2. Aereos .
Terrestres.
Navales.

4. El Me-110 (es un caza
pesado, no un bombardero
como muchos creen)
representó el mejor de
muchos intentos
infructuosos de varias
naciones de responder a la
necesidad de un caza de
escolta que fuera capaz de
batir a los pequeños
monoplazas. Lo que se
pretendía con el Me-110
era crear un avión de dos o
tres plazas rápido y
fuertemente armado que
ganara en potencia de
fuego lo que perdiera en
maniobrabilidad.

5. Este avión multimisión se desarrolló como
sucesor del malogrado caza pesado
Messerschmitt Me 210, fue un avión de
guerra absolutamente más eficaz y de
mayor éxito. En realidad, los fallos del Me
210 se acababan de resolver cuando se
canceló su fabricación y fue a partir de este
modelo, que había terminado siendo
excelente, como se desarrolló el Me 410 que,
en esencia, tenía la misma aerodinámica y la
misma estructura revisada, combinadas con
unas secciones externas de ala modificadas
y unos motores distintos: dos Daimler-Benz
DB 603A con los cilindros en V invertida. El
Me 410 voló, por primera vez, en forma de
prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron
1.137 aparatos de serie, en variantes como el
Me 410 A (tres subvariantes principales) y
el Me 410 B. De esta última se hicieron cinco
subvariantes principales, con motores DB
603G. Al terminar la guerra, el B-5 avión
torpedero antibuque, el B-7 avión de
reconocimiento diurno y el B-8 avión de
reconocimiento nocturno estaban aún en
fase experimental.

6. El FW-190 era una maravilla en
diseño compacto. El voluminoso
aunque fiable motor refrigerado por
aire supuso un desafío para los
ingenieros, cuya misión fue reducir
la resistencia al avance e incrementar
la maniobrabilidad, y el ingeniero,
Kurt Tank, logró un éxito admirable.
Lo que obtuvieron él y su equipo fue
un pequeño y ligero
cazabombardero de combate
enteramente metálico capaz de
llevar armamento pesado. Además,
era el caza de combate monomotor
más fuertemente armados de la
época.

7. El Heinkel 111 voló por primera vez allá por el
año 1935 y al ser un bombardero de una
fabricacion poco anterior a la guerra era bastante
rápido, incluso como algunos cazas un poco
anteriores que el, estamos hablando de unos 390
o 400 Km/h debido a su gran velocidad, la
Luftwaffe consideró innecesario añadirle
armamento defensivo extra, ya que un
bombardero de semejante rapidez no tendría
muchos problemas contra los cazas. Pero para
desgracia de la Luftwaffe la Royal Air Force
contaba con un par de avioncillos ligeramente
mas rápidos... ni mas ni menos que los Spitfires y
los Hurricanes que conseguían diezmar a los He-
111 debido a la poca artillería defensiva con la
que estos contaban. Sin embargo y para fortuna
de los pilotos alemanes, el calibre de los
proyectiles ingleses no conseguía hacer
demasiada mella en la estructura de este
bombardero que normalmente volvía a
pareciendo un colador pero volando gracias a
sus dos motores Junkers Jumo 211-F2 de 12
cilindros y 1350 caballos (me refiero al Heinkel
111 H que era el mas utilizado, si modelo
anterior el P contaba con dos Daimler Benz 601-
A1 de 12 cilindros y 1100 caballos)

8. Los polacos en septiembre de 1939 y los
franceses en mayo de 1940 descubrieron
con estupor el tremendo impacto físico y
psicológico de los Stuka (palabra que
proviene del alemán
"Sturzkampfflugzeug", que significa
"bombardero en picado" Considerado al
principio una máquina casi invencible, el
Ju 87 mostró pronto sus limitaciones, al
sufrir fuertes pérdidas durante la Batalla
de Inglaterra. Antes, el Ju 87 (cuyo
primer prototipo había sido construido
en 1934) había sido ya evaluado en
combate, de modo experimental, durante
la Guerra Civil española. Por entonces, la
Luftwaffe pretendía calibrar las
posibilidades reales del bombardeo en
picado. En septiembre de 1939, los
alemanes disponían de 336 aviones Ju 87
que se convirtieron en pieza clave de la
temida Blitzkrieg o «guerra relámpago».
Después de fracasar contra la RAF sobre
Inglaterra, los Stuka muy vulnerables,
fueron retirados de cometidos de primera
línea a la espera de que reanudasen sus
actividades en la lucha contra los
soviéticos.

9. El Junkers Ju88 rivalizó con el Mosquito como
el avión de combate más versátil de la segunda
Guerra Mundial. Tuvo vital importancia para
Alemania durante toda la guerra. El Ju 88 se
proyectó como bombardero de gran altura y en
picado y voló por primera vez en diciembre de
1936, para entrar en servicio en 1939. De los
primeros modelos, el más portante fue el Ju
88A, del que se fabricaron algo más de 7.000
unidades, en variantes que iban hasta el Ju
88A-17; se les fueron mejorando los motores, el
armamento defensivo y la capacidad ofensiva.
El Ju 88D era un desarrollo de gran radio de
acción, del que se entregaron unos 1.450
aparatos. El Ju 88H era otro modelo de
reconocimiento con motores BMW-801 en
estrella de 1.700 CV, de éste, se hicieron pocas
unidades. El Ju 88S era un bombardero de gran
velocidad, con motores en estrella o en Y El Ju
88T era un avión de reconocimiento derivado
del Ju 88S. La extraordinaria importancia de
este aparato puede verse por el total de Ju 88 ,
de todos los modelos, fabricados: más de
15.000.

10. Después de Pearl Harbor, en el
Pacífico se aceleró la entrada en
servicio M P-39 y del Curtiss P-
40, hasta que se dispuso de cazas
más competitivos. El P-39 tenía
un diseño radicalmente nuevo y
originalmente estaba destinado a
ser un caza de interceptación a
gran altitud y velocidad. Iba a
estar equipado con un motor
Allison V- 12 (12 cilindros en V)
con turbocompresor montado en
el centro del fuselaje, detrás del
piloto. Un cañón de 37 mm que
disparaba a través del eje de la
hélice, sus puertas, similares a
las de un automóvil, y un
moderno tren triciclo hacían del
Airacobra un modelo futurista.

11. Era un caza sencillo de manejar, el
Hellcat fue otro de lo aviones de la
fábrica Grumman. Era mas grande, más
pesado, volaba más rápido y tenia más
potencia que su hermano, el Grumman
F4F Wildcat. Fue el primier caza
americano que superó en prestaciones al
Mitsubishi Zero. Su enorme motor
radial de 18 cilindros y 2000 caballos de
potencia le permitía imponer las
condiciones en cualquier combate Su
velocidad, maniobrabilidad, capacidad
para operar a gran altitud y la robustez
hicieron de él un gran avión frente a
cualquier oponente. Los más de 12000
Hellcat que llegaron a fabricarse
lograron las tres cuartas partes de los
derribos totales que consiguió la Marina
de los EE.UU. en combates aire-aire.

12. El P-38 usaba motores
refrigerados por líquido, pero
el hecho de contar con dos
motores Allison V-12 daba
mayor confianza a los pilotos
ya que tenían que solían
efectuar recorridos muy largos
sobre el agua. La fiabilidad y
el largo alcance que le daban
sus dos motores eran factores
muy importantes,
especialmente sobre el
Pacífico. Sus hélices
contrarrotorias (que giran en
sentido inverso respecto de la
otra) neutralizaban el efecto
del par motor y lo que hacia
mucho mas fácil el pilotaje del
P-38. Su gran potencia de
fuego concentrada en el morro
y moderno tren de aterrizaje
con disposición de triciclo
contribuyeron a popularizar el
P-38 entre sus pilotos.

13. Todo empezó en enero de 1939 cuando
la Usaf necesitaba un bombardero con
mejores prestaciones que el B-17,
entonces se le encargo a la Consolidated
que se hiciera cargo del proyecto. El
prototipo se llamó XB-24 y realizo su
primer vuelo en diciembre de 1939, fue
todo un logro debido al poco tiempo
empleado en su construcción. El
resultado de las pruebas resultó
espléndido, por lo que la Usaf ordeno
su fabricación en serie; se recibió un
encargo de 120 ejemplares de la misión
comercial francesa en EE.UU. Pero
debido a la ocupación alemana de
Francia la entrega de los aviones no se
pudo llevar a cabo. Los aviones se los
quedo la Royal Air Force, siendo así la
primera fuerza aérea en emplearlos, al
nuevo avión lo bautizaron como
"Liberator". Utilizados en la batalla del
Atlántico, los Liberator operaron
también en Oriente Próximo, e Italia,
desde

14. El B-25 que realizó su primer vuelo en 1940, fue el
mejor bombardero medio de la segunda guerra
mundial. Su nombre se le dio, muy
apropiadamente, en honor del general William
Mitchell, uno de los primeros y más fervientes
defensores del poder aéreo en los Estados
Unidos. Los B-25 asestaron el primer golpe de
represalia contra Japón después del ataque contra
Pearl Harbor. Se trató de un ataque desde
portaaviones contra Tokio, cuyo jefe de
operaciones fue James Doolittle (Esta operación
no tuvo importancia estratégica, pero sirvió para
minar la moral del pueblo Japonés, la operación
pasó a la historia con el nombre de "Doolittle
Raid" ). El Mitchell fue también un arma muy
poderosa contra blancos de superficie. En el
Pacífico, algunos B-25 del ejercito y del Cuerpo de
Infantería de Marina (marines) volaron con el
morro del avión (fabricado originalmente de
Plexiglás) convertido en un compartimiento de
armamento en el que se le montaban ocho
ametralladoras Browning del calibre 50.

15. Este fue el caza (de los años 30)
con el que Inglaterra empezó la
guerra. Este caza era
metálico hasta la cabina del piloto.
de ahí al timón, eran maderas
recubiertas de tela.
Lógicamente resistía bien poco
pero si era cosa de uno o dos
impactos lo bueno era el
bajo coste de reparación y puesta
apunto. Era el caza del que se
disponía en mayor
numero en Inglaterra y fue el que
más derribos consiguió de la
Royal Air Force, pero se
vio eclipsado por su compañero
de batalla: el Spitfire, del que se
llega a decir que
gano la batalla de Inglaterra. El
primer Hurricane voló en
noviembre de 1935 y se
fabricaron un total de 3650
aparatos.

16. El Mk I fue la primera versión del Spitfire
y se entregaron 310 aparatos al 19º
escuadrón de Duxford. El Spitfire fue la
mejor respuesta inglesa frente e los
ataques
alemanes. Su historia viene a ser similar a
la del mustang P-51. La RAF se dio
cuenta
de que la aerodinámica del fuselaje de
este avión se veía negativamente influida
por el
motor de poca potencia que llevaba. Al
igual que el mustang se le cambio en
motor por
un Rolls-Royce Grifoon. La variante
definitiva paso a llamarse Spitfire Mk
XIV a la que
se alargo el morro debido al gran motor y
se le recorto la cola, también llevaba una
carlinga el tipo burbuja. Se le alargaron
las superficies horizontales de cola y se le
añadieron alas del tipo "E", en las que se
podían montar dos ametralladoras del
calibre
12,7 en lugar de 4 del calibre 7,69.

17. De Havilland Mosquito, junto con el
Junkers Ju 88 se pelean el título del
avión más
versátil de la Segunda guerra mundial,
sirviendo para misiones de baja y alta
cota y
bombardero nocturno, foto-reconocimiento
de largo alcance,
explorador, transporte
militar de alta velocidad, caza de largo
alcance diurno y nocturno y
cazabombardero.
Sirvió en Europa, el Centro y el Lejano
oriente y en el frente ruso. De los 7.781
Mosquitos que se construyeron, 6.710
fueron entregados durante los años de
la guerra.
Fue una creación de la companía De
Havilland para crear un bombardero,
que
paradójicamente al final creó un caza
pesado bimotor.

18. El Albemarle con sus dos motores bristol
hercules XI de 14 cilindros y 1590
Caballos se
proyecto para que la Bristol se hiciera
cargo, pero finalmente se encomendó a la
Armstrong Withwort por que se vio que
esta se sobraba de capacidad de
desarrollo y
producción. Se diseño como bombardero
de reconocimiento y observación, y su
fuselaje se hizo de capa metálica y
madera, cumpliendo con la demanda de
un
bombardero ligero de bajo coste. Se
fabricaron un prototipo, al que siguieron
600 de
apoyo a tropas de aerotransportadas (que
entraron en servicio en 1943) siendo el
primer avión británico con tren de
aterrizaje de triciclo. El resto de variantes
fueron de
remolcadores de planeadores o de
reconocimiento y transporte de tropas

19. El avión mas temido por los aliados en los primeros
meses de la guerra del pacifico fue, ademas, la
cobertura aérea de la mas formidable conquista de
la historia, que convirtió a los japoneses en os
dueños de 37 millones de kilómetros cuadrados de
la superficie de la tierra.
Características Técnicas
Constructor: Mitsubishi
Primer vuelo: Marzo de 1939
Producción: 1939 a 1945
Tripulación: 1 persona
Velocidad máxima: 545 Km/h
Velocidad crucero: 371 Km/h

20. Del A6M2 modelo 21 se desarrolló el A6M2-N “Rufe” que era una versión
adaptada como hidroavión, con un pesado patín central y dos subalares.
También nació el A6M2-K que era una versión biplaza para entrenamiento
de pilotos.

24. Fue un tanque medio desarrollado en la Alemania nazi
a finales de los años 1930, ampliamente utilizado
durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre es una
abreviación de su designación oficial en alemán
Panzerkampfwagen III (vehículo de combate
blindado modelo III), el Panzer III tenía un blindaje
homogéneo de acero ligeramente inclinado de 15 mm
en todos los lados, 10 mm en la parte superior y 5 mm
en la inferior, pero este blindaje llegó a ser escaso.

25. Fue un carro de combate medio desarrollado en la Alemania nazi a
finales de los años 1930, ampliamente utilizado durante la Segunda
Guerra Mundial. El nombre es una abreviación del nombre en alemán
Panzerkampfwagen IV (vehículo de combate blindado modelo IV), la
disposición clásica de las planchas, con muy poca o ninguna inclinación,
supuso una desventaja con respecto a otros carros contemporáneos con
espesores de blindajes menores pero superficies muy inclinadas.

26. Proporcionó a la Wehrmacht su primer tanque equipado con
el cañón de 88 mm, que había demostrado previamente su
efectividad tanto contra blancos aéreos como terrestres.
Durante el curso de la guerra, el Tiger I entró en combate en
todos los frentes de batalla que tenía Alemania. Por lo
general fue desplegado en batallones de tanques
independientes, donde demostró ser formidable, el Tiger I
era temido por la mayoría de sus oponentes

27. El desarrollo de los carros de la serie Char B, se remonta al año 1921, este desarrollo se
basaba en la experiencia adquirida durante la Gran Guerra. Las necesidades y los diseños
de la época requerían un carro con cañón de 75 mm montado en una barbeta lateral, pero
hasta el año 1930 no se pudo convertir en realidad, en este año hizo su aparición el carro
pesado Char B con un peso de 25 toneladas, una vez desarrollado se inicio la producción
en serie durante el año 1935.
Era un carro con una gran potencia , armado con dos cañones, el secundario de 47 mm en
la torre y el principal de 75 mm en la parte baja delantera del casco. Como el carro tenia
limitado la dirección horizontal de su arma principal, se le instalo un complejo sistema
de dirección que le permitía efectuar cambios rápidos en la dirección del vehículo para
prevenir esta limitación.

28. Crusader es el nombre de un tanque de tipo medio, usado por los británicos en la
Segunda Guerra Mundial. Su denominación, dio nombre a la Operación Crusader,
desarrollada en el norte de África, que fue el momento en que se empleó por primera vez
en gran número este modelo.
Tras las primera versión, los Crusader Mk. I, en 1941 se probaron en Egipto los nuevos
tipo II, tomando parte en la Operación Battleaxe y en la Operación Crusader, con graves
pérdidas. Aunque resistía la comparación con los Panzer III tipo G de Rommel, estaba
totalmente indefenso antes los Panzer IV y ante los famosos "Acht-Acht" (Ocho-ocho), los
antiaéreos de 88 mm usados como anti-tanques por los alemanes. Su cañón de 40 mm. no
estaba a la altura del Afrika Korps. Después se desarrollaría el Crusader III, que a pesar
de sus avances seguía teniendo una escasa capacidad de fuego, comparando con los
modelos más recientes de la Alemania nazi.

29. El IS-2, o carro de combate Iósif Stalin-2 en honor a Iósif Stalin (también
llamado JS-2 en las traducciones debido a que en inglés es Joseph Stalin),
fue un tanque pesado soviético creado durante la Segunda Guerra Mundial
como carro de ruptura. Es el segundo modelo de la serie de tanques IS, su
antecesor es el IS-1 y su sucesor el IS-3. El IS-2 entró en servicio en abril de
1944 y fue ampliamente utilizado por el Ejército Rojo durante la etapa final
de la guerra. Después del fin de la Segunda Guerra Mundial siguió
prestando servicio en diversos ejércitos, participando activamente en el
conflicto árabe-israelí. Hasta 1995 este tanque no fue oficialmente dado de
baja en el parque de vehículos ruso junto al legendario T-34.

30. Los KV fueron una serie de carros de combate pesados soviéticos bautizados con el nombre del comisario de
defensa y político Kliment Voroshílov. En el momento de la invasión de la Unión Soviética por parte de
Alemania en la Segunda Guerra Mundial, los KV eran los carros de combate mejor protegidos de su época,
pero sólo constituían el 2% del total de las fuerzas acorazadas soviéticas el 22 de junio de 1941.
Al entrar los soviéticos en la Guerra de Invierno los prototipos fueron enviados a ser probados en
condiciones de combate. La coraza del KV demostró ser la más efectiva contra las armas antitanque
finlandesas.
Al iniciarse la Operación Barbar roja, el Ejército Rojo estaba equipado con 508 tanques KV. La gran baza del
KV-1 era su gran blindaje, tanto frontal, como lateral, que le confería la resistencia necesaria para aguantar
los proyectiles de 37 mm y 50 mm alemanes. Sólo el cañón de 88 mm alemán o sus variantes como el 88 mm
Flak 18 Selbstfahrlafette Auf Zugkraftwagen de 12 t eran capaces de ponerlo fuera de combate a distancias
normales de combate y eran muy escasos en 1941. Durante el 23 y 24 de junio de 1941, un solo KV-2 fue capaz
de inmovilizar el avance de la Sexta División Panzer en la cabeza de puente del río Dubissa en Lituania,
retrasando el avance sobre Leningrado. Los rusos denominaban a este tanque, el Mata-alemanes.

31. Era un tanque de la Alemania Nazi durante la Segunda Guerra Mundial que sirvió desde
1943 al final de la guerra europea en 1945. Fue pensado como a opuestamente a T-34, y
substituir Panzer IV y III, aunque sirvió junto con ellos y los tanques pesados hasta el
final de la guerra. La combinación excelente de la pantera de la potencia de fuego, de la
movilidad, y de la protección servida como una prueba patrón para la última guerra de
otras naciones y los diseños de tanque de la posguerra inmediatos y ella se mira con
frecuencia (junto con Soviet T-34-85) como el mejor diseño de tanque de Segunda Guerra
Mundial.
La pantera era una respuesta directa a Soviet T-34. Primero encontrado encendido 23 de
junio 1941, el T-34 decisivo outclassed existir Panzer IV y Panzer III. En la insistencia del
general Heinz Guidarían enviaron un equipo al frente del este para determinar el T-34.
Entre las características del soviet tanque eran considerados el más significativo la
armadura que se inclinaba, que dio mucha desviación mejorada del tiro y también
aumentó el grueso eficaz de la armadura contra la penetración, la pista ancha y el camino
grande ruedas cuál mejoró la tierra suave del excedente de la movilidad, y los 76.2
milímetros arma, que tenía buena penetración de la armadura y encendió un redondo
high-explosive eficaz.

32. El M4 Sherman, formalmente Medium Tank M4, fue el tanque principal fabricado por
Estados Unidos y utilizado para su propio uso y el de sus Aliados durante la Segunda
Guerra Mundial. La producción total del M4 Sherman superó las 50.000 unidades y su
chasis sirvió como base para otros diseños, como cazacarros, vehículos de recuperación y
artillería autopropulsada. En el Reino Unido, los M4 recibieron el nombre de "Sherman"
por el General William Tecumseh Sherman de la Unión, siguiendo la práctica británica
de nombrar los carros de combate estadounidenses con nombres de generales de la
Guerra Civil Estadounidense. Posteriormente, el nombre comenzó a ser utilizado en los
Estados Unidos. Tras la II Guerra Mundial, el M4 entró en combate en la Guerra de
Corea. Otros países continuaron empleando el vehículo para entrenamiento o en
combate hasta finales del siglo XX.

33. El T-34 es un tanque medio de fabricación soviética que fue producido desde
1940 a 1958. Estaba considerado el mejor tanque cuando la Unión Soviética entró
en la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, es considerado el mejor tanque
que haya intervenido en la Segunda Guerra Mundial, no por tener mayor
potencia de fuego, sino por su equilibrio en el campo de batalla. Y ello incluso
por encima de tanques de tanta potencia de fuego como los alemanes y tan
rápidos como los de los aliados. Su diseño fue el más efectivo e influyente de
toda la guerra. Las primeras unidades fueron producidas en la fábrica KhPZ en
Járkov en 1940, Ucrania. Fue el arma principal de las fuerzas blindadas soviéticas
durante la II Guerra Mundial y fue muy exportado posteriormente. También fue
el tanque más producido durante dicho conflicto y el segundo de toda la historia,
tras su sucesor, el T-54/55. Algunos T-34 siguieron siendo usados durante los
años 1990. Se calcula que se fabricaron cerca de 100.000 T-34 desde 1940.

35. Con el fin de proveer a los carros armados ligeros de una radio de
largo alcance, el diseño del Sd.Kfz.221 fue ligeramente modificado,
dando lugar a la versión Sd.Kfz.223. Fueron producidos por
Weserhuette, MNH y Buessing-NAG en seis series distintas (otras
fuentes hablan sólo de cuatro) desde 1935 hasta 1944, cuando cesó
la producción, tras fabricar 550 vehí-culos, para ser reemplazados
por los carros semioruga.
En 1942, el Sd Kfz 223 recibió un nuevo chasis con un motor más
grande y frenos hidráulicos. El blindaje en la parte frontal era de
30mm, mientras que la torreta con su ametralladora fue desplazada
hacia atrás, dejando así- espacio para la radio y su operador. Estaba
concebido para dar enlace de comunicaciones a gran distancia a los
grupos de reconocimiento de largo alcance, siendo utilizado en
todos los frentes dentro de las Divisiones Panzer

36. Durante la segunda mitad de la década de 1920, el ejército
alemán es esforzó por motorizar rápidamente a sus unidades
de apoyo logístico. Al principio se pusieron en activo más de
100 tipos de camiones alemanes, pero las dificultades de
mantenimiento y abastecimiento desencadenaron el
programa “Einheits”.

37. En la Segunda Guerra Mundial, los camiones GMC, junto con el pequeño
Jeep de otros fabricantes, son una estampa emblemática en los transportes
de los aliados. La fabricación de diverso material de transporte para la
guerra establece el desarrollo de la industria.. Dado que el conflicto armado
no afecta al territorio americano, la industria americana del automóvil se
desarrolla con rapidez sin la competencia que pudiera representar los
europeos y los incipientes japoneses, con sus países y territorios metidos de
lleno en el conflicto. No sufren los perjuicios y destrucciones de la guerra.
De ahí que en los años cuarenta y gran parte de los cincuenta se conviertan
en el referente de la industria del automóvil. Son los años felices del
automóvil “con sabor genuino americano”.

38. Con la entrada en Polonia de un pelotón de soldados
alemanes, derribando la barrera de una indefensa aduana,
prácticamente nadie en aquel momento se imaginaba la
terrible caja de Pandora que aquel gesto inmortalizado por el
ministerio de propaganda Nazi abría y que concluiría casi 6
años exactos después con la explosión de dos bombas
atómicas en Japón

39. Se trataba de un vehiculo adaptado a marchar sobre cualquier tipo de terreno, con
todas las ruedas motrices, y peso poco superior a la tonelada. El motor, con cuatro
cilindros en línea y de gasolina, lograba con 2.199 c.c. una potencia máxima de 54 HP.
y era capaz de superar pendientes del 60 por 100. Su forma cuadrada, una vez que el
parabrisas se abatía hacia adelante, le daba forma de una simpática caja sobre ruedas.
Las marchas eran cinco (cuatro más la marcha atrás) más dos reductoras. Privado de
blindaje, el Jeep fue aprovechado inteligentemente utilizando en pleno sus dotes
principales: agilidad, velocidad y autonomía. Así fue sucesivamente vehículo de
reconocimiento, de transporte, ambulancia, puesto volante de mando y, en versiones
especialmente adaptadas, elemento antiaéreo o anticarro, dando excelentes resultados
en todos los frentes, del desierto a Rusia y al Pacifico

40. Comenzó a diseñarse en 1936,
enseguida se convirtió en uno de los
coches más apreciados y conocidos
de la Segunda Guerra Mundial. Su
construcción comenzó en 1940, tras
ser adjudicado como coche de
reglamento del Ejército. Sus mejores
características fueron la ligereza y la
rápida producción. También era
muy manejable y fácil de mantener.
Hasta 1944, año en que se dejó de
fabricar, se construyeron unas
55.000 unidades. Una variante, el
tipo 92, incluyó una caja cerrada.
Otra, la Tropenfest, incorporó
neumáticos para la arena del
desierto.

41. A finales de la Primera Guerra Mundial, Alemania empezó a trabajar en la idea de
modificar motocicletas de calle para que pudieran ser útiles en el campo militar. Justo
en aquella época los sidecar estaban en plena ebullición, así que la potencia alemana
se subió al carro y solicitó el diseño de los primeros modelos.
El pionero fue el Zündapp KS 600, usado por el ejército como escolta y para observar
el terreno, y alcanzaba una velocidad de 135 kilómetros por hora. Pero su sucesor, el
modelo KS 750 sería mucho mejor en todos los aspectos.

42. A pesar de iniciarse en 1917 como fábrica de motores de aviación, es después de la
primera guerra mundial cuando BMW se introduce en el negocio de las motocicletas.
Su primer modelo, la R32, aparece en 1923, equipado con motor bóxer y transmisión
por cardán, una estructura que acabaría caracterizando toda la trayectoria de la marca
alemana. Rápidamente se impuso en el mercado donde ha sido capaz de mantenerse
hasta nuestros días destacando no sólo por la calidad de sus productos y la tecnología
de sus motores, sino también por su capacidad innovadora. En 1935, por ejemplo,
fabricó la primera motocicleta de serie de la historia equipada con una horquilla
delantera de tipo telescópico, el mismo sistema que hoy utiliza la inmensa mayoría de
motocicletas del mercado, incluyendo los más sofisticados prototipos de competición

44. El desplazamiento en el agua se obtenía a través de una hélice rebatible
de tres palas que se engranaba a una extensión de la polea del cigüeñal.
Las ruedas delanteras haciendo las veces de timones permitían el control
direccional en navegación. A ese fin el tablero contaba con un indicador
visual de la posición relativa de éstas. Llevaban un escandallo para medir
la profundidad del agua y dos remos para navegación silenciosa o en
caso de averia del motor.

45. El DUKW, coloquialmente
conocido como ‘duck’ (pato), era
un vehículo anfibio de seis ruedas
fabricado por la General Motors
Corporation durante la Segunda
Guerra Mundial, para el transporte
de tropas y equipos en tierra y
agua, en desembarcos anfibios y
cruce de playas.
No tan resistente como un JEEP,
los DUCK fueron una modificación
de los camiones ‘deuce’ de 2
toneladas de capacidad utilizados
por el ejército de Estados Unidos
durante la Segunda Guerra
Mundial y después para transporte
de turistas en algunos lugares.

47. Eslora: 210 metros
Manga: 33 metros
Calado: 6,1 metros
Dotación:
2.367 hombres
Velocidad:
33,9 nudos
Desplazamiento:
19.116 toneladas
Armamento:
8 cañones de 130mm
16 cañones de 75mm
24 cañones de 50mm
Aviación
embarcada:
76 aviones
El USS Wasp fue enviado al Pacifico en junio de 1942 para reforzar a las fuerzas de la USS Navy allí
desplegadas, después de las bajas sufridas en las batallas del Mar del Coral y de Midway, y preparar
futuras operaciones ofensivas en el Pacífico Sur.
En agosto de 1942, el USS Wasp participa en la invasión de la isla de Guadalcanal y en el esfuerzo de
impedir el reabastecimiento por parte de las tropas niponas de la isla. El 15 de septiembre de 1942, mientras
que navegaba al sur de Guadalcanal, el USS Wasp fue torpedeado por el submarino japonés I-19. Los
incontrolables incendios producidos por la explosión del combustible, obligó al abandono del buque, siendo
hundido por torpedos de un destructor de escolta.

48. El DEUTSCHLAND, primero de los 3 acorazados de bolsillo alemanes de la nueva Marina de
Weimar.
Los acorazados de bolsillo fueron las naves más caras por tonelada construida hasta entonces.
Ello se debió a la utilización de la soldadura eléctrica y las aleaciones ligeras para ahorrar peso. El
DEUTSCHLAND de 1929 desplazaba 11.700 toneladas a carga normal, medía 187,9 m de eslora,
20,7 m de manga y 7,2 m de calado. Su aparato motor diesel desarrollaba una potencia de 48.000
HP a dos ejes, lo que le permitía una velocidad de 28 nudos y una autonomía de 10.000 millas a 20
nudos. La cintura acorazada tenía un espesor de 60 mm y la cubierta protectora de 40 mm. Su
armamento era de 6 cañones de 280 mm, 8 de 150 mm, 6 de 88 mm, 8 tlt de 533 mm, una catapulta
y dos hidros. 1.150 hombres componían su dotación

49. El GNEISENAU mostrando su proa recta original. Se observa
perfectamente el grosor de la cintura acorazada de la nave.
Estas naves fueron construidas a toda prisa, y fruto de tal precipitación
no pudieron montar un armamento de 380 mm, sino que hubieron de
conformarse con los mismos cañones de 280 mm de los acorazados de
bolsillo, lo que supuso un problema que se hizo notar más tarde. Pero
aún así fueron naves bellas y temidas, muy poderosas y mejor
acorazadas que cualquier acorazado británico de su época y formidables
adversarios de los cruceros de batalla aliados como más tarde se
demostraría

50. El Tirpitz, segundo y último acorazado de la clase Bismarck, fue el buque de guerra
más grande construido en Alemania. Entró en servicio en febrero de 1941, y pasó
después al Báltico a realizar sus pruebas de mar. A comienzos de 1942, fue enviado
a Noruega con la misión de repeler cualquier amenaza de invasión y atacar los
convoyes del ártico, pasando a formar parte de la "flota en potencia". Su mera
presencia obligó a los aliados a mantener en Scapa Flow considerables fuerzas que
podrían haberse utilizado en otros teatros de operaciones. En julio de 1942,
participó indirectamente en la destrucción del convoy PQ17. En septiembre de 1943,
fue atacado por submarinos enanos y puesto por primera vez fuera de combate.
Sometido posteriormente a continuos bombardeos aéreos, el Tirpitz fue finalmente
hundido el 12 de noviembre de 1944 tras ser alcanzado por tres bombas Tallboy de
5,4 toneladas.

51. El Bismarck fue el primero de los
dos acorazados clase Bismarck de
la marina de guerra alemana, la
Kriegsmarine, durante la
Segunda Guerra Mundial.
Nombrado así en honor del
canciller Otto von Bismarck,
promotor de la unificación
alemana en 1871, el barco fue
puesto en grada en los astilleros
Blohm & Voss de Hamburgo en
julio de 1936 y botado dos años y
medio después, en febrero de
1939. Se completó en agosto de
1940, cuando fue puesto en
servicio en la armada alemana.
Junto con su gemelo Tirpitz, el
Bismarck fue el acorazado más
grande jamás construido por
Alemania y uno de los mayores
botado por cualquier armada
europea.

52. El Yamato (大和, ''Yamato''?) fue un acorazado de la
Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra
Mundial. Era líder de la clase Yamato y junto con su buque
gemelo, el Musashi, fue el acorazado más pesado y
fuertemente armado jamás construido gracias a su
desplazamiento de 72 800 toneladas a plena carga y sus
nueve cañones de 460 mm. Sin embargo, no sobrevivió a la
guerra mundial.

53. El U-26 (Scheringer) zarpó de Alemania en junio de 1940 y, pese a repetidos
problemas de motor, logró hundir tres mercantes y dañar un cuatro al Sudoeste
de Bishop's Rock. Fue atacado el 1 de julio de 1940 por destructores que
operaban con el apoyo de un Sunderland del 10.º Sq de la RAAF. Fue obligado a
y emerger, decidiendo Scheringer hundir el submarino antes que rendirlo. Los
48 tripulantes fueron rescatados.

54. Nombre: U-573
Nacionalidad: Alemania
Constructora: Blohm und Voss
Tipo: Submarino
Clase: U-Boat
Eslora: 67′ 10 metros
Manga: 6′ 18 metros
Peso: 875 toneladas
Velocidad: Superfície = 17′ 5 nudos / Inmersión
= 7′ 5 nudos
Blindaje: Ninguno
Planta motriz: Dos motores diesel Krupp y dos
motores eléctricos Cenemesa de 375 CV
Tripulación: 46 tripulantes
Botadura: 17 de Marzo de 1941
Aviones: Ninguno
Armamento:
·5 tubos lanzatorpedos de 533 mm
·1 cañón Flak 88 milímetros
·1 cañón antiaéreo Flak 20 milímetros
Oficialmente el U-573 pasó a llamarse G-7 como submarino
de la Armada Española. El 2 de Agosto de 1942, el G-7 se dió
de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada. Tanto la
tripulación alemana como el capitán Heinrich Heinsohn
serían repatriados en Marzo de 1943, este último moriría dos
meses después al mando del U-438.

55. El U-39 o Unterseeboot 39 fue un submarino alemán de la Kriegsmarine,
correspondiente al Tipo IXA, usado durante la Segunda Guerra mundial.
El 14 de septiembre de 1939, sólo 27 días después de comenzar su primera
patrulla, el U-39 trató de hundir el Portaaviones Británico HMS Ark Royal,
pero los torpedos lanzados fallaron, siendo perseguido inmediatamente
por tres destructores británicos. Al final fue cazado y hundido, logrando
salvarse toda la dotación del U-38.

56. El USS Alabama (BB-60) es un acorazado de clase South Dakota
de la Armada de los Estados Unidos. Fue asignado en 1942 y
sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante la
Segunda Guerra Mundial. Fue dado de baja en 1947 y pasado a
la reserva. Finalmente fue dado de baja en 1962 y dos años
después fue remolcado a la bahía de Mobile donde fue abierto
como museo en 1965 junto con el submarino USS Drum.

57. Fue botado el 4 de abril de 1936 en el astillero Newport News Shipbuilding
and Drydock Co. y fue amadrinado por Eleanor Roosevelt. Fue comisionado
en septiembre de 1937.
En las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial, hizo acto de presencia en la
zona del Caribe y Canal de Panamá participando en maniobras supervisadas
por el mismo presidente de los EE.UU, Franklin Delano Roosevelt junto a su
gemelo, el USS Enterprise (CV-6) desarrollando técnicas de combate que más
tarde serán aplicadas en el escenario del pacífico.

58. Estructuralmente el USS Tang era un submarino oceánico de clase Balao construido para la caza
de barcos enemigos. Navegaba rápidamente a 20 nudos en superfície y a 8 nudos bajo el agua. Su
planta motriz se movía por cuatro motores diesel Fairbanks-Morse del modelo 38D8 de 9
cilindros, accionado por unos generadores eléctricos y por baterías Sargo. La tripulación constaba
de 88 marineros, entre ellos 10 oficiales, plantilla reducida para un barco de tan sólo 1.470
toneladas. El armamento incluía 24 torpedos y un cañón de origen británico Bófors de 40
milímetros.
Nombre: USS Tang
Nacionalidad: Estados Unidos
Constructora: Astillero Naval de Mare Island
Tipo: Submarino
Clase: Balao
Eslora: 95 metros
Manga: 8′ 33 metros
Peso: 1.470 toneladas
Velocidad: 20 nudos
Blindaje: Ninguno
Planta Motriz: 4 motores Faribanks-Morse a 9
cilindros con baterías Sargo
Tripulación: 78 hombres
Botadura: 17 de Agosto de 1943
Aviones: Ninguno
Armamento:
·24 torpedos
·1 cañón de 40 mm

59. Nombre: Akagi
Nacionalidad: Japón
Constructora: Arsenal Naval de Kure
Tipo: Portaaviones pesado
Clase: Amagi
Eslora: 260′ 68 metros
Manga: 31′ 32 metros
Peso: 37.100 toneladas
Velocidad: 31 nudos
Tripulación: 2.000 hombres
Botadura: 22 de Abril de 1925
Capacidad aérea: 91 aviones
·Cazas Zero
·Bombarderos Aichi Val
·Torpederos Nakajima B5N
Armamento:
· 6 cañones de 200 milímetros
· 6 cañones dobles de 127 milímetros
· 20 ametralladoras antiaéreas de 25 milímetros
Uno de los portaaviones que revolucionarían la Marina Imperial Japonesa fue el Akagi, nombre
que hacía honor al volcán del Monte Akagi, el cual se convertiría en el primero de una larga lista
de navíos pesados que estrenaría Japón tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial. Su
diseño fue aprobado el 6 de Diciembre de 1920 en el puerto de Kure. Para ser la primera vez que el
Imperio Japonés se lanzaba a la aventura de construir portaaviones, el Akagi fue sin duda una
inversión ambiciosa que superó los 90 millones de yenes. Su construcción no fue fácil porque se
hubo de retrasar primero por el Tratado Naval de Washington y más tarde por el Gran Terremoto
de Kanto el 1 de Septiembre de 1923 que dañó los astilleros en donde se estaba montando.
Superados estos inconvenientes a partir del 19 de Noviembre de ese año el desarrolló del Akagi
fue avanzando sin problemas hasta su botadura el 22 de Abril de 1925.

60. Nombre: Aikoku Maru
Nacionalidad: Japón
Constructora: Tama Zonensho K.K.
Tipo: Crucero camuflado
Clase: Ninguna
Eslora: 160 metros
Manga: 22 metros
Peso: 10.500 toneladas
Velocidad: 21 nudos
Blindaje: Ninguno
Planta Motriz: 2 motores Burmeister & Wain de 12
cilindros a 7.500 CV
Tripulación: 274 hombres
Botadura: 31 de Agosto de 1941
Aviones: 2 hidroaviones Kawanishi E7K2 “Alf”
Armamento:
·8 cañones de 140 mm
·2 cañones antiaéreos de 13′ 2/76 mm
·2 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Faltaba poco para la Segunda Guerra Mundial y Japón
todavía se econtraba muy virgen en el ámbito de los buques
corsarios. Eso cambió con un programa denominado Requisa
Masiva de Buques (Sempaku Tairyo Choyo) que mediante la
empresa Tama Zonensho K.K. y la naviera Osaka Syosen
K.K. reconvirtió entre 1939 y 1941 a un mercante comercial
en el crucero Aikoku Maru.

61. Nombre: HMS Kelly
Nacionalidad: Gran Bretaña
Constructora: Hawthorn Leslie and Compañy
Tipo: Destructor
Clase: K
Eslora: 108′ 66 metros
Manga: 10′ 87 metros
Peso: 2.400 toneladas
Velocidad: 36 nudos
Blindaje: Ninguno
Planta motriz: 2 Motores Water-Tube con calderas y 2
turbinas Parsons de 40.000 hp
Tripulación: 218 tripulantes
Botadura: 26 de Agosto de 1937
Aviones: Ninguno
Armamento:
·6 cañones L/45 de 131 milímetros en tres torretas
dobles
·4 cañones antiaéreos Mk.VIII de 20 milímetros
·8 ametralladoras Vickers de 7′ 7 milímetros
·10 tubos lanzatorpedos de 210 milímetros
Curiosamente la historia del HMS Kelly no es una de aquellas que sorprenden por
sus hazañas, sino todo lo contrario, pues si se preguntase a un marinero “¿te
hubiera gustado formar parte de la tripulación del Kelly?”. Su respuesta
rotundamente hubiera sido no. En la Antigüedad se ha hablado de barcos
malditos, siempre acerca de otros tiempos y otras guerras, sin embargo el HMS
Kelly fue un buen ejemplo de ello en la Segunda Guerra Mundial, ya que desde un
principio estuvo gafado.

62. Nacionalidad: Italia
Constructora: Castellammare di Stabia
Tipo: Crucero
Clase: Condottieri
Eslora: 169’ 3 metros
Manga: 15’ 5 metros
Peso: 5.213 toneladas
Velocidad: 37 nudos
Blindaje: 80-400 milímetros
Planta motriz: 6 calderas Yarrow-Ansaldo
con 2 turbinas Belluzo
Tripulación: 507 tripulantes
Botadura: 27 de Abril de 1930
Aviones: 2
Armamento:
·8 cañones de 152 mm
·6 cañones de 100 mm
·8 ametralladoras antiaéreas de 37 mm
·8 ametralladoras de 13’ 2 mm
·4 tubos lanzatorpedos de 533 mm
·Minas submarinas
Italia y Francia mantenían una pacífica rivalidad naval tras el fin de la Primera Guerra Mundial por
obtener la supremacía del Mar Mediterráneo. Ante la puesta en escena por la República Francesa de un
nuevo tipo de destructores con un armamento mucho más superior que los anteriores, la Marina Real
Italiana (Regia Marina) en 1926 ordenó al teniente general del Cuerpo Militar de Ingenieros Navales,
Giuseppe Vian, la construcción de unos cruceros intermedios para equilibrar la balanza entre los navíos
franceses de tipo pequeño y medios. Así pues la Italia Fascista adquirió los primeros cuatro cruceros
ligeros en sus fuerzas navales, a los que bautizó como Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano,
Bartolomeo Colleoni y Giovanni dalle Bande Nere, esté último comenzado a construir el 31 de Octubre
de 1928 por la empresa Castellammare di Stabia y botado el 27 de Abril de 1930.

63. Nacionalidad: Italia
Constructora: Odero Terni Orlando
Tipo: Submarino
Clase: Acciaio
Eslora: 60′ 18 metros
Manga: 6′ 45 metros
Peso: 710 toneladas
Velocidad: Superficie = 14 nudos / Inmersión = 7′ 7
nudos
Blindaje: Ninguno
Planta motriz: Dos motores diesel Fiat y dos motores
eléctricos CRDA de 400 CV
Tripulación: 44
Botadura: 1 de Junio de 1941
Aviones: Ninguno
Armamento:
·6 tubos lanzatorpedos de 533 mm
·1 cañón de 47 mm
·4 ametralladoras de 13′ 2 mm
Botado el 1 de Junio de 1944 en los astilleros Odero Terni Orlando (OTO) de La Spezia y
entregado a la Regia Marina el 2 de Octubre de ese año, el Platino era un submarino que
recordaba a los U-Boat alemanes del Tipo VII. Tenía una torreta oceánica más pequeña de lo
habitual, una central de lanzamiento adecuada a los viajes largos, un radar detector y cuatro
motores (dos diesel Fiat y dos eléctricos CRDA de 400 caballos de vapor) silenciados. Su
armamento ofensivo incluía seis tubos lanzatorpedos de 533 milímetros, mientras que su
defensivo un cañón antibuque de 47 milímetros y cuatro ametralladoras de 13’2 milímetros en
montajes dúplex.