4. мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 14, 18, 19, 89, 90
арсенал
стр.20
репортажи с двух столичных мотосалонов, BMW работает над модельной
линейкой 2006 года, Ducati внедряется на рынок Китая, в США объявлен
отзыв Honda FourTrax, готовится концептбайк от Robrady, MZ выпустил
новый спорттурер, Harley-Davidson снижает объёмы производства
моторевю #06 (34) 2005
репортажи с двух столичных мотосалонов, BMW работает над модельной
линейкой 2006 года, Ducati внедряется на рынок Китая, в США объявлен
отзыв Honda FourTrax, готовится концептбайк от Robrady, MZ выпустил
новый спорттурер, Harley-Davidson снижает объёмы производства
Yamaha
MT-01
Читайте в рубрике
«тест» на стр. 24
4
preview BMW HP2 стр. 20
тест Yamaha MT-01
и Yamaha VMX 1200 Vmax стр. 24
сравнение Honda VT750 Shadow
и Suzuki 800 Desperado стр. 32
под прицелом BM200 GY стр. 40
длительный тест Yamaha YBR125 стр. 46
длительное редакционное испытание
бюджетного классика Yamaha YBR125
читайте в рубрике «длительный тест» на стр. 46
Yamaha
MT-01
Читайте в рубрике
«тест» на стр. 24
preview стр. 20
тест
стр. 24
сравнение
стр. 32
под прицелом стр. 40
длительный тест стр. 46
читайте в рубрике «длительный тест» на стр. 46
4
BMW HP2 (стр. 20)
Yamaha MT-01 (стр. 24)
Yamaha VMX 1200 Vmax (стр. 32)
Honda VT750 Shadow (стр. 32)
Suzuki 800 Desperado (стр. 32)
BM200 GY (стр. 32)
Yamaha YBR125 (стр. 46)
Yamaha XT600E (стр. 42)
содержание «моторевю» №6 (34) июнь 2005
Aprilia Sportcity 200 (стр. 48)
5.
6. галерея стр. 48
с пробегом стр. 52
фарш
стр. 56
от 3 до 7 стр. 58
от 7 до 12 стр. 59
галерея Harley-Davidson Sportster 883 стр. 48
с пробегом Yamaha XT600E стр. 52
фарш фильтры низкого
сопротивления стр. 56
от 3 до 7 Honda CB1300 Super Four стр. 58
от 7 до 12 Yamaha VMX 1200 Vmax стр. 59
6
моторевю #06 (34) 2005
без границ путешествие на Gold Wing
в Исландию стр. 68
мой мотоцикл Yamaha Fazer 1000
и Yamaha Zeal стр. 76
без границ фестиваль в горах Алтая стр. 77
know-how особенности российского мото-
туризма на спортбайках (продолжение) стр. 78
special как правильно застраховаться стр. 80
спорт Moto GP, мотокросс,
эндуро, ралли-рейды стр. 82
стр.68
на колёсах
железо
стр.48
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров,
леонид юшкин
экспертная группа
анатолий лельевр
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
анна соснина
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№6 (34) июнь 2005 г.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
Yamaha MT-01 предоставлен
компанией «Панавто»
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
6
без границ
стр. 68
мой мотоцикл
стр. 76
без границ стр. 77
know-how
стр. 78
special стр. 80
спорт
стр. 82
стр.68
на колёсах
железо
стр.48
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 что делать, если кончились деньги…
тест Aprilia Sportcity 200 стр. 60
preview Malaguti Password СК250 стр. 65scooteria тест Aprilia Sportcity 200 стр. 60
preview Malaguti Password СК250 стр. 65scooteria тест Aprilia Sportcity 200 стр. 60
preview Malaguti Password СК250 стр. 65scooteria
путешествие
наостров
Исландия
Читайте
в рубрике
«без границ»
на стр. 72
длительный тест одеваем
«синтетику» стр. 68экипировка длительный тест одеваем
«синтетику» стр. 68экипировка
7.
8. DUCATI
YAMAHA
MV AGUSTA
BMW
DUCATI Итальянская компа-
ния расширяет бизнес.
Из официального обращения
следует, что она начинает ак-
тивную деятельность на ки-
тайском рынке мотоциклов
и аксессуаров. Подписано
долгосрочное партнёрское
соглашение с китайской ком-
панией Three on the Bund.
«Покорение» Китая будет
происходить по трём направле-
ниям: импорт мотоциклов, час-
тей и аксессуаров, затем про-
дажи одежды и памятных
сувениров, аксессуаров под
маркой Ducati и продвижение
на рынок стиля Ducati – органи-
зация школ, обучающих вожде-
нию мотоцикла. Первый этап
уже в стадии завершения – от-
крыты два новых магазина
Ducati в Бейцзине (Пекине)
и Шанхае, которые будут им-
портировать мотоциклы непос-
редственно из Италии. Про-
дажи мотоциклов ещё не
начались, но считается, что
этот сегмент китайского рынка
обладает высоким потенциа-
лом для роста. К тому же сразу
после проведения «Мото Гран-
при» Китая стали функциони-
ровать две школы вождения
на треках в Бейцзине и Шанхае.
Неожиданная экспансия
Ducati в Азию, в частности
в Китай, связана с тем, что
в этой части планеты в послед-
нее время набирает популяр-
ность всё эксклюзивное и до-
рогое, а раз так, то итальянцам
туда прямой путь.
YAMAHA Побеждать на суше
и на море – так считают в ком-
пании. Именно поэтому мас-
сивную мотоциклетную экс-
пансию поддерживает
мощная «водная» программа.
К сезону 2005 года серьёзно
переработана вся модельная
линейка гидроциклов, дебю-
тировали и новые машины.
VX Sport – новое виденье
современных экологичных
четырёхтактных водных ску-
теров. Трёхместный туристи-
ческий болид соединил в себе
утончённый дизайн, функцио-
нальный «салон» и мощный
двигатель. Трёхметровый гид-
роцикл совсем не кажется ог-
ромным благодаря оригиналь-
ному решению форм кормы
и носовой части. Модель «за-
ряжена» 1052-кубовым
110-сильным четырёхцилинд-
ровым мотором, который
легко разгоняет 325-кило-
граммовую скорлупку до «со-
тни» за считанные секунды.
Другое важное отличие этой
машины – Yamaha первая су-
мела существенно снизить
ценник для машин такого
класса до $ 12500, четырёх-
тактные гидроциклы стоят
обычно заметно дороже.
Модель позиционируется
на рынке как семейный аппа-
рат для активного отдыха.
На таком можно успешно пу-
тешествовать (бензобак 60 л)
и оттачивать мастерство
в плане скоростного пилотажа
и трюков на воде. Штатный ба-
гажник имеет объём 65 л.
MV AGUSTA Итальянская ком-
пания открыла Центр разра-
боткигоночныхмашинвСан-
Марино,которыйполучил
названиеMVAgustaCorse,
икэтому событиювыпустила
впродажу двановыхмотоцикла
ограниченнойсерии– модели
BrutaleGladioиF41000Corse.
Центр занимается разработкой
фир-
менныхмото-
циклов, кото-
рые участвуют
вЧемпионатемирапосупер-
байку. Что касается новинок,
тоихвыпустятпо300штуккаж-
доймодели.Отличияотсовре-
менныхразработокминималь-
ные – колёсамарки Marchesini,
полнаяуглеволоконнаяобвеска
итабличкисуникальнымино-
мерами. Разработчики не скры-
вают:этотипичныеколлекцион-
ныеэкземпляры.
BMW Поступила первая ин-
формация по модельному
ряду «баварцев» 2006 года.
Обновлены многие модели,
и появились принципиально
новые разработки. Многие
технические детали пока дер-
жатся в секрете, но общую
картину понять можно.
Прежде всего BMW стре-
мится внедриться в массовый
сегмент моторынка – относи-
тельно недорогих дорожни-
ков. В этом направлении ба-
варцы нанесут двойной удар,
выпустив две версии лёгких
800-кубовых аппаратов. Ма-
шины будут оснащены двух-
цилиндровыми «рядниками»
мощностью около 90 л. с.
и всеми фирменными наворо-
тами, начиная от АБС и закан-
чивая ременным приводом
на заднее колесо. На манер
Yamaha Fazer будут выпущены
«одетая» (с обтекателем)
и «раздетая» модификации.
Вес моделей – 170 кг. Машины
будет также отличать относи-
тельно невысокая цена.
На смену «динамичному оп-
позиту» R1100 S придёт не ме-
нее скоростной новый R1200 S,
который будет оснащён двига-
телем от эндуро R1200 GS,
форсированным до 122 л. с.
Существенно переработан об-
текатель, благодаря чему ма-
шина стала более подтянутой,
лёгкой и динамичной, усовер-
шенствованно шасси, облег-
чены многие узлы, например,
установлен новый блок АБС.
И, наконец, специально для
поклонников люксовых аппара-
тов разработан K1200 GT – мо-
дель, соединившая в себе все
возможные и невозможные
технические навороты BMW.
Помимо «умной» AБС нового
поколения, здесь нашлось
место для антипробуксовочной
системы, мониторинга всех
систем мотоцикла с выводом
на дисплей, штатному ксеноно-
вому свету, датчикам давления
в шинах и мощной навигацион-
ной системе. Естественно, по-
догрев рукояток руля, сиденья
и регулировка наклона стекла
входят в базовую комплекта-
цию. Двигатель этого люкс-ту-
рера выдаёт 167 л. с.
Компания
объявила об от-
зыве с рынка США
200000 ATV.
HONDA Всё началось с того,
что к дилерам и в представи-
тельство компании стали по-
ступать многочисленные жа-
лобы владельцев моделей
FourTrax, что у их машин отва-
ливается руль. Затем про-
изошло и несколько аварий
по этой вине. Проведённые
расследование и экспертизы
подтвердили заводской брак.
Как оказалось, из-за вибра-
ций или сильных воздействий
на рулевое управление
крепёжный кронштейн не вы-
держивает и лопается. Этот
дефект обнаружен на всех
FourTrax выпуска 2004–2005гг.
Многочисленным владельцам
установят новый усовершенс-
твованный рулевой узел со-
вершенно бесплатно.
MV Agusta Brutal Glado 800-кубовый прототип
HONDA
новости
моторевю #06 (34) 2005
фото:архивредакции
новостикомпании8
9.
10. ROBRADY
APRILIA
MZ
HARLEY-DAVIDSON
BMW
ROBRADY Студия Robrady про-
демонстрировала на бумаге
концептуальный супербайк
с электроприводом под назва-
нием rMoto. В его конструкции
обширно использованы ультра-
лёгкие космические матери-
алы, например титан или угле-
родное волокно, известное
большинству как карбон.
Не факт, что этот электробайк
пойдёт в серийное производс-
тво, концепция может так
и остаться интересным проек-
том и не более того.
Сейчас, по словам разработ-
чиков, составлены чертежи
практически всей облицовки
и рамы, так что дело за ма-
лым – за силовым агрегатом.
Один из претендентов на его
место выпускается тюнинговой
английской компанией и стоит
более $ 15000. Теперь можно
предположить, во что выльется
цена аппарата.
APRILIA Компания ведёт пе-
реговоры с BMW о частичной
кооперации в производстве
запчастей, и о перспективе
выпуска совместных моделей.
Напомним, что баварская
и итальянская фирмы работали
вместе и раньше, разрабаты-
вая совместными усилиями мо-
дель BMW F650 первого поко-
ления. А с 1993 по 1999 годы
мотоцикл выпускал завод
Aprilia. Затем производство
было перенесено в Берлин.
В официальном заявлении
BMW говорится, что перего-
воры связаны с «возможным
сотрудничеством в области
разработки и производства».
И специально, дабы не давать
воли слухам, подчеркивалось,
что «модели одноцилиндро-
вых серий (как раз серий F)
не обсуждаются в ходе этих
переговоров». Пока не рас-
крыт класс будущей модели,
однако ожидается, что это бу-
дет макси-скутер.
Парадокс ситуации в том,
что в конце прошлого года
марку Aprilia выкупил концерн
Piaggio и свободы в принятии
решения Aprilia не имеет. Ве-
роятно, немецкая компания
хочет воспользоваться ситуа-
цией и найти выход на новые
рынки. Ведь в 2004 году про-
дажи мотоциклов BMW упали
на 0,7% – было продано 92000
аппаратов.
MZ «Небольшаядоработка –
тоже повод лишний раз заявить
осебе»,– таксчитаютвнемец-
кой MZ. Компания объявила
о выпускетуристической вер-
сиисвоегомотоцикла1000S–
1000STSuperTraveller.
На деле этоестьнечто иное,
каксуществующаямодель
1000S сболееудобнымседлом,
приподнятымрулёмиветровым
стеклом.Подножки,наоборот,
опущеныниже.Лошадиноепо-
головье «литрового» мотора
не изменилось, а кривая крутя-
щегомоментасталаиной–
возрослатягана«низах»,
чтопозволитболееуверенно
разгонятьсятяжёломумото-
циклу.Установленыдругиепру-
жинысцепления,иусилие,кото-
рое требуется для воздействия
на рычаг сцепления, теперь со-
кратилосьна20%– пальцырук
будутуставать меньше.Для«ту-
рера» выпускается специаль-
ныйкомплектбагажногообору-
дования – боковые кофры
и верхний багажник вмещают
до120литровбагажа.Чтобы
лучше контролировать тяжёлую
машину,установилирулевой
демпфер.
HARLEY-DAVIDSON Компания
выступила с сенсационным за-
явлением:онаобъявилаосни-
женииобъёмапроизводства
мотоциклов,несмотрянарекор-
днуюприбыльзапервыйквар-
тал2005года.Это сделано
длятого,чтобысбалансировать
предложение и спрос. Вместо
запланированных339000аппа-
ратоввэтомгодусделают
329000. Несмотря на сокраще-
ниепроизводства,этовсёравно
больше,чемобъёмпроизводс-
тва2004 года– 317000штук.
2005 год опять юбилейный
для компании. Это двадцатый
год непрерывного производс-
тва мотоциклов H.-Davidson.
И весть о снижении произ-
водства воспринята не одно-
значно. С одной стороны, та-
кое решение означает, что,
когда в продаже в июне 2005
появятся мотоциклы Harley-
Davidson 2006 модельного
года, ожидать крупных скидок
не приходится. С другой сто-
роны, теоретически это может
увеличить цены на подержан-
ные «Харлеи». Котировки
акций компании поэтому не-
сколько понизились. Мото-
циклы и сопутствующая про-
дукция составляют 37,6% всей
прибыли компании H.-D.
Тем не менее в настоящее
время активы компании
Harley-Davidson оцениваются
дороже стоимости ведущего
мирового производителя ав-
томобилей – General Motors.
Уже 19 лет подряд Harley полу-
чает рекордные прибыли
от продаж своей продукции.
По рыночной стоимости ком-
пания Harley-Davidson обошла
General Motors на прошлой не-
деле – $ 17,68 миллиарда про-
тив $ 16,17 миллиарда.
BMW Баварцы модернизиро-
вали своюсистему спутниковой
навигацииMotorradNavigatorII
Plus для мотоциклов, сделав
при этом её дешевле.
Теперь в новый блок GPS за-
ранеезагруженыдорожные
картыЕвропы, и егоможно
сразуподключатькмотоциклу.
В комплект входит флэш-карта
на2 Гбайта.Системасообщито
маневренаодномиздвенад-
цати европейских языков. Дисп-
лейотображаетинформацию
о типе дорог, расположении до-
стопримечательностей,отелях,
ресторанах,дилерахBMW,АЗС.
Естьфункцияэлектронного
компаса. У блока четыре трип-
компьютера.
Новоеустройствопортатив-
ное:его можноснятьсмото-
циклаипользоваться,подклю-
чивопционныйкомплект
батарей.Веситблоквсего420г.
Виюле2005годапоявится
впродажемотошлемBMW
System5
c гарнитуройBluetooth,
чтопозволитмотоциклиступод-
ключатьсяксистемеспутнико-
войнавигациибезпроводов.
Знаменитая
компания
обсчиталась
ни много ни мало
на 250000
аппаратов.
YAMAHA Фирма признала,
что допустила ошибки в под-
счёте количества выпущен-
ных и экспортированных мо-
тоциклов за последний
финансовый период.
Представители компании
продемонстрировали откор-
ректированные цифры выпу-
щенных, проданных и экспор-
тированных мотоциклов
за последние 11 отчётных ме-
сяцев, которые истекли в фев-
рале 2005 года. В конце марта
Yamaha сообщила Японской
Ассоциации Автопроизводи-
телей, что за этот период вы-
пустила 746892 мотоцикла.
Вместо этого фактическое ко-
личество составило лишь
495688 аппаратов.
Количество экспортирован-
ных мотоциклов оказалось
на 30% ниже по сравнению
с предыдущей информацией –
вместо 624466 аппаратов
Yamaha отправила на экспорт
всего 436970.
YAMAHA
моторевю #06 (34) 2005
фото:архивредакции
компании10
новости
11.
12. РОССИЯ В Екатеринбурге
выпущенаперваявРоссии
опытнаяпартияспортивныхмо-
тошиндляэксплуатациинамо-
тоциклахс коляскойв классе
«Профи».Шины 110/90-19 мо-
делиС-161и110/90-19модели
С-162предназначеныдляэкс-
плуатации на задних колёсах
спортивных мотоциклов с ко-
ляскойи без коляски с ободом
на19"вусловияхмотокросса.
Уникальность новой спортив-
нойпрофессиональнойпо-
крышки заключается в новом
типоразмере на 19", т. к.всепре-
дыдущие аналоги спортивных
мотошинвыпускалисьдлямо-
тоциклов с ободом на 18". Шина
предназначена для эксплуата-
циипреимущественнонапере-
сечённой местности, а также
на кроссовой трассе по сухому
ивлажномугрунтувскоростных
режимахдо130км/час.Для
обеспечениязапасапрочности
в новом поколении спортивных
мотошинразработанаособая
трёхслойнаяконструкциякар-
каса: два слоя каркаса и слой
брекера выполнены из особо
прочногоанидногокорда.
Планируется, что новое по-
коление профессиональных
спортивных мотошин будет
поставляться для комплекта-
ции мотоциклов российских
экипажей, участвующих в эта-
пах Чемпионата России
и мира в классе мотоциклов
с коляской.
ГОЛЛАНДИЯ Суд приговорил
к шести годам тюремного за-
ключения 12 членов байкерс-
кой группировки Hells Angels
за убийство их лидера Пола
де Вриса в феврале прошлого
года в Геленкрике на юго-вос-
токе страны. Кроме него тогда
были найдены трупы ещё двух
членов группировки. На суде
прокурор требовал пожизнен-
ного заключения для 14 подсу-
димых и четыре года ещё од-
ному, однако два убийства
доказаны не были. Трое «анге-
лов» были оправданы. Но при
всём этом общественное мне-
ние серьёзно изменилось по
отношению к этим когда-то
популярным, а сейчас откро-
венно бандитским структу-
рам.
РОССИЯ Фирма «1С» и компа-
ния American Chopper подпи-
сали договор на издание
в России и странах СНГ лока-
лизации игры American
Chopper. Этот симулятор со-
здан по мотивам одноимён-
ного сериала, в котором
рассказывается о сборке уни-
кальных мотоциклов, сущест-
вующих в единственном эк-
земпляре. Игрокам предстоит
не только заниматься констру-
ированием мотоциклов,
но и использовать их в сума-
сшедших уличных гонках, за-
рабатывая тем самым деньги
на дальнейший апгрейд. Пос-
тепенно геймеры станут матё-
рыми кастомайзерами и смо-
гут собрать мотоцикл своей
мечты.
США Открылась новая вы-
ставка «Motocross America»
в Национальном музее мото-
циклов, работа над которой
началась ещё два года назад.
Предмет экспозиции нетради-
ционный. Организаторы дого-
варивались с владельцами
знаменитых мотоциклов, ко-
торые навсегда вписаны в ис-
торию американского мото-
кросса. Аппараты и другие
замечательные экспонаты
предоставлены музею на
время проведения выставки.
Конструкторы предоставили
свои концептуальные разра-
ботки, а ведущие производи-
тели привезли свои послед-
ние новинки. И благодаря
дизайнерам, художникам-
оформителям, инженерам всё
это превратилось в закончен-
ную экспозицию.
Впечатляет оформление
холлов. На первый взгляд это
обычная грязь, столь любимая
мотокроссменами. На самом
деле это искусственное пок-
рытие Miracoat на основе
пластикового композитного
материала, которое может
быть окрашено в любой цвет.
Один из динамичных стендов
экспозиции – старт модели
Parilla 1963 года. Переднюю
часть мотоцикла поддержи-
вают специальные тросы. Со-
единить прошлое и настоящее
американского мотокросса
помогает огромная буква «Х»,
означающая «мотокросс»,
а также являющаяся частью
логотипа выставки.
РОССИЯ 39 моторов от бое-
вых Harley – так выглядит
единственный в России мемо-
риал воинам-мотоциклистам
Второй мировой войны. Ре-
бята из питерского мотоклуба
старины собрали композицию
собственными руками и по-
святили её советским воинам
и американским союзникам.
Каждый из этих моторов
в своё время был сердцем на-
стоящей боевой машины,
на которой советские солдаты
сражались за победу. После
войны списанные Harley попа-
дали в ГАИ, потом продава-
лись. Коллекцию моторов ру-
ководитель мотоклуба собрал
за четверть века.
ГОЛЛАНДИЯ Каждый реали-
зуется по-своему. Для Даан
Ван Дер Коер лучшее средс-
тво самовыражения – скоро-
стное передвижение из пункта
А в пункт Б.Не так давно его
первым громким личным ре-
кордом стало путешествие
на Honda Africa Twin из Киева
к себе домой в Голландию –
2700 километров за 27 часов.
Теперь он задался целью про-
ехать 3000 километров за 24
часа – невыполнимое оказа-
лось возможным.
Чтобы осуществить это
безумство он должен был
поддерживать на протяжении
суток среднюю скорость
125 км/ч, учитывая остановки
на заправках и естественные
потребности организма.
И выбрать мотоцикл подина-
мичней, чем эндуро. Для та-
кой громкой акции нашлись
спонсоры, и неудивительно,
что скоростное прохождение
такого расстояния было от-
дано BMW K1200 S.Даан при-
знался, что ехать можно
было бы и побыстрее, а зна-
чит, впереди ещё один заезд
и рекорд.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN,
Bike, Performance Bikes,
Motociclismo
Из Владивостока
стартовал благо-
творительный
мотопробег
«Ралли “Белые
ночи„».
РОССИЯ Идея акции воз-
никла у Лорда Николаса
Фейрфакса, наследника од-
ной из самых знатных семей
Великобритании, владельца
крупной компании по страхо-
ванию судов и страстного мо-
тогонщика с двадцатилетним
стажем. В команде мотоцик-
листов примут участие
столь же важные персоны:
Тим фон Хале – богатый на-
следник немецких аристокра-
тов, принц Николаса фон
Пруссе – внук германского
кайзера Вильгельма, леди
Розы Сесил, которая также
потомок знатной английской
семьи и другие.
«Ралли “Белые ночи„» – не
аристократический каприз. Все
участники мотопробега – быва-
лые путешественники. На своих
мотоциклах они колесили по
Сахаре и Тибету. Побывали во
многих труднодоступных точках
земного шара. Мотоциклами и
техническим сопровождением
экспедицию обеспечивает ком-
пания BMW. Финиш ралли пла-
нируется в июне на Английской
набережной в Санкт-Петер-
бурге. Проект носит благотво-
рительный характер. Участники
вложили собственные деньги
в организацию экстремального
мероприятия. Главная цель сия-
тельных путешественников –
поддержка социально значи-
мых программ в регионах
России.
РОССИЯ
РОССИЯ
ГОЛЛАНДИЯ
РОССИЯ
США
РОССИЯ
ГОЛЛАНДИЯ
новости
моторевю #06 (34) 2005
фото:архивредакции
новостив мире12
13.
14. PIAGGIO: ПЯТЬ КОЛОДОК
CPI: ЕЩЁ ОДИН
СКУТЕРБАЙК
ИНДИЯ: С РАЗМАХОМ,
ОДНАКО…
PIAGGIO: ПЯТЬ КОЛОДОК
На фоне невероятной конку-
ренции в сегменте «больше-
колёсников» производителям
приходится рвать подмётки.
Но даже на этом
фоне
неожи-
данен
очеред-
ной рестайлинг Piaggio
Beverly – напомню, спустя
всего год после предыдущего.
Внешние изменения, коснув-
шиеся всех моделей семейс-
тва, не слишком бросаются
в глаза, но будут оце-
нены многими. Это
новое седло более
агрессивного
дизайна
(в свою оче-
редь это позво-
лило увели-
чить объём
«унитаза») и сти-
лизованный под алю-
миний пластиковый багажник
(почти такой же, как на Gilera
Runner). На Beverly 125/250
также поменяли рулевые пере-
ключатели.
А вот «пол-литре» досталось
сильнее. Её 39-сильный мотор
теперь надо обслуживать через
10000 км (было – через шесть),
а главное, у обновлённого мо-
тора полностью новое сцепле-
ние. Оно состоит не из трёх,
а из пяти
колодок, что обеспечивает бо-
лее равномерный контакт
фрикционного материала с ба-
рабаном, а значит, более плав-
ный старт и увеличенный ре-
сурс. В ближайшем будущем
эти усовершенствования поя-
вятся и на других скутерах
с 460-кубовыми моторами
Piaggio MASTER.
CPI: ЕЩЁ ОДИН
СКУТЕРБАЙК
Прекращением
производства
экстравагант-
нойGilera
DNA180 ре-
шила восполь-
зоваться… тай-
ваньская компания
CPI. Вообще-то го-
воря,веёгамме
годазначитсяску-
тербайкGTRсрамой«птичья
клетка»,кучейдизайнерских
наворотов и 17-дюймовыми
колёсами. Но– в 50-кубовом
варианте. Но как только в гамме
фирмы появилсямоторчик по-
мощнее, его тут же инсталлиро-
валивэту «ходовку».И хотя150-
кубовый«двухклапанник»,хоть
ижидкостногоохлаждения,раз-
виваетвсего12 сил(азначит,
врядлиспособенразогнатьап-
парат больше чем до 110 «чест-
ных» км/ч),нонеординарная
внешностьвсочетаниисмото-
циклетнойэргономикойисов-
семнескутернойуправляемос-
тью(переднийтормозной
диск– 280мм!)можетпривлечь
немалопокупателей.Даже
несмотря на не совсем
«азиатскую»цену– вРос-
сии предполагается про-
даватьаппаратза$4200.
ИНДИЯ: С РАЗМАХОМ,
ОДНАКО… Индийский мо-
торынок растёт. Особенно
в сегменте среднекубатурных
скутеров. И неудивительно,
что местные производители
предпринимают почти герои-
ческие шаги для повышения
своей конкурентноспособ-
ности. Так, президент кон-
церна «имени себя» Рахул
Баджадж заявил: «Мы хотим
вернуть себе позиции на ску-
терном рынке, тем более
что скутеры в Индии отвоёвы-
вают позиции у 125-кубовых
мотоциклов». По его словам,
в ближайший год Bajaj выпус-
тит четыре абсолютно новых
скутера с четырёхтактными
моторами в 100-150 кубов
как с вариатором, так и с бо-
лее привычными индийцам
«ручками».
Вступить на скутерную ниву
готовится и Hero-Honda (не
путать с Hero Motors и Honda
India!), до того выпускавшая
только мотоциклы. Её новинка
появится весной-06 на спешно
выстраиваемом третьем за-
воде компании.
Что же до Hero Motors, то она
делает ставку не столько
на местный, сколько на вне-
шние рынки, и спешно разви-
вает свои СП по производству
моторов с Piaggio и Rotax. При-
чём продаваться узлы и агре-
гаты совместного производс-
тва будут не только в Индии.
Так, уже отправлена на завод
Bombardier первая партия
трансмиссий для ATV.
А вот экспортная программа
Kinetic, похоже, завяла. В оче-
редной раз перенеслось на-
чало производства скутеров
по лицензии Italjet (175-кубо-
вого «полумакси» на основе
Jupiter и некоей псевдоспор-
тивной модели с 14,5-сильным
125-кубовым мотором).
На этом фоне резко активи-
зировались мероприятия
по расширению дилерской
сети компании в Индии и поя-
вилось новое СП. На сей
раз – с тайваньской KYMCO.
Похоже, мы становимся сви-
детелями превращения не-
когда третьестепенной от-
расли в серьёзную индустрию,
имеющую все шансы посра-
мить китайцев, так и не оси-
ливших рынки развитых
стран.
Интересный
аппарат запечат-
лел корреспон-
дент итальянс-
кого портала
www.cyberscooter.it
GILERA:ГИПЕР-NEXUS!Прото-
типоченьпоходилнаNexus 500
споправкойнаразмерыимаски-
ровку,нобылнамногобольше.
Так,переднееколесо–17-дюй-
мовое,заднее– 15-дюймовое.
Главнаяпередачазубчатым
ремнём,самжемоторскрыт
подседлом,иэтонечтоиное,
как…70-сильный850-кубовый
V-твинсвариатором.
Вообще говоря, официаль-
ные лица уже заявили, что ап-
парат с этим мотором пойдёт
в серию осенью 2006 года. Но
предполагалось, что им будет
стрит Ferro 850. Оказалось, не
исключены оба варианта.
Впрочем, под какой маркой эта
машина пойдёт, ещё не ясно.
Скорее всего – Gilera, но
вполне может быть Aprilia и бо-
лее чем вероятно, что ещё и
BMW – контракт, заключённый
с немцами, предусматривает
производство новых для бавар-
цев типов мототехники, и воз-
можно, что это будет именно
«гипермакси». Интересное
предположение выдвинули
журналисты Roller, приложения
к немецкому das Motorrad: ску-
тер BMW 2006 модельного года
будет туристической моделью
в стиле R 1200 RT и нести «на
хвосте» два длиннющих боко-
вых кофра.
GILERA:ГИПЕР-NEXUS!
моторевю #06 (34) 2005
фото:архивредакции
новостиscooteria14
15.
16.
17.
18. 15–17 апреля состоялся оче-
редной Мотор-Парк. И этот,
второй по счёту, в «Крокус
Экспо», блин, был отнюдь
не комом.
…Огромный павильон перма-
нентно строящегося (отсюда
и липкая грязь на МКАДе
в районе Волоколамки, кото-
рую наносит именно со строй-
площадки) «Крокус Экспо».
Заходишь внутрь и… Неужто
всё это отдано мотоциклам?
Ан нет, они занимают цент-
ральную, даже передовую,
но не самую значительную
часть павильона. На задвор-
ках – «географически»,
но не по масштабам – окопа-
лись автотюнеры, правее ме-
ряются сабвуферами люби-
тели кар-аудио… Да-а,
скромненько, хотя и чисто
и культурно.
Москва далеко не мотоцик-
летный город, и участвовать
импортёрам сразу в двух вы-
ставках никакого бюджета
не хватит. Потому и участни-
ков было куда меньше,
чем могло. Львиную долю
мотоэкспозиции заняли
аж три стенда мультибрен-
дового (Suzuki, Hyosung,
Zongshen) Байк-ленда, не-
маленькой была и экспози-
ция Автоконцепта (Yamaha,
Aprilia, Moto Guzzi). Из дру-
гих экспонентов «брендо-
вой» техники стоит отметить
салон «Рубайкер» (Yamaha,
Kawasaki), а топ-сегмент был
представлен стендом «Вул-
кан Трейдинг» с «фарширо-
ванными» Gold Wing и Мас-
терской Егоров и К.
Ростислав Егоров пред-
ставил на суд публики три
кастома с моторами
Sportster, один из которых
уже знаком читателям
«Моторевю», второй
представлял собой твор-
ческое переосмысление
идеи первого, более
чем интересное своим
лаконизмом. Третий же
кастом, к сожалению,
был показан только «в
металле», но впечатле-
ние уже производил
сногсшибательное.
И не столько редким в наших
краях силовым агрегатом
(старым, ещё «чугунным»
Sportster), сколько дизайном
в стиле «европейцев» 20–
30-х! Кто как, а лично я просто
охнул, увидев столь провока-
ционный аппарат.
Но бал на выставке пра-
вили не они. Как ни странно,
но главными именинниками
выставки, проводимой в от-
нюдь не демократичном месте,
стал «десант» из Юго-Восточ-
ной Азии. Китайская компа-
ния Keeway уже нашумела
в Европе своими скутерами
и «квадрами» весьма некитай-
ского качества исполнения
(правда, и цена повыше, чем
у земляков), из которых осо-
бо выделяются «125-ки»,
предельно копирующие внеш-
ность европейских «полтин-
ников» Yamaha Why и Honda
X8-R. Теперь европейское под-
разделение ищет дилеров
мотор-
парк:
мотор-
парк:
ау,мидл-
класс!
ОСНОВНОЙ ПРИРОСТ ПРОДАЖ В 2005 ГОДУОСНОВНОЙ ПРИРОСТ ПРОДАЖ В 2005 ГОДУ
придётся на мототехнику стоимостью до $ 2000
моторевю #06 (34) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
18 новости // репортаж текст:. Stingerновости // репортаж текст:. Stinger
19. в России. В слу-
чае удачи их ждёт жёсткая кон-
куренция с разнообразными
аппаратами тайваньской CPI
(дилер «WYP-мотор»), приятно
удивляющими отнюдь не ки-
тайской «продвинутостью»
своих скутеров.
А вот у завода «Балтмоторс»
планы почти наполеоновские
на общем фоне весьма осто-
рожных заявлений. Но – обос-
нованные: развитой дилерской
сети – опять же по российским
меркам – предложены полтора
десятка моделей скутеров,
ATV, детских и малокубатур-
ных мотоциклов. Некоторые
модели уже известны, впро-
чем, и они обновились. Так,
на ВМ Galaxy бросается
в глаза куда более тщательная
окраска и отделка, а также об-
новлённая приборная панель.
Среди мотоциклов «первую
скрипку» призван играть 200-
кубовый «классик» весьма не-
дурственной внешности
по цене $1990.
Но тут коса может найти на
камень: ровно столько же про-
сит«Панавто»,пустьза125-ку-
бовую,но–Yamaha.Инепросто
просит,авовсюагитируетнарод
покупатьэтимотоциклы.
Впавильонестенда«Пан-
авто» небыло: компания
сделала ставку на демонс-
трациюмашинывдейс-
твиииорганизоваламас-
штабный тест-драйв
наоткрытойплощадке
содновременнымиуро-
камившколевождения.
Очередина«покатушки»
выстраивалисьнемалые.
Ёщебы,$1990,ктомуже
сбеспроцентнымкреди-
том, предложение более
чемлюбопытное.Осо-
бенно учитывая рост бла-
госостояниямидл-класса.
Неужто мотоциклизация
России,илихотябыМос-
квы,не загорами?
super
cars&
bikes:
недля
всехВ последние дни апреля со-
стоялся самый пафосный
и гламурный автомотосалон
в истории России.
Мидл-классу здесь делать
было нечего: костяк выставки
составляли экзотические су-
перкары вроде Koenigsegg
и Spyker, мегалимузины да
тюнинго-
ванные вусмерть более «ря-
довые» аппараты – и те,
и другие, и третьи по шести-
значной цене каждый. Эти ап-
параты полностью оправды-
вали приставку super, как и
бронированный некогда пра-
вительственный ЗИЛ.
Мотоэкспозиция была поск-
ромнее. В основном это были
аппараты скорее premium, не-
жели luxury сегмента. Тем не
менее «нафаршированные»
Gilera Nexus и стандартные
Harley, Ducati и Aprilia привле-
кали посетителей не меньше.
Как ни странно, немногие кас-
томы топ-уровня на этом фоне
едва ли не терялись. Хотя, без-
условно, подборка V-твиновых
аппаратов была более чем уве-
систой.
Но, собственно говоря, вы-
ставка была отнюдь не де-
монстрацией достижений.
Главная цель участников –
привлечь внимание гламур-
ной и непростой публики
к своим аппаратам
и компонентам – была
достигнута. Потенци-
альные клинеты
смогли оценить по до-
стоинству и Ducati
Multistrada, и опцион-
ную обивку сиденья
Gilera Nexus цветной
кожей а-ля карбон,
и шлемы да ручки
Momo design в куда
более привычной для их де-
монстрации камерной и отно-
сительно малолюдной обста-
новке пафосного Гостиного
двора, благодаря тысячеруб-
левым входным билетам.
К удовольствию устроителей
и на радость экспонентам,
получившим ещё одну воз-
можность показать себя са-
мой обеспеченной части оте-
чественных потребителей.
ЦЕНА КАСТОМА
от московской MADstudio – от $ 75000
19
моторевю #06 (34) 2005
19
super
cars&
bikes:
недля
всех
ЦЕНА КАСТОМА
20. арсеналpreview
ИЛЬЯмоторевю #06 (34) 2005
20
арсеналарсеналpreview
ИЛЬЯ–
«Чiм добру
пропадаты, нэхай
пузо лопнэ!»
В свете более
спортивного
имиджа BMW
Motorrad можно
было ожидать
чего угодно,
но эндуро на базе
«дакаровских»
прототипов
марки явилось
как снег на
голову. Да ещё
и в качестве
«дизайнерской»
(читай супер-
стильной, мало-
серийной и жутко
дорогой) модели,
коими баварцы
не баловались
лет тридцать.
Столь эффект-
ного имиджевого
хода компания
не делала давно.
текст:. Stinger
BMW HP2
1170 см3
, 105 л. с.,
196,5 кг,
€ 18000
фото:BMWMotorrad
22. «ЛИМИТНУТЬ ЭДИШН»
MOTORSPORT/2
XXXL
«ЛИМИТНУТЬ ЭДИШН»
Впрочем, совсем уж снегом
на голову это можно назвать
с некоторой натяжкой. Дело
в том, что слухи о появлении
в модельном ряду BMW
Motorrad «особых» моделей,
подобно автомобилям кон-
церна с литерой М, ходили уже
лет семь. А с появлением
в прошлом году спорттуриста
марки слухи стали всё настой-
чивее: все ждали настоящего
гипербайка, на худой конец
«полноценного» спортбайка
с оппозитным мотором,
а кто-то предсказывал и «рей-
синговый» супербайк.
Как это часто бывает с про-
гнозами, ошиблись все. Новое
направление в политике ком-
пании действительно появи-
лось, причём именно сродни
автомобильному BMW
Motorsport. Только первенцем
нового ряда, названного HP
(High Performance), стал
не спортбайк, а… гиперэндуро.
И унифицирована новинка
с «цивильными» моделями
не базовыми элементами хо-
довой части, а силовым агре-
гатом и некоторыми элемен-
тами шасси. Дело в том,
что основа модели – «дакаров-
ские» прототипы компании,
блиставшие лет пять назад
в африканских пустынях и со-
зданные сторонним подрядчи-
ком – широко известной в уз-
ких кругах компанией HPN.
Интересно, не этот ли факт дал
жизнь именно такому обозна-
чению? Сами же баварцы рас-
шифровывают это обозначе-
ние как
«Hi-Performance,
2-cilindre» – «Вы-
сокодинамичный, двух-
цилиндровый».
Намёк на буду-
щий
200-силь-
ный гипер-
байк BMW
HP4?
MOTORSPORT/2
Как и на тех болидах (их, на-
помню, звать R900 R), основа
новинки – рама типа «птичья
клетка» и перевёрнутая
вилка, диаметр «перьев» ко-
торой – фантастические
45 мм. Что поделать, при столь
массивной конструкции
и больших, по «макси-энду-
ровским» меркам, ходах под-
весок обычная 35-мм вилка
работала бы на изгиб подобно
«банану» для прыжков с шес-
том. Здесь же – вполне жёст-
кая конструкция…
…Продолжением которой
работает блок «двигатель –
трансмиссия – задняя под-
веска». Мотор позаимствован
у новейшего туристического
«оппозита» компании R1200RT
за исключением «перифе-
рии» – воздухоочистителя
и системы выпуска. Последняя
на два килограмма легче
обычной, несмотря на наличие
катализатора и то,
что глушитель от-
нюдь не «прямоток».
Из-за иного воздухоо-
чистителя максималь-
ная мощность
ниже – «всего» 105 л. с.,
но крутящий момент столь же
колоссален – 115 Нм. КПП
также стандартная для
«оппозитов» нового поколения
(к сожалению, передаточные
отношения трансмиссии BMW
пока не сообщает), и её картер
в блоке с картером двига-
теля – как уже повелось на мо-
тоциклах марки – включены
в силовую структуру. А вот за-
дняя подвеска сильно отлича-
ется от аналогичных узлов
на «цивильных» моделях. Так,
маятник удлинён на 30 мм
(иначе не обеспечить 250-мм
ход заднего колеса), а упругий
элемент – пневматический!
Последнее обстоятельство
позволяет регулировать (руч-
ным насосом) не только жёст-
кость элемента, но и его вы-
соту, а значит, и геометрию
мотоцикла. Кроме того, этот
элемент весит 2,3 кг, что на 2 кг
меньше обычного пружинного.
Тормоза тоже не совсем ти-
пичны
для ны-
нешних «оппозитов» – с одним
диском спереди и безо всяких
АБС даже в качестве опции.
На бездорожье все эти «наво-
роты» небезопасны, а на ас-
фальте опытный водитель
(а подобные аппараты априори
не для простых юзеров) обой-
дётся и без них. И, конечно же,
колёса – знаменитые узлы
«с перекрещивающимися спи-
цами», любое «литьё» здесь
не выживет по умолчанию.
XXXL Таким образом, получи-
лась весьма экстремальная
конструкция. Хотя, несмотря
на все ухищрения, всё равно
не самая лёгкая – 196,5 кг
«снаряжёнки»! – и немалень-
кая – база 1630 мм, если мне
не изменяет память, самая
длинная среди мотоциклов,
чьё предназначение претен-
дует на офф-роуд. Тем не ме-
нее предназначение машины
для «ввалить па пампасам
на все деньги» – однозначно.
А потому и «обвес» аппарата
спартанский. Пассажирские
подножки хотя и предусмот-
фото:BMWMotorrad
ИНТЕРЕСНО, ГДЕ РЕШИВШИЙСЯ
на экстремальный туризм
найдёт в тьмутаракани «98-й» бензин?
ИНТЕРЕСНО, ГДЕ РЕШИВШИЙСЯ
моторевю #06 (34) 2005
арсенал // preview22 арсенал // preview22
23. рены как опция, но служить
сколько-нибудь комфортному
перемещению «второго но-
мера» не в состоянии.
Бак – всего 13 литров, причём
его задняя стенка полупро-
зрачная, чтобы легче контро-
лировать остаток топлива.
Большинство же остального
пластика – окрашенный
в массе полипропилен, практи-
чески не боящийся царапин
(эх, если бы столь «противо-
ударными» были и выступаю-
щие головки цилиндров!).
Венчают образ «солдата,
не знающего слов любви» об-
рамлённая трубами (облегча-
ющими среди прочего вытас-
кивание мотоцикла из грязи)
круглая фара и не менее лако-
ничная «приборка» от K 1200S.
Сама фирма позиционирует
модель как серьёзный эндуро
для гонок типа американской
«Баха 1000» или австрийского
«Эрцберг трофи». Но таких го-
нок не так много. Немногим
больше тех, кому хватит здоро-
вья «прохватить» на этом
монстре по грунтовке, осо-
бенно после дождя. А для
дальних внедорожных путе-
шествий модель приспособ-
лена ещё меньше: попробуйте
найти в глухомани «98-й» бен-
зин, тем более что его надо
частенько доливать, в 13-лит-
ровый-то бак. Да и возможнос-
тей для перевозки багажа
здесь меньше, чем на любом
другом «бимере». Возможно,
эти проблемы будут решены
в будущем с появлением мо-
дели Adventure (по слухам, это
может произойти осенью, од-
новременно с запуском произ-
водства НР2), а пока…
…А пока я всё равно
не стал бы списывать аппарат
со счетов. Да, экстремальный,
да, «по цене самолёта».
Но среди «биммер-райдеров»
и им сочувствующих даже у нас
немало весьма опытных юзе-
ров, способных справиться
с машиной хотя бы на разбитом
асфальте и знакомых с «качал-
кой» отнюдь не по телевизору.
А в загородных условиях (где,
собственно, и обитает боль-
шинство потенциальных поку-
пателей) этот мотоцикл на по-
верку оказывается едва ли
не самым «многозадачным»
в топ-сегменте. И по окрестным
дорожкам, в том числе просё-
лочным, прокатиться, и на пляж
сгонять, и небольшое путешес-
твие устроить. Да и около па-
фосного кабака такой мото-
цикл не будет смотреться
бедным родственником, при-
чём не только благодаря своей
нераспространённости.
А главное, стильный полу-
чился аппарат, вы не нахо-
дите?
…Забухали как-то
за соседними столи-
ками четыре муш-
кетёра и три бога-
тыря. Вдруг сильно
захмелевший
Д’Артаньян подходит к Илье
Муромцу и рисует мелом
крестик у него на кольчуге.
– Эт чего ты тут?!
– Мсье, я сюда буду целиться
шпагой.
– Слышь, Добрынь, обсыпь
этого мусью зубным порошком
с головы до ног. Ща я его була-
вой огрею!
параметры BMW HP2параметры BMW HP2
Год дебюта 2005
Сухая масса 175 кг
Длина 2350 мм
База 1610 мм
Высота по седлу 920 мм
Дорожный просвет н. д.
Угол наклона передней вилки 29,5°
Двигатель 2-цилиндровый, оппозитный
4-тактный, 4 клапана,
воздушно-масляное охлаждение
Рабочий объём 1170 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня 101/73 мм
Максимальная мощность 105 л. с. при 7000 об/мин
Максимальныйкрутящиймо-
мент
115 Нм при 5500 об/мин
Система питания электронный впрыск
Рама пространственная, трубчатая
Передняя подвеска перевёрнутого типа, 45 мм,
ход 270 мм
Задняя подвеска Evo-Paralever, ход 250 мм
Передний тормоз диск Ø305 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø265 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 90/90-21
Заднее колесо 140/80-17
Объём бензобака 13 л
ЦВЕТОВОЙ ВАРИАНТ ТОЛЬКО ОДИН – сине-серый Alaska,
что в принципе нормально для малосерийной модели
ЦВЕТОВОЙ ВАРИАНТ ТОЛЬКО ОДИН –
моторевю #06 (34) 2005
23
24. VMТарсенал // тест
Главная премьера
года, сенсация
концерна
Yamaha – концепт
Tokio Motorshow
1999 года,
воплотившийся
наконец
в серийный
мускул-байк MT-01,
с триумфом
покоряет мир.
Теперь он
и в России,
и в свободной
продаже.
текст: Александр Дмитриев
моторевю #06 (34) 2005
VMТ
В СТИЛЕ
арсенал // тест
Yamaha MT-01
1670 см3
, 90 л. с., 240 км/ч,
$19200
26. М
отоциклетный
рынок активизи-
руется. Если
буквально в про-
шлом году полу-
чить в начале сезона на тест
какую-либо из новинок было
проблематично – покупатели
оплачивали ещё не ввезён-
ные аппараты партиями, – то
сейчас дилеры заказали тех-
ники предостаточно. И, ко-
нечно, один из первых на мос-
ковской земле МТ-01 попал
в моё распоряжение. Ви-
дели бы вы глаза коллег,
когда погожим весенним де-
ньком я подкатил к редакции
на этом необычном мото-
цикле!
Но почему я решил тестиро-
вать мотоцикл сам, расстроив
экстремала Здорова с его
страстью к езде на различных
колёсах? Открою, в чём сек-
рет: Yamaha – легендарный
Vmax – долгие годы был одним
из моих любимых мотоциклов,
несмотря на свой возраст, этот
с лёгкой руки одного российс-
кого мотожурналиста «кувал-
долёт» приковывал к себе вни-
мание не отточенной
управляемостью, которой он
не обладает, и не бешеным
140-сильным V4; и даже не кро-
шечным тахометром, посмот-
реть на который при интенсив-
ном разгоне просто страшно.
Vmax нравился своим стилем
и харизмой – вне классифика-
ции и без конкурентов этот мо-
тоцикл позволял получить
не только острые ощущения,
но и произвести соответствую-
щее впечатление. И если
Honda X4 так и осталась в моих
глазах лишь неудачным подра-
жанием «легенде», то уж сама
Yamaha была просто обязана,
выпуская нечто похожее на
Vmax внешне, сделать это не-
что, по крайней мере, не хуже.
Собственно, это и опреде-
лило программу теста. Срав-
нивать мотоцикл разработки
20-летней давности (хоть и вы-
пущенный в 2005 году) с совре-
менным совершенно не кор-
ректно, тем не менее я решил
протестировать и Vmax: всё-
таки посмотреть, в каком же
направлении движется про-
гресс, а заодно и освежить
свои впечатления об этом не-
обычном мотоцикле. Взял я его
после теста МТ, а потому всё
внимание – на новинку.
ЦЕЛЕВАЯ ГРУППА Кто же
он – потребитель MT-01?
Глядя на ценник, приближаю-
щийся к $ 20000 (с лёгким на-
бором заводского тюнинга),
оценив отсутствие вечно мод-
ного расписного пластика
и преобладание в цветовой
гамме нейтрально-тёмных то-
нов, становится очевидно,
что не для молодёжи созда-
вался этот стильный аппарат.
Скорее для потребителей ис-
кушённых, не ведущихся
на пошлые прямотоки и рас-
краску в стиле «шахматист».
Значит, и качествами он дол-
жен обладать соответствую-
щими – лёгкостью управления
и обязательно какой-то «изю-
минкой» для яркости харак-
тера. Ведь если всегда всё
правильно, послушно и подат-
ливо, то и сказать нечего.
Не так ли?
Хотя я, прочитав с десяток
тестов в иностранных журна-
лах, так и не понял, чем же но-
вый мотоцикл, разрабатывав-
шийся в течение 8 (!) лет,
примечателен. Двигатель
с трансмиссией, взятый с Road
Star Warrior (тест в «Моторевю»
№3, 2004) и слегка модифици-
рованный с целью форсировки,
современная ходовая часть,
наделяющая аппарат практи-
чески 100% послушностью – не
сравнить с бунтарским Vmax…
И ничего конкретного.
«Так не должно быть!» –
с этой мыслью я выкатывал
мотоцикл из сервиса, чтобы
ЦЕЛЕВАЯ ГРУППА
ПУТИ ПРОГРЕССА Всё поз-
наётся в сравнении – хоть
я и не понял до конца сочета-
ния отличной ходовой части
и избыточно моментного мо-
тора, но всё же привык к нему
немного. Каково же было удив-
ление, когда, сев за руль Vmax
и тронувшись на нём с места,
я не заметил, где его «16 лет»,
а, если точнее, то и все 20
(у нас на тесте был экземп-
ляр из юбилейной серии, выпу-
щенной к 20-летию «ле-
генды»). Не ездил я на этом
мотоцикле лет пять и за эти
годы, конечно, забыл многое
из того, что определяло отно-
шение к мотоциклу. Более
того, за это время Vmax успел
обрасти ещё массой слухов
и «авторитетных мнений». Это
к тому, что многие, когда-то
движимые порывом «осед-
лать» хоть что-то (конечно чтоб
и сил побольше и объём «за
литр») и купившие прекрасный
мотоцикл только за 140 л. с.
(мощнее, чем Fireblade!), так
и не смогли понять, как с этим
всем управляться, продали,
купив наконец спортбайки,
и теперь в каждой компании
стремятся показать свою эру-
дицию, кинув камень в сторону
прекрасного мотоцикла.
Уж простите мне это лиричес-
кое отступление.
Итак, я, тем не менее, тро-
нулся с места. Да, сцепление
туговато. Но КПП! Поймал
себя на мысли, что затруднён-
ный поиск «нейтрали», свойс-
твенный МТ, уже и не заме-
тил – Yamaha как-никак. Так
вот, на Vmax отличная КПП!
Чёткие переключения, лёгкий
поиск «нейтрали»… Может,
дело в ограниченной серии
выпуска или экземпляр такой
мне попался (знайте, №1513
из двухтысячной серии, выпу-
щенной к 20-летию – с отлич-
ной «коробкой»!), но факт!
Конечно, я всё сразу вспом-
нил: этот узкий руль, странная
«приборка» на фальшбаке
(попробуйте найти настоя-
щий!) и двигатель. После МТ,
да простят меня его созда-
тели, этот V4 показался совер-
шенством. Ровная, равномер-
ная и разумно достаточная
тяга обеспечивает ускорение,
с которым ходовая часть
справляется с трудом. Сразу
Тормоза – слабое место Vmax,
на MT-01 решены самым
прогрессивыным образом. Суппорты
установлены радиально
Декоративный воздухозаборник
на декоративном бензобаке (Vmax).
А вентилятор под седлом пассжира
МТ-01 вполне реальный
МОТОЦИКЛ АДЕКВАТНО ВОСПРИНИМАЕТ
АКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тормоза – слабое место Vmax,
на MT-01 решены самым
прогрессивыным образом. Суппорты
установлены радиально
Декоративный воздухозаборник
на декоративном бензобаке (Vmax).
А вентилятор под седлом пассжира
МТ-01 вполне реальный
МОТОЦИКЛ АДЕКВАТНО ВОСПРИНИМАЕТ
АКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ до скорости 180 км/ч. Дальше
сказать сложно – уж больно шлем-интеграл в лицо вдавливает
моторевю #06 (34) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // тест26 арсенал // тест26
27. Yamaha MT-01Yamaha MT-01
лёгкость управления
и всего, что связано
с перемещениями
стильный вид,
запоминающийся дизайн
выдающиеся характерис-
тики двигателя
огромный выбор
заводского тюнинга
• • • • •
нечёткая КПП
временами избыточный
крутящий момент
«никакой» звук
штатной выпускной
системы
новый мотоцикл,
о котором будут говорить
долгие годы
моторевю #06 (34) 2005
28. уже начать разбираться
что к чему. Катать его вручную
невероятно легко – с завязан-
ными глазами аппарат можно
перепутать с «четырёхсоткой».
Удобство руля чувствуешь ещё
даже не сев в седло. Впрочем,
главное впечатление даже
не от лёгкости, а от приборной
панели, точнее от тахометра,
занимающего около 90% её
площади. Мне этот циферблат
напомнил одновременно судо-
вые часы и… спидометр ску-
тера – с красным сектором, на-
чинающимся с цифры 55. А что
это за цифра – то ли км/ч, то ли
об/мин × 100?..
ВИБРАЦИЯ КАК ГЛАВНАЯ
СОСТАВЛЯЮЩАЯ Впрыско-
вый двигатель работает равно-
мерно, даже не прогревшись.
Он установлен в раме из алю-
миниевого сплава жёстко, в
отличие от Warrior, где его изо-
лируют резиновые опоры.
А раз так, то извольте выби-
рать место парковки внима-
тельно: на холостых оборотах
колоссальные вибрации гасят
только покрышки, деформа-
ции которых заметны на глаз.
Если же прибавить «газ» до
отметки 30 на тахометре, мото-
цикл поползёт по плоскости,
на которой стоит. Вам доводи-
лось видеть падающие со
слегка наклонных полок теле-
фоны с виброзвонками? Увы,
звук, издаваемый двумя круп-
ными глушителями, не соот-
ветствует мощной вибрации;
похоже, «голос» мотора приду-
шили с запасом – на те вре-
мена, когда мотоциклы во-
обще запрещать будут.
Трогаюсь с места (это можно
сделать без «газа»), в общем
нельзя сказать, что лёгкость
управления сильно удивила.
Ещё бы, ведь острая геомет-
рия рулевого управления, база
1525 мм и сильно пониженный
центр тяжести просто обязаны
сделать даже тяжёлую вещь
практически невесомой. Чуда
не произошло: МТ рулится
не сложнее YBR125, но требует
внимания к правой рукоятке.
Да, крутящий момент 150 Нм,
90% которого уже приходится
на 1500 (!) об/мин заставляет
быть аккуратным.
Иначе неосторожное прибав-
ление «газа» на участке с по-
ниженным сцеплением покры-
шек с асфальтом вызовет
пробуксовку. На хорошем су-
хом асфальте он не буксует,
а активно ускоряется. Похоже,
центр тяжести не только низ-
кий, но и смещён вперёд – нет
излишней «козлистости», ко-
торую было бы вполне оче-
видно здесь наблюдать, к рас-
стройству некоторых.
ВИБРАЦИЯ КАК ГЛАВНАЯ
СОСТАВЛЯЮЩАЯ
возникла мысль: идеальным
был бы мотоцикл с ходовой
частью МТ-01 и двигателем
Vmax. Понял бы это потреби-
тель, не знаю…
Мощный разгон на грани
пробуксовки – на 7000 об/мин
мощнейший подхват, будто
турбина включается. Я пом-
нил об этом, но, честно говоря,
такого не ожидал. Да, открыв
«газ» на скорости более 100
км/ч посмотреть на тахометр
не просто страшно, но и физи-
чески сложно – от разгонной
перегрузки. И тут уже надо
смотреть: а что под колёсами?
150-мм покрышка Dunlop
Qualifier унесёт незадачливого
любителя «отжечь по полной»
в первую же канаву, если под
ней окажется хоть чуть-чуть
песка или линия разметки.
Ещё никто не отменял гаран-
тированный способ упасть на
Vmax – открыть «газ» на раз-
делительной.
Да, за этот мотор его и любят,
а ходовую часть модернизи-
руют. С обязательной установ-
кой рулевого демпфера – без
него чувствуешь себя неуве-
ренно даже на практически
ровном асфальте. Про неров-
ные дороги, особенно с про-
дольными неровностями,
можно забыть – на них Vmax
чувствует себя отвратительно.
А вот в городе, в «пробках»,
аппарат старой школы чувс-
твовал себя вполне и даже
очень. Хотя, конечно, автомо-
билисты с трудом различают
его маленькую фару… Это
не современный «прожектор».
Итак, перед нами два мото-
цикла, претендующие на из-
бранность.
Первый – образца 1985 года
с доминирующим сумасшед-
шим двигателем – представьте,
какой сенсацией он был в 80-х!
Второй – дитя нового века.
Идеальная управляемость,
всего 90 л. с. и огромный, пре-
вышающий все пределы ра-
зумного крутящий момент,
в определённых режимах
просто мешающий ездить. На-
деюсь, этот долго подготавли-
ваемый дебют будет воспринят
рынком.
Своё же предпочтение я уже
высказал.
На Vmax – спидометр, на MT-01 –
тахометр. Или спидометр скутера?
Задние тормоза отличаются не так
разительно. Обращает на себя
внимание вентилируемый тормозной
диск Vmax
Каждой эпохе – свое расположение
глушителей. Только ленивый не
царапал «дудки» Vmax об асфальт
Чтобы посмотреть на этот тахометр
при разгоне, надо быть очень
смелым и сильным. На МТ бензобак
в привычном месте
140 НМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
На Vmax – спидометр, на MT-01 –
тахометр. Или спидометр скутера?
Задние тормоза отличаются не так
разительно. Обращает на себя
внимание вентилируемый тормозной
диск Vmax
Каждой эпохе – свое расположение
глушителей. Только ленивый не
царапал «дудки» Vmax об асфальт
Чтобы посмотреть на этот тахометр
при разгоне, надо быть очень
смелым и сильным. На МТ бензобак
в привычном месте
140 НМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА мотоцикл развивает
в диапазоне 1500–5000 об/мин. Таких характеристик в мире
бензиновых двигателей без турбонаддува не было
моторевю #06 (34) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // тест28 арсенал // тест28
30. Но есть другое. Привыкнув на быстрых
и динамичных мотоциклах, к коим МТ без-
оговорочно относится, к удержанию
«газа» в зоне, приближающейся к пику
крутящего момента, я быстро усвоил,
что этот «номер» на новом мотоцикле
не пройдёт. Разгоняясь на каждой пере-
даче до 4000 об/мин, перед очередным
переключением вибрацию чувствовал
такую, что не то что в зеркалах заднего
вида изображение размывалось, но и
в глазах терялась резкость. Номера окру-
жающих автомобилей казались мне в та-
кие моменты размытыми.
Надо ли акцентировать внимание на
том, что красный сектор тахометра
с 5500 об/мин и пятиступенчатая КПП
просто обязаны сделать передачи растя-
нутыми. И если на «Днепре», на котором
в своё время я проехал не один десяток
тысяч километров, подобная характерис-
тика только расстраивала (650-кубовый
оппозит тянул всё-таки слабенько), то тут
она наделяет мотоцикл очень необычным
характером. Неравномерность работы
крупного «V-образника», проходя через
жёсткую трансмиссию (хоть бы главная
передача ремнём была!), прямиком пере-
даётся ведущему колесу. Такая пульса-
ция крутящего момента теоретически
должна мешать в поворотах, проходимых
с глубоким наклоном (только не надо
вспоминать про спортбайки с V2 – здесь
всё-таки 1,7 литра и угол развала 48°).
На деле этого не происходит. Поворачи-
вает мотоцикл нейтрально, не заставляя
прикладывать усилия. Безусловно, до-
вольно жёсткая связь ручки «газа» с зад-
ним колесом вносит в диалог водителя
и мотоцикла преимущество последнего,
заставляя с этим считаться, но одновре-
менно и показывает, что МТ всё же для
искушенного пользователя.
ПОВОРОТ ЗА ПОВОРОТОМ Конечно,
после города, МКАДа и извилистых доро-
жек ближнего Подмосковья, так и тянет
проверить мотоцикл на пустом шоссе,
попробовать, как на нём ехать километров
50 без остановки в равномерном скорост-
ном режиме. Вначале решил разогнаться
до максимума. И при всём моём сильном
желании не смог. «Выкрутил» 200 км/ч,
что соответствует 4500 об/мин на высшей
передаче и «сдулся». Сильнейший встреч-
ный ветер и вибрация просто заставили
меня сбросить скорость. Увы, аэродина-
мика классического мотоцикла, к тому же
ещё и узкого, плохо сочетается с моими
70 кг снаряжённого веса и парусностью.
Пока разгонялся, внимательно следил
за управляемостью на прямой: разгрузка
переднего колеса едва чувствуется после
180 км/ч. В общем, МТ адекватно воспри-
параметры Yamaha MT-01
Дебют/начало производства 2004/2005
Сухая масса 240 кг
Габаритные размеры 2185 x 790 x 1160 мм
База 1525 мм
Высота по седлу 825 мм
Объём бензобака 15 л
Двигатель 1670 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный, 8 клапанов, воздушное охлаждение
Размерность двигателя 97/113 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия н. д.
Мощность 90 л. с. при 4750 об/мин
Крутящий момент 150 Нм при 3750 об/мин
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама алюминиевый сплав, полудуплекс
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход – 120 мм,
отбой, поджатие
Задняя подвеска с моноамортизатором и прогрессивной
характеристикой, ход – 117 мм, отбой, поджатие
Передний тормоз два диска Ø320 мм, 4-поршневые скобы
с радиальным креплением
Задний тормоз диск Ø265 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 190/50-17
Максимальная скорость 220 км/ч
Разгон 0 – 100 км/ч 3,4 с
Расход топлива 8 – 12 л/100 км
MT-01 С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА КАЖЕТСЯ ОДНОМЕСТНЫМ – на деле это не так. Чтобы
зад пассажира не поджарился от глушителей, в его сиденье встроен вентилятор
ПОВОРОТ ЗА ПОВОРОТОМ
параметры Yamaha MT-01
MT-01 С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА КАЖЕТСЯ ОДНОМЕСТНЫМ –
моторевю #06 (34) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
30 арсенал // тестарсенал // тест
