#RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"

RecuperemBlanes
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes

Recuperem
el transport públic
• Antecedents
• Situació fins el 2012 de la Xarxa
• Retallades del PSC el 2012
• Canvis PSC març 2015
• Nova plica 2016-2028

Antecedents
L’actual sistema de transport urbà de Blanes modern, amb una
estructura similar a l’actual, es crea l’any 1993, en una concessió a
vint anys (1993-2013) que finalitza aquest any i que va guanyar
Transports Pujol.
El Transport Urbà de Blanes és el més eficient de les comarques
gironines, tenint fins i tot més usuaris/km que Girona ciutat.
Malgrat tot, existeix un seriós problema de gestió, gens clara, que
no permet contrastar i imputar els costos correctament entre el
concessionari ( Transports Pujol) i l’administració pública
(l’Ajuntament de Blanes).
Tanmateix, l'existència de serveis interurbans solapats oculta un
gran nombre de viatgers que no repercuteixen en ingressos a
l’Ajuntament, sinó al concessionari i, en canvi, carregar les despeses
del manteniment a l’Ajuntament.

Antecedents
Titularitat pública:
L2, L4, L7, L8, L9 i carrilet
Concessió privada Pujol:
L1, L6

Opacitat dels comptes:
Auditories parcials, clarament
interessades i amb falta de control.
Imputació de costos (qui paga què, quant
i perquè) en mans de Pujol.
Barreja interessada de les línies
públiques (L2, L4, L9, L7, carrilet, barris)
amb les privades (L1, L6).
Línies interurbanes fent servei urbà
cobrant a preu interurbà a l’Ajuntament
Exemple:
La L1 Blanes-Lloret és interurbana.
Pujol va guanyar la concessió i com a
interurbana, només té autorització de la
Generalitat per anar i com a úniques
parades, de l’Estació de Bus de
Blanes, a l’Estació de Bus de Lloret.
Blanes autoritza a Pujol a posar 10
parades a Blanes, i li demana que faci
servei urbà i accepti billets urbans (95
cts any 2012) en comptes de cobrar
l’interurbà (1,80€).
A canvi, l’Ajuntament paga la diferència
entre els 95 cts i els 1,80. Quanta més
gent puja al bus, més dèficit té
l’Ajuntament, quan passaria tot el
contrari si fós públic (més usuaris,
menys dèficit).
Problemes actuals

Transports Pujol imputa més de
500.000€ de déficit del Tranposrt
Públic l’any 2011 als pressupostos
municipals.
El PSC negocia un pla de retalladles al
Transport Públic, que pràcticament
desballestava el sistema actual. Treient
les línies dels barris 7 i 8, la L2,
restriccions a la L4…
Finalment Pujol presenta una proposta
per reduïr a 100.000€ el dèficit
CANVIS 2012:
Es privatitza la L4 i es passa a
l’interurbana L1 de propietat de
Pujol, acceptant billets urbans.
Es suprimeix la L2 (Ca La Guidó-
Centre Blanes).
Es redueixen els horaris de la L7 i
L8.
Retallades del PSC 2012

La concessió del transport urbà acaba
el 31 de desembre de 2014
Es proposa una prórroga de 2 anys, a
proposta d’ICV-EUiA Blanes, amb
l’objectiu de mancomunar el tranport
urbà entre Blanes i Lloret i treure el
concurs conjuntament.
S’autoritza la pròrroga amb 3 mesures
compensatòries:
- Càmeres de seguretat als busos.
- Informatització del temps d’espera a
les parades.
- Reforç a la L4
SITUACIÓ 2015
S’ha posat càmares per controlar els
treballadors i treballadores, la
majoria en busos privats, i no en els
municipals.
No s’han informatitzat les parades.
El reforç de la L4 és absolutament
insuficient.
L’Ajuntament va augmentar en
aprox. 20.000€ el pagament a
Transports Pujol.
Prórroga 2014-2016

A 85 dies de les eleccions municipals,
el PSC aplica una proposta electoralista
per ‘recuperar’ la L2.
En comptes de recuperar els 2
autobusos a la L2, treuen 1 dels 2
autobusos de la L9 per muntar la L2.
No s’han informat les associacions de
veïns i veïnes afectades.
ICV-EUiA exigeix la convocatòria de la
Comissió de Tranport Urbà, ja que no
s’ha aprovat ni discutit amb la resta de
grups municipals.
Què passarà a partir del 10 de
març?
Treure un bus a la L9 suposarà
doblar el temps d’espera a totes les
parades, passant d’una freqüència
de cada 20 a cada 40 minuts.
Actualment amb 2 busos ja hi ha
problemes per pujar al bus pel
col·lapse els dies de mercat.
Doblant la freqüència, els busos
han de portar el doble de gent, la
qual cosa deixarà usuaris al carrer.
Segueix sense entrar als barri de
Mas Florit.
Canvis PSC març 2015

El nou ajuntament haurà de negociar i
treure a concurs la nova plica del transport
urbà. Què hi proposem?
Recuperar els trams urbans privatitzats
de la L1, L4 i L6.
Control públic: Empresa pública o mixta.
Integració tarifària amb la T-10 i
abonaments metropolitans, que permeti
ús combinat entre diferents línies urbanes
i interurbanes, i el tren.
Recuperar plenament la L9 i L2 (servei
2011)
Temps d’espera informatitzat a les
parades.
Recuperar el bus nocturn divendres i
dissabtes nit entre Tossa i Calella.
Ampliar els abonaments socials per a
aturats i usuaris amb risc d’exclusió
social.
Potenciar busos concertats amb les
grans empreses a Blanes per fomentar
ús del transport públic entre els
treballadors i treballadores i els
escolars.
Garantir les condicions laborals dignes
dels conductors/es dels busos públics.
Coordinar bus amb aparcaments
dissuasius.
Flota 100% adaptada a PMR*.
Vehicles màxim ecològics possible.
Exigir el carril bus Blanes-Lloret.
(PMR: Persones amb Mobilitat Reduïda)
Com volem recuperar el
Transport Públic?

Recuperem
les zones blaves
• Antecedents
• El contracte amb SABA: un mal negoci
• L’actual Zona Blava
• Recuperem les Zones Blaves

Fins el 2012, el control i ingressos de les Zones Blaves eren públics i ajudaven
a finançar, per exemple, el dèficit del transport urbà.
L’estiu de 2012 es va fer una concessió per 5 mesos, de 1900 places de Zona
Blava per 150,000€ a Aparcaments Costa Brava SL.
Durant el 2012, es van realitzar fins a 3 pliques diferents, dues de les quals van
quedar desertes, i la 3a la van aprovar CiU+PSC el desembre de 2012.
3 dies després, SABA dipositava 1,7 milions d’€ a l’Ajuntament de Blanes per
a una concessió a 10 anys.
S’han Quadriplicat les places de Zona Blava:
De 100 a 420 places de pagament durant l’hivern.
A l’estiu s’arriba a 2,500 places de pagament.
Antecedents

L’any 2012, Blanes va treure a
concessió 1,900 places de Zona Blava,
durant 5 mesos, per 150,000€.
El contracte signat pel 2013-2023
suposen 2,500 places, recaptació
els 12 mesos de l’any, per
170,000€/any.
La privatització de la Zona
Blava: un mal negoci per Blanes
És a dir, Aparcaments Costa Brava va pagar 150.000€ per 5 mesos amb
1900 places.
SABA només pagarà 20,000€ per 12 mesos durant 10 anys amb 2500
places.
La privatització de les zones blaves es van malvendre per tapar un
dèficit d’1,5 milions d’€ del pressupost 2012.

L’actual Zona Blava

Compromisos d’ICV-EUiA per
recuperar les Zones Blaves:
Compromís de no privatitzar, i
municipalitzar, la gestió de les zones
blaves quan finalitzi el contracte o
l’empresa cessi l’activitat.
Fer públic i gratuït de manera permanent
les 1000 places de zona blava de
l’esplanada del pavelló a partir del
setembre de 2017.
Redactar un estudi econòmic dels costos
del rescat per carrers de les zones blaves
per avaluar la possibilitat econòmica de
fer un rescat parcial en zones
estratègiques.
Re-negociar les condicions de les zones
blaves, grogues i verdes existents per tal
de millorar les condicions per a veïns i
veïnes de la població i segones
residències.
Recuperem les Zones
Blaves
Creació d’aparcaments gratuïts als barris
de Blanes.
Creació d’aparcaments dissuassoris
gratuïts i fomentar l’accés al centre de
Blanes a peu i amb transport públic.
Creació d’aparcament temporal gratuït al
Pla Parcial Costa Brava per a l’estiu i
especialment la setmana de focs.
Posarem les 1000 places del
pavelló gratuïtes a partir de
setembre 2017

#RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

En vedette

En vedette (20)

Similaire à #RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"

Similaire à #RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!" (20)

Dernier

Dernier (7)

#RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"