Sustainable Safety concept developed in the Netherlands presented in Lithuanian. More about Sustainable Safety: https://bicycledutch.wordpress.com/2012/01/02/sustainable-safety/

1. Darnaus saugumo
koncepcija
Nyderlanduose vizija paskelbta 1992m.,
pradėta įgyvendinti 1995m., atnaujinta 2005m.

2. Darnaus saugumo koncepcijos principai
Gatvių funkcijos Vienos funkcijos gatvės. Tranzitinės (A kategorija), paskirstymo (B, C kategorija), privažiavimo
gatvės (D kategorija, gyvenamosios zonos). Gatvių tinklas.turi atitikti hierarchinę struktūrą
Masės ir greičio
homogeniškumas
Transporto priemonių judėjimo krypties, masės ir greičio vienodumas judant dideliais ir
vidutiniais greičiais
Gatvės nuspėjamumas Gatvės aplinka ir eismo dalyvių elgesys turi atitikti kelio funkciją. Gatvės paskirtis aiškiai matoma
iš aplinkos be jokių ženklų.
Infrastruktūros
atlaidumas
žmogiškoms klaidoms
Žuvusių ir sužeistųjų skaičiaus mažinimas įrengiant atitinkamą gatvės aplinką. Infrastruktūrinės
priemonės, leidžiančios išvengti arba sumažinti žmogiškųjų klaidų pasekmes. Eismo dalyvių
elgesio nuspėjamumas.
Eismo dalyvių situacijos
suvokimas
Galimybė įvertinti eismo dalyvių pasiruošimą ir gebėjimus dalyvauti eisme. Eismo dalyviai turi
suvokti savo galimybių ribas ir jiems turi pakakti dėmesio, atlikti pagrindinę funkciją – vairuoti.
Nereikalingi kelio ženklai, reklamos, duobės gatvėse atitraukia taip vairavimui reikalingą dėmesį

3. Gatvių funkcijos
Vienos funkcijos gatvės.
Tranzitinėmis (A kategorijos) ir
paskirstymo (B, C kategorija) gatvėmis
vykdomas kuo sklandesnis transporto
eismas.
Privažiavimo gatvėse (D kategorija)
stengiamasi išvengti tranzitinio eismo.
Hierarchinės struktūros gatvių tinklas.

4. Gatvių funkcijos
2. TRANZITINIO EISMO REŽIMAS
2.1. Pagrindiniai tranzitinio eismo planavimo tikslai:
2.1.1. išvengti intensyvaus tranzitinio eismo miestų, miestelių ir kaimų gatvėse arba jį sumažinti;
2.1.2. sumažinti tranzitiškumą (t.y. eismo dalies, nesusijusios su gretimos teritorijos veikla) centre,
gyvenamosios, komercinės, viešosios ir kitos paskirties teritorijose, jautriose transporto priemonių eismui.
2.2. Tikrojo tranzitinio eismo, t.y. eismo, kuris nesusijęs su miesto, miestelio ir kaimo veikla, intensyvumui ir jo
poveikiui sumažinti gali būti:
2.2.1. tiesiami aplinkkeliai neužstatyta ar užstatyta teritorija. Pastaruoju atveju aplinkkelis planuojamas kaip A
kategorijos greito eismo gatvė;
2.2.2. statomi specialūs transporto koridoriai, numatomi maršrutai miestų, miestelių gatvėmis.
2.3. Aplinkkeliai ir specialūs maršrutai planuojami susisiekimo trukmei ir neigiamam eismo poveikiui sumažinti.
2.4. Eismo tranzitiškumui sumažinti visos centro, gyvenamosios ir kitos paskirties teritorijos, jautrios transporto
priemonių eismo poveikiui ir esančios tarp A, B ir C kategorijų gatvių, yra planuojamos kaip ramaus eismo
zonos.
2.5. Planuojant ramaus eismo zonas, D kategorijos gatvės skiriamos tik gyventojų ar dirbančių žmonių ir
aptarnaujančiojo transporto priemonių eismui, taip pat turi būti nustatomos šių gatvių projektavimo sąlygos.
Tranzitiškumo mažinimas buvo nurodytas ir ankstesniuose STR:

5. Gatvių funkcijos
Šio principo taikymas Bendrojo plano ir Darnaus judumo plano rengimo metu
BP rengimo metu siūloma gatvės kategorija
DJP rengėjų
įvertinimas
Visų gatvės kategorijai keliamų reikalavimų įgyvendinimas priimtinas tiek
ekonomine tiek DJ tikslų prasme. Įvertinti visi tiek tiesioginiai tiek netiesioginiai
kaštai ir naudos. Nauda didesnė, nei išlaidos.
BP nurodoma gatvės kategorija
Visų gatvės kategorijai keliamų reikalavimų
įgyvendinimas (gatvės elementų įrengimas) nepriimtinas tiek
ekonomine tiek DJ tikslų prasme. Įvertinus tiek išlaidas
infrastruktūrai, tiek paslėptus kaštus. Padidėjusio eismo srauto
įtaka gyvenimo kokybei, nekilnojamo turto kainoms, išlaidos
sveikatos apsaugai, taršos kompensavimo kaštai. Teigiama
įtaka neatsveria neigiamos įtakos. Siūloma koreguoti gatvės
kategoriją.

6. Masės ir greičio homogeniškumas
Tranzitinėse gatvėse (A kategorija) atskiriami priešpriešinio eismo srautai,
nenumatomas pėsčiųjų ir dviratininkų eismas, viešojo transporto stotelės. Iš
esmės tai nėra miesto gatvės, jungčių mieste jos beveik neturi.

7. Masės ir greičio homogeniškumas
Paskirstymo gatvėse (B, C kategorija) atskiriami priešpriešinio eismo srautai taip
pat pėsčiųjų ir dviratininkų srautai.

8. Masės ir greičio homogeniškumas
Privažiavimo gatvėse (D kategorija). Dėl mažo automobilių skaičiaus ir greičio,
galimas mišrus dviračių ir automobilių eismas

9. Masės ir greičio homogeniškumas
Gatvėse, kur itin didelis pėsčiųjų eismo intensyvumas ir mažas dviračių, bei
automobilių skaičius, galimas pėsčiųjų, dviračių ir automobilių mišrus eismas.

10. Gatvės nuspėjamumas
Tranzitinėse gatvėse (A kategorija). Gatvės paskirtis aiškiai matoma iš pačios
gatvės įrengimo būdo.

11. Gatvės nuspėjamumas
Paskirstymo gatvėse (B, C kategorija). Gatvės paskirtis aiškiai matoma iš pačios
gatvės įrengimo būdo.

12. Gatvės nuspėjamumas
Privažiavimo gatvėse (D kategorija). Gatvės paskirtis aiškiai matoma iš pačios
gatvės įrengimo būdo. Įvažiavimai iš paskirstymo gatvių aiškiai pažymėti.

13. Infrastruktūros atlaidumas žmogiškoms klaidoms
Žuvusių ir sužeistųjų skaičiaus mažinimas įrengiant atitinkamą gatvės aplinką.
Infrastruktūrinės priemonės, leidžiančios išvengti arba sumažinti žmogiškųjų klaidų
pasekmes. Eismo dalyvių elgesio nuspėjamumas.

14. Eismo dalyvių situacijos suvokimas
Galimybė įvertinti eismo dalyvių pasiruošimą ir gebėjimus dalyvauti eisme. Eismo
dalyviai turi suvokti savo galimybių ribas ir jiems turi pakakti dėmesio, atlikti
pagrindinę funkciją – vairuoti. Nereikalingi kelio ženklai, reklamos, duobės gatvėse
atitraukia taip vairavimui reikalingą dėmesį

15. Vienas iš mitų - darnaus saugumo priemonių kaina
Koncepcijoje nurodomos ekonomiškai naudingos priemonės. Apskaičiuota, jog
investicijos saugumo priemones grįžta 2-4 kartus per gyvenimo kokybės
pagerėjimą, sumažėjusias medicinines išlaidas, sumažėjusius turto sugadinimo
atvejus. Taip pat koncepcija pradedama įgyvendinti nuo paprastesnių priemonių.
Misconception 3: Sustainable Safety (i.e. infrastructural) measures are expensive
An often-heard complaint is that particularly the infrastructural Sustainable Safety measures are
expensive. Still, the 'high' costs can be put into perspective by also looking at the benefits: savings on
medical costs, on the costs of production-loss, loss of the quality of life, property damage, and
settlement costs (see SWOV Fact sheet Road crash costs). The returns of various Sustainable Safety
measures vary, but the Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis judged the measures in their
entirety as 'robust' in terms of costs and benefits (CPB et al., 2002). Calculations show that the
Sustainable Safety policy of the last few years has resulted in 2 to 4 times higher benefits than costs
(see Weijermans & Van Schagen, 2009). Furthermore, SWOV has introduced the term 'avoidable
crashes' (Wegman, 2001), which means that specific crashes can be prevented by taking measures
that are effective and socially profitable as well as fitting within Sustainable Safety.

16. Koncepcijos įgyvendinimas
Patvirtinus Bendrąjį planą ir Darnaus judumo planą seka palaipsnis sprendinių
įgyvendinimas.
Šiuo metu pagal paskelbtus
kriterijus atrenkamos gatvės
remontui

17. Koncepcijos įgyvendinimas
Patvirtinus Bendrąjį planą ir Darnaus judumo planą seka palaipsnis sprendinių
įgyvendinimas.
Gatvės rekonstrukcijos projekto rengimas
ir įgyvendinimas
Šiuo metu pagal paskelbtus
kriterijus atrenkamos gatvės
remontui
Į sąrašą būtina įtraukti kriterijus, kurie
padėtų objektyviai nuspręsti, kuriais
atvejais remontas nėra ekonomiškai
naudingas ir būtinas gatvės
perprojektavimas

18. Koncepcijos įgyvendinimas
Į sąrašą reiktų įtraukti kriterijus, kurie padėtų objektyviai nuspręsti, kuriais atvejais
remontas nėra ekonomiškai naudingas ir būtinas gatvės perprojektavimas.
Siūlomi papildomi kriterijai: gatvės kategorija, reikalingas gatvės plotis pagal STR,
gatvės elementų, būtinų pagal kategoriją (pėsčiųjų, dviračių takų) būklė,
pritaikymas žmonėms su negalia, triukšmo, oro taršos lygis, eismo įvykių skaičius.
Kriterijai pagal kuriuos šiuo metu atrenkamos gatvės remontui

19. Šaltiniai
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Sustainable_Safety_principles.pdf
http://www.swov.nl/rapport/dmdv/Advancing_sustainable_safety.pdf
https://bicycledutch.wordpress.com/2012/01/02/sustainable-safety/

20. Justas Ingelevičius, Lietuvos dviratininkų bendrija http://dviratis.lt/