1. №2 (42) февраль 2006№2 (42) февраль 2006
моторевю№2(42)февраль2006
02
проба резины
без границбез границ
2400 км,2400 км,
36 часов,36 часов,
YBR125YBR125
спортспорт
российскоероссийское
«кольцо»«кольцо»
переезжаетпереезжает
тесттест
BMW HP2BMW HP2
в горахв горах
ИспанииИспании
тесттест
Suzuki GSR600:Suzuki GSR600:
бестселлербестселлер
в перспективев перспективе
проба резины
тесттест
BMW HP2BMW HP2
в горахв горах
ИспанииИспании
спортспорт
российскоероссийское
«кольцо»«кольцо»
переезжаетпереезжает
без границбез границ
2400 км,2400 км,
36 часов,36 часов,
YBR125YBR125
тесттест
Suzuki GSR600:Suzuki GSR600:
бестселлербестселлер
в перспективев перспективе
без границбез границ
2400 км,2400 км,
36 часов,36 часов,
YBR125YBR125
спортспорт
российскоероссийское
«кольцо»«кольцо»
переезжаетпереезжает
тесттест
BMW HP2BMW HP2
в горахв горах
ИспанииИспании
тесттест
Suzuki GSR600:Suzuki GSR600:
бестселлербестселлер
в перспективев перспективе
2.
3.
4. мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 11, 12, 13, 14, 92
арсенал
стр.14
неожиданный концепт-байк от Victory, Ducati пополнила список наград и титулов,
американские экологи подали в суд на Yamaha, белорусский «Мотовело»
на грани банкротства, Peugeot представила трайк, MV Agusta теперь в Москве
стр.14
моторевю #2 (42) 2006
неожиданный концепт-байк от Victory, Ducati пополнила список наград и титулов,
американские экологи подали в суд на Yamaha, белорусский «Мотовело»
на грани банкротства, Peugeot представила трайк, MV Agusta теперь в Москве
BMW HP2
читайте в рубрике
«тест» на стр. 14
preview стр. 14
тест стр. 20
preview стр. 26
тест стр. 28
под прицелом
стр. 34
читайте в рубрике «фарш» на стр. 68
4
BMW HP2
читайте в рубрике
«тест» на стр. 14
preview BMW R1200 S стр. 14
тест Suzuki GSR600 стр. 20
preview Suzuki GSR600 стр. 26
тест BMW HP2 стр. 28
под прицелом
Yamaha FZS1000 Fazer стр. 34
строительство супермотарда:
правильный подход –
читайте в рубрике «фарш» на стр. 68
4
содержание «моторевю» №2 (42) февраль 2006
(стр. 14)
(стр. 20)
(стр. 28)
(стр. 34)
(стр. 40)
(стр. 50)
(стр. 60)
(стр. 60)
(стр. 78)
BMW R 1200 S (стр. 14)
Suzuki GSR600 (стр. 20)
BMW HP2 (стр. 28)
Yamaha FZS1000 Fazer (стр. 34)
Honda X-Eleven (стр. 40)
Kawasaki ZX-12R Ninja (стр. 50)
Derbi GP1 250 (стр. 60)
Gilera Runner 200 (стр. 60)
Yamaha YBR125 (стр. 78)
5.
6. галерея стр. 40
тест стр. 44
c пробегом стр. 50
от 3 до 7 стр. 54
от 7 до 12 стр. 55
фарш стр. 56
галерея Honda X-Eleven стр. 40
тест шины Metzeler стр. 44
c пробегом Kawasaki ZX-12R Ninja стр. 50
от 3 до 7 Ducati 748 стр. 54
от 7 до 12 Kawasaki ZX-7R стр. 55
фарш строим супермотард стр. 56
6
без границ стр. 70
мастер-класс
стр. 74
без границ стр. 78
мой мотоцикл
стр. 82
стр.70
на колёсах
железо
стр.40
журнал «моторевю»
(495) 506 99 06
тел. (495) 730-98-96
6
моторевю #2 (42) 2006
без границ тренинг BMW в Испании стр. 70
мастер-класс зимняя езда
на мотоцикле стр. 74
без границ «ЖЖ» на Yamaha YBR125 стр. 78
мой мотоцикл Honda CBR900RR Fireblade
и Yamaha FZ6 Naked стр. 82
стр.70
на колёсах
железо
стр.40
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(495) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№2 (42) февраль 2006 г.
адрес редакции:
москва,
ул. соловьиной рощи, д. 3, к. 1,
тел. (495) 730-98-96
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т, д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
preview DerbiGP1250иGileraRunner200 стр. 60
фарш шиныбезвоздухастр. 66
scooteria preview DerbiGP1250иGileraRunner200 стр. 60
фарш шиныбезвоздухастр. 66
scooteria
фристайл
наснегоходах
читайте в рубрике
«спорт» на стр. 84
длительный тест бюджетный комбинезон
Arlen Ness стр. 68экипировка длительный тест бюджетный комбинезон
Arlen Ness стр. 68экипировка
фристайл шоу Redbull Revolution on Machines
на Красной площади стр. 84
новости Moto GP, кольцо, мотокросс стр. 88
спорт
фристайл шоу Redbull Revolution on Machines
на Красной площади стр. 84
новости Moto GP, кольцо, мотокросс стр. 88
спорт
пуля в голове стр. 98пуля в голове в состоянии аффекта стр. 98
7.
8. VICTORY
AIST
DUCATI
SHOODY MOTORCYC-
LES
VICTORY На международ-
ном мотосалоне Cycle World
International Motorcycle Show
в рамках собственной програм-
мы «Новый американский мо-
тоцикл» компания представила
концепт Vision 800. Всё говорит
о том, что в ближайшее время
фирма хочет позиционировать
себя несколько в ином качест-
ве, чем производитель
кастомов.
Модельпримечательнапрак-
тическивсем.Дизайннеоставит
никогоравнодушным(егоразра-
боталТайгерБрэйси,прославив-
шийсясвоимиSuzukiGSX-R1100
и Katana1982 года),причёмэти
формынетолькокрасивы,но
и функциональны.Так,массив-
ныйобтекательнетолькоэф-
фективноотводитвоздушный
поток,нои служитвместилищем
длябольшогобензобака(снизу)
и неменееёмкогобагажногоот-
деления(сверху).Тамлегкораз-
местятсядвамотоциклетных
шлема.Каплеобразныеформы
неслучайны,в планеаэродина-
микиониэталонные.Радиэтого
даже«концы»глушителейпри-
шлосьинтегрироватьв объём
хвостовогооперения.
«Сердцем» концепта являет-
ся 760-кубовый двухцилиндро-
вый рядный мотор, который ус-
танавливается на ATV Polaris
Big Gun. Но разработчики под-
чёркивают, что в серийной вер-
сии будет также и модифика-
ция с V-твином КТМ от
Adventure 950. У Victory с авс-
трийцами сейчас тесное со-
трудничество. Вместо КПП
здесь применён вариа-
тор, но привод на за-
днее колесо кардан-
ный. Заднее колесо
крепится консольно.
Ходовая часть
тоже неординар-
ная. Аппарат ще-
голяет литой алю-
миниевой рамой,
43-мм «перевёр-
тышем», мощной
задней подвеской,
легчайшими колёсными диска-
ми и шинами почти спортбай-
ковского размера. Если спере-
ди 17-дюймовая покрышка,
то сзади установлен баллон
250/40–18. Да и тормоза не
слабые – спереди два 300-мм
диска. Размер колёсной базы
составляет 1550 мм, а высота
по седлу – 724 мм. Вкупе с низ-
ким центром тяжести управля-
емость у машины обещает
быть на высоте.
Брэйси отмечает, что Амери-
ка всегда стояла в авангарде
дизайна, но излишний консер-
ватизм мешал продвигать ин-
тересные решения в серию.
Сейчас, когда Polaris серьёзно
хочет внедриться в мотоцик-
летную нишу (для этой цели,
кроме развития дочернего от-
деления Victory, имеются наме-
рения выкупить австрийскую
марку КТМ), есть все основа-
ния думать о том, что скоро
двухколёсники из США будут
ассоциироваться не только
с Harley-Davidson.
AIST Сотрудники Японского
национального института перс-
пективных наук и технологий
(AIST) разработали очередное
компактное средство транспор-
та. Аппарат выполнен по «мо-
тивам» двухколёсного самока-
та Segway с гироскопами.
Японский двухколёсник PMP
(сокращённо от Personal Mobile
Platform – «Персональная мо-
бильная платформа») также
приводится в движение электро-
мотором. Заряда двух ионно-
литиевых аккумуляторов хвата-
ет примерно на полтора часа
езды с максимальной скоростью
10 км/ч. В отличие от Segway,
японский самокат не имеет руля,
а для разгона и торможения ис-
пользуется проводной пульт дис-
танционного управления. Весит
PMP всего около восьми кило-
граммов. О том, поступит ли уст-
ройство в продажу, пока ничего
не сообщается.
DUCATI В 2005 году компания
не особенно стремилась отли-
читься рекордным количеством
новых моделей, однако это не
помешало ей собрать несколь-
ко престижных мотоциклетных
наград. Побеждают не числом,
а умением…
Уже на миланском салоне
EICMA стало ясно, что новый
концепт-байк Hypermotard будет
обязательно обласкан критика-
ми. И точно – он был награждён
титулом Best Of Show на
Designers Night, проведённой
Motorcycle Design Association
в рамках выставки. В Ducati не
заставили себя ждать с коммен-
тариями этой премии. Отмече-
но, что она ещё больше убедила
разработчиков в правильности
выбора пути развития этого ин-
новационного проекта.
Другую награду получила
Multistrada 1000S. Американский
популярный журнал Cycle World
Magazine традиционно выбирал
мотоциклы 2005 года по различ-
ным категориям и топовой вер-
сии Multistrada был отдан титул
Best Sport-Tourer 2005.
И,наконец,помнениюбритан-
скихмаркетологов,Ducati
в 2005 году вошла в пятёрку кру-
тейшихторговыхмарокмира.
МарселНобил,председатель
компанииSuperbrand,организо-
вавшейнеобычноеисследова-
ние,такобъясняетуспехDucati:
«Онибазируютсянанекой аутен-
тичнойи самой настоящей мак-
симальности,им ненужноболь-
шого количестварекламы,чтобы
завладетьсердцами.Ихимидж
строитсянастрастии результате,
и те,ктопокупаетихпродукт,по-
купаютмечту».
SHOODY MOTORCYC-
LES Компания
предложила
мотоциклис-
там солнце-
защитные
очки со встро-
енным MP3 плее-
ром. Компактный
размер позволяет их носить не
только под открытыми шлема-
ми, но и под интегралом. Как,
впрочем, и просто в повседнев-
ной жизни – дизайн у них более
чем современный. Защитные
линзы не пропускают ультрафи-
олетовые лучи, а сам плеер вос-
производит форматы MP3,
WMA и WAV (карта памяти мо-
жет быть 125 Мб, 256 Мб и 1ГБ).
Ёмкости литиевой батареи хва-
тает почти на пять часов непре-
рывной работы, затем аккуму-
лятор необходимо зарядить.
YAMAHA
Вслед за BMW
и Honda теперь
и Yamaha будет
импортироваться
в Россию центра-
лизованно,
через компанию
Yamaha CIS
YAMAHA Бывшие шесть дист-
рибьюторов станут «просто»
официальными дилерами мар-
ки, число которых, таким обра-
зом, дойдёт до 84. Как заявил
президент Yamaha Motor Co.,
Ltd. Кадзикава Такаси, в пла-
нах на ближайшие несколько
лет – увеличить это число до
300–400. В течение наступив-
шего года намечено продать
3000 мотоциклов.
Что же до роста качественно-
го, а не количественного, то
глава Yamaha CIS Татэо Мацу-
мото сообщил, что поставки
техники со склада в финской
Котке сократятся до че-
тырёх-семи дней. А гарантия на
большинство мотоциклов объё-
мом свыше 125 кубов увеличит-
ся до двух лет. Кроме того, ком-
пания подала заявку в ГТК на
предмет предоставления ей
«зелёного коридора» при рас-
таможке. Если утвердительный
ответ будет получен, это может
положительно сказаться на це-
нах на мототехнику.
моторевю #2 (42) 2006
фото:архивредакции
компании8
новости
9.
10. YAMAHA
SEGWAY
FLITE BIKE
«МОТОВЕЛО»
YAMAHA За
соблюдением эко-
логических и шумовых
норм следят всё более тща-
тельно. Штат Калифорния по-
дал в суд на компанию Yamaha
и нескольких её дилеров за им-
порт в страну 400 мотоциклов,
которые, по мнению тамошних
инспекторов, не отвечают тре-
бованиям экологических стан-
дартов. Дело в том, что в этом
штате действуют самые жёст-
кие стандарты по экологии
в мире, и не удивительно, что
местные чиновники всякий раз
пытаются напомнить об этом.
Сумма иска – 19,6 миллиона
долларов, официальная бумага
направлена в центральный
офис Yamaha Motor Corp. USA.
Японская сторона пока никак не
прокомментировала ситуацию.
SEGWAY Небезызвестный ги-
роскопический скутер опять
в центре внимания прессы.
Ещё бы: ведь именно его пре-
зидент США Джордж Буш в хо-
де своего визита в Японию по-
дарил премьер-министру
Дзюнитиро Коидзуми. Несмот-
ря на то, что премьер раньше
никогда не передвигался на
двухколёсном транспорте, он
практически мгновенно осво-
ился с Segway и сделал даже
несколько показательных кру-
гов на площади. Два года на-
зад Джордж Буш, падкий до
новых технологий, пытался уп-
равиться с этим скутером, но
перевернулся и ушибся.
Так что юридическая блока-
да Segway, похоже, оконча-
тельно прорвана. Машины ус-
пешно продаются в США,
Европе и теперь в Японии.
Даже такая консервативная
держава, как Великобритания,
недавно сняла запрет на ввоз
этого необычного элект-
рического транспорт-
ного средства.
В России
Segway тоже
уже извес-
тен, мно-
гие звёзды
поп-сцены
(Филипп
Киркоров,
например)
держат их
в своих загород-
ных резиденциях.
FLITE BIKE Оказывается, мо-
тоциклы могут и летать. Во
всяком случае, в этом убежда-
ет потребителя американская
компания Flite Bike, которая вы-
пустила специальный кит для
переделки мотоцикла
в самолёт.
Набор Flite Bike Kit включает
в себя раму, крыло-парашют,
двигатель Rotax 582, винт с че-
тырьмя лопастями из композит-
ного материала и два неболь-
ших колеса. Двухтактный мотор
в 65 л.с. позволяет среднекуба-
турному мотоциклу не только
подняться в воздух, но и лететь
со скоростью до 80 км/ч. Такой
«самолёт» способен взять на
борт до 110 кг полезного груза,
а запаса топлива хватит при-
мерно на два с половиной часа.
При движении по дороге входя-
щие в комплект колёса обеспе-
чивают дополнительную устой-
чивость мотоцикла.
Пока серийно поставляется
набор ($19800) для доработки
макси-скутера Honda Reflex, но
производитель обещает уже
через полгода освоить выпуск
Flite Bike Kit для ряда популяр-
ных мотоциклов. Аналитики
утверждают, что при должном
финансировании этого проекта
можно ожидать настоящего
потребительского бума на
мотосамолёты.
«МОТОВЕЛО» Белорусский
производитель мотоциклов
окончательно потерял традици-
онные рынки сбыта и может
в ближайшее время стать бан-
кротом. Ситуацию на предпри-
ятии взял под свой личный кон-
троль президент Белоруссии
Александр Лукашенко.
Причина в том, что из Юго-
Восточной Азии, куда шла
львиная доля изделий завода,
белорусскую мототехнику «вы-
давил» Китай своей дешёвой
и более качественной продук-
цией. Не так давно завоёван-
ный рынок Афганистана сейчас
тоже «заселяется» китайцами.
В другие же страны двухтакт-
ную технику уже не пускают.
За последние четыре года на
ОАО «Мотовело» поменялись
четыре заместителя генераль-
ного директора по маркетингу,
а положение на предприятии
только ухудшилось. Сейчас на
складах находится 20000 мото-
циклов. Объём производства
на предприятии сократился,
экспорт снизился, в том числе
в дальнее зарубежье – почти
в три раза.
Президент считает, что ос-
новная вина в сложившейся
ситуации лежит на руководите-
лях предприятия. Лукашенко
напомнил, что в советские вре-
мена выпускаемая на предпри-
ятии продукция пользовалась
большим спросом как на внут-
реннем рынке, так и за преде-
лами страны. И в настоящее
время, по его мнению, мото-
циклы по-прежнему востребо-
ваны. Никто не запрещает
предприятию выпускать и дру-
гие виды продукции, которые
пользуются спросом на между-
народных рынках. Для поддер-
жания ОАО «Мотовело» подго-
товлен специальный проект.
В соответствии с этим доку-
ментом предусматривается вы-
деление немалых средств на
развитие.
PEUGEOT
Полку
трайков
при-
было!
Француз-
ская ком-
пания разра-
ботала
прототип 20Cup.
PEUGEOT Разработчики не
скрывают, что многие идеи
были взяты у небезызвестно-
го болида T-rex. Прежде всего,
трёхколёсная схема, где два
колеса спереди и одно сзади.
Благодаря специальной конс-
трукции кузова и низко распо-
ложенному спойлеру при дви-
жении основная нагрузка
приходится на переднюю ось,
что обеспечивает хорошую
управляемость и устойчи-
вость. Ради этого же примене-
ны и огромные колёсные «кат-
ки». 170 л.с. турбированного
мотора более чем достаточно
для трайка такой массы. Си-
ловой агрегат – плод совмест-
ной работы инженеров PSA
Peugeot Citroen и специалис-
тов BMW. Применена также
шестиступенчатая секвен-
тальная КПП, причём рычаги
переключения передач распо-
ложены на рулевом колесе.
Двухместный открытый кузов
изготовлен из углепластика
и оборудован двумя массив-
ными дугами безопасности,
призванными защищать пило-
тов в случае переворота
машины.
Пока построены только два
прототипа Peugeot 20Cup, воп-
рос о серийном выпуске не сто-
ит. Скорее всего, аппарат будут
показывать на различных вы-
ставках и шоу в качестве имид-
жевой поддержки.
моторевю #2 (42) 2006
фото:архивредакции
компании10
новости
11.
12. МОРОЗ – НЕ ПОМЕХА
VIVA ITALIA!
ЛУЧШЕЕ ПИВО
ДЕНЬ ТУРИСТА
С НАДЕЖДОЙ
МОРОЗ – НЕ ПОМЕХА Как
встретишь Новый год, так его
и проведёшь. Поэтому ярос-
лавские мотоциклисты встре-
тили этот праздник под бой ку-
рантов и на своих железных
«конях». В новогоднюю ночь
многочисленные члены байк-
клуба «Чёрные медведи» про-
ехали по улицам города. Акция
произвела фурор – большинс-
тво гуляющих приветствовали
мотоциклистов взрывом
фейерверков и петард.
VIVA ITALIA! Числоэксклюзив-
ных и престижных зарубежных
мотобрендовнароссийскомрын-
кестановитсявсёбольше.Сила-
микомпанииMotoArtDesignStudio
в столицеоткрылсямотобутик
ещёоднойименитой«итальян-
ки»–MVAgusta.
Презентация прошла с прису-
щим для компании размахом.
Особенно порадовали мотоцик-
лы, которые красовались на по-
диуме. Решено было показать
не серийные машины, а «заря-
женную» спортивную серию
Corsa (аппараты выпускаются
мизерными партиями и сразу же
расходятся среди коллекционе-
ров и ценителей благодаря сво-
им особенным характеристикам,
комплектации и раскраске).
Пять сияющих жемчужин MV
Agusta: F4 Corsa, Brutale Mamba,
F41000 S Mamba, Brutale Gladio
и Brutale CRС стали настоящим
украшением вечера и надолго
приковали к себе внимание
собравшихся.
ЛУЧШЕЕ ПИВО Брянское
светлое пиво «Байкер» получи-
ло «серебро» в номинации
«Лучшее пиво» на IX Междуна-
родном профессиональном
конкурсе пива, безалкогольных
напитков и минеральных вод
«Лучшее пиво, безалкогольный
напиток и минеральная вода
года». Этот конкурс проходил
во Всероссийском научно-ис-
следовательском институте
пивобезалкогольной и вино-
дельческой промышленности
в Москве в конце 2005 года.
В конкурсе приняли участие
более 60-ти предприятий-про-
изводителей из России, Бело-
руссии, Грузии, Украины, Арме-
нии и Казахстана, которые
представили 49 образцов пива,
47 образцов безалкогольных
напитков и 31 образец мине-
ральной и питьевой воды.
ДЕНЬ ТУРИСТА Очередную
конференцию мототуристов
в этом году было решено про-
вести в пансионате «Солнеч-
ный» неподалёку от подмос-
ковного Звенигорода. От
прошлогоднего места прове-
дения, дома отдыха «Балаба-
ново», пришлось отказаться.
Туристы устроили там неболь-
шой дебош, самой безобид-
ной частью которого было ка-
тание по конференц-залу на
мотоциклах. По этой причине
руководство дома отдыха
больше не захотело видеть
у себя мотоциклистов.
Как водится, не обошлось без
накладок. Никто не понял, поче-
му одни и те же входные билеты
стоили 300 и 500 рублей. О том,
что после сдачи денег надо полу-
чать билет, некоторым сказали
через несколько дней. Так что на
конференцию ехали с опасения-
ми, что пустят не всех. Как ока-
залось, волновались мы зря. Ни
про какие билеты на входе никто
и слова не сказал.
Впрочем, конференцией ме-
роприятие можно было назвать
с трудом. Вечер проходил в не-
принуждённой обстановке, от-
дыхающие от тяжёлых туристи-
ческих будней туристы громко
требовали включить порнуху
вместо очередного фильма
и периодически матерились
с трибуны. Впрочем, повторять
прошлогодний погром никто не
собирался.
Вниманию были представле-
ны практически все серьёзные
мотопутешествия и мотослёты.
Информация об этих меропри-
ятиях висела в фойе, а рядом
были наклеены специальные
конверты для голосования. Вы-
бирать было непросто: практи-
чески все номинанты заслужи-
вали наград. Так, приз не
достался туристу, известному
под псевдонимом Deamon, про-
ехавшему более 4000 км до Да-
маска за 48 часов. На второе
место задвинули Александру
Теплякову, проехавшую
из Санкт-Петербурга до Мага-
дана через Астрахань на
«ИЖе» и вернувшуюся та-
ким же образом обратно. Де-
вушка, намотавшая за четыре
месяца 25000 километров, на
смогла конкурировать
с «ПАдонками МАсквы», боль-
шой компанией съездившими
в Чечню. Фильм про поездку
настолько тронул зрителей, что
некоторые даже плакали.
Лучшим российским слётом,
как и в предыдущие четыре
года, был признан «Медвежий
угол», организованный ярос-
лавским мотоклубом «Чёрные
медведи». За звание лучшего
слёта ближнего зарубежья раз-
вернулась более серьёзная
борьба. «Гоблин шоу» и «Брест
2005» набрали равное количес-
тво голосов и поделили первое
место. Также на конференции
выдали сертификаты семи
опорным пунктам мототуризма,
в том числе одесскому и киши-
нёвскому, наградили всех «же-
лезных задниц», выполнивших
норматив в этом сезоне.
С НАДЕЖДОЙ Приморское
байкерское сообщество прове-
ло очередную акцию в детском
социально-реабилитационном
центре «Парус Надежды».
Обычно мотоциклисты посеща-
ют детские приюты весной или
осенью, когда можно приехать
на мотоциклах. Сейчас же ре-
шено было сделать акцию не-
зависимой от погодных усло-
вий и способа передвижения.
В Приморский центр «Парус
Надежды» привозят детей со
всего Приморья, чтобы подле-
чить, помочь решить часть жи-
тейских проблем. Минувшей
осенью мотоциклисты уже
приезжали в «Парус Надеж-
ды». Встреча получилась на-
столько душевной, что ждать
весны не хватило терпения ни
у приютской детворы, ни у мо-
торизованной братии. И тогда
байкерское сообщество ре-
шило устроить своим подо-
печным ещё одну предново-
годнюю встречу, эдакий
мото-бэби-утренник и той-
ран. И хоть катания на мото-
циклах не произошло, но зато
прошёл праздник простого
доброго общения. Ребятишки
смотрели фотографии, слу-
шали истории путешествен-
ников, все получили интерес-
ные подарки. Такое событие
запомнится детям на всю
жизнь.
«ЗОЛОТОЙ КЛАКСОН»
Исполнилось
пять лет
«Золотому
клаксону».
«ЗОЛОТОЙ КЛАКСОН» Сре-
ди множества почётных премий
и Гран-при, присуждаемых за
достижения в областях спорта,
политики, ТВ и прочего, сущес-
твует и присуждаемая за до-
стижения в области автобизне-
са. Называется она «Золотой
Клаксон», и учредила её
в 2001 году автомобильная га-
зета «Клаксон».
Покрытаязолотомстатуэтка
в видеклаксонаприсуждалась
передНовымгодом.В номина-
ции«Лучшиймотоцикл»онадо-
сталасьKTM990 SuperDuke
и былаврученакомпании
«Байк-Ленд».А победителем
в номинации «Техникадля ак-
тивного отдыха» и обладателем
статуэткисталакомпания«Ро-
сан»,предлагающаянарынке
гидроциклSea-Doo RXP.
моторевю #2 (42) 2006
фото:архивредакции
По версии газеты
«Клаксон»
лучший мотоцикл года –
KTM 990 SuperDuke
12 в стране
новости
13. PIAGGIO: ПОКА ПРОТО-
ТИП
HONDA: ПЕРЕЗАГРУЗ-
КА
KINETIC: ОПЯТЬ ПРО
DRAGSTER
PIAGGIO: ПОКА ПРОТО-
ТИП На моторшоу в Болонье
испытатели Piaggio провели
показательный заезд на двух
одинаковых аппаратах стран-
ного вида. Странного – ибо
оба они трёхколёсные: два ко-
леса спереди, одно сзади, при
этом скутеры можно накло-
нять в поворотах. Подобная
схема уже известна по многим
моделям, «застрявшим» на
стадии прототипа, например,
Italjet Scooop или Aprilia Los
Angeles с подозрительно похо-
жим силуэтом. Но пьяджевс-
кий прототип имеет переднюю
подвеску не на поперечных,
а на коротких продольных ры-
чагах (и рычаги, и колёса по-
заимствованы от Vespa GTS).
Силовой агрегат и задняя под-
веска от Piaggio Beverly 500 (не
считая глушителя Malossi) на
одном прототипе, на другом –
от Piaggio X8250. Всё осталь-
ное тоже с бору по сосенке,
в том числе задний и боковой
пластик от Gilera Nexus. Пе-
реднего же пока нет вовсе: на
его месте – пространственный
«кенгурятник» из трубок, за-
дутый, как и весь аппарат,
чёрной матовой краской.
Аещёодинпрототип–
с той же «начинкой» и полулит-
ровымдвижком,нос иной (на
основе деталей Piaggio X8) об-
лицовкой – был замечен в ок-
рестностяхПонтедерры,родно-
гогородаPiaggiogroup.Судяпо
всему,пьяджевцывсерьёззаду-
малисьо подобноймодели.От-
дельные источники даже гово-
рят,чтоновинка«выстрелит»
осенью.Но–нефакт,какне
факти то,чтоно-
винкабудетс 500-,
а нес более
скромным
мотором.
Всё же
подоб-
наятехникаобычносоздаётся
недлялюбителей«отжечь»!
HONDA: ПЕРЕЗАГРУЗ-
КА Хондовский Dylan отли-
чается неплохой надёжнос-
тью, сносными ходовыми
качествами – но при этом,
мягко говоря, неоднознач-
ной внешностью. Послед-
нее решили исправить глу-
боким рестайлингом.
По сути, новинка, назван-
ная PS150 (Paneuropean
Scooter) – достаточно глубокий
рестайлинг Dylan; из техничес-
ких изменений можно отметить
лишь впрыск и перемещение
радиатора на верх передней
части. Но смотрится аппарат,
как принципиально новая мо-
дель. Не «оспортивленно-уде-
шевлённая», а, скорее, «плос-
копольно-ретрофицированная»
версия модели @150.
Выглядит аппарат, спроек-
тированный в римской ди-
зайн-студии Honda, безуслов-
но, куда лучше «донора». Вот
только с его появлением тем
скутеристам, кто предпочита-
ет машины со спортивной нот-
кой (а таковых в России боль-
шинство), видимо, придётся
окончательно забыть дорогу
к дилерам прославленной
марки. Прославленной от-
нюдь не «партией пенсионе-
ров и старых дев»!
KINETIC: ОПЯТЬ ПРО
DRAGSTER Вы будете сме-
яться, но брахманы из Kinetic
опять начали мусолить тему
о возрождении у себя Italjet
Dragster. По словам их руко-
водства, модель появится
вслед за 135-кубовым Jet-Set/
Euro и 165-кубовым Millenium.
И будет она… 100-кубовой!
Самое любопытное, что тако-
го мотора в гамме фирмы как
раз и нет (двухтактники за-
канчиваются на 72, а четыре
такта имеют объём от 113 ку-
бов). С импортом комплектую-
щих в Индию напряжёнка, так
что
нам
остаёт-
ся толь-
ко га-
дать. Тем
более что
с этим же мотором
планируют весной-2007 за-
пустить на конвейер
Formula… Любопытно, что они
сотворят с передней подвес-
кой? А с дисковым тормозом?
Неужто заменят на барабан-
ный, а переднее колесо вы-
полнят с литой ступицей, но
стальным штампованным обо-
дом, как у упомянутых Jet-Set/
Euro и Millenium? И когда это
всё реально, а не на словах
(в брехливости которых мы
уже удостоверялись не раз)
пойдёт в серию?
Кстати, о словах. На сей раз
принадлежащих одной из топ-
менеджеров семейной компа-
нии – Фиродии Мотвани.
Мадам, занимающая пост уп-
равляющего директора Kinetic,
заявила, что в Европу (а экс-
порт скутеров обозначен как
новый приоритет компании)
Dragster пойдёт всё же под
маркой Italjet! Нет слов…
GP1 50: ДАЕШЬ ТЮНИНГ!
Гибридскутераимото-
циклаDerbiGP150на-
делалнемалошороху
вскутерноммире.
GP1 50: ДАЕШЬ ТЮНИНГ! Да,
мотор всего50кубов– новедь
этоPiaggioH-Per2 Pro,азначит–
егоможнобезбоязненно«тюнить
вмясо»поапробированнымре-
цептам!Однабеда:уникальное
расположениемотораврамеот-
металовсепопыткиустановки
соответствующеготюнинговой
конфигурации глушителя.
Проблему началирешатьMa-
lossiиLeovince.Перваясооруди-
лавыпускнуюсистемулинейки
MHRReplica(омологированная
дляЕвропы линияпод70-кубо-
выемоторы среднейфорсиров-
ки):конструкциянеотличаетсяот
традиционных«саксофонов»
даннойлинейки,форма– от
штатнойвыпускнойсистемы.
Leovinceвсвоихизыскахпош-
ладальше.Еесистемалинейки
HandMade«заточена»подболее
серьезнуюфорсировку.Ноглав-
ное–внешнийвид.Малотого,что
«конец»вопрекинынешнеймото-
моде(иконфигурациисоттветс-
твующегоузла«донора»!)распо-
ложенсправанадколесом,так
ещеиегодизайнточь-в-точькаку
«прямотоков»дляэндур.
моторевю #2 (42) 2006
scooteria
новости 13
14. В середине 80-х
мотоцикл с такими
характеристиками
был бы причислен
к лику супербайков.
В середине 90-х –
к славному полку
спорттуристов.
А сейчас это
«дама, приятная
во всех отношениях».
Достаточно мощная,
весьма быстроходная,
а главное – доступная
в управлении
практически для
любого водителя.
моторевю #2 (42) 2006
фото:BMW
арсеналарсенал
фитнес-
байк
BMW R1200 S:
14
BMW R1200 S:
1170 см3
, 122 л.с., 190 кг, €17200
текст:. Stinger
15. моторевю #2 (42) 2006
февраль: Suzuki GSX600 (стр. 20), BMW HP2 (стр. 28), Yamaha FZS1000 Fazer (стр. 34) 15
16. ПРИГОРОДНЫЙ БЛЮЗ
ГЛУБОКАЯ ГЛОТКА
ПРИГОРОДНЫЙ БЛЮЗ
А, собственно говоря, этого
и ожидали от баварцев. Не
«охайтеченной» вариации на
тему Guzzi Le Mans – это слиш-
ком мелко для столь серьёзной
марки. И тем более не «полно-
ценного» спортбайка – мега-
экстремальные «пулялки» идут
вразрез с системой ценностей,
исповедуемой BMW Motorrad
(а с недавних пор и автомо-
бильным отделением компа-
нии) и контингентом её покупа-
телей. А поэтому новинку
можно назвать даже неболь-
шим шагом назад, к здравому
консерватизму, по сравнению
со славной R1100 S.
Это мотоцикл не для спорта.
Скорее, для того, что ныне при-
нято именовать фитнесом.
Длинная по нынешним меркам
база, спокойный мотор, мини-
мум требуемого ухода, более
чем комфортная посадка (при-
вычная нам по спорттуристам),
эргономика, рассчитанная на
людей немалого роста и не са-
мой тощей комплекции, анти-
клевковая геометрия передней
подвески… Всё это позволяет
достаточно длительные про-
гулки по автострадам и серпан-
тинам и даже не слишком даль-
ние поездки за несколько сотен
километров.
Впрочем, это отнюдь не зна-
чит, что R1200 S – спортбайк
для пенсионеров. Более того,
новинка в сравнении с ранее
вышедшими в свет оппозитами
нового поколения – очень
серьёзно «заряженный» аппа-
рат. Судите сами.
ГЛУБОКАЯ ГЛОТКА Описы-
вать в мотожурнале модульную
конструкцию современных
BMW – зря пачкать бумагу.
(Как сказал один кобель, глядя
на баобаб, – «Это неописуе-
мо!»). А вот рыться в подроб-
ностях отличий каждого из мо-
дулей от собратьев на других
моделях – напортив, занятие
весьма увлекательное.
Итак, как дорабатывали ба-
варцы уже известные узлы, что-
бы, собрав их воедино, получить
спортбайк? Возьмём двигатель.
От своих 110-сильных собрать-
ев, установленных на вариантах
RT и ST, он отличается следую-
ЛИНИИ «НЕ ОТ МИРА СЕГО» –
новый тренд в автодизайне
моторевю #2 (42) 2006моторевю #2 (42) 2006
фото:BMW
арсенал // preview16 арсенал // preview16
17. ЭКСТРИМ ПО-БА-
ВАРСКИ
щим.
С одной
стороны – увели-
ченные на пять миллимет-
ров дроссели, увеличенная на
пол-единицы (благодаря
иным поршням) сте-
пень сжатия,
чуть расши-
ренные
фазы
и подъём
клапанов.
С другой – менее мощный (600
вместо 720 Вт – вам мало?),
а значит, и отбирающий меньше
сил у мотора генератор. Резуль-
тат – прирост 12 сил, правда, це-
ной более жёсткой характерис-
тики. Точнее, менее эластичной:
вряд ли кто-то назовёт этот мо-
тор излишне «нервным». При
этом допускается (правда, с не-
которым падением
мощности) работа мотора
на «95-м» бензине.
Но и это не всё. Чтобы вы-
держать увеличившиеся на-
грузки, конструкция была уси-
лена. Это коснулось более
прочных шатунов, усиленных
коромысел и трёхопорных
(вместо двухопорных) распред-
валов. Самое любопыт-
ное, что в погоне за
снижением массы
использован менее
мощный, чем на
вышеупомянутой
пароч-
ке, стартер. И это
несмотря на повы-
шенную степень
сжатия!
ЭКСТРИМ ПО-БА-
ВАРСКИ Трансмис-
сия же – и вовсе
сочетание КПП от упо-
мянутых «туринг-спор-
тов» и главной пары от
R1200 GS. А тормозная
система с опционной
АБС и вовсе едина для
всей мо-
дельной
гаммы.
А вот
над ходо-
вой час-
тью по-
работали
основа-
тельно.
У новинки
самые ко-
роткоход-
ные (лишь
у R1200 ST
те же 110 мм
спереди), а зна-
чит – и жёсткие
подвески в се-
мействе. А в спис-
ке опций – установка
узлов Ohlins с прогрес-
сивным шагом пружины
спереди и винтовой регули-
ровкой сзади. Ещё одна опция
из «спортпакета» – заднее ко-
лесо с шестидюймовой (вмес-
то 5,5 в стандарте) шириной
обода и радиальной шиной
190/50–17.
Но главное – геометрия са-
мих подвесок. Для столь, каза-
лось бы, неэкстремального ап-
парата 24-градусный наклон
вилки – это серьёзно. Да, это
компенсируется немалой ба-
зой, но без рулевого демпфе-
ра, подозреваю, рядовому
водителю может прийтись не-
сладко (особенно тому, кого не
моторевю #2 (42) 2006
17
18. МАРКА ТЕПЕРЬ ОПОЗНАВАЕМА
в любом ракурсе
АВТОСТИЛЬ
Глушитель
в «хвосте»,
как и раньше
МАРКА ТЕПЕРЬ ОПОЗНАВАЕМА
в любом ракурсе
отучили вцепляться в руль, как
в последнюю соломинку!).
Ещё одно новшество – алю-
миниевый задний подрамник.
Благодаря ему удалось снизить
инерцию мотоцикла в поворо-
тах, в значительной мере ском-
пенсировав массу глушителей,
расположенных под «хвостом».
Нои самипосебевесовыепо-
казателивпечатляют.190 кг–
этонетольколучшийпоказатель
среди«новыхоппозитов»,но
и на13 кгменьше1100-кубового
стосильногопредшественника.
В сравнениис «туристами»
и внедорожникомоппозитного
семействапрогресс,конечно,не
стользаметен,но незабудем,что
и R1100Sбылпостроенс высо-
чайшей для «баварцев» той
поры культурой веса.
АВТОСТИЛЬ А по внешности
ведь этого не скажешь! Напро-
тив, новинка выглядит куда мас-
сивнее предшественницы. Осо-
бенно внушительный «хвост»,
под которым расположена со-
лидная банка глушителя. И это
в то время, когда мотомода дик-
тует, наоборот, укорачивать «ох-
востье» до предела, а «концы»
прятать под днищем! Но не бу-
дем забывать, что дизайне-
ры BMW никогда не отлича-
лись низкопоклонством перед
общепринятыми канонами
и «гнули свою линию» несмотря
ни на что.
Здесь, правда, их линия пош-
ла в соответствии с генераль-
ной линией концерна. Та же
сдвоенная оптика под прихотли-
вой формы «забралом», леген-
дарные «ноздри», своеобраз-
ная пластика облицовок – всё
в соответствии с канонами ав-
томобилей BMW. Впрочем,
с подачи последних подоб-
ное формообразование и не
менее странные пропорции
стали доминирующей тен-
денцией и у других автопро-
изводителей. А что для кли-
ентуры BMW Motorrad
ближе – дизайн спортбайков
или стилистика его собственно-
го автомобиля?
Полагаю, вопрос риторичес-
кий. Так что остерегусь от ка-
кой бы то ни было критики по
этому поводу. И всё-таки жаль,
что пластический ключ, опробо-
ванный при создании предшест-
венницы новинки, а также R1200
GS и K1200 R, так и не нашёл
дальнейшего развития.
фото:BMW
арсенал // preview18 арсенал // preview18
Главное
новшество
в модельном
ряду R-serie –
алюминиевый
подрамник
122 силы – итог
серьёзной
форсировки
двигателя и
усиления его
конструкции
Как ни странно,
но база немного
возросла и
составляет
теперь 1487 мм
Геометрия
передней
подвески
экстремальна
для такого
мотоцикла
моторевю #2 (42) 2006
19. параметры BMW R1200 Sпараметры BMW R1200 S
Начало выпуска 2006
Сухая масса 1190
Длина/ширина 2151/870
База 1487
Высота по седлу 830
Дорожный просвет н. д.
Объём бензобака 17
Угол наклона/вылет передней вилки 24/87
Двигатель 1170 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый,
оппозитный, OHC, 8 клапанов,
воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 101/73
Система питания впрыск, 52 мм
Степень сжатия 12,5
Мощность 122 л.с. при 8250 об/мин
Крутящий момент 112 Нм при 6800 об/мин
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая,
сцепление однодисковое сухое,
главная передача карданным валом
Рама стальная трубчатая ферма
Передняя подвеска BMW Telelever, ход 110 мм
Задняя подвеска BMW Paralever, ход 120 мм
Передний тормоз 2 диска, Ø305 мм, АБС
Задний тормоз диск, Ø265 мм, АБС
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 180/55–17
Разгон 0-100 км/ч 3,15 с
Расход топлива 5,6 л/100 км (при 120 км/ч)
19
Седло можно
прикрыть
крышкой – как
у «настоящих»
спортбайков
По заказу
можно поставить
диск под «190-ю»
резину
Седло по
спортбайковским
меркам – просто
перина
За рулём
не будет тесно
даже
двухметровому
толстяку
Дроссели –
увеличенного
на 5 мм
диаметра
«Хвост» по
нынешней моде
непомерно
длинный.
Ничего не
попишешь:
огромный
глушитель надо
чем-то
прикрывать Приборная
панель –
от K1200 R
19
моторевю #2 (42) 2006
20. Став со своей серией Bandit
родоначальником спортивно
ориентированных городских
мотоциклов, компания Suzuki
застыла в этом классе на рубеже
90-х годов прошлого столетия.
Но нельзя бесконечно
эксплуатировать тему пускай
очень удачного, но всё же
порядком устаревшего как
в техническом, так и в моральном
плане собственноручно
выпестованного «уголовничка».
НЕ ПРИХОДИТСЯ СОМНЕВАТЬСЯ,
что элегантность в сочетании со спортбайковским имиджем
принесёт модели популярность
текст: Владимир Здоров
интервент
НЕ ПРИХОДИТСЯ СОМНЕВАТЬСЯ,
что элегантность в сочетании со спортбайковским имиджем
принесёт модели популярность
текст: Владимир Здоров
интервент
моторевю #2 (42) 2006
фото:Suzuki
арсенал // тест20 арсенал // тест20
21. Конкуренты тем временем не стояли на месте, запо-
лонив рынок разного рода Hornet и Fazer. Понятное
дело, что так больше продолжаться не могло, и позд-
ней осенью Suzuki представила своего нового солда-
та, призванного изгнать порядком расплодившихся
неприятелей на принадлежавшем когда-то только ей
участке рынка. А в декабре в Италии состоялись пре-
зентация и тест нового нейкеда, куда пригласили и на-
ше издание.
КОНЦЕПТ Вот как охарактеризовал своё видение новой
модели при её создании главный дизайнер проекта То-
сиюки Нисино: основной упор делался на максимально
возможное динамическое восприятие образа всего мо-
тоцикла в целом, который должен был ассоциироваться
с чем-то подвижным даже в статике. «С каждым годом
владельцы Suzuki постоянно повышают эстетические
требования к нашей продукции, и я очень надеюсь, что
GSR600 в полной мере оправдает их ожидания», – ска-
зал в конце пресс-конференции Тосиюки. Что ж, что
касается образа и восприятия GSR600, то во многих
своих деталях мотоцикл, действительно, очень самобы-
тен и оригинален. С другой стороны, в каких-то ракур-
сах он напоминает Hornet, а в каких-то – Fazer. Но это
уже следствие общей концепции этих мотоциклов, так
или иначе, полностью исключить взаимное цитирова-
ние невозможно. Для того чтобы в полной мере и мак-
симально точно описать дизайн новой модели, можно
Suzuki GSR600:
599,4 см3
, 98 л.с., 240 км/ч,
$10800 (ориентировочно)
21
моторевю #2 (42) 2006
21
22. ДУХ GSX-R600
беззастенчиво воспользо-
ваться рекламным слоганом,
придуманным пиарщиками
Suzuki: «Modern art meets race
technology» – «Современное
искусство на стыке с гоночны-
ми технологиями».
ДУХ GSX-R600 Чем хороши
презентации в Италии, так это
тем, что, несмотря на постоян-
ные занудствования на пресс-
конференциях о необходимос-
ти строгого соблюдения правил
дорожного движения, марша-
лы (это те, кто ведёт пелотон
журналистов) всё-таки италь-
янцы, со всей своей экспресси-
ей и, как правило, очень при-
личным гоночным прошлым за
плечами. А значит это, что
«тошнить» на непристойных
для мотоцикла скоростях никто
из них не собирается, как бы ни
упорствовали организаторы-
японцы. Что, в свою очередь,
даёт гораздо больше шансов
почувствовать все особенности
новой модели, так сказать, по-
нять её душу. Получить адек-
ватное восприятие работы как
подвесок, так и ходовой в близ-
ких к предельным режимах.
Несмотря на то, что
Сардиния нахо-
дится на са-
мом юге Ита-
лии,
в декабре
там доволь-
но прохлад-
но. А дожди –
почти
непременный атрибут «суро-
вой» итальянской зимы. Шед-
ший всю ночь дождь изрядно
подмочил великолепные в дру-
гое время и при других обстоя-
тельствах горные дороги. Хо-
рошо хоть, что во время
ездовой сессии небо взяло
себя в руки и перестало увлаж-
нять и без того уже достаточно
мокрый асфальт. Однако ветер
не прекращался ни на минуту.
Вкупе с явно не поднимающей-
ся выше 12° С температурой
пьянящего своей чистотой ост-
ровного воздуха это способс-
твовало тому, что дороги так
и не просохли. Как следствие,
фотосессия получилась скуч-
ной, слабо передающей весь
потенциал мотоцикла. Зато
последующий променад по гор-
ным серпантинам с лихвой
компенсировал гримасы
погоды.
Вживую GSR600 полностью
соответствует ещё одному сло-
гану из рекламного проспекта –
«Элегантность в сочетании со
спортбайковским
имиджем».
При этом, несмотря на доволь-
но компактные размеры и об-
щую небольшую высоту двух-
цветного сиденья, чувствовал
я себя на нём довольно воль-
готно. Кстати, легко было заме-
тить, что о пассажире инжене-
ры позаботились почти
по-отечески. По запасу про-
странства как по сиденью, так
и по расстоянию до подножек
ему решительно не на что жа-
ловаться. Обычно когда я тес-
тирую новую модель мотоцик-
ла, то, впервые сев на аппарат,
некоторое время ёрзаю взад-
вперёд по сиденью, пытаясь
найти оптимальную посадку.
Однако в случае с GSR600 мне
не пришлось заниматься сом-
нительными телодвижениями –
«угнездился», как влитой, бук-
вально с первой попытки.
Несколько озадачило, что
при столь тщательной прора-
ботке самых незначительных
деталей шланг системы охлаж-
дения с левой стороны не
имеет никакой защиты. Да
и передняя вилка-телескоп,
лишённая почти
всех
регули-
ровок,
кроме
предва-
ритель-
ного
поджа-
тия,
тоже не
пора-
дова-
ла столь
бюджет-
ным подхо-
дом. Но стоило
только пройти
первую связку
«тёщиных язы-
ков» (обиходное на-
звание 180-градус-
ных поворотов), как
всё немедленно
встало на свои мес-
та. Не могли
в Suzuki поступиться
своими спортивными
принципами в угоду комфор-
ту – GSR600 рулится почти
так же, как и GSX-R600, сколь-
ко-нибудь заметная разница
почувствуется только на треке.
Что, в общем-то, вполне объяс-
нимо – рама из алюминиевого
сплава вместе с мону-
ментальным задним
маятником
предопре-
деляют
преци-
зионно
точное
пове-
В КАКИХ-ТО РАКУРСАХ GSR600 НАПОМИНАЕТ HORNET,
а в каких-то – Fazer, увы, при следовании общей концепции
взаимного цитирования избежать не удаётся
моторевю #2 (42) 2006моторевю #2 (42) 2006
фото:Suzuki
арсенал // тест22 арсенал // тест22
23. дение демилитаризованного
спортбайка. И хотя беспощад-
ный самурайский меч отрубил
больше 20 л.с. от пиковой
мощности двигателя, это во
многом пошло на пользу как
крутящему моменту, так и бо-
лее удобному управлению тя-
гой, особенно в городских ус-
ловиях. Для того чтобы ещё
больше компенсировать поте-
рю лошадиных сил, инженеры
серьёзно «закоротили» пере-
дачи, что вместе с большим
крутящим моментом допускало
стиль пилотирования, в прин-
ципе, невозможный на нервно
закрученном изначальном ва-
рианте двигателя. Скажем,
можно, не напрягая мотор, про-
ходить медленные круговые
развязки на четвёртой
передаче.
Общую работу подвесок я бы
охарактеризовал как «проспор-
тивную», ставящую точность
управления и следования за-
данной траектории выше ком-
форта. К сожалению, очень
удачно расположенные зерка-
ла с великолепной обзорнос-
тью хороши только в статике.
В движении «картинка» начи-
нает смазываться низкочастот-
ной вибрацией, впрочем, со-
вершенно незаметной на
других деталях мотоцикла.
Зато с приборной панелью эко-
номить не стали – выполне-
на, как говорится, «бога-
то», фактически это та же
панель, что стоит
у «старшего» GSX-R600.
Здесь есть и индикатор
включенной передачи, и дат-
чик уровня топлива, и прочие
блага цивилизации, не хвата-
ет только цветного телевизо-
ра и карманной гейши в на-
циональной одежде. Да
и с обзорностью дела обстоят
наилучшим образом, даже
в те редкие минуты, когда сол-
нце всё-таки пробивалось
сквозь тучи, никаких бликов
или отсветов не было. При-
драться к видимости можно,
РАСПОЛОЖЕННЫЕ ПОД СИДЕНЬЕМ ГЛУШИТЕЛИ
уменьшают ширину мотоцикла, что очень удобно
при городском использовании
моторевю #2 (42) 2006
23
Suzuki GSR600
небольшая высота сиденья
приемлемый вес
почти спортбайковская
управляемость
маленький объём бензобака
скудное подседельное
пространство
вибрации в зеркалах
симбиоз преимуществ
спортбайка и нейкеда
Suzuki GSR600
небольшая высота сиденья
приемлемый вес
почти спортбайковская
управляемость
• • • • •
маленький объём бензобака
скудное подседельное
пространство
вибрации в зеркалах
симбиоз преимуществ
спортбайка и нейкеда
24. только надев зеркальные очки
под тонированное «в хлам» за-
брало шлема…
На очень редких для горных
дорог Сардинии прямых уда-
лось несколько раз попробо-
вать двигатель в режимах за
10000 об/мин. Удивительное
дело: если не
давать стрелке тахометре
опускаться ниже этой отмет-
ки, кастрированный двигатель
одной из лучших на рынке
«шестисоток» начинает очень
сильно напоминать свой пол-
носильный вариант!!! Правда,
попытки «подёргать» GSR600
на заднее колесо со второй
передачи вызвали довольно
ленивую ответную реакцию
мотоцикла, но я это списы-
ваю на то, что просто не было
возможности «вкататься».
Четырёхпоршневые тормоз-
ные системы Tokico с диамет-
ром тормозных дисков 310 мм
ни разу не заставили меня
желать чего-то большего.
Несмотря на совсем не спор-
тбайковские 1440 мм базы
с далеко не самым радикаль-
ным вылетом передней вилки,
мотоцикл очень неплохо ис-
полняет «стопи», почти не за-
ставляя смещаться на бак. Во
многом это обусловлено изна-
чальной, заметно смещённой
вперёд посадкой пилота.
Хорошо дополняет стиль об-
щей концепции нижний спой-
лер, не несущий никакой функ-
циональной нагрузки, однако
без него машина наверняка вы-
глядела бы не столь закончен-
ной. «Живущие» под сиденьем
глушители уменьшили габарит-
ную ширину мотоцикла, визу-
ально «облегчив» заднюю
часть, однако «съели» почти
весь запас подседельного про-
странства. Теперь туда с тру-
Замок зажигания
теперь живёт на
бензобаке
моторевю #2 (42) 2006моторевю #2 (42) 2006
фото:Suzuki
арсенал // тест24 арсенал // тест24
тест-оценкатест-оценка
динамика
крутите, Шура, крутите!
эргономика
с хорошим запасом на двоих
комфорт
с изрядным уклоном в спорт
тормоза
вполне справляются
драйв
после 10000 об/мин
25. НАПРАШИВАЕТСЯ ВАРИАНТ
с небольшим полуобтекателем – с ним
мотоцикл будет намного практичнее,
пусть и в ущерб стилю
НАПРАШИВАЕТСЯ ВАРИАНТ
с небольшим полуобтекателем – с ним
мотоцикл будет намного практичнее,
пусть и в ущерб стилю
дом войдёт разве что несколь-
ко листков бумаги. Красота всё
время чего-то требует…
Тросовый привод сцепления
обладает хорошей обратной
связью, однако хотелось бы
немного меньшего усилия. Ну
конечно, главной расплатой
за красоту и стиль является
полное отсутствие ветроза-
щиты. Где-то по достижении
170 км/ч и выше усидеть под
всё увеличивающимся напо-
ром ветра становится доволь-
но сложной задачей. Можно,
конечно, распластаться по
стильному двухцветному си-
денью, как варан с острова
Комодо в брачный период, но
и в этом случае максимально
терпимым пределом будет 200
км/ч цифрового спидометра.
Одним словом, напрашивает-
ся вариант с небольшим верх-
ним полуобтекателем, пускай
даже и в ущерб стилю. Думаю,
на нашем рынке он был бы бо-
лее востребован. Впрочем,
небольшое стёклышко над
приборной панелью всё же
предусмотрено в качестве за-
водской опции.
К сожалению, на главный
для меня вопрос, собирает-
ся ли Suzuki выпускать
1000-кубовую версию GSR, не
ответил ни один человек
из многочисленной японской
команды. Вероятно,
маркетологи компа-
нии будут
изучать
р е а к ц и ю рынка
и покупательскую
активность, и в слу-
чае, если динамика
окажется положи-
тельной, возмож-
но, в скором вре-
мени мы
сможем уви-
деть
GSR1000.
И уж тог-
да ко-
му-то
совер-
шенно
опре-
делённо
придётся
подви-
нуться…
Благодарим
компанию
Itochu
corporation,
дистрибьютора
Suzuki,
за организацию
участия
«Моторевю»
в тесте Suzuki
GSR600.
моторевю #2 (42) 2006
25
26. демилитаризация
НА РЫНКЕ НЕЙКЕДОВ ПОЯВИЛСЯ
новый и очень сильный игрок – Suzuki GSR600
Что же даёт основание для
таких безапелляционных ут-
верждений? Попробуем разо-
браться. Начнём с двигателя,
который во время переезда
на новое место жительства
был дефорсирован для улуч-
шения тяги на низких и сред-
них оборотах, однако сохра-
нил почти все инновационные
технические решения GSX-R
2005 года.
1. Система впрыска топлива
с двумя заслонками диаметром
38 мм, которая изначально при-
менялась в линейке двигателей
серии GSX-R (SDTV). Напом-
ним: первичная заслонка конт-
ролируется непосредственно
пилотом с помощью акселера-
тора, в то время как вторичная
управляется шаговым электро-
мотором. Шаговый электромо-
тор, в свою очередь, контроли-
руется «мозгами» мотоцикла
ЕСМ, которые «собирают» ин-
формацию о включенной на
данный момент передаче, поло-
жении первичной заслонки
и оборотах коленвала. В конеч-
ном итоге работа системы
SDTV даёт эффект карбюрато-
ров с постоянным разрежени-
ем, однако с учётом соответс-
твия куда более жёстким на
сегодняшний момент экологи-
ческим требованиям.
2. Двигатель отвечает нор-
мам Euro-3 благодаря трёхком-
понентному каталитическому
нейтрализатору, установленно-
му в нижней части выхлопной
системы об-
щим объёмом 6,5 литра.
По сравнению с GSX-R600,
серьёзно укоротились переда-
точные отношения, что позво-
ляет в реальном городском
трафике значительно умень-
шить количество переключе-
ний. В результате такого «уко-
рочения» GSR600 способен
разгоняться с шестой передачи
уже с 50 км/ч!
3. Оба распредвала выпол-
нены полыми для уменьшения
веса.
4. Система AFIC отвечает за
холодный старт двигателя, ав-
томатически поддерживая не-
обходимые обороты для его
устойчивой работы.
Теперь посмотрим на то, ка-
ким образом спроектирована
ходовая часть нового нейкеда.
текст: Владимир Здоров
демилитаризацияИтак, по пути на «гражданку» одна из самых
бескомпромиссных «шестисоток» потеряла изрядное количество
лошадиных сил и заметно прибавила в весе. Однако, по
заверениям инженеров Suzuki, новый нейкед компании всё равно
является самым продвинутым в техническом плане на рынке
среди конкурентов.
НА РЫНКЕ НЕЙКЕДОВ ПОЯВИЛСЯ
новый и очень сильный игрок – Suzuki GSR600
моторевю #2 (42) 2006моторевю #2 (42) 2006
фото:Suzuki
арсенал // preview26 арсенал // preview26
27. РОДОВЫЕ ПРИЗНА-
КИ
Диагональная рама
из алюминиевого сплава
вкупе с задним маятником
сложной формы, имеющим
растяжку для увеличения
жёсткости, является залогом
почти спортбайковской управ-
ляемости мотоцикла. Передняя
вилка Kayaba c диаметром пе-
рьев 43 мм регулируется по
преднатягу пружины. Честно
говоря, не густо. Задний моно-
амортизатор этой же фирмы
несколько богаче на регулиров-
ки и помимо преднатяга пружи-
ны может побаловать регули-
ровкой отбоя.
Тормозные суппорты Tokico
с четырёхпоршневыми скоба-
ми примечательны тем, что со-
вершенно идентичны таковым
на GSX-R750, отличаются
только способом
крепления.
РОДОВЫЕ ПРИЗНА-
КИ Теперьпосмот-
римнаобщиеосо-
бенностинейкеда.Замок
зажиганияпереехалсосвоего
традиционногоместаи интегри-
рованв переднюю частьбензо-
бака.Последнийполучилдекора-
тивные пластиковые накладки,
закрывающиезазор между ним
и рамой.В этих жепластиковых
накладкахин-
женеры размес-
тилипередниепо-
воротники.Нижний
спойлер ненесётникакой
функциональнойнагрузки,
однакопридаётнейкедуиндиви-
дуальность.Задниймаятник,как
эточастобываетв такихслучаях,
несталжертвойэкономистов,
представляетсобойсложную
конструкциюс перемычкой-уси-
лителемдляувеличенияжёст-
кости,почтиполностьюповторяя
формуэтойдеталина
GSX-R600.
Задние поворотники также
имеют довольно оригинальную
форму, во всяком случае, че-
го-либо похожего мне раньше
не попадалось. И, наконец,
стоп-сигнал в блоке с габарит-
ными огнями в духе совре-
менных тенденций выпол-
нен на светодиодах.
Выпускная система объё-
мом 6,5 литров снабжена
трёхкомпонентным катали-
тическим катализатором
и датчиком содержания СО2
.
В соответствии с модой глуши-
тели «уложены» под сиденье,
это привело к тому, что места
там практически не осталось.
Посадка пилота с заметным
смещением вперёд и неболь-
шим расстоянием до руля. По-
жалуй, это один из немногих
Suzuki, где пространство до
подножек водителя не вы-
звало у меня ощущения диск-
риминации по росту.
Безусловно, команда раз-
работчиков создала типич-
ный для Suzuki высо-
котехнологичный
продукт, который на-
вер- няка при-
дётся не
по вкусу
многим конку-
рентам.
параметры Suzuki GSR600
ПОЖАЛУЙ, ЭТО ОДИН ИЗ НЕМНОГИХ SUZUKI,
где расстояние от сиденья до подножек не вызывает ощущения дискриминации
у рослых пилотов
параметры Suzuki GSR600
Год дебюта/год выпуска 2005/2006
Сухая масса 183 кг
Снаряженная масса 208 кг
Длина/ширина/высота 2090/795/1075 мм
База 1440 мм
Высота по седлу 785 мм
Дорожный просвет 130 мм
Объём бензобака 16,5 л
Угол наклона передней вилки 25,15°
Двигатель 599,4 см3
, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC,
16 клапанов, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 67/42,5 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 12,5
Мощность 98 л.с. при 1200 об/мин
Крутящий момент 64,7 Нм при 9600 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая, Ø43 мм, ход – 130 мм, регулировки – поджатие
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход – 134 мм, регулировки – отбой, поджатие
Передний тормоз 2 диска Ø310 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 180/55-17
Максимальная скорость 240 км/ч
ПОЖАЛУЙ, ЭТО ОДИН ИЗ НЕМНОГИХ SUZUKI,
где расстояние от сиденья до подножек не вызывает ощущения дискриминации
у рослых пилотов
моторевю #2 (42) 2006
27
29. НОВАЯ НИША
-2 HP2 (НЕУДАЧНАЯ
ФОТОСЕССИЯ)
Боюсь, что на этом открове-
ния и то, до чего легко дохо-
дишь силой интеллекта, за-
канчиваются. Поскольку едет
мотоцикл совсем не так, как
предполагаешь.
НОВАЯ НИША Конечно, у ме-
ня были сомнения. Почти 200 кг
снаряженной массы на бездо-
рожье – в ХХI веке похоже на
технический абсурд. Странный
продукт сомнительного назна-
чения за €19500? Огромная
база навевала мысли о ралли-
рейдах по пустыне. Но тогда
что делать с маленьким баком,
и вообще, почему мы едем
в горы? Слишком много вопро-
сов даже для пятичасового пе-
релёта в Испанию, где прово-
дился тест. Декабрь всё-таки
на дворе. Впрочем, три полных
ездовых дня впереди уж точно
расставят всё по местам…
Пока же в сознании HP2 оп-
ределился как некий ультра-
модный внедорожный аксессу-
ар, на который уж точно никто
не посмотрит, как на грязный
кусок сами знаете чего (ох и до-
стали эти ребята на пластмас-
совых мотоциклах в комбинезо-
нах «доктор Валентино №46»).
А раз так, то впору говорить
о том, что BMW открыл новую
нишу в мотоциклетной субкуль-
туре. Ну, посудите сами – ведь
не грех на таком и по центру го-
рода проехаться. На многих ли
эндуро это приятно делать? На-
зад, конечно, никого не поса-
дишь, очень жаль…
-2 HP2 (НЕУДАЧНАЯ
ФОТОСЕССИЯ) Сразу огово-
рюсь: это не был запланиро-
ванный тест в стандартном по-
нимании – я принял участие
в тренинге, организованном
BMW Motorrad. А тренинг под-
разумевает ряд специальных
упражнений перед выездом.
Это тот случай, когда по-
луторачасовая езда по
закрытой площадке
пошла только на
пользу. Поскольку мото-
цикл оказался даже
необычнее, чем
я предполагал.
Напомню, на
НР2 пневма-
тическая за-
дняя подвеска, давление в ко-
торой можно регулировать под
вес пилота. Для этого даже
есть специальный уровень,
прикреплённый к раме на хо-
мутиках. Садишься на седло
и стравливаешь воздух, пока
пузырёк не встанет между де-
лениями. Забавно! Меня пора-
зила работа этого амортизато-
ра, причём сразу, с первых
сотен метров движения. Образ-
но выражаясь, можно сказать
так: по сравнению с обычными,
даже лучшими тюнинговыми
амортизаторами, разница та-
кая, как между «ИЖом» и, ска-
жем, Honda. Поясню, в чём
дело. Для себя установил такой
критерий качества работы под-
весок эндуро (возможно, и не-
правильный с точки зрения лю-
бителя мотокросса): скорость
реакции на мельчайшие неров-
ности. Обычно газо-масляные
амортизаторы стандартной
комплектации передают их на
седло с большой степенью точ-
ности. Тюнинговые – получше,
более гуманные, но то, на-
сколько получше, у меня обыч-
но не вяжется с тем, насколько
стоят они дороже. На BMW HP2
эти мелкие неровности просто
не чувствуются. Совсем. При
этом сказать, что сидишь, как
на перине, – неправильно, бла-
го, энергоёмкость подвески
вполне достаточная. Впрочем,
и передняя вилка с перьями,
покрытыми нитридом титана,
т о ж е не вызвала поводов
для критики. Но это
так, к слову.
Разминка на
закрытом
по-
Знаю,какой вопрос
не даст вам покоя
при виде этого монс-
тра,да ещё и про-
тестированного.Что
произойдёт с кла-
панными крышками
при падении?
Именно то, о чём
вы подумали –
они пробьются…
текст: Александр Дмитриев
моторевю #2 (42) 2006
29
30. ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ
лигоне подошла к концу, и мы
уже мчимся по каменистой доро-
ге за лидером группы. Темп вы-
бран довольно интенсивный,
и на поворотах я начинаю замет-
но отставать – всё-таки длина
мотоцикла требует серьёзного
привыкания. На прямых… Ну что
тут сказать? 105 л.с., абсолют-
ный рекорд для серийного жёст-
кого эндуро, и… невозможность
реализации этой мощности. До-
роги в первый день были в ос-
новном прямые – временами
стрелка спидометра приближа-
лась к отметке 120 км/ч. Пятая
передача, полный «газ» – и вот
уже стрелка болтается на 140.
Так разогнался? Вовсе нет –
привод спидометра организован
от трансмиссии, а колесо буксу-
ет. В любой ситуации, на любом
покрытии я срывал его в букс,
когда хотел. Безусловно, по раз-
гону с этим мотоциклом тягаться
проблематично. Откровения
возникают, когда хочешь затор-
мозить: тормоза, конечно, вели-
колепны, но масса даёт о себе
знать – больше всего её чувству-
ешь именно на торможении.
Поворотзаповоротом–ско-
рость40–60–80,горнаядорога.
Пытаюсьнайти,наконец,алго-
ритмуправленияНР,и вот,вро-
де,что-тоначинаетполучаться.
Ходоваячастьвеликолепна,
а выставить заднее колесо в лёг-
кийзанос–непроблема.Тут
меняподстерегаетопасность.
Моментинерции длинного мото-
циклаотносительнопоперечной
осивсё-такивеликоват,и когда
заднееколесоуходитв привыч-
ныйзанос–держись!Вернуть
мотоциклв нормальноенетак
просто. Результат не заставил
себяждать–нафотосессии.
И зачемя гналлошадей,пытаясь
сделатьвсёи сразу?ДваНР,
одинзадругимприложенныхна
бок:минусклапаннаякрышка,
дварулевыхпереключателя,гид-
роцилиндр,фара…Настроение
пропало так жебыстро,какHP
разгонялся.Темнеменее,60 км
горныхдорог,пройденныхв пер-
выйдень,непрошлидаром,став
хорошейподготовкойк основной
частитеста.
ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ На фоне
неудачного начала мелкий дож-
дик, который явно не закончится
до вечера, показался логичным
продолжением. Вот так номер.
Запланирован-
ный маршрут –
на 180 км – по-
Мотоцикл может
комплекто-
ваться резино-
выми наклад-
ками (€60),
надевающимися
в случае пробоя
клапанных кры-
шек
Неожиданные девайсы на НР2 –
например, уровень, похожий на
строительный
В жестоких раллийных условиях
теста ободья колёс показали себя
крепышами
моторевю #2 (42) 2006
фото:АлександрДмитриев,BMW
арсенал // тест30 арсенал // тест30
