2. • Za vreme rada motora smeša sagoreva pri
čemu se razvija toplota koja se troši na
zagrevanje pokretnih i nepokretnih delova
motora
• Tempera u prostoru za sagorevanje je 2000-
2500 stepeni C
• Kod izduvnih ventila 700-900 stepeni C
• Čelik se topi na 1500, a čelik
• Sa ovih mesta potrebno je odvesti toplotu
3. Prema načinu hlađenja motori mogu biti:
- Hlađeni tečnošću
* pod pritiskom
* sa protokom sveže vode
* termosifonsko hlađenje
- Hlađeni vazduhom
4. Hlađenje tečnošću
1. Svežom vodom
• Motori za pogon čamaca i brodova
• Teško se obezbeđuje radna temperatura motora
2. Termosifonsko hlađenje
• Retko se koristi
• Zagrejana voda se penje gore a hladnja ide u
donje delove sistema
• Nije potrebna pumpa
• Koristi se kod sporohodnih motora
5. 3. Hlađenje pod pritiskom – prinudno
- Sistem je zatvoren
- Kroz njega prolazi tečnost pod pritiskom –
postoji pumpa za tečnost
Može biti:
- Otvoren
- Zatvoren
Tečnost prigušuje buku motora
6. • Karakteristike hladjenja tecnoscu
prednosti:
• pomocu tecnosti postize se ravnomernije
hladjenje
• obezbedjuje ravnomerniju temperaturu za
vreme hladjenja
• tecnost stvara omotac oko hladjenih
povrsina, cime se smanjuje buka
Nedostaci:
• uredjaj u celini zahteva veliki prostor
• tecnost se u sistemu moze zamrznuti
• potrebno je duze vreme za zagrevanje
motora jer postoji veca masa koju treba
zagrejati
8. 3.1. Otvoren sistem za hlađenje
• za vreme rada kolenastog vratila pokreće se
ventilator remenicom i kaišom
• pokreće se i vratilo pumpe koje ima lopatice
• pumpa potiskuje tečnost kroz prostor u
motoru i pod tim pritiskom tečnost odlazi u
hladnjak
• na poklopcu hladnjaka postoji parovazdušni
ventil za ispuštanje pare (0.3 bara)
9.
10. • prilikom prolaska kroz hladnjak tečnost se
oslobađa određene količine toplote i ponovo
dospeva u motor
• senzor registruje temperaturu tečnosti u
sistemu za hlađenje
• ako je tečnost zagrejana termostat oslobađa
prolaz do hladnjaka
• ako nije zatvara prolaz i tečnost kruži u motoru
11. 3.2. Zatvoren sistem za hlađenje
• tečnost se kreće u zatvorenom krugu od
hladnjaka do suda i obrnuto
• motor pokreće vratilo pumpe za vodu preo
remenice
• pumpa okretanjem lopatica potiskuje tečnost
ka motoru
• iz motora tečnost dospeva u gornji deo
hladnjaka putem cevi
• vertikalno postavljenim cevima prolazi kroz
hladnjak nadole
12.
13. • odatle dolazi do termostata i pumpe i u krug
• ako dođe do povišene temperature počinje da se
širi tečnost sa parom i zapremina tečnosti se
povećava (natpritisak od 0.3 bara)
• regulacioni ventil pušta tečnost u ekspanzioni
sud
• vazduh se potiskuje kroz otvor zaptivača na
poklopcu
• stvaranjem potpritiska otvara se ventil usled
hlađenja i tečnost se vraća
• tečnost se održava na 95 stepeni C
16. Hladnjak
• za vreme kretanja vozila kroz
hladnjak struji vazduh i preuzima
toplotu od tečnosti
• tečnost prolazi kroz vertikalno
postavljene cevčice
• rebra hladnjaka su u vidu talasa
ili rupičastih otvora
17. • cevi hladnjaka kroz koje prolazi tečnost –
bakar ili mesinga (otporan na koroziju)
• hladnjak je sa motorom povezan elastičnim
cevima
18.
19. Pumpa za rashladnu tečnost
• stare konstrukcije
• na vratilu pumpe na jednom kraju je kolo sa
lopaticama a na drugom kraju remenica
• preko remenice se remenom prenosi snaga na
pumpu, ventilator koji potiskuje vazduh ka
motoru
• za pokretanje ventilatora treba veća snaga
• nove konstrukcije – ventilator i pumpa su
nezavisni
20.
21. • centrifugalna pumpa za tečnost:
- kućište
- vratilo pumpe na kojoj se nalazi turbine sa
lopaticama
- okreće se na kugličnim ležajevima
- prirubnica sa remenicom
22.
23. • novije rešenje je da se ventilator pogoni
električno
• on se uključuje i isključuje po potrebi
• ventilator se uključuje pomoću
elektromagnetne spojnice
• kada se temperatura poveća bimetalni
prekidač reaguje
• ventilator pokreće elektromotor
24. Termostat
• Uloga: omogući odlazak tečnosti od motora u
hladnjak kada temp dostigne 80 stepeni C
• ranije se izrađivao u vidu meha harmonike u
kome je tečnost sa niskom tačkom ključanja
(eter) – retko se koristi
• termostat je zatvoren na 78
• pumpa potiskuje tečnost i ona kruži unutar
motora
25. • kada se termostat otvori
tečnost odlazi iz motora u hladnjak
• ovaj termostat je sa
parafinom ili voskom
26. Termometar
• registruje temp tečnosti u sistemu za hlađenje
• u bloku je davač temp sa bimetalnim
kontaktima, otpornikom
• automat je u bloku i istovremeno jedan pol
• drugi pol preko zavrtnja koji je povezan sa +
polom akumulatora
• kada se motor zagreje tečnost se zagreje i temp
se prenosi na automat i bimetalni kontakt
27. • bimetalni kontakt različito provodi el.struju
• stvara se elektro magnetna indukcija
• kontakt se spaja i zatvara se strujno kolo
• na instrument tabli se očitava vrednost
temperature
30. • Za vreme kretanja vozila, kroz hladnjak struji
vazduh i preuzima toplotu od tecnosti koja
prolazi kroz vertikalno postavljene cevcice
slika
• Pumpa za rashladnu tecnost je deo sistema za
hladjenje i dobija pogon od remenice motora
preko remenice i remen kaisa.
Pumpa za vodu ima dve funkcije:
• da omoguci cirkulaciju u sistemu
• da stvori nadpritisak u sistemu
31. Kad je motor hladan, termostat zatvara ili
ograničava protok rashladne tečnosti iz
motora u hladnjak.
Uloga termostata je da omoguci odlazak tecnosti
iz motora u hladnjak kada temperatura
dostigne oko 80 stepeni.
U bloku motora nalazi se davac temperature sa
bimetalnim kontaktom koji meri temperaturu
tecnosti za hladjenje.
32. Kakarteristike - prednosti
• ravnomernije hlađenje za veći br.obrtaja
• ravnomernija temperatura za hlađenje
• manja potrebna snaga za pokretanje pumpe
nego turbine
• tečnost stvara omotač oko hlađenih površina –
izolacija od buke
33. Kakarteristike - nedostaci
• uređej u celini zahteva veliki prostor
• tečnost se u sistemu može zamrzniti
(oštećenje bloka, cilindra, pumpe, hladnjaka..)
• potrebno je duže vreme za zagrevanje motora
(veća masa koja se zagreva)
34. HLADJENJE MOTORA VAZDUHOM
• Kod vazduhom hladjenih
motora toplota se prenosi na
povrsini rebra cilindra i glave.
• Sa ovih povrsina toplota se
prenosi na vazduh koji je u
neposrednoj vezi sa rebrastim
povrsinama.
35. • Kod ovih motora orebrena povrsina je 15 puta
veca od povrsine cilindra.
• Hladjenje motora se moze podeliti na:
1. Hladjenje prirodnom cirkulacijom
vazduha najvise se primenjuje na
motorciklima.
• Ovakvo hladjenje primenjuje se i na manjim
stabilnim motorima.
2. Hladjenje pri prinudnoj cirkulaciji vazduha je
najrasprostranjeniji nacin hladjenja vazduhom,
a najvazniji i osnovni deo je turbina koja dobija
pogon od radilice.
36. Prednosti:
• motor je pouzdaniji u radu
• dobro podnose veca temperaturna odstupanja
• motor ima duzi vek trajanja (nema korozije motora)
• teze se pregrevaju
• brze dostizu radnu temperaturu
Nedostaci su:
• motor je bucniji zato sto je veci zazor izmedju klipa i
cilindra
• u zimskom periodu je slabije zagrevanje kabinskog
prostora
• turbina oduzima dosta snage motoru od 8 do 12%
• hladjenje motora je neravnomerno.