Iveco Daily embrague

1. Manual de
Reparaciones
Embrague
TurboDaily
Descripción de las Reparaciones

2. TurboDaily / Embreagem MR 3 2002-01-31

3. TurboDaily / Embrague
Indice
Generalidades 5
Características y datos 6
Diagnósticos 7
Desmontaje del embrague 9
Sustitución de la grapodina de embrague 9
Inspección de los componentes del embrague 10
Volante motor 10
Rodamiento de apoyo de la directa 10
Retén 10
Placa de embrague 10
Disco de embrague 11
Desmontaje del volante motor 12
Montaje del volante motor 12
Instalación del embrague 13
Componentes del comando de embrague 13
Sustitución de los bujes del pedal de embrague 14
Regulación de la altura del pedal de embrague 14
Pares de apriete 15
Herramientas especiales 15
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4. TurboDaily / Embreagem MR 3 2002-01-31

5. TurboDaily / Embrague
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Generalidades
El embrague es del tipo monodisco seco,
con la grapodina de desacople fijada en
el diafragma.
El disco de embrague (1) posee reves-
timientos de asbestos en ambos lados
y un cubo al centro. Resortes de
amortiguación están localizados en
este cubo para aliviar las tensiones,
haciendo que el acople sea mas suave.
La placa (2) está fijada a la carcaza por
medio de muelles de láminas que per-
miten el desplazamiento axial cuando el
diafragma (3) es accionado por la
grapodina de empuje (4).
El diafragma (3) está constituído de len-
güetas dispuestas en circulo.
La grapodina (4) está montada sobre el
diafragma (3) y es fijada al mismo por
un anillo traba. De esta forma, no es ne-
cesario efectuar la regulación del juego
entre la grapodina y el muelle, ya que
las dos piezas están siempre en contacto.
La acción del desacople del embrague
es efectuada cuando la grapodina es
accionada (empuje).
La introducción del diafragma (muelle
arqueado) como elemento elástico de
impulso, permite la obtención de las
siguientes ventajas :
- Menor volumen axial y reducción de la sensi-
bilidad y fuerza centrífuga, debido a la
ausencia de palancas de acople.
- Menor cantidad de componentes.
- Mejor enfriamiento debido a la peque-
ña superficie de contacto entre el muelle
y la placa.
- Menor desequilibrio.
- Menor manutención, debido a la
ausencia de regulación para retomar
el juego.
Podemos decir también que la caracte-
rística no lineal del diafragma ofrece
una menor variación del esfuerzo de de-
sacople al final del recorrido del pedal
de embrague, y con una carga inferior
en la grapodina que en la placa, aún
con los forros desgastados..
2
4
3
1
Figura 1
Figura 2

6. TurboDaily / Embrague
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Características y datos
Embrague de 10´´ 1/2 Valeo Borg & Beck
Tipo Monodisco seco
Mecanismo de acople con diafragma
Disco de embrague
Revestimiento de asbestos en ambos
lados
Cubo del disco de
embrague
Con doble amortiguación
Ø externo de
los revestimientos
267 - 1 267
Ø interno de los
revestimientos
171 - 1 171,5
Espesor del disco
Con una carga
8,5 ± 0,3
7400
8,5 ± 0,3
8350
Espesor mínimo por desgaste 5,3
Máximo alabeo
del disco de embra-
gue
~ 0,2
Carga mínima en la placa
6500 6750
Carga máxima de de-
sacople a 9 mm del
desacople
1700 1550
Levantamento mínimo
de la placa a 9 mm del
desacople
1,5
Carrera de separación
9 ± 1
Carrera de desacople
máximo
12 11
Nota: Los valores se refieren a un embrague nuevo.
m + 0
mm + 0,5
mm
N
mm
mm
N
N
mm
mm

7. TurboDaily / Embrague
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1 Ruido al presionar el pedal
Rulemán de empuje desgastado,
dañado o con falta de lubricación
Si
Sustituir el grupo de desacople del
embrague
No
Juego excesivo entre las ranuras del árbol
de entrada de la caja de cambios y el cubo del
disco de embrague
Si
Sustituir el disco, si es necesario, el
eje de entrada
2 Ruido al soltar el pedal
Muelles amortiguadores del cubo del disco de
embrague quebrados o excesivamente
gastados
Si Sustituir el disco de embrague
No
Arbol de entrada de la caja de cambios
gastado
Si
Sustituir el disco, si es necesario, el
eje de entrada
No
Juego entre la grapodina de empuje y la
brida de acople
Si
Sustituir la grapodina de empuje del
embrague
3 El embrague trepida
Aceite o grasa en el volante motor o en
los forros del disco de embrague
Si
Buscar la causa de la contaminación
y eliminarla. Limpiar el volante motor y
sustituir el disco de embrague
No
Plato deformado Si Sustituir el embrague
No
Revestimiento gastado irregularmente por
el alabeo disco de embrague
Si Sustituir el disco de embrague
No
Diafragma de la placa de embrague con las
lenguetas quebradas
Si Sustituir el disco de embrague
Diagnósticos
Las principales anomalías de funcionamiento del embrague son:
1. Ruido al presionar el pedal.
2. Ruido al soltar el pedal.
3. El embrague roza .
4. El embrague no desacopla.
5. El embrague patina.
6. Desgaste anormal del revestimiento del
disco de embrague.

8. TurboDaily / Embrague
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4 El embrague no desacopla
Aceite o grasa en revestimiento del disco de
embrague
Si
Controlar la causa decontaminación y
eliminarla. Sustituir el disco de embra-
gue
No
Ranuras del árbol de entrada de la caja
deterioradas de tal modo, que impiden
el deslizamiento del cubo del disco de
embrague
Si
Sustituir el árbol y si es necesario, el
disco de embrague
5 El embrague patina
Revestimiento del disco de embrague gastado
o quemado
Si Sustituir el disco de embrague
No
Muelle diafragma del embrague gastado o con
lenguetas quebradas
Si Sustituir el embrague
No
Aceite o grasa en el revestimiento del disco
de embrague
Si
Buscar la causa da contaminación y
eliminarla. Sustituir el disco de embra-
gue.
6 Desgaste anormal de la guarnición del disco de embrague
EL conductor durante la conducción, mantienem o
el pie apoyado sobre el pedal de embrague.
Si
EL conductor debe evitar el mal hábito y
apoyar el pedal de embrague solo
cuando es necesario
No
Diafragma con lenguetas no flexibles o
quebradas
Si Sustituir el embrague

9. TurboDaily / Embrague
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Desmontaje del embrague
1. Desmontar el árbol de transmisión de a-
cuerdo a la descripción del módulo
‘‘Arboles de transmisión‘.
2. Desmontar la caja de cambios de a-
cuerdo a la descripción del módulo
‘‘Caja de cambios‘‘.
3. Introducir la directa guía 99370205 (1) en el
centro del disco de embrague
Desmontar los tornillos de fijación (2) y
retirar la placa (3) del volante motor.
4. Retira el disco de embrague (3) y la
directa guía 99370205 (2).
Sustitución de la grapodina
de embrague
1. Abrir el anillo traba (1) utilizando una pin-
za apropiada y retirar la grapodina de
embrague (2) del diafragma de la placa
de presión.
2. Montar la nueva grapodina
(2) en el diafragma, fijándolo con el
anillo traba (1).
Nota: Controlar que la pieza nueva
pertenezca a la misma marca de placa
reutilizada.
Figura 3
Figura 4
Figura 5

10. TurboDaily / Embrague
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Inspección de los componentes del
embrague
Los componentes que serán
inspeccionados son :
Volante motor
Controlar que:
- La superficie de contacto del volante (1)
con el disco de embrague no esté
excesivamente desgastada, rayada o
con fisuras.
- Los dientes de la corona dentada (2) no
estén gastados o dañados.
En caso de mecesidad, desmontar el
volante motor y proceder de acuerdo
a la descripción del módulo ‘‘Motor‘‘.
Rodamiento de apoyo del árbol de
entrada
Controlar que:
- El rodamiento (3) de apoyo de la directa
de la caja de velocidades no esté
gastado o dañado.
De ser necesario, desmontar el
volantel motor y sustituir el rodamiento
de acuerdo a la descripción del móulo ‘‘Motor‘‘.
Retén
Controlar que :
- No haya pérdidas de aceite en el retén
de la bancada trasera del eje motor.
Si es necesario, desmontar el volante
motor y sustituir el retén de acuerdo
a la descripción del módulo ‘‘Motor‘‘.
Placa de Presión
Controlar que :
- La superficie de contacto con el disco
de embrague no esté deformada, des-
gastada o con señas de algún reca-
lentamiento.
- El diafragma
No esté en malas
condiciones de uso.
Figura 6

11. TurboDaily / Embrague
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Disco de embrague
Controlar que:
- Controlar que el material anti-ficción
no esté dañado, excesivamente des-
gastado, ni presente señas de so-
brerecalentamientos, aceites o grasas.
- El cubo no presente juegos excesivos
en el montaje con las estrias del árbol
primario de la caja de velocidades.
- Los muelles amortiguadores del cubo
no estén quebrados ni giren en sus
sedes.
Si es necesario, sustituir el disco
de embrague.
El conjunto completo es provisto como
un kit de embrague.
Individualmente son provistos el disco y
la grapodina de embrague. En este caso, en el
montaje, es necesario que las piezas
nuevas sean del mismo proveedor que la
placa que está siendo reutilizada.
Antes de montar el nuevo disco de em-
brague, controlar el alabeo del
mismo de acuerdo a lo siguiente :
1. Posicionar el disco de embrague(1)
en un torno. Colocar un reloj compa-
parador de base magnética (2) de
forma que el palpador toque la guar-
nición del disco, próximo a su diáme-
tro externo. Girar el disco y verificar
el desplazamiento axial registrado
en el reloj comparador.
El alabeo máximo permitido es de
0,20 mm.
2. Marcar los puntos que presentan un
alabeo mayor que el permitido y ali
nearlos con auxílio de una grinfa
(1).
Figura 7
Figura 8

12. TurboDaily / Embrague
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Desmontaje del volante del
motor
1. Posicionar el cilindro nº 1 en el P.M.S.
en el tiempo de compresión (válvulas
cerradas).
2. Instalar en el block motor el calibre para
montaje de volante motor
99395214 (4).
3. Moviendo el volante del motor (5),
hacer que el perno (3) del calibre
99395214 (4) sea introducido en la parte
fresada existente en el volante motor.
4. Bloquear el perno (3) apretando el tor-
nillo (2).
5. Para controlar que el árbol cigüeñal
no se mueva durante la operación
del desmontaje.
En el montaje del volante, instalar en la
bomba inyectora (luego de retirar el
tornillo específico) el dispositivo para
sincronización 99395100 (1). Colocar
una pre-carga en el reloj comparador
y ponerlo en cero (0).
6. Aflojar los tornillos de fijación del
volante, levantar el perno (3) de la parte
fresada y remover el volante motor.
Montaje del volante motor
1. Posicionar el volante motor (5) en
el cigüeñal, de modo que el perno
(3) del calibre 99395214 (4) se intro-
duzca en la parte fresada del
volante. Montar los tornillos de fija-
ción.
2. Controlar en el reloj comparador del
dispositivo 99395100 (1) que el cigüe-
ñal no haya realizado ninguna rota-
ción. En el caso contrario , hacer un
retorno hasta la marca cero del reloj.
3. Apretar los tornillos de fijación del
volante motor, como sigue:
1a. etapa: Apretar con un torquímetro
a un par de 30 + 3 Nm.
2a. etapa: Girar los tornillos mas 90o
+ 2 (torque angular).
Figura 9 Figura 10

13. TurboDaily / Embrague
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Instalación del embrague
1. Limpiar perfectamente la superficie
de contacto del volante motor con
alcohol gasolina. De encontrar pe-
queñas rayas sobre la misma, elimi-
narlas con una lija.
2. Posicionar la directa guía 99370205
(2) e instalar el disco (3). De es-
ta forma, será obtenido el centrado
perfecto del disco, evitando daños en el
cubo durante el montaje de la caja de
velocidades.
3. Montar la placa de presión haciendo
coincidir sus orificios con los pernos
(1) de centrado del volante motor.
4. Montar los tornillos (2) de sujeción de
la placa (3) y apretarlos a un par de
46,5 Nm. Retirar el perno guía (1).
5. Instalar la caja de cambios. Es importan-
te que las ranuras del árbol prima-
rio hayan sido lubricadas con grasa
a base de lítio con disulfuro de
molibdeno, conforme a lo descrpto en
el módulo ‘‘Caja de cambios".
6. Regular la altura del pedal de embrague
conforme a lo descripto en este módulo.
Componentes del comando de embrague
1.Tuerca
2.Tuerca con platillo
3. Buje elástico
4.Tornillo
5. Horquilla de embrague
6.Muelle
7.Arandela plana
8.T
uerca
9. Protector
10.Tirante flexible
1 1 . Soporte de los pedales
1 2 . Muelle para retroceso del pedal
13. Buje del pedal
14. Arandela
15. Anillo traba
16. Guarnición del pedal
17. Pedal de embrague
18. Cupilla
19. Arandela
20.Tornillo
Figura 11
Figura 12
Figura 13

14. TurboDaily / Embrague
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Sustitución de los bujes del
pedal de embrague
Si se encuentra un juego excesivo o
engranado de las articulaciones del
pedal de embrague (3), sustituir los
bujes, conforme como sigue :
1. Desenganchar el resorte (1) del pedal (3).
2. Retirar la cupilla (18, figura 13) y la
arandela (19, figura 13).
3. Retirar el tornillo (20, figura 13) y
soltar el tirante flexible (2) del pedal
del embrague (3).
4. Remover el aro traba (15, figura 13) y la
arandela (14, figura 13) y retirar el pedal
de embrague (3) del soporte (4).
5. Sustituir los bujes (13, figura 13) del
pedal del embrague, utilizando herra-
mientas adecuadas.
6. Efectuar el montaje del conjunto en
el orden inverso.
Controlar que el soporte de los
pedales (11, figura 13) no presente
anomalías, deformaciones, roturas,
desgaste en el tornillo de articulación
del pedal, etc. Si esa necesario,
sustituirlo.
Regulación de la altura del
pedal de embrague
1. Aflojar la tuerca (1), localizada deba-
jo del vehículo, sin sacarla
2. Através de la tuerca (2) regular la
altura del pedal de embrague .
Esta altura debe ser ajustada de
forma que permita el acople de la
retromarcha con el motor en funcio-
namiento, sin roce de los engrana-
jes.
3. Apretar la tuerca (1).
4. El buje elástico (3) y el muelle (4) absor-
ben las vibraciones del tirante flexible (5).
Figura 14
Figura 15

15. TurboDaily / Embrague
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Pares de apriete
Herramientas especiales
Denominación Pares de apriete
Pares de apriete de la placa al volante motor 46,5 Nm
Tornillos de fijación del volante motor 30 Nm + 90o
Diseño de la
Herramienta
Número de
Herramienta
Denominación
99370205 Directa guía para centralización del disco
99395100 Dispositivo para sincronización de la bomba inyectora
99395214 Calibre para montaje del volante motor
Genérica Torquímetro