Este documento presenta un estudio de caso sobre producción más limpia en estaciones de servicio en el Valle de Aburrá, Colombia. Describe los objetivos e impactos ambientales del proyecto, así como los principios y alcance de la producción más limpia. También analiza los impactos ambientales negativos de diferentes combustibles fósiles como la gasolina, el diésel y el ACPM, y sus efectos en la salud y el medio ambiente. Finalmente, resalta combustibles alternativos como el gas natural, el etanol y el hidrógeno.

1. PROYECTO DE PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA EN ESTACIONES DE SERVICIO EN EL VALLE DE ABURRÁ UN ESTUDIO DE CASO EN EL SECTOR TRANSPORTE INSTITUTO TECNOLÓGICO METROPOLITANO JORNADAS DE INVESTIGACION MEDELLÍN, OCTUBRE 21 DE 2008

3. CONTENIDO

4. 1. FUNDAMENTOS DE PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA (P+L) EN EL CONTEXTO NACIONAL

6. ANTES : Prácticas tradicionales centradas en el mercantilismo: producir y vender. Factores de producción (Tierra, Capital, Trabajo e infraestructura) I NSUMOS PROCESOS PRODUCTOS CLIENTES IZQ D E R HOY: Prácticas contemporáneas centradas en el desarrollo sostenible. Factores de Competitividad: Ciencia, Tecnología, Innovación y Desarrollo. I ZQ D E R EFECTIVIDAD INSUMOS PROCESOS PRODUCTOS CLIENTES EFICIENCIA EFICACIA CADENA PRODUCTIVA ANTES Y DESPUES DE LA PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA

8. POLITICA NACIONAL DE PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA OBJETIVO GLOBAL Prevenir y minimizar eficientemente los impactos y riesgos a los seres humanos y al medio ambiente, garantizando la protección ambiental, el crecimiento económico, el bienestar social y la competitividad empresarial, a partir de introducir la dimensión ambiental en los sectores productivos , como desafío a largo plazo.

10. 1 . Organización orientada al cliente 2. Liderazgo en los equipos de trabajo 3. Participación del personal en la intervención de los procesos 4. Enfoque basado en producción y el consumo eficiente 5. Gestión basada en sistemas Integrales 6. Mejoramiento continuo 7. Decisiones orientadas en indicadores 8. Responsabilidad social empresarial (RSE) 9. Con alcance hacia el desarrollo sostenible PRINCIPIOS ORIENTADORES DE LA P+L

12. REFEERENTES CONCEPTUALES ASPECTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL Elementos de las actividades, productos o servicios de una organización que pueden interactuar con el medio ambiente, o el entorno natural y el paisaje. ENFOQUE PREVENTIVO: SE CONTROLAN Cualquier cambio en el medio ambiente, sea adverso o benéfico, como resultado en forma total o parcial, de las actividades, productos o servicios de una organización. ENFOQUE CORRECTIVO: SE MANEJAN LA Causas (internas) Efectos (externos) Gestión de residuos y consumos Contaminación ambiental

14. IMPACTOS A PREVENIR O MITIGAR EN LAS EDS EN EL ÁMBITO DE LA PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA (P+L) 1. Riesgos y peligros de incendios y explosiones por la mala manipulación de los combustibles desde las EDS (Recepción del combustible por parte del carro tanque de abastecimiento, fugas en los tanques subterráneos de almacenamiento, derrames accidentales en los surtidores) o las acciones imprudentes de los consumidores en el momento del llenado por los operarios de las islas. 2. Molestias y daños leves, graves o catastróficas a la población cercana por la emisión e inhalación de gases, vapores (Benceno, Tolueno, Azufre), polvo o ruido en la zona de influencia. 3. Contaminación del suelo y el agua (Superficial y subterránea) en la zona donde se localiza la EDS por fugas de los combustibles, el manejo y la disposición de los residuos ordinarios y especiales.

15. IMPACTOS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL MEDIO AMBI ENTE Fuente: Especial Ecología. Combustibles en el Mundo. Revista Automóvil, de octubre del año de 2008. No aparece explicitado el autor. 1. TIPO DE COMBUSTIBLE: GASOLINA QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS Es una mezcla de cientos de Hidrocarburos (HC) individuales (C4) butanos Y butenos derivada del petróleo, la cual se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido de chispa rápida. Se obtiene en una refinería, a partir de la Nafta de destilación directa, que es la fracción liquida más ligera del petróleo Durante décadas ha sido el más utilizado en el mundo, por lo que se conoce a la perfección en países desarrollados y en economías emergentes. La configuración mecánica y eléctricas del motor en las fuentes móviles soporta mejor las altas presiones de fuerza y velocidad. Proviene de combustibles fósiles finitos y es relativamente ineficaz en la eficiencia energética, pues solamente un 30% de la energía térmica almacenada del carburante se transformas en energía cinética, produciendo grandes emisiones de gases y vapores tóxicos de Azufre, HC y Dióxido de Carbono (CO2). Por cada galón de gasolina se producen 8,2 Kg de CO2.

16. IMPACTOS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL MEDIO AMBI ENTE Fuente: Especial Ecología. Combustibles en el Mundo. Revista Automóvil, del mes de octubre del año de 2008. No aparece explicitado el autor. 2. TIPO DE COMBUSTIBLE: DIESEL QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS Es el gasóleo extraído del petróleo. es más sencillo de refinar que la gasolina y suele costar menos, pero tiene grandes El diesel es más pesado y aceitoso ( a veces se le denomina aceite diesel), se evapora más lentamente y su punto de ebullición es más alto, pues incluso supera al del agua En Europa existen normas que regulan la reducción de azufre y esto da pie al desarrollo de motores aún más eficientes que además permiten el uso de catalizadores para reducir las emisiones de azufre (NOX). Por ser rico en AZUFRE , emite más gases contaminantes. Si bien la calidad de este combustible en Colombia ha mejorado parcialmente, todavía tiene que avanzar mucho para cumplir con los exigentes estándares internacionales, la cual es de 50 PPM (Partículas Por Millón)

17. IMPACTOS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL MEDIO AMBI ENTE Fuente: Portafolio del martes 21 de 2008. 3. TIPO DE COMBUSTIBLE: ACPM ( Aceite Crudo Para Motores) QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS Es el que más se emplea que más se emplea en el transporte publico de la ciudad y pesado de carretera y que, en varias ocasiones, ha sido catalogado como uno de los combustibles de los más contaminantes en la ciudad de Medellín, y en las demás ciudades del país. Colombia es el único país que lo consume. En articulo ¿Qué consume el mundo? La configuración electromecánicas del transporte pesado de carretera y del sistema de transporte publico en las ciudades soportan mejor las altas presiones de fuerza y velocidad en sus motores. El numero de muertes por enfermedades respiratorias crónicas en las ciudades del país con edades entre 1 y 4 años, y en edades avanzadas alcanza valores de hasta 40 decesos por cada 100.000 habitantes, cifra que es muy superior a la registrada en ciudades comparables de América Latina.

18. IMPACTOS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL MEDIO AMBI ENTE Fuente: Especial Ecología. Combustibles en el Mundo. Revista Automóvil, del mes de octubre del año de 2008. No aparece explicitado el autor. 4. TIPO DE COMBUSTIBLE: GAS NATURAL QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS Es considerado una alternativa sustentable para reemplazar combustibles líquidos. Es esencialmente gas metano que, gracias a su elevado índice de hidrogeno por carbono, produce menos CO2 por unidad de energía entregada, en comparación con otros HC más pesados. Existe Comprimido (GNC) o licuado (GNL), (GNV) Se extrae de yacimientos subterráneos, no se refina y es muy económico hasta la fecha. La combustión vehicular es mucho más limpia y las emisiones a la atmosfera son mínimas; dentro de las maquinas tampoco hay carbono y el aceite se mantiene siempre limpio. La mayor dificultad es el transporte, porque implica operaciones muy complejas de enorme costo. Las EDS solo están ubicadas en las zonas donde pasa la red del gas natural domiciliario, lo cual excluye las grandes carreteras o algunos sitios estratégicos de la ciudad.

19. IMPACTOS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL MEDIO AMBI ENTE Fuente: Especial Ecología. Combustibles en el Mundo. Revista Automóvil, del mes de octubre del año de 2008. No aparece explicitado el autor. 5. TIPO DE COMBUSTIBLE: BIOETANOL O ETANOL QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS Es un alcohol derivado de productos agrícolas que se produce por la fermentación de plantas como el maíz, algunos granos y la caña de azúcar. Para su uso los vehículos requieren de inyectores especiales para quemar el bioetanol, según el porcentaje de alcohol que contenga, o como aditivo en sustitución del plomo de la gasolina, en forma de ET BE. Se trata de un combustible renovable, y por lo tanto, inagotable, al contrario del petróleo, pero se requiere de grandes plantaciones para el cultivo de la materia prima. EL CO2 que produce los vehículos al quemarlo es absorbido de forma equilibrada durante el crecimiento de la planta que produce el etanol. . Durante la combustión, el etanol produce más gases de efecto invernadero que la gasolina. Al quemar igual cantidad, el etanol produce 6% más de CO2 que la gasolina.

20. IMPACTOS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL MEDIO AMBI ENTE Fuente: Especial Ecología. Combustibles en el Mundo. Revista Automóvil, del mes de octubre del año de 2008. No aparece explicitado el autor. 6. TIPO DE COMBUSTIBLE: HIDRÓGENO QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE IMPACTOS POSITIVOS IMPACTOS NEGATIVOS En algunos años este gas será una de las principales fuentes de energía en muchos sectores de la economía. Por ahora en la industria automotriz comienza a tomar protagonismo , aplicado como carburante en motores de combustión interna que generan cero emisiones. Extraer energía del hidrogeno requiere un circulo cerrado en el cual el agua libera energía y da como único residuo vapor de agua. Emite solo agua y el motor requiere pocas modificaciones. . Se requiere un complejo sistema de almacenamiento y una gran infraestructura para las estaciones de servicio (EDS). El problema para extraerlo del agua es que separar el hidrógeno de la molécula de H2O mediante electrolisis consume enormes cantidades de energía.

24. 2. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO (EDS) DE COMBUSTIBLES

25. ¿ Qué es una estación de servicio (EDS)? Las EDS son establecimientos comerciales destinadas al almacenamiento y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo y/o gaseosos (GLP), para vehículos automotores a través de equipos fijos (Surtidores) que llenan directamente los tanques de combustibles. Además, pueden incluir facilidades para uno o varios de los siguientes servicios: lubricación, lavado general, cambio y reparación de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnostico, trabajos menores de mantenimiento automotor, venta de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías , accesorios y demás servicios afines. Decreto No.1521/98. CARACTERISTICAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

26. En las estaciones de servicio también podrán operar los siguientes servicios: 1. Minimercados 2. Tiendas de comidas rápidas 3. Cajeros automáticos 4.Tiendas de video, y otros servicios afines a estos, siempre y cuando se cumplan con todas las normas de seguridad, salud ocupacional y de protección ambiental, para cada uno de los servicios. Las EDS también podrán disponer de instalaciones y equipos para la distribución de Gas Natural Vehicular (GNV), caso en el cual se sujetarán a la reglamentación especifica vigente expedidas por el Ministerio de Minas y Energía (MME) CARACTERISTICAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

28. TIPOS DE TRANSPORTE Aguas residuales RUIDO Gases de Combustión, humos Residuos sólidos I M P A C T O S AGUA LAVADO Aceites y grasas Sólidos sedimentables Tensoactivos DQO Sólidos suspendidos AIRE MOVILIDAD I M P A C T O S Monóxido de carbón Dióxido de carbón Dióxido de azufre Óxidos de nitrógeno Hidrocarburos Material particulado SUELO MECANICA I M P A C T O S Baterías usadas Llantas y neumáticos Filtros Aceite usado Autopartes Partes metálicas Empaques Estopas CONTAMINACIÓN AMBIENTAL GENERADA POR LOS COMBUSTIBLES EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

29. NORMAS AMBIENTALES , DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL APLICABLES A LAS EDS A partir de la expedición de las Leyes 99 y 100 del año de 1993, se definen los principios de la gestión ambiental, del sistema general de riesgos profesionales y de la salud ocupacional en el territorio nacional. Como complemento es importante destacar las siguientes normas: 1. Decretos 283/90, 353/81, 1677/92 y 1321/98, expedidos por el Ministerio de Minas y Energía, los cuales reglamentan el almacenamiento, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, clasifica los tipos de distribución, las EDS, las licencias de operación y las obligaciones de los distribuidores. 2. Decretos 1295/94, 614/84 y Resolución 1016/89, Decreto 1299/2008 (DGA) entre otros, los cuales especifican las obligaciones de los empleadores y trabajadores en materia de SySO y de Gestión Ambiental en las estaciones de servicio (EDS).

30. 3. FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO (EDS)

31. JUSTIFICACIÓN El 20% de la contaminación del aire proviene de las fuentes fijas, como las empresas, el 40% del sector transporte y el resto del consumos insostenible de bienes y servicios. Según estudios recientes de distintos expertos, en el año 2020 habrá más de 1100 millones de vehículos, el consumo energético por combustibles fósiles aumentará por lo menos a la mitad. Hoy, el 25 por ciento del combustible refinado y convertido en diesel o gasolina de PPM mejorado, lo consumen EEUU, y el 50 % del total del petróleo se destina para el funcionamiento del transporte terrestre automotriz en los países en vía de desarrollo. El dato escueto y desnudo es terrible: en la mayor parte de Estados Unidos el máximo de “partículas de azufre por millón” (PPM) permitido es de 15. En Europa y en Chile, el límite tolerado se eleva hasta 50. En Bogotá, después de una lucha ambiental de la Alcaldía, han conseguido que Ecopetrol les suministre diesel de 1200 PPM. Pero en Medellín y en casi todo el resto del país el diesel con que nos envenena Ecopetrol tiene 4.500 partículas por millón de azufre. Fuente: Revista semana. Autor Héctor Abad Faciolince. Noviembre 10 de 2007

32. El auge de la construcción de las estaciones de servicio a lo largo y ancho de la ciudad de Medellín, es un tema preocupante que requiere control urgente, antes que sea tarde, ya que se está haciendo una presión muy grande sobre el suelo, y se generan peligros y riesgos significativos para el ambiente y las personas sino se prestan buenas practicas ambientales y de operación durante su desarrollo. PANORAMA COLOMBIANO DE LAS EDS

33. La distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo son operados actualmente por los isleros de las EDS, y en algunas de éstas la distribución del combustible es por autoservicio, ocasionando riesgos y peligros para las personas y el medio ambiente, en caso de unas inadecuadas practicas de operación y ambientales de los trabajadores y usuarios durante la distribución del combustible. PANORAMA COLOMBIANO DE LAS EDS

34. Hacia el año 2060 los servicios serán automatizados. No solo habrá distintas mezclas de biocombustibles y más accesibilidad a cargar gas natural sino cargadores eléctricos y celdas solares en los techos de las islas para producir la energía que alimenta la estación de servicio. PANORAMA COLOMBIANO DE LAS EDS

35. Revisar las condiciones de Higiene , Seguridad , Salud Ocupacional y del Medio Ambiente, en una muestra de veinte estaciones de servicios de gasolina ubicadas en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, con el objeto de mejorar las prácticas ambientales y de operación en los procesos de trabajo, la prestación del servicio y las condiciones del medio ambiente. OBJETIVO GENERAL

37. METODOLOGIA GENERAL La presente investigación se enfoca desde una metodología descriptiva que permite acercarse a la aplicación del modelo de P+L en las buenas prácticas ambientales y de operación durante la recepción, el almacenamiento y la distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo y/o el suministro del GNV, en los siguientes aspectos: 1. Identificar el manejo de sustancias químicas y las emisiones de gases, vapores y material particulado que presentan peligros y factores de riesgo para las personas y el medio ambiente. 2. Conocer la gestión integral de los residuos ordinarios y peligrosos al interior de las EDS. 3. Verificar la administración del sistema de seguridad y salud laboral.

41. 4. FORO4. 4 4. CONVERSATORIO: ESPACIO PARA LA PARTICIPACIÓN, LA CONTROVERSIA Y LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

42. GONZALO NARVÁEZ BENJUMEA Docente Investigador en Salud Ocupacional y Gestión Ambiental Director del Grupo de Investigación Gestión Tecnológica INSTITUTO TECNOLÓGICO METROPOLITANO. ITM Página Web: www.itm.edu.co E-mail: [email_address] Teléfonos: 4405218 / 4405178 Comunidad Académica : www.saludocupacional.com.co INFORMACIÓN DE CONTACTO