Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ : https://www.facebook.com/thuvienluanvan01 https://www.facebook.com/thuvienluanvan01 https://www.facebook.com/thuvienluanvan01 tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh

1. i

2. ii
Thành phố Hồ Chí Minh - 2016
........................................................................................
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP
Ngành
Kinh tế đối ngoại
Đề tài
Quy trình giao nhận hàng nguyên container xuất
khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Tiếp
vận hàng hóa Việt
Giảng viên hướng dẫn
ThS Nguyễn Mỹ Chương
Sinh viên
Phạm Thị Kim Ngân
MSSV:
64011200696

3. iii
LỜI CẢM ƠN
Ngày nay, công tác đào tạo giáo dục là một hoạt động không thể thiếu trong
việc thúc đẩy nền kinh tế nước nhà phát triển. Để tạo ra môi trường học tập tốt, chất
lượng cho sinh viên là một điều không dễ dàng tại các trường đại học, cao đẳng, trung
cấp chuyên nghiệp và năng động như trường Đại học Quốc tế Sài Gòn em thấy mình
có đủ năng lực thực hiện tốt công việc chuyên môn của mình sau khi tốt nghiệp. Vì em
đã được thầy cô truyền đạt kiến thức, giúp đỡ em trong suốt quá trình học tập tại
trường. Và trong khoảng thời gian học tập tại trường, em đã được trải nghiệm thực tế
khi kết thúc khóa thực tập tại công ty CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT
(VICA LOGISTICS CORP).
Qua đây em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến quí thầy cô trường cao đẳng
kinh tế Tp.HCM đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em tiếp cận kiến thức, phát triển năng
lực chuyên môn trong lĩnh vực kinh doanh quốc tế một cách tốt nhất. Và đặc biệt, em
xin chân thành cảm ơn thầy NGUYỄN MỸ CHƯƠNG đã luôn giúp đỡ, đóng góp ý
kiến trong suốt quá trình thực tập của em để em có thể hoàn thiện tốt khóa luận tốt
nghiệp này.
Bên cạnh đó, trong khoảng thời gian thực tập tại công tại công ty VICA
LOGISTICS, em đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm thực tế. Các anh chị trong công
ty đã tận tình giúp đỡ, chỉ dẫn cách thức để em có thể làm việc đúng với khả năng
chuyên môn của mình. Em xin chân thành cảm ơn các anh chị đã lưu tâm giúp đỡ em
nhiệt tình.
Em kính chúc quý thầy cô trường Đại học Quốc tế Sài Gòn, thầy NGUYỄN
MỸ CHƯƠNG dồi dào sức khỏe và thành công trong cuộc sống để không chỉ có em
mà còn thế hệ sinh viên khóa sau nữa có thể được thầy cô dẫn dắt để có kiến thức thật
tốt cho công việc và phục vụ cho đất nước sau này.
Kính chúc ban giám đốc công ty cùng các cô chú, anh chị trong công ty cũng
luôn dồi dào sức khỏe, thành công trong công việc, kính chúc công ty ngày càng phát
triển vững mạnh, có uy tín trên thị trường Việt Nam, cũng như quốc tế.
Em xin chân thành cảm ơn !
Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 15 tháng 07 năm 2016
Sinh viên thực hiện
Phạm Thị Kim Ngân

4. iv
NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………….………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
….………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……….…………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
………

5. v

6. iv
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT:
VICA: công ty tiếp vận hàng hóa Việt
B/L: Bill of lading
MB/L: Master bill of Lading
HB/L: House Bill of lading
Km: kilomet
Vnđ : Việt Nam đồng
USD: đô la Mỹ

7. v
DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh 2013-2015
Bảng 3.1 Doanh thu hoạt động kinh doanh giao nhận hàng hóa xuất khẩu từ 2013-
2015.

8. vi
DANH MỤC HÌNH
Hình 2.1 Sơ đồ bộ máy công ty Vica
Hình 2.2 Biểu đồ kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Vica giai đoạn 2013-2015
Hình 3.1 Thông tin tờ khai xuất khẩu

9. vii
MỤC LỤC
PHẦN MỞ ĐẦU ..........................................................................................trang 7
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ CƠ SỞ PHÁP LÝ..............................trang 13
1.1. Cơ sở lý luận về giao nhận ............................................trang 13
1.1.1. Khái niệm nghiệp vụ giao nhận ........................................trang 13
1.1.2. Người giao nhận...............................................................trang 14
1.1.3. Hoạt động giao nhận là một phần của hoạt động Logistics trang 18
1.1.4. Điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics............................trang 19
1.1.5. Các hình thức giao nhận ...................................................trang 20
1.1.6. Các chứng từ liên quan đến nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất
khẩu trang 21
1.1.7. Ý nghĩa nghiệp vụ giao nhận ............................................trang 22
1.1.8. Vai trò của giao nhận........................................................trang 23
1.1.9. Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận ..............................trang 23
1.1.10. Phạm vi hoạt động...........................................................trang 26
1.1.11. Mối quan hệ của người giao nhận với các bên liên quan..trang 26
1.1.12. Tác động của nghiệp vụ giao nhận với doanh nghiệp kinh doanh
xuất nhập khẩu....................................................................................................
........................................................................................Trang 29
1.2. Cơ sở pháp lý và nguyên tắc .........................................trang 29
1.2.1. Cơ sở pháp lý....................................................................trang 29
1.2.2. Nguyên tắc .................................................................................... ...............................................................................
1.3. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biểntrang 32
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA
VIỆT (VICA LOGISTICS) ...........................................................................trang 35
2.1 ........................................................................................................................ Q
úa trình hình thành và phát triển của công ty Vica Logistics ................trang 35
2.1.1...................................................................................................................... L
ịch sử hình thành......................................................................................trang 35
2.1.2...................................................................................................................... Q
úa trình phát triển...................................................................................trang 36
Commented [mn1]: Mục lục phải đánh số trang của các
phần

10. viii
2.2 ........................................................................................................................ C
hức năng và phạm vi hoạt động của công ty ...........................................trang 37
2.2.1...................................................................................................................... C
hức năng của công ty..............................................................................trang 37
2.2.2...................................................................................................................... N
hiệm vụ của công ty...............................................................................trang 37
2.2.3...................................................................................................................... P
hạm vi hoạt động của công ty.................................................................trang 39
2.3 ........................................................................................................................ C
ơ cấu tổ chức và tình hình nhân sự của công ty......................................trang 40
2.3.1...................................................................................................................... S
ơ đồ tổ chức bộ máy của công ty............................................................trang 40
2.3.2...................................................................................................................... C
hức năng của các phòng ban...................................................................trang 40
2.4 ........................................................................................................................
Tình hình và kết quả kinh doanh của công ty các năm 2013-2015 ........trang 43
CHƯƠNG 3: NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU TẠI
CÔNG TY TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT (VICA LOGISTICS CORP)...trang 45
3.1 Thực trạng hoạt động giao nhận xuất khẩu của công ty........................trang 45
3.2 Thực trạng quy trình giao nhận xuất khẩu của công ty Vica LogisticS trang 48
3.2.1 Giới thiệu một lô hàng xuất khẩu thực tế giữa Vica Logistics và khách
hàng là công ty Jnet Việt Nam ..........................................................................trang 48
3.2.2 Các bước thực hiện quy trình giao nhận hàng xuất khẩu nguyên
container............................................................................ ....................... ..........trang 48
CHƯƠNG 4 MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN
HÀNG HÓA XUẤT KHẨU CỦA CÔNG TY VICA LOGISTICS.............trang 57
4.1 Cơ sở đề xuất giải pháp ...........................................................................trang 57
4.1.1 Kỹ năng nghiệp vụ của nhân viên kinh doanh đóng vai trò là cầu nối, góp
phần tạo thuận lợi cho công việc.......................................................................trang 57
4.1.2 Phương tiện vận tải chuyển hàng hóa được trang thiết bị tốt sẽ làm tăng
năng suất lao động, làm giảm giá thành ............................................................trang 57

11. ix
4.1.3 Nghiệp vụ của nhân viên phòng kinh doanh và phòng hiện trường trang 58
4.1.4 Cơ sở vật chất, các tài liệu nghiệp vụ.............................................trang 58
4.2 Các giải pháp hoàn thiện quy trình xuất khẩu hàng hóa của công ty Vica
Logistics..........................................................................................................trang 58
4.2.1 Biện pháp nâng cao năng lực cho nhân viên phòng kinh doanh .....trang 58
4.2.2 Biện pháp về cơ sở vật chất, kỹ thuật, công nghệ...........................trang 59
4.2.3 Biện pháp nâng cao sự tương tác giữa nhân viên phòng kinh doanh và
phòng hiện trường.............................................................................................trang 59
4.3 Các kiến nghị đối với công ty...................................................................trang 59
KẾT LUẬN ....................................................................................................trang 61
TÀI LIỆU THAM KHẢO
CHỨNG TỪ KÈM THEO

13. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 1
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Thế giới đang hướng tới xu thế hội nhập kinh tế quốc tế toàn cầu, chính vì thế sự Việt
Nam gia nhập tổ chức thương mại thế giới (WTO) là cột mốc lịch sử đánh dấu quá
trình hội nhập ngày càng sâu rộng của kinh tế Việt Nam vào kinh tế toàn cầu. Nắm bắt
xu thế phát triển này của nền kinh tế, các doanh nghiệp Việt Nam nỗ lực thúc đẩy hoạt
động sản xuất kinh doanh hướng ra thị trường bên ngoài. Đặc biệt hơn là khi nói đến
ngành giao nhận vần tải hàng hóa. Ngành sản xuất phát triển thì ngành giao nhận vận
tải hàng hóa (gọi chung là Logistics) cũng phát triển. Nói một cách khác giao nhận vận
tải hàng hóa là một chiếc cầu nối giữa cung và cầu, giữa sản xuất và tiêu thụ. Đồng
thời ngành giao nhận và vận tải còn đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc tăng
trưởng kinh tế vì vừa tạo việc làm cho người lao động và làm tăng khả năng cạnh tranh
cho hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Nếu trong giai đoạn kinh tế khủng hoảng, lạm phát tăng trưởng, sản xuất trì trệ, chậm
phát triển thì ngành dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa cũng phải vận động không
ngừng, giao hành hóa đến những nơi có nhu cầu. Tại Việt Nam nói chung và Thành
phố Hồ Chí Minh nói riêng các công ty giao nhận đã có mặt và ngày càng chuyên môn
hóa chức năng cung cấp dịch vụ Logistics mang tầm quốc tế như : Công ty cổ phần
giao nhận vận tải và thương mại (VINALINK); công ty giao nhận kho vận ngoại
thương (VIETANS); công ty cổ phần quốc tế thái bình dương,… và công ty cổ phần
tiếp vận hàng hóa Việt (VICA LOGISTICS CORP) cũng là một trong số những công
ty cung cấp dịch vụ LOGISTICS - giao nhận và vận chuyển hàng hóa.
Tuy nhiên trong tình hình cạnh tranh khốc liệt như hiện nay, thi trường giao nhận vận
tải đang phải trong tình trạng cạnh tranh gay gắt. Các công ty Logistics nước ngoài với
công nghệ vượt trội chắc chắn sẽ chiếm ưu thế hơn so với hoạt động giao nhận của các
công ty nội địa. Chính vì thế đòi hỏi các công ty giao nhận Việt Nam phải nỗ lực mở
rộng và hoàn thiện hệ thống dịch vụ gồm cung cấp vận tải đường biển, hàng không,
nội địa, khai thuê hải quan,…
Commented [mn2]: Tiêu đề cấp 1: font 16, chữ in đậm.

14. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 2
Trong thời gian thực tập tại công ty TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT (VICA
LOGISTICS CORP), cọ xát với thực tế công việc em có cơ hội thấy được tiềm năng
cũng như là thách thức đặt ra bởi công việc em có cơ hội thấy được tiềm năng cũng
như là thách thức đặt ra bởi công việc trong ngành cũng như trong công ty. Chính vì
những lí do như trên nên em chọn đề tài: “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG
NGUYÊN CONTAINER XUẤT KHẨU BẲNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY
CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT (VICA LOGISTICS)”
Mục đích nghiên cứu
- Hệ thống hóa lý luận về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển.
- Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng
đường biển của Công ty Cổ phần Tiếp vận hàng hóa Việt (Vica Logictics) giai
đoạn 2013-2015
- Đề xuất một số giải pháp nâng cao cũng như hoàn thiện quy trình giao nhận
hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Tiếp vận hàng hóa
Việt.
Mục tiêu nghiên cứu
Qúa trình hội nhập kinh tế quốc tế diễn ra ngày càng mạnh mẽ, đi theo đó là tình hình
xuất khẩu hàng hóa. Hoạt động xuất khẩu hàng hóa của một quốc gia chính là hoạt
động xuất khẩu của các doanh nghiệp, vì vậy Việt Nam luôn khuyến khích cũng như
tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước sản xuất và xuất khẩu để tạo
ra nhiều nguồn lợi cho đất nước góp phần giúp tình hình kinh tế đi lên. Nhưng để xuất
khẩu trong nước ngày một đi lên thì một thành phần không thể thiếu đóng góp cho sự
phát triển là các công ty giao nhận. Do thấy nhu cầu trên cho nên các công ty giao
nhận ngày một phát triển sâu rộng về cả quy mô lẫn chất lượng, cung cấp ngày càng
nhiều các dịch vụ về giao nhận quốc tế. Có nhiều hình thức giao nhận khác nhau,
nhưng phổ biến hơn cả đó là giao nhận hàng hóa bằng đường biển.
Giao nhận hàng hóa bằng đường biển được hình thành sớm nhất và giờ được sử dụng
rộng ở Việt Nam do nhiều nguyên nhân khác nhau như nước ta có đường bờ biển dài
3260km, có nhiều cảng biển nước sâu phù hợp cho việc di chuyển cũng như neo đậu
Commented [mn3]: Mục đích thì chung chung chung .
Phải viết mục tiêu cụ thể
Commented [PN4]:

15. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 3
tàu thuyền, ngoài ra cũng phải nói đến ưu điểm vượt trội của giao nhận hàng hóa bằng
đường biển như: vận chuyển được khối lượng hàng hóa lớn, cước phí vận chuyển thấp
hơn so với các phương tiện vận tải khác, chi phí xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng các
tuyến đường biển thấp vì hầu hết là các tuyến giao thông tự nhiên (trừ các cảng biển).
Tuy nhiên các công ty giao nhận vận tải của Việt Nam còn non trẻ và nhiều công ty
còn thiếu độ chuyên nghiệp so với trình độ phát triển của các công ty giao nhận trên
thế giới. Mặc dù với cơ sở vật chất hiện đại, nhân sự chất lượng cao, cùng với mô hình
kinh doanh hiệu quả nhưng trong quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển công
ty vẫn còn gặp nhiều khó khăn và có những rủi ro riêng. Vì vậy thấy rằng việc tìm
hiểu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển là vô cùng cần thiết.
Phạm vi nghiên cứu
- Phạm vi về mặt thời gian
Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công
ty Cổ phần Tiếp vận hàng hóa Việt trong giai đoạn hiện nay, lấy số liệu thứ cấp
từ năm 2013-2015
- Phạm vi về mặt không gian
Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty
Cổ phần Tiếp vận hàng hóa Việt từ tất cả các thị trường giao nhận hàng xuất khẩu.
Trong đó, Công ty Cổ phần Tiếp vận hàng hóa Việt đóng vai trò là người gom
hàng, đại lý và làm thủ tục hải quan.
Phương pháp nghiên cứu
- Thu thập dữ liệu sơ cấp
Dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng phương pháp quan sát thực tế. Phương pháp quan
sát thực tế được áp dụng bằng cách thông qua quá trình tiếp xúc trực tiếp với quy trình
giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại phòng Xuất-Nhập đường biển của Công ty Cổ phần
Tiếp vận hàng hóa Việt
- Thu thập dữ liệu thứ cấp

16. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 4
Nguồn dữ liệu nội bộ của Công ty Cổ phần Tiếp vận hàng hóa Việt: các báo cáo tài
chính, báo cáo thường niên, báo cáo của phòng tài chính kế toán của Công ty Cổ phần
Tiếp vận hàng hóa Việt trong giao đoạn 2013-2015
Nguồn dữ liệu bên ngoài: Các luận văn, chuyên đề, nghiên cứu khoa học về đề tài liên
quan của sinh viên trường Đại học Quốc tế Sài Gòn từ khóa 4 trở về trước. Thông tin,
tài liệu, sách báo về giao nhận xuất nhập khẩu. Website của các Bộ, Ngành: Tài chính,
Công thương, Viện Kinh tế, Viện Khoa học xã hội, Hải quan. Tài liệu của các tổ chức,
doanh nghiệp.
- Phương pháp xử lý dữ liệu
Phương pháp thống kê là phương pháp thu thập, phân loại thông tin và số liệu nhằm
mục đích đánh giá tổng quát về một mặt nào đó của đối tượng nghiên cứu. Trong
phạm vi khóa luận này, phương pháp trên được sử dụng để đánh giá về thực trạng quy
trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty Cổ phần Tiếp vận
hàng hóa thông qua dữ liệu được thu thập từ tài liệu nội bộ của Công ty giai đoạn
2013-2015
Phương pháp so sánh là phương pháp xem xét các chỉ tiêu phân tích bằng cách dựa
trên việc so sánh số liệu với một chỉ tiêu cơ sở(chỉ tiêu gốc). Tiêu chuẩn so sánh trong
phạm vi khóa luận tốt nghiệp này là các chỉ tiêu về hiệu quả sử dụng vốn kinh doanh
và kết quả đạt được trong giai đoạn 2013-2015 của Công ty Cổ phần Tiếp vận hàng
hóa Việt. Hình thức so sánh được sử dụng trong phương pháp này gồm 2 hình thức là
so sánh tuyệt đối và so sánh tương đối. Việc kết hợp hai hình thức này trong quá trình
phân tích giúp đánh giá được một cách toàn diện khối lượng, giá trị hoạt động cũng
như tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp trong kỳ phân tích.
- Phương pháp phân tích là cách sử dụng quá trình tư duy logic để nghiên cứu và
so sánh các mối quan hệ đáng tin cậy giữa các dữ liệu thống kê được từ tài liệu
nội bộ về hiệu quả hoạt động của Công ty trong kỳ phân tích nhằm đánh giá
tính hợp lý hoặc không hợp lý của các dữ liệu này.
- Phương pháp tổng hợp : tổng hợp lại những phân tích và so sánh để đưa ra được
những nhận xét và đánh giá về thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất
khẩu tại Công ty Cổ phần tiếp vận hàng hóa Việt, từ đó đưa ra các giải pháp

17. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 5
nhằm hoàn thiện cũng như nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu
bằng đường biển tại Công ty.
Cấu trúc của báo cáo:
Đề tài của em gồm 5 phần:
Phần mở đầu
Chương 1: Tổng quan về Công ty Cổ phần Tiếp vận hàng hóa Việt (VICA)
Chương 2: Nghiệp vụ giao nhận hàng nguyên container xuất khẩu bằng đường biển tại
công ty VICA LOGISTICS
Chương 3: Một số giải pháp, kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh
của công ty Tiếp vận hàng hóa Việt (VICA)
Phần kết luận

18. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 6
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN, CƠ SỞ PHÁP LÝ
1.1. Cơ sở lý luận về giao nhận
1.1.1. Khái niệm nghiệp vụ giao nhận
Giao nhận vận tải là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, một
khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ, hai mặt chủ yếu của chu trình tái sản
xuất của xã hội.
Giao nhận vận tải thực hiện chức năng đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi
tiêu thụ, hoàn thành mặt thứ hai của lưu thông phân phối là phân phối vật chất, khi mặt
thứ nhất là thủ tục thương mại đã hình thành.
Giao nhận gắn liền và song hành với quá trình vận tải. Thông qua giao nhận,
các tác nghiệp vận tải được tiến hành: tập kết hàng hóa, vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho,
chuyển tải, đóng gói, thủ tục, chứng từ… Với nội hàm rộng như vậy, nên có rất nhiều
định nghĩa về giao nhận.
Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) về
dịch vụ giao nhận, “dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào
liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng
hóa cũng như các dịch vụ tư vấn có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề
hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng
hóa”.
Như vậy về cơ bản, giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc có liên
quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi
hàng(người nhận hàng).
1.1.2. Người giao nhận
• Khái niệm:
Người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanh
nghiệp giao nhận là người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder, Forwarding
Agent). Theo FIATA, “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở
theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác. Người giao nhận

19. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 7
cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo
quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, “kiểm hóa”.
Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công
việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu ( khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện
dịch vụ giao nhận), công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay
bất kì người nào khác có đăng kí kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.
Người giao nhận với trình độ chuyên môn như:
▪ Biết kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhau.
▪ Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải
nhờ vào dịch vụ giao hàng.
▪ Biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu và liên hệ
tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng
hóa như hải quan, đại lý hãng tàu, bảo hiểm, bến cảng…
▪ Tạo điều kiện cho việc kinh doanh xuất nhập khẩu hoạt động có
hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận cảu mình.
Như vậy, nhà xuất nhập khẩu có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay
của người giao nhận đi thuê, từ đó giảm được chi phí sử dụng kho bãi. Bên cạnh đó
cũng giảm được các chi phí như quản lí hành chính, bọ máy tổ chức đơn giản, có điều
kiện tập trung vào kinh doanh xuất nhập khẩu.
Dù ở các nước khác nhau, tên gọi của người giao nhận có khác nhau, nhưng tất
cả đều mang một tên chung trong giao dịch quốc tế là “người giao nhận hàng hóa quốc
tế” (international frieght forwarder), và cùng làm một dịch vụ tương tự nhau, đó là
dịch vụ giao nhận.
Hiện nay, các nhà giao nhận Việt Nam đã đảm đương nhiều công việc khác có
liên quan đến đóng gói, phân phối hàng hóa, vận tải đa phương thức. Phù hợp xu thế
chung của quốc tế gọi họ là cung ứng dịch vụ logistics nên Việt Nam đã ban hành Luật
thương mại 2005 trong đó quy định rõ trách nhiệm của các bên trong hoạt động dịch
vụ Logistics (bao hàm cả khái niệm giao nhận hàng hóa).
Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

20. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 8
▪ Được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lí khác.
▪ Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng.
▪ Quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích
của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách
hàng nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng.
▪ Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến
việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần những chỉ dẫn
của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để
xin chỉ dẫn thêm.
▪ Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ
thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các
nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lí.
Trách nhiệm của người giao nhận
▪ Khi là đại lý của chủ hàng
Tùy theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực
hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách
nhiệm về:
o Giao hàng không đúng chỉ dẫn.
o Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc
dù đã có hướng dẫn.
o Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan.
o Chở hàng đến nơi sai quy định.
o Giao hàng cho người không phải là người nhận.
o Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng.
o Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không
hoàn lại thuế.
o Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba
mà anh ta gây nên.

21. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 9
Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về
hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác…
nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết. Khai đại lý là người giao nhận
phải tuân thủ “Điều kiện Kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của
mình.
▪ Khi là người chuyên chở
Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc
lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ mà khách hàng yêu cầu. Anh
ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và những lỗi lầm của người chuyên chở,
của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là
hành vi và thiếu sót của mình. Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế
nào là do phương thức vận tải qui định. Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản
tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng.
Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp
người đó tự vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình
(perfoming carrier) mà còn trong trường hợp người đó, bằng việc phát hành chứng từ
vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm người chuyên chở
(thầu chuyên chở - contracting carrier). Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên
quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ
chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ
trên bằng phương tiện và người của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách
rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở.
Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn
thường không áp dụng mà áp dụng các Công ước quốc tế hoặc các Quy tắc do Phòng
thương mại quốc tế ban hành.
Người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng
hóa phát sinh từ những trường hợp sau đây:
o Do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng ủy
thác.

22. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 10
o Khách hàng đóng gói và ghi kí mã hiệu không phù hợp.
o Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa.
o Do các trường hợp bất khả kháng.
Ngoài ra người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách
hàng được hưởng, về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của
mình.
1.1.3. Hoạt động giao nhận là một phần của hoạt động Logistics
Thuật ngữ logistics đã có từ lâu trên thế giới, trước hết ở ngành quân sự, nó bao
gồm các bài toán về di chuyển quân lương, bố trí lực lượng, thiết kế và bố trí kho tàng,
quản lý vũ khí,… sao cho phù hợp nhất với tình hình nhằm mục tiêu hóa chiến thắng
đối phương. Trong sản xuất kinh doanh, logistics đề cập tới việc tối thiểu hóa chi phí
từ việc mua sắm nguyên vật liệu cho tới việc lập, thực hiện kế hoạch sản xuất và giao
hàng. Mục tiêu của logistics trong sản xuất kinh doanh là giảm thiểu các chi phí phát
sinh, đồng thời vẫn phải đạt được các mục tiêu mà doanh nghiệp đã đề ra.
Ở Việt Nam, kinh tế phát triển chậm hơn các nước. Vì vậy mà khai niệm
Logistics còn khá mới mẻ và ta mới triển khai được một phần của Logistics. Để cụ thể
hơn, Chính phủ ban hành Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 quy định chi
tiết về phân loại dịch vụ Logistics. Theo đó, dịch vụ Logistics theo quy định tại Điều
233 Luật Thương mại 2005 được phân loại như sau:
▪ Các dịch vụ Logistics chủ yếu:
a) Dịch vụ bốc xếp hàng hóa, bao gồm hoạt động bốc xếp
container.
b) Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, kinh doanh kho
bai container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị trong
suốt cả chuỗi Logistics.
c) Dịch vụ đại lí vận tải, đại lí hải quan và lập kế hoạch
bốc dỡ hàng hóa.
d) Dịch vụ bổ trợ khác như xử lý hàng hóa bị khách hàng
trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và

23. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 11
tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê
mua container.
▪ Các dịch vụ Logistics liên quan đến vận tải:
a) Dịch vụ vận tải hàng hải.
b) Dịch vụ vận tải thủy nội địa
c) Dịch vụ vận tải hàng không
d) Dịch vụ vận tải đường sắt.
e) Dịch vụ vận tải đường bộ
f) Dịch vụ vận tải đường ống.
▪ Các dịch vụ Logistics khác:
a) Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật.
b) Dịch vụ bưu chính.
c) Dịch vụ thương mại bán buôn.
d) Dịch vụ thương mại bán lẻ.
e) Quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại
hàng hóa, phân phối lại và giao hàng.
f) Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác.
Hiện nay, cùng với quá trình phát triển của sản xuất và lưu thông, sự vận động
của hàng hóa ngày càng trở nên phong phú và phức tạp hơn. Giờ đây, người kinh
doanh dịch vụ giao nhận vận tải không chỉ đơn thuần là người cung cấp các dịch vụ
giao nhận vận chuyển đơn lẻ nữa, mà thực tế họ đã tham gia cùng với nhà sản xuất và
các trung gian thương mại đảm nhận thêm các khâu như: gom hàng, xếp hàng, lắp ráp,
đóng gói, cung cấp dịch vụ kho hàng, lưu trữ hàng hóa, xử lý thông tin… Như vậy,
hoạt động giao nhận vận tải thuần túy đã dần trở thành hoạt động tổ chức quản lý toàn
bộ dây chuyền phân phối vật lý và là một bộ phận trong chuôi mắt xích “cung-cầu”.
Người vận tải giao nhận trở thành người cung cấp dịch vụ Logistics.
1.1.4. Điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics
Như đã nói ở trên, dịch vụ giao nhận là một phần của dịch vụ Logistics và dịch
vụ logistics là sự phát triển cao, hoàn thiện của dịch vụ vận tải giao nhận, nên nước ta
đã ban hành Luật Thương Mại 2005 và Nghị định 140/2007/NĐ-CP trong đó quy định

24. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 12
rõ điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân
kinh doanh dịch vụ Logistics (bao hàm cả khái niệm giao nhận hàng hóa). Cụ thể đối
với thương nhân kinh doanh các dịch vụ Logistics chủ yếu như sau:
▪ Điều kiện kinh doanh đối với thương nhân kinh doanh các
dịch vụ Logistics chủ yếu:
1. Là doanh nghiệp có đăng kí kinh doanh hợp pháp theo
pháp luật Việt Nam.
2. Có đủ phương tiện, thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an
toàn, kỹ thuật và có đội ngũ nhân viên đáp ứng yêu cầu.
3. Thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ Logistics
ngoài việc đáp ứng các điều kiện quy định tại khoản 2 chỉ
được kinh doanh các dịch vụ logistics khi tuân theo những
điều kiện cụ thể như sau:
a) Trường hợp kinh doanh dịch vụ bốc dỡ hàng hóa thì chỉ
được thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp
vốn của nhà đầu tư nước ngoài không quá 50%
b) Trường hợp kinh doanh dịch vụ kho bãi thì được thành
lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà
đầu tư nước ngoài không quá 51% và chấm dứt hạn chế
vào năm 2014.
c) Trường hợp kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải thì được
thành lập công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của
nhà đầu tư nước ngoài không quá 51%, được thành lập
công ty liên doanh không hạn chế tỷ lệ góp vốn của nhà
đầu tư nước ngoài kể từ năm 2014.
d) Trường hợp kinh doanh bổ trợ khác thì được thành lập
công ty liên doanh, trong đó tỷ lệ góp vốn của nhà đầu
tư nước ngoài không quá 49%; hạn chế này là 51% kể
từ năm 2010 và chấm dứt hạn chế vào năm 2014.
1.1.5. Các hình thức giao nhận
▪ Căn cứ vào phạm vi hoạt động

25. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 13
Giao nhận quốc tế: là hoạt động giao nhận phục vụ các tổ chức chuyên chở quốc tế.
Giao nhận nội địa (giao nhận truyền thống): là hoạt động giao nhận chỉ chuyên chở
hàng hóa trong phạm vi một nước.
▪ Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh
Giao nhận thuần túy: là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm việc gửi hàng đi hoặc gửi
hàng đến.
Giao nhận tổng hợp: là hoạt động giao nhận ngoài hoạt động thuần túy còn bao gồm cả
xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vận chuyển đường ngắn, lưu kho, lưu bãi,…
▪ Căn cứ vào phương tiện vận tải
Giao nhận hàng hóa bằng đường biển.
Giao nhận hàng không.
Giao nhận đường thủy.
Giao nhận đường sắt.
Giao nhận ô tô.
Giao nhận bưu điện.
Giao nhận đường ống.
Giao nhận vận tải liên hợp (Combined Transportation –CT), vận tải đa phương
thức (Montimodal Transportation –MT).
▪ Căn cứ vào tính chất
Giao nhận riêng: do người xuất nhập khẩu tự tổ chức, không sử dụng dịch vụ của
Freight Forwarding.
Giao nhận chuyên nghiệp: do các công ty kinh doanh giao nhận theo ủy thác của
khách hàng.
1.1.6. Các chứng từ liên quan đến nghiệp vụ giao nhận hàng hóa
xuất khẩu

26. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 14
1. Bảng kê khai hàng hóa xuất khẩu (Cargo List)
2. Giấy lưu cước tàu (Booking note)
3. Lệnh cấp container rỗng
4. Phiếu đóng gói (Packing List)
5. Bản lược khai hàng hóa (Manifest): 01 bản kê khai chi tiết các
thông tin về hàng hóa của Shipper do đại lý hãng tàu tại cảng dỡ
hàng lập, trên đó có những thông tin sau:
▪ Tên tàu, quốc tịch tàu, chuyến tàu, cảng bốc hàng, cảng dỡ
hàng.
▪ Loại hàng hóa, số lượng container, số seal,…
▪ Cước phí phải trả tại đâu,…
6. Vận đơn đường biển (Bill of Lading): một chứng từ chuyên chở
hàng hóa bằng đường biển do người vận chuyển (Carrier) hoặc
Đại lý của người chuyên chở (As onl Agent) sau khi đã xếp hàng
lên tàu.
1.1.7 Ý nghĩa của nghiệp vụ giao nhận
Để cho nền sản xuất xã hội phát triển một cách có hiệu quả, các nhà kinh tế học
từ xưa đã đưa ra ý tưởng là chuyên môn hóa lao động. Phải có mối quan hệ hợp tác với
nhau và thông qua các hoạt động kinh tế mà quan trọng nhất là việc di chuyển tư bản,
lao động và trao đổi hàng hóa giữa các khu vực, các quốc gia với nhau. Nhờ đó, các
quốc gia có thể mở rộng khả năng sản xuất và tiêu dùng của mình, đồng thời nâng cao
đời sống nhân dân. Giao nhận là một khâu, một mắc xích quan trọng trong quá trình
tái sản xuất ngành vận tải nói riêng và hoạt động xuất nhập khẩu nói chung, giúp cho
việc lưu thông hàng hóa trên phạm vi toàn thế giới, góp phần thúc đẩy sản xuất phát
triển, thúc đẩy nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm.
Mạng lưới giao nhận ngày càng phủ khắp toàn cầu và hoạt động nhộn nhịp. Các
đại lý giao nhận cùng tạo một mạng lưới tương tự ở khắp các sân bay, cảng biển, các
đầu mối vận tải, các thành phố,… đảm nhận một khối lượgn lớn hàng hóa xuất nhập
khẩu. Việc ra đời các công ty giao nhận giúp cho các nhà xuất nhập khẩu đơn giản

27. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 15
được những vấn đề mà lẽ ra họ phải thực hiện. Công ty giao nhận mang tính chuyên
môn hơn, do đó thời gian thực hiện công việc sẽ mau chóng hơn.
1.1.8. Vai trò của giao nhận.
Để thực hiện tốt và hoàn thành đúng hợp đồng thì không thể không nhắc đến
vai trò của các công ty giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. Cùng với sự phát triển về
kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hóa, công tác giao nhận xuất nhập khẩu ngày càng trở
nên quan trọng và số lượng nhân viên trong công tác giao nhận ngày một tăng giúp
cho sự lưu thông hàng hóa trong và ngoài nước trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, giao
nhận là một việc làm tương đối phức tạp, đồi hỏi người làm giao nhận phải có kiến
thức chuyên môn và sự năng động nhanh nhẹn. Điều này sẽ làm cho doanh nghiệp hay
chủ hàng thiếu nguyên vật liệu để sản xuất, không có hàng để bán ra thị trường trong
khi thị trường đang khan hiếm, hoặc phải đóng tiền lưu kho, lưu bãi,…
1.1.9. Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận.
▪ Nhân tố vi mô
Các nhân tố vi mô hay các nhân tố thuộc môi trường ngành, ảnh hưởng tới hoạt
động kinh doanh giao nhận hàng hóa chủ yếu trên khía cạnh cạnh tranh và khách hàng.
Việc mở cửa các thị trường để hội nhập và tự do hóa thương mại giúp cho một
hãng vận tải hàng không có thể kinh doanh trên nhiều thị trường khác nhau, chính các
điều này đã nảy sinh ra một cuộc chiến cạnh tranh giành giật thị trường, thị phần của
các hãng vận tải hàng không trên thế giới. Khi tự do hóa thương mại, nhu cầu về giao
nhận hàng hóa quốc tế tăng lên, các luồng hàng hóa trao đổi thuận lợi hơn. Thị trường
kinh doanh mở rộng, đồng nghĩa với các doanh nghiệp có nhiều cơ hội kinh doanh
hơn, nhưng khi ngành tồn tại nhiều doanh nghiệp làm cùng lĩnh vực giao nhận hàng
hóa thì khách hàng cũng có nhiều lựa chọn
▪ Nhân tố vĩ mô
Thực trạng nền kinh tế và các xu hướng trong tương lai có ảnh hưởng đến hoạt
động kinh doanh dịch vụ của các doanh nghiệp. Các yếu tố ảnh hưởng nhiều là tốc độ
tăng trưởng của nền kinh tế, lãi suất, tỷ giá hối đoái và tỷ lệ lạm phát. Các yếu tố lãi
suất, tỷ giá hối đoái, tỷ lệ lạm phát ảnh hưởng trực tiếp tới thu nhập của các công ty

28. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 16
làm dịch vụ quốc tế. Các nhân tố chính phủ, luật pháp và chính trị tác động đến doanh
nghiệp theo các hướng khác nhau, chúng có thể tạo cơ hội, trở ngại, thậm chí rủi ro
thật sự cho doanh nghiệp.
Quan hện quốc tế mở rộng, hoạt động đầu tư nước ngoài tăng, giao lưu quốc tế
tăng dẫn tới nhu cầu trao đổi bưu kiện tăng, du lịch… làm hoạt động vận chuyển hàng
không phát triển. Xuất nhập khẩu tăng tác động phần nào đến vận tải và giao nhận
hàng không.
▪ Nhân tố khách quan
Môi trường luật pháp
Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu liên quan đến nhiều quốc gia
khác nhau. Nên môi trường luật pháp ở đây cần được hiểu là môi trường luật pháp
hông chỉ của quốc gia hàng hóa được gửi đi mà còn của quốc gia hàng hóa đi qua,
quốc gia hàng hóa được gửi đến và luật pháp quốc tế.
Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên
cũng sẽ có tác dụng hạn chế hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu.
Các bộ luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về
khái niệm, phạm vi hoạt động mà quan trọng hơn nó qui định rất rõ ràng về nghĩa vụ,
trách nhiệm và quyền hạn của những người tham gia vào lĩnh vực giao nhận.
Môi trường chính trị, xã hội.
Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên
quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng
xuất nhập khẩu. Một quốc gia có xảy ra xung đột vũ trang thì sẽ không thể tiến hành
nhận và giao hàng (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhạn hàng đến tay người
nhận hàng ( nếu đó là nước nhận hàng). Những biến động về chính trị, xã hội sẽ là cơ
sở để xây dựng những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người
giao nhận cũng như người chuyên chở.
Môi trường công nghệ

29. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 17
Sự đổi mới ngày càng nhanh về mặt công nghệ trong vận tải đã không ngừng
nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí khai thác, tác động đến năng suất của các
hãng tàu trên thế giới.
Việc áp dụng những vật liệu mới trong chế tạo tàu biển, cải tiến cách thức thiết
kế khoang tàu, giảm nhiên liệu khi vận hành máy,… cùng với việc áp dụng công nghệ
tin học mới trong việc chế tạo, khai thác và bảo dưỡng tàu đã đem lại nhiều tác động
tích cực.
Thời tiết
Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên
chở hàng hóa bằng đường biển. Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời
gian nhận hàng hóa. Ngoài ra, quá trình chuyên chở trên biển cũng chịu nhiều tác động
của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho các chuyến đi hoặc làm chậm
việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan.
Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hóa,
và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp. Nó cũng là cơ sở để xây
dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận.
Đặc điểm của hàng hóa
Mỗi loại hàng hóa lại có những đặc điểm riêng của nó. Ví dụ như hàng nông
sản là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng, còn hàng máy móc, thiết bị lại
thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,… Chính những đặc điểm riêng này của
hàng hóa sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hóa sao cho đúng quy
cách, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hóa trong quá
trình giao nhận và chuyên chở hàng hóa.
Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hóa khác nhau với những đặc điểm riêng biệt sẽ đòi
hỏi những loại chứng từ khác nhau để chững nhận về phẩm chất, chất lượng của
chúng. Tùy theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ thanh toán được
quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn bị các loại chứng từ cho phù
hợp.

30. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 18
▪ Nhân tố chủ quan
o Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc.
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng,
kho hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hóa,… Để
tham gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu, người giao nhận cần có một cơ sở
hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng,
chuẩn bị và kiểm tra hàng. Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người
giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách
hàng, hàng hóa qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử
(EDI). Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp
cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài.
o Lượng vốn đầu tư
Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, máy móc thiếu hoàn chỉnh và không đầy đủ
sẽ gây khó khăn và trở ngại cho quá trình giao nhận hàng hóa. Tuy nhiên, để có thể
xây dựng cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại, người giao nhận sẽ
phải tính toán chu đáo để xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên cạnh
việc đi thuê hoặc liêm doanh đồng thời sở hữu với các doanh nghiệp khác những máy
móc và trang thiết bị chuyên dụng.
o Trình độ người tổ chức điều hành, tham gia quy trình
Một nhân tố có ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng
xuất nhập khẩu bằng đường biển là trình độ của người tổ chức điều hành cũng như
người trực tiếp tham gia quy trình. Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa có diễn ra
trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu phụ
thuộc rất nhiều vào trình độ cảu những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy
trình.
1.1.10.Phạm vi hoạt động
▪ Đại diện là người xuất khẩu
Người giao nhận với những thỏa thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình
(người xuất khẩu) những công việc sau:

31. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 19
Lựa chọn tuyến đường vận tải.
Đặt/thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải.
Giao hàng hóa và cấp các chứng từ liên quan.
Nghiên cứu các điều kiện của thư tín (L/C) và các văn bản luật pháp của chính
phủ liên quan đến vận chuyển hàng hóa của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu,
kể cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hóa, cũng như chuẩn bị các chứng
từ cần thiết.
Đóng gói hàng hóa (trừ khi hàng hóa đã đóng gói trước khi giao cho người giao
nhận ).
Tư vấn cho người xuất khẩu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hóa (nếu
được yêu cầu).
Chuẩn bị kho bảo quản hàng hóa, cân đo hàng hóa (nếu cần).
Vận chuyển hàng hàng hóa đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực
gián sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hóa cho người vận tải.
Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu.
Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa đến cảng đích bằng cách liên hệ với
người vận tải hoặc đại lý cảu người giao nhận ở nước ngoài.
Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hóa (nếu có).
Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay
tổn thât của hàng hóa.
▪ Đại diện người nhập khẩu
Người giao nhận với những thỏa thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình
(người nhập khẩu) những công việc sau:
Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa trong trường hợp
người nhập khẩu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển.

32. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 20
Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình
vận chuyển hàng hóa.
Nhận hàng từ người vận tải.
Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan,
cũng như các lệ phí khác liên quan.
Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết).
Giao hàng hóa cho người nhập khẩu.
Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn
thất, mất mát của hàng hóa.
▪ Các dịch vụ khác
Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo
yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường
mới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, các điều kiện giao hàng phù hợp,…
1.1.11.Mối quan hệ của người giao nhận với các bên liên quan.
Người giao nhận là người nhận ủy thác của chủ hàng để lo liệu việc vận chuyển
hàng hóa từ này đến nơi khác, mà trong quá trình vận chuyển hàng hóa phải qua rất
nhiều giao đoạn, chịu sự kiểm tra, kiểm soát của rất nhiều cơ quan chức năng. Do đó,
người giao nhận cũng phải tiến hành các công việc có liên quan đến rất nhiều bên.
Chính phủ & các cơ quan chức năng:
▪ Bộ Thương Mại.
▪ Hải quan
▪ Cơ quan quản lý ngoại hối.
▪ Giám định, kiểm dịch, y tế,…
Trước hết là quan hệ với khách hàng, có thể là người gửi hàng hoặc người nhận
hàng thuộc nhiều thành phần kinh tế khác nhau, mang nhiều quốc tịch khác nhau. Mối
quan hệ này được điều chỉnh bằng hợp đồng ủy thác giao nhận.
Quan hệ với Chính phủ và các cơ quan chức năng đại diện cho Chính phủ như:
Bộ Thương mại, Hải quan, Giám định, Cơ quan quản lý ngoại hối, kiểm dịch, y tế,…

33. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 21
Quan hệ với người chuyên chở và đại lý của người chuyên chở: đó có thể là chủ
tàu, người môi giới, hay bất kì người kinh doanh vận tải nào khác, mối quan hệ này
được điều chỉnh bằng hợp đồng cung cấp dịch vụ.
Ngoài ra, người giao nhận còn có mối quan hệ nghiệp vụ với ngân hàng, người bảo
hiểm.
1.1.12.Tác động của nghiệp vụ giao nhận với doanh nghiệp kinh doanh xuất
nhập khẩu
Việc sử dụng các dịch vụ giao nhận thường mang lại cho doanh nghiệp những lợi ích
thiết thực như sau:
▪ Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng hóa trong quá trình vận
chuyển. Người giao nhận thường có nhiều kinh nghiệm và kiến
thức trong thuê phương tiện, nhất là tàu biển do họ thường xuyên
tiếp xúc với các hãng tàu nên họ biết rõ hàng tàu nào là có uy tín,
cước phí hợp lí, lịch tàu cụ thể,…
▪ Tiết kiệm thời gian và chi phí phát sinh cho chủ hàng. Sử dụng
dịch vụ giao nhận một mặt tạo điều kiện giảm nhân sự cho doanh
nghiệp. Mặt khác do chuyên môn trong lĩnh vực này nên người
giao nhận thường tiến hành các công đoạn một cách nhanh chóng
nhất, tránh hiện tượng chậm trễ trong thực hiện hợp đồng xuất
nhập khẩu.
▪ Trường hợp hàng hóa phải chuyển tải dọc đường thì người giao
nhận đảm trách việc này, giúp cho doanh nghiệp không phải có
người đại diện tại nước chuyển tải cũng như đảm bảo sao cho
hàng hóa bị tổn thất là ít nhất nếu có trong quá trình chuyển tải
hàng hóa.
▪ Người giao nhận thay mặt doanh nghiệp để làm các thủ tục khiếu
nại với người vận chuyển hoặc cơ quan bảo hiểm khi xảy ra tổn
thất hàng hóa.

34. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 22
▪ Người giao nhận giúp doanh nghiệp ghi chứng từ hợpl í cũng như
áp mã thuế (nếu hàng hóa thuộc loại chịu thuế) sao cho số thuế
mà doanh nghiệp phải nộp là hợp lí và ở mức tối thiểu.
Có thể nói sự phát triển của dịch vụ giao nhận ngày càng lớn rộng là do sự tiện
lợi cảu dịch vụ này mang lại. Qua đó cho ta thấy tầm quan trọng của giao nhận trong
xuất nhập khẩu, nó vừa mang tính chuyên môn vừa giảm được chi phí xuất nhập khẩu,
làm cho sản phẩm đến tay người tiêu dùng nhanh và giá cả thấp hơn. Như vậy giao
nhận cũng góp phần vào việc kích thích người tiêu dùng và dẫn đến kết quả hoạt động
của các công ty xuất nhập khẩu cũng phát triển.
1.2. Cơ sở pháp lý và nguyên tắc
1.2.1. Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu phải dựa trên cơ sở pháp
lý như: các quy phạm pháp luật quốc tế (các công ước về vận đơn, vận tải; công ước
về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế…), các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà
nước Việt Nam về giao nhận vận tải; các loại hợp đồng và L/C… thì mới đảm bảo
quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khẩu.
• Các quy phạm pháp luật quốc tế có thể kể ra như:
- Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế.
- Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, ký
tại Brussels ngày 25/08/1924.
- Nghị định sửa đổi Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận
đơn đường biển (Nghị định thư Visby 1968).
- Công ước Liên Hiệp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển 1978.
• Nhà nước Việt Nam cũng đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên
quan đến vận tải, xếp dỡ, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu như:
- Bộ luật hàng hải 1990
- Luật Hải quan.
- Luật thương mại 2005.

35. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 23
- Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày 05/09/2007 Quy định chi tiết Luật
Thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và giới hạn trách
nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics.
1.2.2. Nguyên tắc
Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu
tại các cảng biển Việt Nam như sau:
- Việc giao nhận hàng hóa được tiến hành theo các phương thức do các bên lựa
chọn. thỏa thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi nhất.
- Nguyên tắc chung là nhận hàng là các chủ hàng hoặc của người chủ được chủ
hàng ủy thác (cảng) với người vận chuyển (tàu). Chủ hàng phải tổ chức giao
nhận hàng hóa đảm bảo định mức xếp dỡ của cảng.
- Nếu chủ hàng không tự giao nhận được phải ủy thác cho cảng trong việc giao
nhận với tàu và giao nhận với chủ hàng nội địa.
- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình
những chứng từ hợp lệ xác nhận quyền được nhận hàng và phải nhận một cách
liên tục trong một thời gian nhất định khối lượng hàng hóa ghi trên chứng từ.
Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan,…
- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong nếu bao, kiện hoặc dấu
xi, chì vẫn còn nguyên vẹn và không chịu trách nhiệm về những hư hỏng mất
mát mà người nhận phát hiện ra sau khi đã ký nhận với cảng.
- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện. Trường
hợp chủ hàng hoặc người vận chuyển muốn đưa người và phương tiện vào cảng
xếp dỡ thì phải được cảng đồng ý và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho
cảng.
- Cảng có trách nhiệm bảo quản hàng hóa lưu tại kho, bãi cảng theo đúng kỹ
thuật và thích hợp với từng vận đơn, từng lô hàng. Nếu phát hiện thấy tổn thất
của hàng hóa đang lưu kho bãi, cảng phải báo ngay cho chủ hàng biết, đồng
thời áp dụng các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất.

36. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 24
- Việc xếp dỡ, giao nhận, bảo quản hàng hóa tại cảng được thực hiện trên cơ sở
hợp đồng kí kết giữa cảng và chủ hàng hoặc người vận chuyển hoặc người ủy
thác.
1.3. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển trên lý thuyết.
• Đối với hàng hóa phải lưu kho tại bãi tại cảng
Đối với loại hàng này, việc giao hàng gồm 2 bước lớn:
Bước 1: giao hàng xuất khẩu cho cảng.
Bước 2: cảng giao hàng xuất khẩu cho tàu.
Cụ thể các bước như sau:
Bước 1: giao hàng xuất khẩu cho cảng
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác ký kết hơp đồng lưu kho, bảo
quản hàng hóa với cảng.
- Trước khi giao hàng, phải giao cho cảng các giấy tờ:
❖ Bảng liệt ke hàng hóa – Cargo List.
❖ Giấy phép xuất khẩu.
❖ Lệnh xếp hàng – Shipping Instruction.
- Giao hàng vào kho cảng, nhận phiếu nhập kho.
Bước 2: cảng giao hàng xuất khẩu cho tàu
- Trước khi giao hàng cho tàu, chủ hàng phải:
❖ Làm các thủ tục liên quan đến xuất khẩu như: hải quan, kiểm dịch, kiểm
nghiệm (nếu có)
❖ Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA –Estimated Time of Arrival),
chấp nhận Thông báo sẵn sàng bốc dỡ (NOR-Notice of Readiness)
❖ Giao cho cảng sơ đồ xếp hàng (Cargo Plan/Stowage plan)
- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu:

37. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 25
❖ Trước khi xếp, phải tổ chức vận chuyển hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng,
ấn định số máng xép hàng, bố trí xe, công nhân và người áp tải (nếu cần).
❖ Tiến hành bốc và giao hàng cho tàu. Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng
làm. Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện hải quan. Trong
quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao
vào Tally Report, cuối ngày phải ghi vào Daily Report và khi xếp xông một tàu,
ghi vào Final Report. Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào
Tally Sheet. Việc kiểm đếm cũng có thể thuê nhân viên của công ty kiểm kiện.
❖ Khi giao nhận xong một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyển phó
(Mate’s Receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn (Bill of Lading – B/L).
❖ Căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghi trong Tally sheet (Bảng kiểm đếm), cảng
và tàu sẽ lập Bảng tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) và hai
bên sẽ ký xác nhận vào bảng này kết thúc việc giao nhận hàng với tàu.
❖ Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có.
• Đối với hàng hóa không phải lưu kho bãi tại cảng.
Đây là hàng hóa xuất khẩu do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các nơi trong
nước để xuất khẩu, có thể để tại các kho riêng của mình chư không qua các kho của
cảng. Từ kho riêng, các chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác có thể giao
trực tiếp cho tàu.
Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng, chỉ khác là không
phải ký hợp đồng thuê kho bãi của cảng (giao tay ba).
• Đối với hàng hóa đóng trong container (FCL)
- Người xuất khẩu liên lạc với hãng tàu, thông báo các thông tin về hàng hóa, nơi
đi, nơi đến… Hãng tàu sẽ fax cho chủ hàng bảng lịch tàu để chủ hàng chọn
chuyến tàu. Sau khi đã thống nhất hàng sẽ đi chuyến tàu nào thì hãng tàu sẽ fax
cho chủ hàng booking note (bản đăng kí lưu khoang, lưu cước), chủ hàng điền
vào và đưa lại cho đại diện hãng tàu hoặc đại lí tàu.
- Sau đó hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container rỗng để chủ hàng mượn và cấp
cho chủ hàng seal (kẹp chì). Chủ hàng hoặc người vận tải thay mặt chủ hàng

38. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 26
nhận container phải kí vào phiếu EIR – một dạng của biên bản giao container –
để quy trách nhiệm khi làm hư hỏng hoặc mất mát container.
- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình.
- Mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm
tra và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau khi đóng xong, nhân viên hải
quan sẽ niêm phong, kẹp chì container.
- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại CY (Container Yard), trước
khi hết thời gian quy định (Closing Time) của từng chuyến tàu (thường là 8
tiếng trước khi tàu bắt đầu xếp hàng).
- Chủ hàng lập Container Packing List và trao cho hãng tàu để lập B/L.
• Gửi hàng lẻ (LCL)
Có 2 trường hợp:
- Gửi hàng thông qua công ty giao nhận với tư cách là người gom hàng
(Consolidator).
- Gửi hàng trực tiếp cho hãng tàu thông qua bộ phận cung cấp dịch vụ
Logistics của hãng tàu. Ví dụ Mearsk Logistics.
Quy trình cơ bản như sau:
- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung
cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi
Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thỏa thuận với hãng tàu về
ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng.
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác mang hàng đến giao cho
người chuyên chở hoặc đại lý của họ tại trạm CFS (Container Freight
Station – Trạm đóng hàng lẻ ) hoặc ICD quy định.
- Các chủ hàng mời đại diện hải quan kiểm tra, kiểm hóa, giám sát việc
đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng.
Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành
thủ tục giao hàng và yêu cầu cấp vận đơn hoặc chứng từ vận tải.
- Người chuyên chở cấp biên lai nhận hàng hoặc một vận đơn chung chủ.
- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.

39. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 27
CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TIẾP VẬN HÀNG
HÓA VIỆT( VICA LOGISTICS CORP)
2.1. Qúa trình hình thành và phát triển của công ty Vica
Logistics:
2.1.1. Lịch sử hình thành:
Sự giao thương giữa các nước ngày càng phát triển dẫn đến sự thay đổi của thị
trường về dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng như nhu cầu giao nhận
hàng hóa không ngừng phát triển theo.
Trên thực tế cho thấy các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu không thể thực hiện
đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại là do
sự hạn chế trong chuyên môn và nghề nghiệp. Chính vì vậy, việc ra đời các công ty
giao nhận vận tải là cần thiết.
Và công ty CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT cũng là một công ty ra
đời trong hoàn cảnh trên.
Công ty Cổ phần tiếp vận hàng hóa Việt với tên giao dịch là Vica Logistics là
một công ty tư nhân vốn 100% trong nước. Công ty thành lập năm 2004 do Sở Kế
hoạch và Đầu tư thành phố Hồ Chí Minh cấp. Công ty có tư cách đối nội và ngoại
trong phạn vi hoạt động đại lí tàu biển, đại lí vận tải. Là đơn vị có tư cách pháp nhân
đầy đủ, hoạch toán độc lập, có tài khoản bằng tiền Việt Nam và ngoại tệ tại ngân hàng
Á Châu (ACB), có con dấu riêng để giao dịch.
Tên công ty : Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt
Tên giao dịch quốc tế: VIET CARGO LOGISTICS CORPORATION
Tên viết tắt: VICA LOGISTIC CORP
Địa chỉ :15/48A Đoàn Như Hài, Phường 12, Quận 4, TP.Hồ Chí Minh

40. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 28
Logo công ty:
Điện thoại: 84-839402662/ 39402657
Fax: 84 – 839402667
Website: www.vicalogistics.com
Email: import@vicalogistics.com hoặc export@vicalogistics.com
Số đăng kí kinh doanh: 0304757585, ngày cấp: 26/12/2004
Vốn kinh doanh 6.000.000.000 đồng.
Số tài khoản: 30167759 tại ngân hàng Á Châu, chi nhánh Khánh Hội.
2.1.2. Qúa trình phát triển
VICA là một công ty tư nhân có tư cách pháp nhân, có con dấu riêng, hạch toán độc
lập. Cũng như các đại lý khác, công ty ấy luôn lấy phương châm: “Đảm bảo uy tín,
phục vụ nhanh chóng, an toàn chất lượng, mọi lúc mọi nơi” để phục vụ khách hàng.
Chính vì thế, trong hơn 10 năm hoạt động, công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế
khá vững mạnh trong ngành dịch vụ giao nhận vận chuyển được nhiều khách hàng lớn
trong cả nước, nước ngoài tin cậy và chọn lựa. Công ty không những mở rộng được
mạng lưới kinh doanh mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: Đại lí vận tải

41. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 29
quốc tế, vận tải nội địa. dịch vụ khai thuế hải quan, xuất nhập khẩu ủy thác, dịch vụ
gom hàng lẻ,…
Ngoài văn phòng chính ở Thành phố Hồ Chí Minh, công ty còn có chi nhánh ở Hà
Nội:
Địa chỉ: R1903, Tòa nhà 24T1, Đường Hoàng Đạo Thúy, Hà Nội.
Điện thoại: 84-46251 3097
Fax: 84-462513057
Email: vica@fpt.vn / vicahanoi@fpt.vn
2.2 Chức năng, nhiệm vụ, phạm vi hoạt động của công ty
2.2.1 Chức năng của công ty
Công ty thực hiện một dịch vụ liên quan đến vận tải và giao nhận hàng hóa như: cấp
Booking Note, đưa hàng ra cảng, làm thủ tục Hải Quan, tổ chức xếp dỡ, giao hàng cho
người nhận tại nơi qui định, hoạt động ủy thác xuất nhập khẩu.
Ngoài chức năng chính là làm đại lí và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
đường biển và đường hàng không. Công ty còn đảm nhận thêm những dịch vụ khác
như khai thuế Hải quan, kinh doanh hàng xuất nhập khẩu.
2.2.2. Nhiệm vụ của công ty
• Công ty có những nhiệm vụ cơ bản
sau:
- Đăng kí kinh doanh và kinh doanh
đúng ngành nghề đã được cấp giấy phép và chấp hành đầy đủ chế độ do
pháp luật quy định về hoạt động kinh doanh, quản lý doanh nghiệp, thuế, tài
chính, lao động – tiền lương.
- Xây dựng và tổ chức kế hoạch kinh
doanh nhằm đi đúng mục đích và nội dung hoạt động của công ty.
- Phối hợp chặt chẽ giữa các phòng
ban và các công ty trong ngành nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh.

42. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 30
- Quản lí và sử dụng vốn có hiệu
quả.
- Giám đốc công ty có trách nhiệm
xây dựng và ban hành quy chế tổ chức hoạt động của công ty, làm đầy đủ
các thủ tục kinh doanh.
- Mở rộng thị trường trong và ngoài
nước, mở rộng quy mô kinh doanh, tích cực thâm nhập thị trường mới, tiềm
năng.
- Tìm kiếm khách hàng tiềm năng,
tạo và giữ được các mối quan hệ kinh doanh lâu dài, nhằm tạo tiền đề đưa
công ty phát triển đi lên.
- Chịu trách nhiệm trước Nhà nước
Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam và trước khách hàng về chất lượng
dịch vụ mà công ty cung cấp.
- Báo cáo thống kê, báo cáo định kỳ
theo quy định của Nhà nước và chịu trách nhiệm về tính xác thực của báo
cáo, công khai báo cáo tài chính hàng năm, các thông tin để đánh giá đúng
đắn khách quan về hoạt động của công ty.
- Tuân thủ mọi quy định pháp luật
của Nhà nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam và các điều ước
Quốc tế mà Nhà nước Việt Nam chính thức tham gia và công nhận.
- Thực hiện đầy đủ các cam kết hợp
đồng ngoại thương và các hợp đồng khác có liên quan đến hoạt động của
công ty.
- Thực hiện đúng chế độ và quy định
về quản lý vốn, quản lý ngoại hối, tài sản, kế toán, hạch toán và các chế độ
khác do Nhà nước Cộng hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam quy định.
- Quản lý toàn bộ cán bộ công nhân
viên của công ty theo chính sách hiện hành của Nhà nước. Thực hiện các
chế độ về lương, thưởng và cam kết sử dụng lao động theo đúng bộ luật lao

43. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 31
động hiện hành, đảm bảo công tác bảo hộ an toàn lao động cho người lao
động tại Công ty.
- Thường xuyên tổ chức đào tạo
nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ, hỗ trợ chi phí phụ cấp, chăm sóc
đời sống vật chất, tinh thần cho cán bộ, nhân viên.
Tất cả những chức năng và nhiệm vụ được nêu trên nhằm giúp công ty đạt được những
mục tiêu cụ thể và cơ bản sau:
Mở rộng thị trường, phát triển thêm
hệ thống đại lý.
Giữ mối quan hệ tốt đẹp với các
hãng tàu, tăng cường ký thêm hợp đồng làm đại lý với hãng tàu.
Phát triển dịch vụ vận chuyển bằng
đường hàng không.
Phát triển dịch vụ vận chuyển hàng
nội địa.
Trang thiết bị cho hệ thống lưu giữ,
bảo quản.
Phát triển thêm dịch vụ kéo
container
Đào tạo và củng cố nguồn nhân lực
thêm chuyên nghiệp.
2.2.3. Phạm vi hoạt động của công ty.
Hơn 10 năm kinh nghiệm trong ngành Logistics, công ty VICA đã và đang tận dụng
những lợi thế của mình để tiếp tục phát triển và mở rộng các hoạt động kinh doanh.
Hiện nay VICA đang cung cấp các dịch vụ sau:
• Đại lí tàu biển và container
• Đại lí vận tải
• Dịch vụ hàng hải
• Vận chuyển nội địa

44. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 32
• Đại lí giao nhận hàng container,
xuất nhập khẩu các lô hàng.
• Khai thuế Hải quan các lô hàng
nhập khẩu, xuất khẩu( nếu khách hàng có nhu cầu)
• Dịch vụ Door to Door (vận chuyển
hàng từ kho chủa người gửi đến kho của người nhận hàng)
• Dịch vụ gom hàng.
Đối với các hoạt dộng đại lí tàu biển: Khi mới thành lập công ty chỉ làm đại lí cho các
nước thuộc khối Đông Âu nhưng do tình hình kinh tế của các nước này gặp nhiều khó
khăn nên công ty đã mở rộng hoạt động của mình là làm đại lí cho tất cả các hãng tàu
và những nước chọn công ty làm đại lí.
Đối với hoạt động đại lí vận tải:
✓ Nhận ủy thác tổ chức giao nhận
hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng vận chuyển công trình, đồ dùng cá nhân,
quá cảnh,…bằng đường biển, đường sông, đường sắt.
✓ Nhận ủy thác thay mặt cho các chủ
hàng lo liệu trọn gói cho các lô hàng vận chuyển theo dịch vụ Door to
door ( là phương tiện vận chuyển từ kho người gửi đến kho người nhận
hàng).
✓ Một số đại lí giao nhận của công ty
ở nước ngoài:
Thái Lan: Integra Container Line: Hazchem
Nhật: Tokyo Trade@Transportation Ltd
Ý: Greenshiel DS Project Cargo SRL
Mỹ: Monarch Container Line, G.T Gruelle Co.
Taiwan: Sigil Express Co.,Ltd
Jakatta: Samphire Line và một số đại lí khác.
2.3. Cơ cấu tổ chức và tình
hình nhân sự của công ty

45. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 33
2.3.1. Sơ đồ tổ chức bộ máy của công ty
Hình 2.1 Sơ đồ bộ máy công ty VICA
2.3.2. Chức năng của các phòng ban
Theo mô hình quản lí trên thì các vấn đề phát sinh sẽ được cán bộ phụ trách
chức năng quản lí. Đối với những vấn đề chung của công ty sẽ có sự bàn bạc của giám
đốc và phó giám đốc, giám đốc sẽ là người đưa ra quyết định cuối cùng và hoàn thành
chịu trách nhiệm về quyết định của mình.
• Phó giám đốc:
Là người thay mặt giám đốc điều hành, quản lí công việc theo sự chỉ đạo
của giám đốc, có trách nhiệm đôn đốc các hoạt động kinh doanh của công
ty, hỗ trợ giám đốc quản lí và hoạch định.
• Phòng xuất nhập khẩu: bao gồm bộ phận giao nhận, bộ phận đại lí vận
tải và bộ phận chứng từ. Đây là bộ phận quan trọng nhất trong công ty,
trực tiếp nhận các hoạt động xuất nhập khẩu của công ty, hợp đồng ủy
thác, phân công cho nhân viên làm việc hiệu quả và nhanh chóng.
PHÒNG TỔ
CHỨC HÀNH
CHÍNH
PHÓ GIÁM ĐỐC
GIÁM ĐỐC
PHÒNG TÀI
CHÍNH KẾ TOÁN
PHÒNG KINH
DOANH
PHÒNG XUẤT
NHẬP KHẨU
BỘ PHẬN
CHỨNG TỪ
BỘ PHẬN GIAO
NHẬN
BỘ PHẬN ĐẠI LÍ
VẬN TẢI

46. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 34
• Bộ phận giao nhận: bộ phận này trực tiếp tham gia hoạt động giao nhận,
chịu trách nhiệm hoàn thành mọi thủ tục từ khâu mở tờ khai cho đến
khâu giao hàng cho khách hàng. Với đội ngũ nhân viên năng động được
đào tạo thành thạo chuyên môn, có thể nói bộ phận giao nhận giữ vai trò
chủ yếu trong công việc tạo uy tín với khách hàng.
• Bộ phận đại lí vận tải: bộ phận này có nhiệm vụ theo dõi tin tức về tàu,
hãng tàu trên thế giới, trao đổi thư từ có liên quan đến nghiệp vụ đại lý
giao nhận hàng hải, môi giới và thuê tàu biển, nhận dịch vụ làm hàng,
cung cấp dịch vụ từ kho đến kho (CFS)
• Bộ phận chứng từ: theo dõi quản lí chứng từ vá các công văn. Soạn thảo
hồ sơ Hải quan, các công văn cần thiết giúp cho bộ phận giao nhận và
đại lí hoàn thành tốt công việc được giao. Thường xuyên theo dõi quá
trình làm hàng, liên lạc tiếp xúc với khách hàng đẻ thông báo thiết về lô
hàng.
• Phòng kinh doanh: tổ chức và điều hành các công việc kinh doanh cho
công ty, đồng thời có nhiệm vụ nghiên cứu, khảo sát thị trường tìm kiếm
khách hàng mới.Phòng kinh doanh có vai trò rất quan trọng trong hoạt
động của công ty, góp phần mở rộng thị phần, đem lại nhiều hợp đồng
có giá trị cho công ty.
• Phòng tài chính kế toán: quản lí điều hành tài chính của công ty, tiến
hành các thủ tục về tài chính theo qui định của cấp trên, hoạch toán đầy
đủ các nghiệp vụ kế toán phát sinh, báo cáo các số liệu chính xác định
kì, chỉ tạm ứng cho nhân viên giao nhận hoàn thành công tác.
• Phòng hiện trường : thực hiện các thủ tục khai quan, mở container, cược
container, thủ tục lưu kho, lưu bãi tại cảng. Theo dõi và báo cáo tình
trạng container hàng. Sắp xếp, điều phối hỗ trợ các phòng kinh doanh
nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ và thời gian giao hàng chính xác.
• Phòng tổ chức hành chính: một mặt, phòng có nhiệm vụ hỗ trợ cho ban
giám đốc trong công tác hành chính, đối nội , đối ngoại. Phòng là đơn vị
trụ tiếp quản lý hồ sơ, văn thư lưu trữ, thực hiện công tác quản trị văn
phòng, in ấn, tạp vụ, thi đua tuyên truyền,… Mặt khác, phòng còn tham

47. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 35
mưu cho ban giám đốc trong việc tổ chức, sắp xếp bộ máy, bố trí quản lí,
nhân sự, thực hiện các chính sách về lao động, tiền lương, chế độ đối với
toàn nhân viên trong công ty.
Dưới sự quản lí của giám đốc và sự quản li trực tiếp của phó giám đốc với
từng phòng ban, từng cá nhân đã làm cho hoạt động của công ty ngày càng
trở nên nề nếp, đồng bộ và phát triển.
2.4. Tình hình hoạt động của công ty trong những năm 2013-2015
Bảng 2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh 2013-2015
Đơn vị tính : VNĐ
Chỉ tiêu Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Chênh lệch
Doanh thu 6.812.420.845 6.997.854.138 8.236.430.334 2014/2013 2015/2014
Chi phí 6.066.506.516 6.206.235.111 7.013.324.705 2,72 17,70
Lợi nhuận
trước thuế
745.914.516 719.619.027 1.223.105.629 2,30 13,00
Lợi nhuận
sau thuế
559.435.887 593.714.270 917.329.222 6,13 54,51
Tỷ suất sinh
lợi trên doanh
thu
8,21% 8,48% 11,24% 6,13 54,51
Tỷ suất sinh
lợi trên chi
phí
9,22% 9,57% 13,08%
(Nguồn : Phòng tài chính kế toán 2013-2015)

48. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 36
Hình 2.2 Biểu đồ kết quả hoạt động kinh doanh của công ty VICA giai đoạn
2013-2015
Qua bảng số liệu kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2013-2015 ta
thấy doanh thu của công ty không ngừng tăng trưởng:
• Doanh thu tăng đều từ 6.812.420.845VNĐ năm 2013 lên 8.236.430.334
VNĐ năm 2015, tăng 1.424.009.489 VNĐ
• Chi phí tăng đều từ 6.066.506.516 vnđ năm 2013 lên 7.013.324.705 năm
2015 tăng 946.818.376 vnđ.
• Lợi nhuận trước thuế tăng từ 745.914.516 vnđ lên 1.223.105.629 vnđ tăng
477.191.113 vnđ.
• Lợi nhuận sau thuế tăng từ 559.435.887 vnđ năm 2013 lên 917.329.222 vnđ,
tăng 357.893.335 vnđ
Nhìn chung doanh thu của công ty tăng đều đặn thành tích này là kết quả của
mọi nổ lực của các nhân viên trong công ty và đã chứng minh tầm nhìn và chiến lược
đúng đắn mà Ban lãnh đạo của công ty đã vạch ra. Bên cạnh đó về sau này nhu cầu
của các khách hàng trên toàn thế giới có xu hướng tăng, các cơ sở sản xuất tại Việt
Nam được sự hỗ trợ của chính phủ nên khả năng sản xuất cũng đang dần phục hồi.
Vica Logistics sau giao đoạn khó khăn đã ngày càng trưởng thành hơn, tiếp tục tận

49. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 37
dụng và nâng cao lợi thế đang có từ chính nguồn nhân viên có tay nghề, trung thành và
nhiệt huyết trong công việc. Vica Logistics tuyển dụng sinh viên trẻ mới ra trường
ham mê học hỏi, năng động kết hợp với đội ngũ nhân viên lành nghề tạo nên nguồn
nhân lực là điểm mạnh của công ty. Gía cả trong giao đoạn này cũng đã dần ổn định
và các chi phí về tài sản cố định đã được Công ty phân phối những năm trước làm chi
phí của công ty cũng dần đi vào quĩ đạo.
Trong những năm tiếp theo 2016-2017, thị trường thế giới nói chung và thị
trường công ty nói riêng đều đang trên đà phục hồi và phát triển. Không những vậy,
công việc đang dần đi vào ổn ffijnh cả về khách hàng, nhân sự Công ty, chính sách
quản lý và nghiệp vụ. Vica Logistics đang đứng trước cơ hội phát triển mạnh mẽ hơn
nữa. Qua đó, có thể thấy chính sách quản lý của ban lãnh đạo công ty là đúng đắn.

50. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 38
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH GIAO NHẬN TẠI CÔNG TY TIẾP
VẬN HÀNG HÓA VIỆT (VICA)
3.1 Thực trạng hoạt động giao nhận xuất khẩu của công ty
• Danh mục hàng hóa giao nhận xuất khẩu của công ty
Đây là các loại hàng hóa mà công ty có thể đáp ứng được với giá cước tốt, cung cấp
dịch vụ đảm bảo chất lượng và kịp thời:
Hàng thông thường:
- Hàng nhựa, sợi plastic.
- Vòng đệm cao su
- Gốm sứ.
- Đồ gỗ.
Hàng phức tạp:
- Đồ có giá trị
- Hóa chất
- Máy móc, thiết bị.
- Đồ gia dụng có giá trị.
- Tranh, ảnh, đồ gốm, sứ nghệ thuật.
- Đồ mỹ nghệ, đồ thủ công.
Bảng 3.1. Doanh thu hoạt động kinh doanh giao nhận hàng hóa xuất
khẩu từ 2013-2015
Đơn vị tính: triệu VNĐ
Năm 2013 2014 2015
6 tháng đầu năm 183.23 184.33 192.57
6 tháng cuối năm 462.00 468.88 487.49
Cả năm 645.23 653.21 680.06
Nguồn: Phòng xuất nhập khẩu
Nhận xét:
Commented [mn5]: Phải làm đúng định dạng theo hướng
dẫn.

51. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 39
Hoạt động giao nhận năm 2014 của công ty tăng 7.98 triệu đồng so với năm
2013. Năm 2015 tăng 26.85 triệu đồng so với năm 2014. Tỷ trọng gia tăng doanh thu
năm 2015 tăng cao đột biến gấp 3.36 lần sao với năm 2014, gấp 3.64 lần so với năm
2013.
• Những thuận lợi trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu của công
ty
Khách hàng chủ yếu của công ty Vica Logistics
Các khách hàng chính của công ty là các công ty và chủ hàng như: Furniweb, Jnet,
Chấn Thành, Global Vision, Tân Chung,… đây đều là những công ty có lượng hàng
hóa xuất khẩu khá ổn định tại công ty.
Đội ngũ nhân viên làm việc hiệu quả
Là bộ phận giữ vai trò quan trọng trong việc tạo lợi nhuận của công ty nên luôn được
sự quan tâm chú ý từ phía ban giám đốc. Đội ngũ nhân viên làm việc chuyên nghiệp
và có kinh nghiệm trong các công việc như thủ tục chứng từ, thủ tục hải quan, chuẩn
bị các chứng từ cần thiết một cách nhanh chóng, xử lý tình huống theo quan điểm
thống nhất và tổng hợp từ ý kiến lãnh đạo và cá nhân.
Lưu giữ các chứng từ cẩn thận và theo một hệ thống tiêu chuẩn giúp công việc tìm
kiếm tra cứu các chứng từ trở nên dễ dàng và nhanh chóng. Các nhân viên chứng từ
thường xuyên hoán đổi các công việc cho nhau để nâng cao nghiệp vụ và trao dồi kinh
nghiệm lẫn nhau.
Cơ cấu thị trường giao nhận.
Các thị trường có lượng giao nhận của công ty như Thai Lan, Hàn Quốc, Nhật, Hồng
Kông, Ý, Jarkata.
Nhìn chung các đại lý giao nhận của Vica chủ yếu là ở Châu Á. Hiện nay, công ty
cũng đang có khách hàng mở đại lý tại các châu lục khác, chẳng hạn như Châu Âu.
Hoạt động giao nhận hiệu quả

52. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 40
Điều này thể hiện ở việc công ty trang bị đầy đủ các trang thiết bị, phương tiện phục
vụ cho công tác giao nhận. Trang thiết bị văn phòng và hệ thống quản lý ứng dụng
công nghệ tin học bao gồm máy tính, photocopy, máy in, điện thoại, máy fax,… luôn
đảm bảo được những tính năng tối thiểu của một văn phòng hiện đại, kết nối mạng
công ty và với các hãng tàu, khách hàng đủ khả năng cung cấp dịch vụ với thời gian
làm việc liên tục, thuận lợi và linh động.
Thời gian hoàn thành giao nhận một lô hàng nhanh chóng, thường là 2 ngày.
Tuy nhiên, yếu tố này một phần cũng phụ thuộc vào cán bộ công chức Hải quan và
chủ hàng nếu những lúc hàng đến trễ hoặc chưa có container cho để đóng hàng trãi
bãi.
• Những khó khăn trong hoạt động giao nhận hàng hóa của công ty.
Thiếu đội ngũ nhân viên và phương tiện vận tải.
Mặc dù hệ thống kho bãi hiện đại và trang thiết bị tương đối đầy đủ, nhưng đội xe của
công ty vẫn còn thiếu thốn và có nhiều bất lợi, nhất là đội xe đầu kéo vì đã được trang
bị từ lâu nên xe không còn tốt và có thiết kế cũ, chạy bằng dầu nên rất tốn kém. Điều
này làm cho chi phí tăng lên ảnh hưởng đến doanh thu của công ty.
Đội ngũ nhân viên mặc dù là bộ phận đông nhất công ty nhưng vào một số lúc cao
điểm thì lại thiếu người, đặc biệt là nhân viên làm công tác lấy bệnh, chứng từ liên
quan, lấy hàng lẻ. Bởi lẽ nhân viên phụ trách mảng này luôn luôn phải làm việc quá tải
vì áp lực thời gian. Lực lượng nhân viên luân chuyển thường xuyên nên công việc bị
gián đoạn, việc làm lệnh, giấy báo, bộ chứng từ còn phụ thuộc quá nhiều vào đại lý,
chưa giành được sự chủ động trong công việc, có lúc rất nhiều lô hàng và gấp nhưng
có lúc quá ít và chưa cận ngày đáo hạn.
Tính thời vụ của hoạt động giao nhận.
Hoạt động giao nhận mang tính thời vụ là đặc thù của dịch vụ giao nhận vận tải biển
mà còn được coi là một tồn tại cần khắc phục. Tính thời vụ thể hiện vào mùa hàng hải,
lượng hàng giao nhận quá lớn, làm không hết việc. Nhiều khi thiếu thiết bị, không có
container, không xin được chỗ tàu công ty phải từ chối nhận hàng. Song đến màu hàng
xuống, khối lượng hàng giảm, công việc vì thế mà cũng ít đi. Khoảng thời gian hàng

53. SVTH: PHẠM THỊ KIM NGÂN 41
nhiều thường là những tháng giữa năm như tháng 6 đến giữa tháng 8 và những tháng
cuối năm (dịp Lễ Giang Sinh và Tết Dương lịch). Tính thời vụ này khiến cho hoạt
động của công ty không ổn định, kết quả kinh doanh theo tháng không đồng đều. Điều
này ảnh hưởng trực tiếp đến việc làm và thu nhập của người lao động. Hơn nữa, trong
những khoảng thời gian mùa hàng xuống, công ty vẫn phải khấu hao máy móc, vẫn
phải trả lương cho công nhân, khiến lợi nhuận bị giảm sút.
3.2. Thực trạng quy trình giao nhận xuất khẩu của công ty Vica
Logistics
3.2.1 Giới thiệu một lô hàng xuất thực tế giữa Vica Logistics và
khách hàng là công ty Jnet Việt Nam.
Công ty Vica Logistics với danh nghĩa là công ty giao nhận vận chuyển cho
khách hàng là công ty Jnet Việt Nam, song 2 bên (Vica Logistics và Jnet Việt Nam) đã
hợp tác nhiều lần, giao nhận nhiều lô thành công, an toàn và hiệu quả. Trên tinh thần
tin cậy lẫn nhau, hai bên đã thỏa thuận một lô hàng mới. Lô hàng này được thực hiện
trên cơ sở kí kết hợp đồng xuất khẩu giữa công ty Jnet Việt Nam và công ty Jnet Nhật.
Cụ thể lô hàng như sau:
- Người gửi: CÔNG TY CỔ PHẦN JNET VIỆT NAM
- Người nhận: JNET CO. LTD (Japan)
- Tên hàng: đồ nội thất gỗ
- Khối lượng: 6,276.00 kgs Thể tích: 67.67 CBM
Vica đã tiến hành kiểm tra hàng hóa mà nhà xuất khẩu gửi theo
tiêu chí:
- Hàng hóa đúng theo đặc điểm trong hợp đồng xuất khẩu.
- Khối lượng, thể tích đúng như hóa đơn thương mại.
Dựa vào mối quan hệ kinh doanh giữa hai bên và giá trị lô hàng, việc kí kết hợp đồng
được đơn giản hóa qua việc giữa Vica và nhà xuất khẩu Jnet Việt Nam thực hiện việc
giao kết thông qua chào bán và chấp nhận bằng miệng và thông thường là qua email
và điện thoại.