2. Comment passer d’un vol en palier à un vol en montée, sans que la vitesse de
l’avion n’évolue?
Nous avons déjà vu qu’il nous faut :
- une référence d’assiette à afficher sur l’horizon artificiel
- une référence de puissance à appliquer durant cette montée
- maintenir le Cm , donc une inclinaison maintenue nulle
Si je tire sur le manche sans ajouter de puissance, l’avion montera certes, mais en
dégradant sa vitesse. Le gain d’énergie utilisé pour la montée va se concrétiser
par une perte d’énergie pour maintenir la vitesse…
Donc nécessité d’un apport d’énergie supplémentaire : la puissance
3. Quantifier les valeurs de puissance et d’assiette :
Prenons l’exemple d’un SR22 stable à 120 Kts en palier (conf.attente) . On désire
le faire monter à 500 ft/mn toujours à 120 Kts.
Le préaffichage de puissance palier est de 42% . On sait également qu’une
variation de 3% de puissance provoque soit ± 5Kts , soit ± 100 ft/mn
Dans notre cas , nous voulons monter à 500 ft/mn donc il faut ajuster la puissance
à 5 x 3% = 15% . La puissance montée sera donc de 42% + 15% = 57%
Sur un avion, il y a toujours un élément permettant de quantifier une variation de
puissance et l’effet que celle-ci produira en vario ou vitesse (que cette variation de
puissance soit exprimée en % , en RPM, en variation de torque ou de N1…).
4. Revenons à notre exemple. Nous connaissons donc la puissance à afficher en
montée. Quelle sera notre assiette en montée, élément indispensable à connaître
puisque l’instrument de pilotage principal reste l’horizon ?
En fait on va d’abord quantifier la variation d’assiette. Celle ci se définit comme :
vario/100 x Fb = ∆ assiette
A 120Kt le Fb = 60/120 soit 0,5
vario/100 = 500/100 = 5
Donc ∆assiette = 5 x 0,5 = 2,5°
Attention : il s’agit de la variation d’assiette et non de l’assiette à afficher.
5. A 120 Kts toujours le préaffichage d’assiette en palier est de +3°
Donc l’assiette de montée sera de +3° + 2,5° (∆ assiette) = 4,5° que l’on arrondira
pour des raisons de lisibilité à +5°
Pour résumer : pour monter à 500 ft/mn avec un SR22 en palier à 120 Kts, on
devra appliquer une puissance de 80% et une assiette de + 5°.
Comment réaliser ces actions et que doit regarder le pilote ?
6. Si je tire sur le manche en vue d’afficher l’assiette de montée , et que la puissance
est augmentée tardivement, l’avion aura déjà dégradé sa vitesse. On a vu que la
tenue de vitesse était assurée par un réglage précis du trim de profondeur. Si la
vitesse évolue, ce réglage n’est plus adapté. On va donc se retrouver avec un
avion instable. Dès que l’attention du pilote diminuera, l’avion retournera à son
point d’équilibre, c’est à dire à la vitesse pour laquelle il a était trimmé ! Donc
tendance à revenir en palier.
Il convient donc de commencer la manoeuvre en augmentant la puissance.
Si l’on imagine que personne ne tient les commandes, comment va évoluer l’avion?
L’excès de puissance va provoquer, dans un premier temps, une tendance à
accélérer. Mais l’avion est trimmé pour 120 Kts...Donc il va finir par “transformer”
l’excès de vitesse en vario positif puisqu’il retournera à son point d’équilibre qui est
la vitesse pour laquelle il est compensé.
7. Toujours sans action du pilote sur la profondeur, après un certain temps et
quelques oscillations (flugoïde), il finira par se stabiliser à 120 Kts et en montée à
500 ft/mn .Peu satisfaisant car beaucoup trop d’inertie avant d’atteindre la stabilité
du vol en montée…
Donc, il faudra dans l’ordre :
- appliquer la puissance montée
- aussitot après, afficher l’assiette de montée, souplement et sans effort
- vérifier sur les instruments secondaires le résultat (badin inchangé, vario 500
ft/mn)
- bien maintenir l’inclinaison nulle (vérifier sur le HSI la tenue de Cm)
8. Le circuit visuel devra donc (comme d’habitude) être centré sur l’horizon artificiel.
L’affichage de la puissance se fera par une avancée des manettes de manière
approximative, les yeux du pilote restant sur l’horizon. Puis un coup d’oeil à la
puissance permettra de vérifier si la valeur est correcte ou pas . Réajuster
éventuellement, toujours par le biais de coups d’oeil et non en ayant les yeux fixés
sur la puissance au détriment de l’horizon artificiel.
Bien “verrouiller” l’assiette à la valeur prévue en montée. Pour cela
“accompagner” l’avion vers son assiette de montée, ce qui ne doit demander
aucun effort à la profondeur, l’avion étant “programmé” pour aller rejoindre cette
assiette (via la variation de puissance).
Coups d’oeil sur le badin, sur le vario (en tenant compte de son inertie).
9. Si tout se passe bien, le changement palier / montée stabilisée ne prend pas plus
de 10 ou 15 secondes.
Bien garder en tête que ce n’est pas une précision mathématique qui est
recherchée mais la stabilité et le moins d’effort possible pour le pilote.
Avion stable = pilote disponible
Les 10 à 15 secondes liées au changement de configuration devront solliciter le
maximum d’attention du pilote. Le retour sur investissement sera les longues
minutes de montée qui suivront et qui ne demanderont pas ou peu d’effort !
10. Passage du vol en palier (120 Kts - W 42%) au vol en montée 500 ft/mn en maintenant la vitesse.
L’assiette de palier (environ +3°) est passée à la référence de montée (environ +5°) : augmentation de +2,5°
La puissance palier 42% a du être ajustée à 54% pour stabiliser le vario à 500 ft/mn.
Les valeurs de puissance et d’assiette de montée ne sont pas rigoureusement celles qui étaient prévisibles.
Les valeurs précalculées ne sont que des ordres de grandeur autour desquels travailler et peu éloignées des
valeurs réelles.
11. Les yeux du pilote devront se trouver le plus fréquemment sur les parties
Et “coups d’oeil” sur les instruments secondaires
Rester convaincu(e) que si l’assiette est correcte (avec la bonne W), le vario et la vitesse seront
tenus, et si l’inclinaison est nulle, le Cm sera maintenu.
12. En descente à vitesse constante, les mêmes principes s’appliqueront.
Prenons un exemple : palier 100 Kts - W= 40% - Assiette = +3°
On veut descendre à -500 ft/mn :
Fb à 100 Kts= 0,6 donc la variation d’assiette sera de 500/100 = 5 x 0.6 = 3°
L’assiette de descente sera donc de +3° - 3° = 0° c’est à dire sur la ligne d’horizon
La puissance sera d’environ 15% inférieure à la W palier , soit 25%
13. On a bien approximativement les éléments attendus pour stabiliser l’avion en
descente à 500 ft/mn et 100 kts :
- W réduite de 13% (au lieu de 15% attendus)
- assiette réduite de 3°
Le circuit visuel sera identique à celui de la montée.
