m a k a l a h m o t o r d i e s e l

MOTOR BAKAR

MOTOR DIESEL

Pendahuluan

Nama Diesel
Penemu motor Diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama RUDOLF DIESEL
Ia mendapat hak paten untuk mesin Diesel pada tahun 1892, tetapi mesin Diesel tersebut baru dapat
dioperasikan dengan baik pada tahun 1897.

Rudolf Diesel
Tujuan Rudolf Diesel

Menaikkan rendemen motor (rendemen motor bensin = 30 %, rendemen motor Diesel = 40 – 51 %)
Mengganti sistem pengapian dengan sistem penyalaan siri, karena sistem pengapian motor bensin
pada waktu itu kurang baik
Mengembangkan sebuah mobil yang dapat dioperasikan dengan bahan bakar lebih murah dari pada
bensin

Kesulitan Rudolf Diesel
Belum ada pompa injeksi yang dapat menyemprotkan bahan bakar dengan tekanan tinggi (pompa injeksi
yang baik baru ada pada tahun 1924)

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal : Halaman :
MESIN OTOMOTIF Is/As/Sp/Sa 01-01-00
1-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Prinsip Kerja Motor Diesel

Cara pembentukan campuran

- hanya udara yang di hisap masuk

Cara penyalaan

- bahan bakar disemprotkan ke dalam udara yang bertemperatur dan bertekanan tinggi dan
terbakar oleh panas dari udara yang di tekan

Sifat bahan bakar diesel mempunyai sifat-sifat sbb :

- sangat encer
-

2-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Perlengkapan Sistem Bahan Bakar Diesel

Nama bagian :

1. Tangki bahan bakar
Bahan bakar kotor
2. Saringan kasa pada pompa pengalir
Bahan bakar bersih
3. Advans saat penyemprotan
Bahan bakar bertekanan tinggi
4. Saringan halus

5. Pompa injeksi Saluran pengembali

6. Governor

7. Nosel

8. Busi pemanas

3-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Penggolongan Motor Diesel

Cara penyemprotan dan pembentukan campuran

1. Injeksi langsung ( contoh : bentuk bak )

Bagian – bagian :

1. Injektor ( jenis lubang banyak )
2. Ruang bakar.

Bentuk ruang bakar :

Ruang bakar ada

biasanya

Macam – macamnya :
Tipe ruang bakar kamar depan
Tipe kamar muka

Cara kerja :

Bahan bakar disemprotkan oleh nosel ke dalam silinder. Nosel injeksi biasanya

Mempunyai 1-2 lubang

Keuntungan :

- Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang sangat kecil dapat mengurangi kerugian
panas.
- Struktur kepala silinder lebih sederhana, jadi kemungkinan deformasi karena panas akan lebih
kecil.
- Karena kerugian panasnya kecil, maka perbandingan kompresinya dapat diturunkan.

Kerugian :

- Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang diperlukan untuk
mengatomisasikan bahan bakar dengan memaksanya keluar memalui nosel tipe berlubang
banyak.

4-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

2. Injeksi tak langsung ( contoh : kamar pusar )

Bagian – bagian :
1. Injektor
2. Busi Pijar
3. Ruang bakar
4. Saluran penghubung

Bentuk ruang bakar :

Ruang bakar berada

Macam-macamnya :
1.
2.

Cara kerja

Udara dikompresikan kedalam kamar pusar. Karena saluran penghubung menuju ke

ruang bakar berkontruksi miring / tangensial, maka udara menerima kompresi yang

mempermudah pembakaran pada saat bahan bakar disemprotkan.

Oleh karena itu tekanan injektor bisa lebih dan nosel cukup dengan .

Penggunaan :

- Biasanya digunakan pada mobil berpenumpang

Keuntungan :

- Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karena turbulensi kompresinya tinggi.
- Gangguan pada nosel lebih kecil karena menggunakan pin type nozzles
- Tingkat kecepatan mesin lebih luas dan operasinya halus.

Kerugian :

- Konstruksi silinder head dan cilinder block rumit.
- Efisiensi panas dan konsumsi bahan bakarnya lebih buruk dari pada sistem injeksi langsung.
- menggunakan busi pijar, tetapi ini kurang efektif untuk kamar pusar yang besar, karena mesin
tidak mudah start.

5-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Proses Kerja

Motor Diesel 4 tak

Kebanyakan motor Diesel adalah motor 4 tak

Prinsip 2 tak hanya digunakan pada motor besar, misalnya pada kereta api, kapal laut dst.

Motor Diesel 2 tak

Perbedaan dengan motor bensin 2 tak adalah :

Pembilasan yang memerlukan

Pengisapan dan pembilasan dijalankan dengan kompresor yang langsung menekan

udara ke dalam silinder.

3 1 Keterangan :
2
1. Injektor / nozel
2. Katup buang
3. Kompresor
4. Piston
4
5. Poros engkol

5

Keuntungan :

, motor dilengkapi sistem pelumasan tekan seperti pada motor 4 tak

Kerugian :

6-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Sistem Pengisian / Pengisapan

Isapan biasa

Pengisapan dengan turbocarjer

Bagian-bagian utama :
1. Rumah kompresor
2. Roda kompresor
3. Poros penghubung
4. Rumah turbin
5. Roda turbin

a. Udara dari saringan
b. Udara ditekan ke silinder
c. Gas buang menggerakkan turbin
d. Ke knalpot

Keuntungan :

7-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR
MOTOR DIESEL

Proses Kerja Motor Diesel Dibandingkan Dengan Motor Otto 4 Tak

1. Langkah isap

Injektor Karburator
Nosel Busi

udara Bb +
udara

Motor Otto

Motor Diesel

Yang dihisap hanya udara, Yang dihisap adalah campuran

silinder akan terisi penuh bahan bakar dan udara, silinder akan

terisi sesuai dengan posisi katup gas

MESIN OTOMOTIF Is/As/Sp/Sa 01-01-‘00
1-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

2. Langkah kompersi

Motor Otto

Motor Diesel Perbandingan kompresi ( ) = 7 – 12

Perbandingan kompresi ( ) = 15 – 23 Campuran udara dan bahan bakar

Udara dikompresi sampai 1,5 – 4 Mpa ( 15 dikompresi sampai 0,8 – 1,3 Mpa ( 8 – 13
bar )
– 40 bar )
o
o Temperatur menjadi 300 – 600 C
Temperatur menjadi 700 – 900 C
Saat pengapian 30 – 5 sebelum TMA
Penyemprotan bahan bakar dimulai 30 – 10
sebelum TMA

2-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

3. Langkah usaha

Motor Diesel

Bahan bakar terbakar dengan sendirinya akibat temperatur
udara yang panas.

Taken pembakaran 4 – 12 Mpa ( 40 – 120 bar )

Motor Otto

 Bahan bakar terbakar akibat loncatan bunga api pada
busi
 Taken pembakaran 3 – 6 Mpa ( 30 – 60 bar )

4. Langkah buang

Motor Diesel

o
Temperatur gas buang 500 – 600 C

Motor Otto

o
Temperatur gas buang 700 – 1000 C

3-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Diagram indikator tekanan motor Otto 4 tak

A = Saat pengapian
B = Tekanan maksimum
C = Akhir pembakaran
D = Katup buang membuka

Diagram indikator tekanan motor Diesel 4 tak

A = Mulai penyemprotan
B = Mulai penyalaan
C = Tekanan maksimum
D = Akhir penyemprotan
E = Akhir pembakaran
F = Katup buang terbuka

4-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Kesimpulan :

1. Perbedaan pembentukan campuran

Motor Otto

Motor Diesel Pembentukan campuran bahan bakar dan udara
berada di luar silinder ( karburator, manifold isap )
Pembentukan campuran bahan bakar dan udara
berada di dalam ruang bakar

2. Perbedaan cara penyalaan

Motor Diesel Motor Otto

Terjadi dengan sendirinya akibat temperatur Terjadi akibat dari loncatan bunga api pada busi
akhir kompresi yang tinggi dan titik
penyalaan bahan bakar yang relatif rendah

5-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

3. Perbedaan proses pembakaran

A = Mulai penyemprotan
B = Mulai penyalaan
B` = Saat pengapian
C = Tekanan maksimum
C` = Tekanan maksimum
D = Akhir penyemprotan
E = Akhir pembakaran
E` = Akhir pembakaran
F = Katup buang membuka
F` = Katup buang membuka

Motor Diesel Motor Otto

Tekanan pembakaran maksimum jauh Tekanan pembakaran maksimum lebih
lebih tinggi dari pada motor otto rendah dari pada motor Diesel

Proses pembakaran dapat dikendalikan Proses pembakaran tidak dapat
oleh sistem injeksi dikendalikan
( misalnya : lama penyemprotan
menentukanlama pembakaran )

6-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

4. Perbedaan perbandingan campuran

Putaran idle Beban menengah Beban penuh

Kaya Sedikit kurus Sedikit kaya
Otto
1 : 10 1 : 17 1 : 12

Kurus sekali Kurus Sedikit kurus
Diesel
1 : 300 1 : 30 1 : 17

5. Perbedaan momen putar, putaran, daya & efisiensi ( motor isapan biasa )

3 3
Momen putar/dm Putaran Daya/dm Efisiensi
volume silinder maksimum volume silinder

Nm 3 5000 –6000 rpm kw 3
Otto 70 – 90 /dm 25 – 40 /dm 20 – 30 %

Nm 3 2000 – 5000 rpm Km 3
Diesel 80 – 90 /dm 20 – 30 /dm 30 – 50 %

Pemakaian bahan bakar motor Diesel lebih hemat dari pada motor Otto karena :
 Perbandingan kompresi yang tinggi
 Perbandingan campuran selalu kurus

Daya motor Diesel lebih rendah dari pada motor Otto, karena :
 Putarannya lebih rendah

7-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR
MOTOR DIESEL

Injeksi Langsung Dan Tak Langsung

Injeksi Langsung

Cara kerja :
Pada akhir langkah kompresi, torak mendekati kepala silinder, udara akan .
kedalam ruang bakar dan menerima yang cepat. Kemudian bahan bakar
disemprotkan melalui lubang-lubang nosel injeksi dan akan dibagikan dalam ruang bakar. Akibat
bahan bakar cepat menguap dan menyala
dengan sendirinya.

Catatan

MESIN OTOMOTIF Is/Sp/AS 01-01-00
1-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Macam-macam bentuk ruang bakar

2-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Cara memperoleh pusaran

Contoh : ruang bakar bentuk hati

Selama langkah isap
Saluran hisap dikonstruksi sedemikian rupa, supaya
Katup terjadi pusaran radial
isap

Selama langkah kompresi
Sewaktu torak mendekati TMA udara ditekan kedalam
ruang bakar, sehingga terjadi putaran arah aksial

Hasil pada saat penyemprotan
Udara yang berputar ( pusaran radial dalam
ruang bakar, dalam waktu yang bersamaan

aksial
terjadi pusaran aksial )

Radial

3-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Injeksi Tak Langsung

1. Kamar muka

IInjektor

Kamar muka

Busi pemanas

Bola penyala

Saluran
penghubung

Cara kerja

Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan kedalam kamar muka, kemudian bahan bakar
disemprotkan terhadap bola penyala. Bagian tersebut.terikat dengan jembatan yang relatif tipis, maka
menjadi sangat panas selama motor hidup. Oleh karena itu, dengan cepat.akibat pembakaran,
sebagian bahan bakar ditiup keluar dari kamar muka dan ikut terbakar dengan udara yang masih
didalam silinder.

Catatan
Saat ini sistem tersebut hanya digunakan Mercedes – Benz
Memerlukan injektor jenis Nozel pasak dengan bentuk penyemprotan khusus, tekanan pembukaan
Nozel 110 – 150 bar / 11 – 15 Mpa
0
Memerlukan sistem pemanas mula untuk menghidupkan motor, bila suhunya lebih rendah dari 50
C

4-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

2. Kamar Pusar

Injektor

Katup isap Kamar pusar

Busi pijar

Saluran
penghubung

Cara kerja

Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan kedalam kamar pusar. Udara menerima
pusaran yang sangat cepat, karena saluran penghubung yang menuju secara kedalam kamar
pusar.dikontruksi miring / tangensial.
Akibatnya bahan bakar yang disemprotkan cepat menguap dan menyalakan diri. Dari hasil
pembakaran sebagian bahan bakar ditiup keluar dari kamar pusar dan ikut terbakar dengan sisa
udara yang masih didalam silinder.

Catatan

Kebanyakan motor kecil – sedang menggunakan sistem ini
Menggunakan injektor nozel pasak dengan tekanan pembukaan nozel 110 – 150 bar / 11 – 15 Mpa
0
Jika kondisi motor baik, sistem pemanas mula hanya perlu pada temperatur dibawah 25 C

5-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Sistem Pemanas Mula ( Busi Pijar )

Fungsi :
Untuk memanasi ruang bakar kamar muka/pusar dengan aliran listrik untuk memungkinkan bahan
bakar mudah menyala terbakar, sehingga motor bisa hidup pada saat dingin.

Macam-macam busi pijar :

Busi pijar bentuk kawat
1. Pol luar
2. Isolator
3. Pol dalam
4. Kawat pemanas

Pemasangan busi pijar bentuk kawat
dirangkai “ Seri “

Busi pijar bentuk batang
1. Rumah
2. Keramik
3. Koil pemanas
4. Tabung pemanas

Pemasangan busi pijar bentuk batang
dirangkai “ Pararel “

6-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Rangkaian Sistem Pemanas Mula

Beri warna jalannya arus saat kunci kontak pada posisi G !

A
Kontrol glow

Kunci kontak
Motor starter
85 80
Fuse
Relay
busi pijar
86 87
Bat

Arus pengatur
Arus pemakai untuk busi pijar
Motor stater

Kunci kontak posisi G
Busi pijar dinyalakan 2 – 10 detik, setelah kawat pijar membara motor dapat distarter

Kunci kontak posisi ST
Selama motor distater sistem pemanas tetap berfungsi

7-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR
MOTOR DIESEL

Bagian - bagian Khusus Motor Diesel

Persyaratan dan tuntutan

Persyaratan Tuntutan

1. Perbandingan kompresi tinggi Ruang bakar harus kecil

2. Campuran harus dibentuk dengan cepat Ruang bakar dikontruksi supaya terjadi pusaran

3. Tekanan pembakaran tinggi Mekanisme engkol harus kuat

4. Pembebanan panas tinggi Pendingin harus merata

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

MESIN OTOMOTIF Is/Sp/As/Sa 01.01.00 Halaman :

Nama : 1-6
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Kepala Silinder

Motor-motor dengan injeksi tak langsung diperlengkapi dengan kamar muka atau kamar pusar, yang
terbuat dari baja atau keramik.

Kamar pusar

Kamar ini selalu dipres waktu pemasangan
supaya tidak bergeser posisinya, dijamin
dengan alur dan pasak / peluru.

Kamar muka

Kamar ini ditahan dengan menggunakan cincin
sekrup. Posisinya juga dijamin dengan alur /
pasak

1. Kamar muka

2. Dudukan injektor

3. Dudukan busi pijar

4. Cincin sekrup

5. Cincin perapat



Nama : 2-6
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Hal-hal yang perlu diperhatikan pada reparasi kepala silinder

Tebal paking kepala silinder

Penggantian paking kepala silinder selalu dengan ketebalan asli, juga untuk permukaan kepala
silinder baru digerinda ( karena kepala silinder motor Diesel rata, oleh karena itu penggerindanya tak
mempengaruhi pada volume ruang bakar )

Jarak antara katup, mulut kamar muka dan bagian atas torak

Pada kepala silinder yang digerinda, jarak tersebut berkurang. Untuk menghindari tumbukan antara
torak dan katup ( atau kamar muka ), maka jarak asli harus disesuaikan.

Jarak standar disesuaikan dengan
penggerinda dudukan katup

Jarak standar disesuaikan dengan
menambah ketebalan paking perapat



Nama : 3-6
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Kepala silinder sendiri-sendiri

Gesekan pada paking kepala silinder,
perbedaan pemuaian panas antara blok
motor dan kepala silinder menjadi kecil

Jika salah satu retak, penggantian mudah
dan relatif murah

Kontruksi lebih ringan dan murah

Blook motor & mekanisme engkol

Batang torak dibagi miring

Karena tekanan pembakaran pada motor
Diesel tinggi, diameter bantalan harus besar

Supaya dapat dipasang / dibongkar melalui
diameter silinder, maka pangkal batang
torak dibuat miring

a



Nama : 4-6
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Tabung silinder basah

Supaya pendinginan merata dan overhoul dapat dilaksanakan dengan mudah, pada motor Diesel
sering digunakan tabung silinder basah

A

B

Tabung silinder

Air pendingin

Blok motor Cincin perapat / Oring

Lubang pelepas

Jarak A,B penting sebab supaya paking kepala silinder rapat

Lubang pelepas yang menuju ke udara luar berfungsi untuk menghindari air pendingin masuk ke
ruang engkol pada waktu cincin perapat / Oring bocor



Nama : 5-6
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Kontruksi torak ( contoh : Injeksi langsung )

Fungsi cincin baja / keramik

a) Mengatasi pemuaian panas

b) Mengatasi keausan alur cincin torak palinng atas

Pendingin torak

Digunakan pada motor Diesel yang memakai turbo ( kadang juga dipakai pada motor diesel tanpa
turbo )

Pendinginan dengan semprotan oli menahan torak menjadi lunak, cincin atau pena torak macet



Nama : 6-6
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR DIESEL
SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL STEP I

Pendahuluan

Seperti diketahui penemuan motor diesel oleh RUDOLF DIESEL pada tahun 1895 masih belum
sempurna, terutama pada sistem penyemprotan bahan bakar. Karena untuk mneyemprotkan bahan
bakar pada silinder yang bertekanan tinggi diperlukan konstruksi pompa yang khusus.

Di akhir tahun 1922, ROBERT BOSCH mulai mengadakan penelitian, percobaan dan pengembangan
sistem penyemprotan bahan bakar pada motor diesel. Akhirnya usaha itu berhasil dengan diproduksinya
seri pertama pompa injeksi pada tahun 1927.

Sistem bahan bakar diesel berfungsi untuk melayani kebutuhan bahan bakar selama motor diesel
bekerja.

Selain sistem aliran, bagian lain yang erat hubungannya dengan sistem bahan bakar sistem pemanas,
pengatur ( governor ) dan advans saat penyemprotan

MESIN OTOMOTIF Ulirch/Gatot/Sa 01-01-00
1-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Keterangan
Bahan bakar kotor
2. Pompa pengalir
Bahan bakar bersih
4. Saringan halus Bahan bakar bertekanan tinggi
5. Pompa injeksi Sistem bahan bakar yang kembali
6. Governor
7. Injektor / Nozel
8. Busi pemanas

2-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Tangki bahan bakar
Fungsi : sebagai tempat penampung bahan bakar

Pompa pengalir
Fungsi : mengalirkan solar dari tangki kepompa
injeksi

Advans saat penyemprotan
Fungsi : memajukan saat penyemprotan sesuai
dengan putaran motor

3-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Saringan
Fungsi :
Membersihkan solar dari kotoran
Memisahkan air yang terbawa dalam aliran
solar

Pompa injeksi
Fungsi : Memberikan tekanan pada solar yang
akan diinjeksikan / disemprotkan oleh
Nozel

Jenis - jenis :
Pompa Inline / Sebaris
Keterangan : Setiap silinder motor dilayani oleh
satu elemen pompa

4-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Pompa Distributor / Rotary

Keterangan :
Satu elemen pompa melayani semua silinder
motor

Pompa injeksi tanpa poros nok

Keterangan :
Gerakan pompa diperolah langsung dari poros
nok motor biasanya digunakan pada motor diesel
tunggal ( kecil ) dan motor diesel besar ( kapal
laut, PLTD )

5-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Governor
Fungsi :
Mengatur putaran motor dengan cara mengatur
volume bahan bakar yang disemprotkan

Jenis - jenis :
Governor sentrifugal / Mekanis
Keterangan :
Informasi putaran diperoleh secara langsung dari
sentrifugal yang dipasang

Governor pneumatis / vakum
Keterangan :
Informasi putaran diperoleh secara tidak langsung
dari trotel dan vakum

6-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Nozel
Fungsi :
Mengabutkan solar kedalam ruang
bakar

Keterangan :
Bentuk semprotan tergantung dari
bentuk ruang bakar

Busi Pemanas / Busi Pijar
Fungsi :
Memanaskan udara didalam ruang
bakar waktu start dingin

Keterangan :

Busi pijar Busi pijar Pada waktu start dingin temperatur
bentuk kawat bentuk batang akhir kompresi masih kurang untuk
pembakaran sendiri

7-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Keterangan
Bahan bakar kotor
10. Pompa pengalir
Bahan bakar bersih
12. Saringan halus Bahan bakar bertekanan tinggi
13. Pompa injeksi Sistem bahan bakar yang kembali
14. Governor
15. Injektor / Nozel
16. Busi pemanas

2-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR

Sistem Aliran Solar

bahan bakar tekanan
tinggi / bahan bakar
bersih

bahan bakar kotor
bahan bakar kembali
ketangki

Keterangan gambar
1. Tangki solar 3. Pompa tangan 5. Pompa injeksi
2. Saringan pada pompa 4. Saringan halus 6. Pipa tekanan tinggi
pengalir
7. Nozel
A. Sistem aliran tanpa pompa pengalir`
Keterangan :
Tangki solar terletak diatas pompa injeksi. Solar
masuk ke ruang pompa injeksi karena pengaruh
grafitasi.
Tekanan solar tergantung tinggi tangki dan besar
saluran solar.
Sistem ini digunakan pada motor Diesel ukuran
kecil dengan tangki diatas.

Keuntungan :
Kontruksi sederhana
Biaya perawatan lebih murah
Tangki terletak diatas P. injeksi

MESIN OTOMOTIF Bsa/Ul/Sa 01.01.’00
1-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

B. Sistem aliran solar dengan pompa pengalir

Pompa injeksi dengan satu lubang saluran

Keterangan :
Kelebihan solar yang mengandung udara
keluar melalui katup pengalir pada saringan
menuju ke tangki.
Sistem ini pompa injeksi tidak didinginkan.
Temperatur pompa injeksi tidak boleh lebih
o
dari 80 C
Karena dapat berakibat :
Pembentukan gas
Penyemprotan tidak teratur

Pompa injeksi dengan sistem bilas

Keterangan :
Katup pengalir dipasang pada pompa
injeksi dengan tujuan :
Menghindari pembentukan gas atau
gelembung udara
Sebagai pendingin pompa injeksi
Sirkulasi solar dapat lebih lancar
Tekanan solar dapat stabil

2-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Dengan spuyer pada saringan solar

Keterangan :
Pada tutup saringan dipasang sebuah spuyer
dengan tujuan :
Menghindari tekanan uap yang ditimbulkan dari
pompa pengalir
Membuang udara secara otomatis
Mengalirkan gas atau semprotan uap ketangki
Untuk mengghindari adanya pembentukan gas
yang terjadi di dalam pompa injeksi, maka dipasang
katup pengalir.
Pompa selalu mendapat pendinginan karena
adanya sirkulasi solar

1. Spuyer
2. Katup pengalir

Sistem aliran dengan satu saringan

Keterangan :
kecil dan sedang karena volume bahan bakar yang
disalurkan tidak terlalu banyak.
Saringan yang digunakan biasanya model Filter
box. Saringan terbuat dari kertas yang digulung
atau dibentuk model bintang

3-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Sistem aliran dengan dua saringan

Keterangan :

besar.

Saringan ini dipasang dengan hubungan seri atau
paralel.

Pada hubungan paralel, kedua saringan adalah
jenis halus.

Pada hubungan seri, satu saringan jenis kasar
dan satu lagi saringan jenis halus.

Peredam getaran solar
Keterangan :

Peredam getaran solar dipasang pada pompa
injeksi jenis P dan pada pompa distributor CAV.
Alat ini berfungsi untuk :

Menahan getaran solar yang terjadi didalam
ruang pompa injeksi
Menghindari terjadinya gelembung solar
yang dapat menimbulkan gelembung udara.

4-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Katup pengalir

Keterangan gambar :

1. Rumah
2. Katup
3. Pegas katup
4. Penahan pegas katup

Fungsi dari katup pengalir

Membatasi tekanan pengisian solar kedalam ruang pompa injeksi

Mengatur pengeluaran udara pada sistem aliran solar katup pengalir bekerja atas dasar tekanan
pegas yang melawan tekanan pengisian solar. Tekanan solar didalam ruang pompa injeksi 1 – 1,5
bar.

5-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR

Elemen Pompa dan Pengatur Volume

a. Elemen pompa dan Pengaturan volume

Saluran tekan

Katup pengalir
Ruang hisap
Barel / silinder
Plunyer

Kontrol pinion
Kontrol rak /
batang pengatur

Kontrol sleve
Flens penggerak plunyer
Pegas plunyer
Dudukan pegas
BAUT penyetel
Penumbuk rol

Poros nok

Nok
Pompa pengalir

1-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

1. Elemen pompa satu lubang

Pada barel yang terdapat satu lubang yang
berfungsi untuk memasukkan solar
kedalam ruang diatas plunyer.

Lubang ini berhubungan langsung dengan
ruang isap pada pompa injeksi.
Sistem ini digunakan untuk pompa injeksi
yang mempunyai elemen ukuran kecil.

1. Celah memanjang 4. Lubang pemberi

2. Barel 5. Alur pengontrol

3. Plunyer

2. Elemen pompa dua lubang

Pada barel dilengkapi dengan dua lubang
pemasukan solar.
Pemasukan solar dapat lebih cepat.
Sistem ini digunakan pada pompa injeksi
yang mempunyai volume penyemprotan
lebih besar.

1. Lubang pemberi

2-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Posisi plunyer elemen pompa dua lubang pemberi dari titik mati bawah (TMB) sampai titik mati
atas (TMA).

a. Plunyer pada posisi TMB (titik mati bawah)

Solar masuk dari ruang isap pompa injeksi melalui lubang pemberi keruang barel

b. Langkah awal

Plunyer bergerak keatas, alur bagian atas plunyer menutup lubang pemberi

c. Langkah penekanan

Plunyer menekan solar keatas sampai katup penyalur membuka

d. Langkah akhir (TMA)

Alur pengontrol berhubungan dengan lubang pemberi, sisa solar yang bertekanan tinggi kembali
keruang isap pompa injeksi

3-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Cara kerja plunyer

a. Plunyer pada posisi TMB (Titik Mati Bawah)

Bahan bakar masuk melalui lubang pemberi pada barel kedalam ruang diatas plunyer

b. Langkah awal

Karena poros nok, plunyer akan bergerak ke TMA sampai lubang pemberi tertutup oleh alur pada
bagian atas plunyer

c. Langkah lepas

Plunyer bergerak keatas dari batas langkah awal sampai katup penyalur membuka. Pada langkah ini
solar tertekan melawan pegas katup penyalur.

d. Langkah produktif

Plunyer bergerak keatas, katup penyalur terbuka didalam ruang tekan terjadi tekanan tinggi solar
mengalir melalui pipa tekanan tinggi ke nozel injeksi. Langkah ini akan berakhir apabila alur
pengontrol berhubungan dengan lubang pemberi, sehingga tidak ada lagi penekanan solar ke nozel
injeksi.

4-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

e. Langkah sisa

Plunyer bergerak ke atas sampai titik mati atas (TMA). Pada langkah ini tidak ada penekanan solar.
Ruang tekanan tinggi A berhubungan dengan ruang isap B melalui celah panjang. Akibat dari
langkah ini, plunyer bergerak dari TMA ke TMB karena pegas plunyer

f. Langkah total

Langkah total adalah langkah bolak-balik plunyer dari TMB ke TMA. Langkah ini dapat dinyatakan
dengan rumus :

L tot = L1 + L2 + L3 + L4

L tot = Langkah total

L1 = Langkah awal

L2 = Langkah lepas

L3 = Langkah produktif

L4 = Langkah sisa

5-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Macam-macam konstruksi plunyer

a) Plunyer berlubang
Pada elemen pompa yang sederhana, konstruksi plunyer biasanya dilengkapi alur pengontrol dan
satu lubang pada tengah-tengah plunyer.

Alur pengontrol

Konstruksi plunyer ini digunakan pada umumnya untuk
pompa injeksi dengan diameter plunyer sampai 7 mm.
o
Lebar alur pengontrol dan diameter lubang 34
Alur pengontrol berhubungan dengan bagian atas plunyer
melalui lubang.

b) Plunyer dengan celah memanjang

Celah memanjang menghubungkan antara alur
pengontrol dengan bagian atas plunyer.
Alur pengontrol terletak dibawah yang berfungsi untuk
mengontrol berakhirnya langkah efektif plunyer.
Elemen ini digunakan pada pompa injeksi dengan
diameter plunyer lebih besar dari 7mm

1. Celah memanjang

6-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Konstruksi khusus

c) Plunyer dengan alur pengontrol di atas

Alur pengontrol terletak diatas yang berfungsi
untuk mengontrol awal penekanan solar.
(Memperbesar kompresi mesin)

Elemen ini digunakan pada motor stasioner dan
lokomotif

d) Plunyer dengan allur pengontrol di atas dan di bawah

Alur pengontrol terletak diatas yang berfungsi
untuk mengontrol awal penekanan solar.

Elemen ini digunakan pada motor stasioner dan
lokomotif

Celah start berfungsi untuk membantu
mempermudah menstart motor dengan cara
memperlambat awal penyemprot-
0
an dengan kelambatan 5 - 10 Pe ( poros
engkol )

1. Celah start

Variasi dari plunyer ini hanya digunakan pada pompa injeksi jenis inline. Untuk pompa injeksi jenis
distributor, konstruksi plunyer berbeda dari jenis ini.

7-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

B Pengaturan volume

Jumlah pengiriman bahan bakar diatur oleh governor/sopir sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor
mengatur gerakan batang pengatur yang berkaitan dengan klem pinion pengontrol yang bebas terhadap
silinder.

Flens penggerak plunyer berkaitan dengan bagian bawah kontrol sleve. Jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan tergantung dari posisi plunyer dan perubahan besarnya langkah efektif.

L.efektif L.efektif

Kapasitas Nol Kapasitas Setengah Kapasitas Penuh

Langkah efektif plunyer berubah bila plunyer berputar oleh tenaga dari governor – batang pengontrol –
pinion pengontrol – kontrol sleve – plunyer (melalui flens penggerak plunyer)

Langkah efektif adalah gerakan plunyer dari titik setelah menutup lubang pemberi sampai alur pengontrol
bertemu dengan lubang pemberi. Jadi langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan
jumlah bahan bakar yang disemprotkan sesuai dengan besarnya langkah efektif.

8-8
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR

Nozel Dan Katup Penyalur

Nozel Dan Kelengkapannya

KETERANGAN :
1. Mur pengunci
2. Saluran balik
3. Wasier
4. Rumah nozel
5. Plat penyetel
6. Pegas
7. Pasak penekan
8. Plat antar
9. Nozel
10. Rumah penahan nozel

MESIN OTOMOTIF BSA / ULrich 01.01.’00
1-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Nozel Untuk Injeksi Tidak Langsung

Pada motor injeksi tidak langsung digunakan 2 macam nozel.

a) Nozel jenis pintel

4 5 1
2
6 7
38 1. Batang penekan
2. Badan nozel
3. Jarum nozel
4. Lubang penyemprot
5. Pasak penyemprot
6. Saluran masuk
7. Konis penekan
8. Langkah pasak

Bentuk Penyemprotan

Bentuk penyemprotan harus sesuai dengan
bentuk kamar / ruang bakar.

Tekanan pembukaan jarum nozel 100 – 150 bar

2-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Bentuk Penyemprotan

Penyemprotan awal Penyemprotan utama

a. Tertutup b. Sedikit terbuka c. Membuka penuh

Pada nozel jenis throttel, jarum nozel mempunyai bentuk khusus. Dengan bentuk itu terjadi
penyemprotan awal (gambar b). Kalau jarum nozel membuka penuh, terjadi penyemprotan utama
(gambar c).

Dengan bentuk khusus ini kenaikan tekanan pembakaran dapat dibuat lebih halus dengan demikian
mesin juga bersuara lebih halus.

3-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Nozel Untuk Injeksi Langsung

1

2

3

4
1. Badan nozel 5 4. Lubang kantong
2. Jarum nosel 5. Sudut lubang penyemprot
3. Lubang penyemprot

Bentuk Penyemprotan

Ujung jarum nozel berbentuk kerucut sebagai
perapat dudukan nozel, jenis ini mempunyai satu
atau banyak lubang, pada umumnya banyak lubang
/ multiple hole. Besar dan panjang lubang
mempengaruhi bentuk penyemprotan.

Diameter lubang 0,2 mm. Taken pembukaan
jarum nozel 150 – 250 bar

4-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Pelindung Panas Untuk Nozel

Pelindung panas untuk nozel jenis pintel dan throtel

Untuk menghindari terjadinya temperatur yang tinggi pada dasar nozel dan supaya nozel bisa tahan
lama, maka diantar kepala silinder dan mur penahan nozel dipasang pelindung panas.

Fungsi : Dengan pelindung panas permukaan nozel yang menerima panas lebih kecil / sedikit

1. Nozel
2. Mur penahan
3. Plat pelindung panas
4. Kepala silinder

Pelindung panas untuk nozel jenis lubang

Pelindung panas ini digunakan pada nozel
jenis lubang banyak dan langsung dipasang
pada badan nozel.

Dengan pemasangan pelindung panas ini,
temperatur pada dasar nozel dapat berkurang
sampai 40oC.
Pelindung panas ini dibuat dari bahan baja
bebas karat atau dari tembaga.
1. Nozel lubang banyak
2. Mur penahan nozel
3. Ring / perapat
4. Pelindung panas
5. Kepala silinder

5-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Katup Penyalur

Bagian-bagian :

1. Pemegang katup
2. Pegas katup
1 3. Konis katup
4. Torak pembebas
5. Celah ring
6. Batang pengantar
2 7. Celah panjang
8. Penyangga katup

3

4

5

6
7

8

Fungsi Katup Penyalur :

Memisahkan hubungan solar antara pipa tekanan tinggi dengan ruang tekan pada pompa injeksi
pada waktu alur pengontrol membuka lubang pemberi.

Menurunkan tekanan solar setelah torak pembebas menutup saluran solar sehingga dapat
mencegah tetesan solar pada nozel (pada akhir penyemprotan).

Mempertahankan supaya didalam pipa tekanan tinggi selalu terisi solar.

6-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Spuyer Pembalik Aliran

Bagian-bagian

1. Pemegang katup

2. Pegas spuyer

3. Pelat katup/spuyer

4. Penyangga spuyer

Spuyer peredam aliran dipasang pada bagian atas katup penyalur yang berfungsi :

Menghindari terjadinya kelapukan/keausan pada sistem tekanan yang tinggi yang disebabkan oleh
kecepatan aliran solar.

Kelapukan/keausan dapat terjadi pada elemen pompa dan nozel pada saat langkah efektif berakhir
yang disebabkan oleh getaran solar yang masih mempunyai tekanan tinggi.

Tidak semua motor diesel mempunyai spuyer peredam aliran seperti ini (hanya dipakai pada motor
diesel ukuran besar)

7-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR

Pengaruh Putaran (Governor)

Pada motor Diesel yang dihisap hanya udara saja, isi silinder selalu dalam keadaan maksimum. Putaran
mesin dan gaya mesin hanya diregulasi dengan volume bahan bakar yang diinjeksi.

Dengan pengatur putaran biasanya diregulasi putaran idle dan putaran maksimum. Pengatur putaran
(Governor) yang bekerja tergantung dari putaran mesin disebut Governor Sentrifugal atau Governor
Mekanis sedangkan yang bekerja berdasarkan kevakuman dinamakan Governor vakum atau Goveernor
Pneomatic

MESIN OTOMOTIF Bangun/Ulrich/Sa 01.01.’00
1-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Input

Putaran mesin

Posisi putaran gas

Tekanan saluran hisap

Tekanan atmosfir

Tekanan turbocharger / super charger

Unit kontrol ( governor )

Besaran input dibandingkan dengan
data seharusnya

Data seharusnya :

Putaran idle

Putaran maksimum

Volume maksimum

Volume start

Penyesuaian volume

Output

Posisi batang pengatur ( volume
penyemprotan )

2-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Mengapa pada motor Diesel putaran idel harus diregulasi ?

Mengisap udara saja Mengisap bensin + udara
Mengisap udara saja Mengisap bensin + Udara
Isi silinder penuh
Isi silinder penuh Isi Isi silinder sedikit ( sesuai
silinder sedikit (sesuai
posisi katup gas )
posisi katup gas)

Putaran ideal 1000 rpm Putaran ideal 1000 rpm
Volumenideal 1000 rpm
Putaran injeksi tetap sama Putaran ideal 1000 rpm
Volume injeksi tetap sama

Apa yang tejadi kalau diberi beban ? ( AC-ON, lampu hidup, mesin dingin )

Motor Diesel Motor bensin

Putaran mesin menurun dengan demikian jumlah Putaran mesin menurun, volume isapan lebih
injeksi lebih sedikit maka selanjutnya mesin akan sedikit kevakuman turun
mati
Isi silinder menjadi lebih banyak putaran mesin
stabil kembali ( walaupun ada penurunan sedikit )

Apa yang terjadi kalau beban dikurangi ? ( AC-OFF, lampu mati, mesin panas )

Motor Diesel Motor Bensin

Putaran mesin naik, jumlah injeksi menjadi lebih Putaran naik, volume isapan menjadi lebih besar
banyak
Kevakuman naik, isi silinder sedikit, putaran mesin
Maka putaran akan terus naik sampai terjadi stabil kembali
campuran yang sesuai

Mengapa motor Diesel putaran maksimum harus dibatasi ?

Motor diesel Motor bensin

3-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Pada saat putaran lebih, daya mesin terus naik Pada motor bensin putaran maksimum tidak
karena isi silinder masih baik. dibatasi, karena sebelum putaran maksimum
daya mesin akan turun, karena isi silinder menjadi
Kenaikan daya dan putaran dapat mempercepat
lebih sedikit / berkurang.
kerusakan mesin.

Supaya hal ini tidak terjadi, motor Diesel
dilengkapi dengan governor yang membatasi
putaran dan daya maksimum

4-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

Mengapa volume injeksi harus disesuaikan ?

a) Dengan tekanan atmosfer

Di daerah pegunungan tekanan udara lebih
Pujon rendah dan persediaan oksigen juga lebih
sedikit.

Pada motor Diesel yang di gunakan di daerah
pegunungan, volume injeksi harus disesuaikan
dengan tekanan udara.

Surabaya

b) Dengan tekanan Turbo charger / super charger

Dengan Turbo charger / super charger tekanan
pemasukan udara dapat lebih tinggi. Isi silinder
dapat lebih banyak. Volume yang diinjeksikan
disesuaikan dengan Tekanan Turbo charger./
super charger

c) Dengan kurva momen putar
Penyesuaian ini tergantung dari putaran mesin. Pada saat momen putar maksimum, volume injeksi
juga harus maksimum. Dengan putaran yang lebih tinggi, volume penyemprotan harus diperkecil,
karena isi silinder menjadi lebih sedikit. Tanpa penyesuaian pada putaran tinggi gas buang akan
menjadi hitam.

5-5
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

MOTOR BAKAR

Governor Sentrifugal / Mekanis

Governor sentrifugal digunakan terutama pada motor Diesel ukuran besar. Governor ini dipasang pada
pompa injeksi jenis inline.

Di dalam pelaksanaan, governor sentrifugal dibagi dalam dua jenis :

a. Governor sentrifugal jenis RQ/RQV

b. Governor sentrifugal jenis RS/RSV

A. Governor sentrifugal jenis RQ

Governor jenis RQ hanya dapat meregulasi putaran idle dan putaran maksimum.

1. Nama Bagian – Bagian Utama

Garpu engkol

Batang pengatur
Tuas penyetel
Tuas pengatur
Pegas pengatur

Tuas ayun Bobot sentrifugal

Baut penyetel Tuas sudut

MESIN OTOMOTIF Ulrich/Bangun/Sa 01.01.’00
1-7
Nama :
m a k a l a h m
o t o r d i e s
e l -

m a k a l a h m o t o r d i e s e l

m a k a l a h m o t o r d i e s e l

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

En vedette

En vedette (20)

Similaire à m a k a l a h m o t o r d i e s e l

Similaire à m a k a l a h m o t o r d i e s e l (14)

m a k a l a h m o t o r d i e s e l