro ruedas, frente a los clásicos Grupo 2, que eran de tracción trasera y contaban con
potentes motores turboalimentados. En un principio la FISA autorizó estos vehículos
aunque las marcas no los veían con buenos ojos, pero, en cuanto Audi junto a Hannu
Mikkola pilotando el Audi Quattro empezaron a cosechar éxitos, las demás marcas se
lanzaron a adaptar sus vehículos a la normativa de los Grupo B. Audi consiguió el título
de constructores en 1982 y 1984, y el de pilotos en 1983 y 1984 con Hannu Mikkola y
Stig Blomqvist. La francesa Michèle Mouton estuvo cerca de alcanzar el título de
pilotos en 1982 pero tuvo que conformarse con el subcampeonato, siendo el título para
el alemán Walter Röhrl, que pilotaba un Opel Ascona.

9. El finlandés Ari Vatanen consiguió el título en 1981 y casi lo consigue en 1985, pero un
grave accidente en el Rally de Argentina lo obligó a retirarse de la competición unos
años. No tuvo tanta suerte el italiano Attilio Bettega, que sufrió un accidente muy grave
con su Lancia 037 en el Tour de Corse falleciendo al instante. La misma suerte tuvo
Henri Toivonen en 1986, que perdió la vida también en el Rally de Córcega junto a su
copiloto Sergio Cresto, al precipitarse su Lancia Delta S4 por un barranco. Este hecho
junto a un grave accidente en el Rally de Portugal, donde el luso Joaquim Santos, que se
salió de la carretera y arrolló a varios espectadores provocando la muerte a tres de ellos,
dieron un giro absoluto al mundial: la FISA decidió prohibir los Grupo B para el año
siguiente. En su lugar se utilizó vehículos pertenecientes al grupo A. Ese mismo año se
introdujo el Campeonato de Grupo N que se disputaría paralelamente con vehículos del
grupo N y que cambiaría su nombre en 2001 por Campeonato de Producción (PWRC).
Debido a la cancelación del Grupo B, los Grupo S que eran los vehículos que pretendían
sustituir a estos, tuvieron que ser cancelados y varios de ellos nunca vieron la luz.
Grupos A
Subaru Impreza 555 grupo A.
El grupo A marcó una época y supuso la base para los futuros World Rally Car. El
primer piloto en obtener una victoria con un Grupo A, fue el sueco Kenneth Eriksson
con un Volkswagen Golf GTI 16V en el Rally Costa de Marfil en 1986. Lancia fue la
marca que más rápido se adaptó a las nuevas regulaciones con la creación del Lancia
Delta, ganador del título de constructores seis años seguidos: de 1987 a 1992. Juha
Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos, dos títulos de pilotos con el Lancia Delta.
La década de 1990 supuso la aparición de los fabricantes japoneses: Toyota, Subaru y
Mitsubishi, se convirtieron rápidamente en claros favoritos al título. Carlos Sainz ganó
con Toyota los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four, Juha Kankkunen
ganó con Toyota ganó su cuarto título de pilotos en 1993, año en el que Toyota logró
también su primer título de Constructores. El francés Didier Auriol también ganaria los
dos títulos con Toyota en 1994, y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron el éxito de
los constructores japoneses. El escocés Colin McRae ganó con Subaru el campeonato
mundial en 1995, a la vez que la marca consiguió el títulos de fabricantes tres años
consecutivos. El finlandés Tommi Mäkinen pilotando un Mitsubishi Lancer Evolution
ganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas: de 1996 a 1999. Mitsubishi solo
logró el título de constructores en 1998.
World Rally Car
Citroën Xsara WRC
En la temporada 1997, se introdujeron las regulaciones para el nuevo grupo que reinaría
hasta hoy en el Campeonato Mundial: los World Rally Car. Estas regulaciones fueron
introducidas como una sustitución del grupo A y se basaban en automóviles de
producción de cuatro cilindros de dos litros, turbocompresor, sistemas anti-lag, tracción
a las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial y elementos aerodinámicos, entre otras
mejoras. Tras el éxito de Mäkinen con Mitsubishi, la francesa Peugeot se apuntó a las
nuevas regulaciones del mundial y consiguió tres títulos de constructores y dos de
pilotos con Marcus Gronholm al volante del Peugeot 206 WRC. El inglés Richard
Burns y el noruego Petter Solberg ganaron el título con un Subaru Impreza WRC, en

10. 2001 y 2003 respectivamente. En 2003 Citroën con Carlos Sainz, Colin McRae y
Sebastien Loeb, perdió el título de pilotos por un punto, a favor de Petter Solberg, logró
el Campeonato de Constructores.
En el año 2001 se introdujo el Campeonato Super 1600 que posteriormente pasaria a
llamarse Campeonato Junior y serviría para apoyar y relanzar a las jóvenes promesas
del Campeonato.
A partir de 2004, Citroën con Sébastien Loeb batieron todos los récords al conseguir
una serie de triunfos que parecían inalcanzables: 8 títulos consecutivos del Campeonato
de Pilotos con el Citroën Xsara WRC, el Citroën C4 WRC y el Citroën DS3 WRC y
siete de Constructores. Tan solo Ford pudo arañar dos títulos de Constructores en 2006
y 2007.
Ford Fiesta WRC de Hirvonen en Portugal 2011.
En 2010 se creó un nuevo Campeonato paralelo, junto a los dos ya existentes: el
Campeonato S2000. Este campeonato nació con la intención de asentar las bases para
las nuevas regulaciones que se establecerian para los World Rally Cars en 2011. Los
vehículos que participaron en este campeonato eran los Super 2000. Estos vehículos
estaban basados en el grupo N, pero con tracción a las cuatro ruedas, motor de 2L y
atmosféricos.
Los nuevos World Rally Car, cuentan con motor 1.6 litros lo que conlleva menos par de
motor y más revoluciones, cuentas con turbo y tracción a las cuatro ruedas, son más
anchos y cortos, que los hace más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos y llenos de
curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos rápidos.15
La primera prueba donde partiparon los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia de 2011.
Donde compitieron trece World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford
Fiesta RS WRC.16
Otros campeonatos
En los años 90' la FIA creó varios campeonatos paralelos al mundial, como el Copa del
Mundo de Rally de 2 Litros, que se disputó entre 1994 y 1999 o la Copa FIA para
Equipos, este último exclusivamente para pilotos privados. Además de los campeonatos
internacionales, a lo largo de los cinco continentes han ido surgiendo campeonatos
continentales, nacionales y regionales. Muchos de ellos incluso años antes que el propio
mundial. El primer campeonato continental fue el europeo que nació en 1953. Años más
tarde fueron apareciendo el Campeonato Asia-Pacífico de Rally en 1988, Campeonato
Oriente Medio de Rally en 1984, Campeonato de África de Rally en 1981 o el
Campeonato Sudamericano de Rally (CODASUR).
En el año 2006 surgió el Intercontinental Rally Challenge, promovido por el canal de
televisión Eurosport y que es el único campeonato de rally, en la actualidad, que se
compite con carácter internacional a parte del mundial.
En prácticamente en todos los países desarrollados en la actualidad, cuenta con
federaciones propias que organizan campeonatos a nivel nacional y regional: España,
Reino Unido, Francia, Italia, Alemania, Irlanda, Noruega, Portugal, Holanda, Bélgica,

11. Finlandia, Rusia, Grecia, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos,Colombia
México, Argentina, Brasil, etc.
Características
Véase también: Desarrollo de una prueba de rally.
El finlandés Juuso Pykälistö en su Peugeot 206 WRC durante el Rally de Suecia en
2003.
Los rallys consisten en carreras disputadas en carreteras o caminos cerradas al tránsito.
Es una de las pocas disciplinas automovilísticas que no se disputan en circuitos
cerrados. También, es característica la impredecibilidad natural del circuito, debido a la
imposiblidad de memorizarlo y al no existir entrenamientos previos. La prueba se
organiza en secciones, cada sección se divide en tramos cronometrados y secciones de
enlace. Los tramos deben sumar como máximo 400 kilómetros.17 El recorrido de enlace
se realiza sobre carreteras abiertas y en la que los participantes deben cumplir el código
de circulación.17 El vencedor se declara tras sumar todos los tiempos empleados en
recorrer los tramos, así como las posibles penalizaciones. Gana el que menos tiempo
emplea en realizar el recorrido. Se denomina scratch al mejor tiempo realizado en un
tramo.
Cada automóvil sale con un intervalo de un minuto, por lo que los pilotos no ven a sus
rivales en carrera.17 En el caso de ser alcanzado por otro competidor debe dejarle
paso.18
En el Campeonato Mundial de Rally se compite en pruebas con diversas superficies:
nieve, asfalto y tierra, en el norte de Europa sobre nieve, en el sur principalmentente
sobre asfalto y en el resto del mundo mayoritariamente sobre tierra.
Aunque existe alguna prueba que permite el uso de motos, los rallies son una
especialidad específica del automóvil tal como establece la FIA en sus normas. Pruebas
como el Rally Dakar admiten motocicletas, pero se engloban en la disciplina de rally
raid, por otro lado, las carreras de montaña tampoco se consideran dentro de los rallies,
aunque se usen algunos vehículos provenientes de esa especialidad.
Puntuación
Un rally puede ser puntuable para uno o varios campeonatos, además de diversas copas
y trofeos de promoción. Esto significa que aquel piloto que participe en esa prueba,
sumará puntos para el campeonato en cuestión, siempre y cuando esté participando en
dicho certamen. Por ejemplo: el Rally de Montecarlo fue puntuable para el Mundial
desde 1973 hasta 2008, y de 2009 hasta 2010 lo fue para el IRC. En ocasiones puede
puntuar para varios campeonatos, por ejemplo: el Rally Príncipe de Asturias de 2011,
fue puntuable para el Campeonato de Europa, el Campeonato de España y el
Campeonato de Asturias. Siguiendo este ejemplo un piloto podría finalizar, 4º en la
clasificación general, pero 1º en el Campeonato de España. Para que se diese esta
situación, todos los pilotos que compiten para el Campeonato de España deberían
finalizar en quinta posición como máximo (en la clasificación general del rally).
Participantes
Véanse también: Piloto de automovilismo y Copiloto.
Los rallyes son un deporte individual que se disputa en equipo.19 Los participantes de
un rally están compuestos por un vehículo, un piloto y un copiloto. El pilotos es el

12. encargado de la conducción y el copiloto, es el encargado de ir describiendo al piloto las
características del tramo, adelantándole las condiciones de la carretera con el objeto de
pasar lo más rápido posible por ella. La descripción se realiza a través de las llamadas
notas, un código nemotécnico diseñado por el piloto que le permite describir las curvas,
estado de la carretera y demás circunstancias que pueden incidir en el pilotaje. Para ello
días antes de la celebración se realizan los reconocimientos, que consisten en pasar por
los tramos respetando las normas de circulación y ir tomando notas, es decir anotando
las características y estado del trazado.
Cada participante dispone de un libro de ruta, que incluye toda la ruta a realizar durante
el rally, y de un carnet de ruta donde se van anotando los tiempos realizados en los
tramos, así como los controles de paso antes y después de cada uno. El participante que
llega con retraso o adelanto a un control es penalizado con tiempo adicional.
Antiguamente todos los participantes en rallyes eran puramente aficionados que
competían por placer. En los año 50' todos los pilotos eran privados, corrían haciéndose
cargo de todos los gastos. Uno de los primeros pilotos que compitió cobrando fue el
sueco Erik Carlsson que corrió para la marca Saab en los años 50'. En los 60' el equipo
de Stuart Turner, el BMC, formó el primer equipo oficial de la historia11 contratando a
varios pilotos finlandeses así como a mecánicos. En la actualidad los equipos oficiales
compiten casi exclusivamente en el Campeonato Mundial, mientras que los pilotos
privados copan el resto de los campeonatos continentales y nacionales.
Vehículos
Véase también: Automóvil de carreras.
Ténicos preparando un Subaru Impreza WRC.
En los rallyes, se compiten con automóviles de turismo debidamente modificados para
su adaptación a la competición. Antiguamente los vehículos eran practicamente de serie,
sin ningún tipo de preparación, pero a mediados de los años 50' esto conmenzó a
cambiar y se comenzaron a incluir elementos a los vehículos por los que se optó por la
homologación.10 Estas regulaciones se definirían en 1957 con el primer reglamento y
finalmente en 1965 con la aparición del Anexo J promulgado por la FIA.10 De esta
manera los vehículos se clasificaron en varios grupos: Grupo 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Así fue,
hasta 1983 cuando se impusieron los Grupo B y posteriormente en 1986, el Grupo A y
el Grupo N que se establecieron hasta la actualidad. A grosso modo, el grupo N es en
esencia un vehículo de serie adaptado para la competición, mientras que el grupo A
lleva otras modificaciones que los hacen más competitivos.
Los vehículos solo pueden ser reparados en: los tramos y los enlaces, por el piloto y el
copiloto y en los parques de servicio, por los mecánicos, donde varias veces al día acude
el coche para repostar, cambiar ruedas y ser reparado.
Homologación
Artículo principal: Homologaciones de automóviles de carreras.
Para que un vehículo pueda competir en rally, debe obtener una homologación. Para
ello un fabricante debe presentar el automóvil que quiere homologar, a la FIA, el cual
realiza una serie de controles, hasta que da el visto bueno. Los constructores de
vehículos son los encargados y los únicos autorizados para homologar, puesto que son
los únicos que pueden construir un automóvil con las garantías de que cumplan las
normativas para circular en carretera.

13. Publicidad y placa
Placa de un participante del Rally de Monte Carlo de 1963, con el dorsal número 283 y
fabricada en metal.
Placas en un Ford Fiesta WRC en 2011. Se aprecia un lateral y otra sobre el capó.
Al igual que en otras competiciones automovilísticas los vehículos que compiten en
rally llevan en su carrocería publicidad y un dorsal, además de una placa, un elemento
distintivo de los rallyes. La placa es una pegatina que lleva incluido el nombre del rally
en el que participa y el dorsal. El uso de esta placa se remonta a la primera edición del
Rally de Montecarlo, en aquella ocasión los participantes partieron de diferentes
ciudades de Europa con destino a Monte Carlo,4 llevando la placa que los identificaba
como participantes de la carrera y que luego se hizo popular y terminó empleándose en
todas la pruebas de rally del mundo. Inicialmente eran metálicas, similares a las
matrículas de los coches, pero con el tiempo se han ido transformando en pegatinas. En
la actualidad cada vehículo dispone de tres placas: dos laterales,en las puertas, y una en
el frontal sobre el capó.
Seguridad
Interior del Subaru Legacy de Colin McRae. Se pueden apreciar el volante, los baquets,
las barras de seguridad y el extintor.
Vehículo accidentado.
Las medidas de seguridad se establecen con el fin de proteger a los corredores, a sus
equipos y a los aficionados.
Los pilotos deben vestir una indumentaria propia, que incluye un mono ignífugo,
guantes, casco, sotocasco y botines.
Los vehículos deben cumplir una homologación aprobada por la FIA, en la que
incluye una serie de medidas de seguridad mínimas que son común en todos los coches
tales como las barras de seguridad, extinción, baquets, HANS o los cinturones de
seguridad de 5 puntos. En las etapas que se disputan por la noche o bajo malas
condiciones de visibilidad, es común que a estos coches se les equipe una parrilla de
faros supletorios, para mejorar la iluminación artificial, que pueden contar con hasta 6
faros de gran potencia.
Para los equipos, se asignan espacios especiales para su uso como talleres de
reparación temporales (o parques de servicio) y de esparcimiento.
Para los aficionados, los tramos se cierran con cintas y vallas y se designan áreas a lo
largo del recorrido a las cuales pueden acceder a pie o con sus propios vehículos, así
como áreas de acceso restringido.
En los rallies de velocidad y de regularidad, momentos antes de empezar la
competición, hacen su recorrido la caravana de seguridad que verifican que las medidas
adoptadas se estén respetando. Poco tiempo antes del inicio de la carrera pasan los
vehículos cero, los cuales anuncian el comienzo de la carrera. Son tres, los cuales pasan
en orden descendente y están marcados con tres, dos y un cero, respectivamente (000,
00 y 0). Estos suelen asignarse a pilotos, ya que deben hacer su recorrido a altas
velocidades, para evitar ser alcanzados por los competidores.
Cobertura y medios de comunicación
Televisión
Operador de cámara durante el Rally de Finlandia.

14. Los rallyes son una disciplina deportiva con escasa presencia en los medios de
comunicación como la Televisión. Esto es debido al alto coste económico y técnico que
conlleva retransmitir un tramo en directo o sencillamente grabarlo. Generalmente se
retransmiten reportajes sobre las pruebas siendo más difícil encontrar transmisiones en
directo, salvon algunas excepciones, como fue el Rally Catalunya-Costa Daurada de
2010,20 que fue retransmitido para la televisión catalana y el canal español Teledeporte.
El campeonato mundial es cubierto por la International Sportsworld Communicators,
una compañia inglesa que tiene los derechos comerciales del certamen que graba y que
las vende a televisiones al mismo tiempo que las transmite en la web, www.wrc.com.
Radio
La radio es un medio donde es más habitual encontrar programas que retransmiten
pruebas de rally en directo. En el Campeonato del Mundo, existe una cadena llamada
World Rally Radio,21 que retransmite las pruebas del campeonato en directo22 para
todo el mundo a través de internet.
Internet
En los últimos años los servicios de streaming están posibilitando la retransmisión en
directo de los rallyes. En 2011 el Rally de Francia - Alsacia, fecha del calendario
mundialista, fue retransmitido íntegramente23 en vivo a través de internet24 con
resultados óptimos para los organizadores que pronosticaron futuras retransmisiones
similares.25
Aficionados
Los rallyes son de los pocos deportes donde los aficionados no pagan por disfrutar del
mismo, salvo contadas excepciones como el Rally de Finlandia,26 el Rally de Gran
Bretaña o el Rally de Australia donde el público paga una entrada para acceder a los
tramos.
Derivados del rally
Rally de tierra
En los rallies se compite en diferentes superficies dependiendo del país donde se
celebren. En Europa, algunos países como España, Francia, Italia o Alemania,
predominan las pruebas sobre asfalto, en el norte sobre nieve y hielo y otros países
como Inglaterra, Finlandia o Grecia los de tierra, al igual que en el resto del mundo. Sin
embargo en países como España, se celebran dos campeonatos nacionales cada uno en
una superficie diferente: asfalto y tierra. Los rallies de tierra que tienen el mismo
formato y la misma normativa que los de asfalto, suelen tener una peculariedad que los
distingue del resto: los tramos son secretos. Esto significa que no se hacen los
reconocimientos hasta el mismo día de la carrera, y solamente una o dos veces, a
diferencia de lo habitual donde se reconocen los tramos dias antes y permitiendo hasta
tres pasadas. La explicación de que los rallies de tierra sean secretos, tiene su origen en
Inglaterra, que a mediados de los años 50' se buscó una alternativa a las carreras que se
realizaban en carretera abierta, con el consiguiente peligro, por lo que se buscó una
buena alternativa: competir en caminos de tierra privados. Esta fue la causa de que no se
pudiesen reconocer los tramos hasta el mismo día de la carrera. Hasta los años 70' el
RAC Rally de Inglaterra mantuvo este formato hasta que entró en el calendario del
mundial.
Rally raid
Un camión durante un raid.

15. Artículo principal: Rally raid.
Un rally raid, rally campo a través (en inglés: rally cross-country) o simplemente raid,
es una especialidad que se disputa campo a través, normalmente por caminos de tierra y
por desiertos. Son muy similares a los rallyes de tierra y comparten la singularidad en
que en ambos es posible ver motocicletas y camiones, cosa que no sucede en un rally.
En la actualidad ningún raid tiene la trascendencia como el popular Rally Dakar que en
sus más de veinte años de historia ha recorrido los desiertos del norte de África, las
tierras argentinas, de Chile y del Perú. Los raids también se disputan en los desiertos de
Norteamérica y el Oriente Próximo. En un rally raid compiten diferentes clases de
vehículos, distribuidos en tres categorías: motocicletas, automóviles y camiones.
Rallycross
Artículo principal: Rallycross.
El deporte del rally es también la raíz del "rallycross", que se corre en circuitos cortos
de superficie mixta. El 4 de febrero de 1967 se realizó la competición en el circuito
Lydden Race Circuit, Reino Unido, especialmente preparado para la ocasión, de grupos
de cuatro pilotos en carreras cortas de velocidad para una productora televisiva. Con lo
que crearon los organizadores una nueva especie de rally, el rallycross, y algunos
pilotos de rally se concentraron en esta nueva especialidad. El piloto más exitoso de los
rallycross es el sueco Kenneth Hansen.
Autocross
Artículo principal: Autocross.
La modalidad de autocross es muy similar al rallycross salvo que en esta se compite
únicamente sobre tierra.
Rally de regularidad
Artículo principal: Rally de regularidad.
El objetivo de los competidores en un rally de regularidad es completar el rally en la
forma más precisa posible, es decir en el tiempo lo más cercano posible al
preestablecido. El participante que concluye el recorrido con la menor cantidad de
puntos de penalización, obtiene el triunfo.
Para ello, los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas
en una libreta de ruta, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y
teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la hora ideal
señalada.
En la ruta se tienen las siguientes etapas: tránsito, limitada y regularidad. Para definir
los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de cada automóvil (puntos de
penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando en todos los controles de la
ruta, la hora ideal de paso con la hora real de paso que registre el oficial de control, al
momento que el eje delantero del auto cruce una línea imaginaria en la carretera ubicada
en el punto preciso del control.
Las etapas de regularidad y limitadas, se desarrollan en carreteras o sitios seleccionados
en los que el tránsito es nulo o mínimo. Las etapas de tránsito se establecen para el
arranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios mecánicos, tiempos de descanso y

16. llegada a la meta; puede existir mucho tránsito de automóviles ajenos a la competencia
y por lo mismo los tiempos son muy amplios para efectuar el recorrido.
En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a
kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas,
etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador
los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa.
En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta
señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la
distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solamente se pueden tener controles al
inicio y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán
penalizados. Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o
segundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar
el control.
Rallysprint
Alberto Hevia en el Rallye de Avilés 2002
El "rallysprint" es una variante del rally de velocidad que tiene una duración mucho
menor, generalmente de menos de veinte minutos, y se corre en pocos tramos. El origen
de los actuales "rallysprint" es, según se tiene conocimiento, la llamada carrera "Mini
Monte" de Brands Hatch, en Kent, sur de Inglaterra. En febrero de 1963 Raymond
Baxter, trabajador de la BBC, realizó en los aparcamientos de un circuito al sur de
Londres, una serie de pruebas de "mini rally". Los automóviles compitieron en un día
con neblina contra la nieve y el barro para diversión de cientos de espectadores. Un par
de años después fueron reconocidas tales competiciones de mini rallys como una nueva
disciplina.
Fórmula Rally
En el marco del Salón del Automóvil de Bolonia en Italia fue organizado en diciembre
de 1985 el primer espectáculo de rallys bajo el concepto de "Formula Rally". En
memoria del fallecido piloto italiano Attilio Bettega fue llamado el espectáculo como
"Memorial Bettega" y se sigue realizando actualmente con éxito. El evento consiste en
una arena con capacidad para cerca de 50 mil espectadores y un circuito en forma de
cabeza de Mickey Mouse, en el que los dos participantes corren en sentido opuesto
partiendo de dos puntos diferentes. La competición espectáculo consta de eliminatorias,
cuartos de final, semifinales y final. En algunos países se ha difundido la idea con algún
éxito, como por ejemplo en Alemania, que desde septiembre de 1987 existe la "Formula
Rallye Germany" en Fráncfort del Meno.
Carrera de Campeones
Artículo principal: Carrera de Campeones.
Como una mezcla de las tres categorías anteriores de rallys: rallycross, rallysprint y
Formula Rally, existe el espectáculo conocido como "Race of Champions", creado por
la ex-piloto de rallys francesa Michèle Mouton y su esposo sueco Frederik Johnson en
1988, que actualmente sigue realizandose con gran éxito. En un principio se daban cita
pilotos de rallyes pero con los años se fueron sumando al espectáculo pilotos de otras
categorías: Fórmula 1, motociclismo, etc.
Rally sobre hielo

17. Independientemente de los rallyes que se disputan sobre hielo o nieve, como el Rally de
Suecia, existe el popular campeonato francés Trofeo Andrós que se disputa cada
invierno boreal desde el año 1990. Ya en la década de 1970 se disputaban las 24 horas
de Chamonix en los centros invernales de Chamonix. Posteriormente se desarrollaron
automóviles más eficientes para el hielo con tracción en las cuatro ruedas y dirección
sincronizada de las ruedas delanteras y traseras.
Rally de históricos
Un Saab 96 V4 durante un rally clásico.
Artículo principal: Rally de históricos.
Un rally de históricos, también llamado rally de clásicos, es una variante que se realiza
con vehículos clásicos, es decir, vehículos que han perdido la homologación. Se
disputan tanto en la modalidad de velocidad como de regularidad. En ocasiones es
posible que en un rally de velocidad normal, se incluyan vehículos clásicos que
compiten dentro de la prueba pero separados de los demás vehículos, siendo siempre los
últimos en tomar la salida en cada tramo.27
Rally ecológicos
Un rally ecológico, también llamado ecorally, es una variante de rally con formato de
regularidad que se disputa con automóviles eléctricos y híbridos. Este tipo de rallyes
han surgido en los últimos años con la expansión de este tipo de automóviles. Uno de
los primeros campeonatos que se organizan con esta modalidad de los rallyes es la Copa
FIA de Energías Alternativas, que la FIA lleva a cabo desde el año 2007 con carácter
internacional y con diferentes pruebas de Europa como el Rally de Montecarlo (Rallye
Monte-Carlo des Énergies Nouvelles).