Konferanse om klima, teknologi og transport 2. desember 2016

Samferdselsdepartementet
2. desember 2016 kl. 12.30 – 15.30
på Litteraturhuset i Oslo
Konferanse om teknologi, klima og transport

Departementsråd Villa Kulild
Velkommen

Ketil Solvik-Olsen
Litteraturhuset 2. desember 2016
Teknologi, klima og transport

Forventet utvikling frem mot 2030

Alternativt referansescenario
-
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ktCO2e
Year
GHG emissions
Busses Trucks
Vans Passenger

30 pst kutt til 2030

50 pst kutt til 2030

Vegdirektør Terje Moe Gustavsen
Tiltak som er på plass eller under planlegging i
etatene

Teknologi og klima i
NTP 2018-2029
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen
leder av styringsgruppen for NTP
9

Nasjonal transportplan 2018 - 2029
Klimagassutslipp fra transport 2014
10
Varebiler og
tunge kjøretøy
4,4
Sjøfart og fiske
(innenriks)
3,5
Jernbane 0,05
Andre
Kilder
1,5
Utslipp til luft (millioner tonn
Co2 -ekvivalenter)
Kilde: Miljødirektoratet 2016
Personbiler
5,5
Andre mobile
kilder
2,0
Flytrafikk
(innenriks)
1,4Motorsykler og
mopeder 0,1
Olje og gass
14,7
Transport
16,55
Industri
11,6
Jordbruk
4,4
Energi
forsyning
1,7
Bygg
1,3
Avfall
1,5
Totale klimagassutslipp i Norge
Andre
kilder
1,5
Varebiler og tunge
kjøretøy
4,6
Sjøfart og fiske
(innenriks)
2,9

Dagens situasjon – vegtrafikk
• Fordeler for null- og
lavutslippsbiler
• Ladeinfrastruktur
• Reiseplanlegger
• Lavutslippsbusser og taxi
• SVV arbeider for å redusere
utslipp fra bygging
11

Dagens situasjon - ferjetrafikk
• Krav til null- og lavutslippsteknologi
• Utviklingsprosjekt hydrogendrevet ferje
12
Foto:Vegard Bondevik Lie

Dagens situasjon - jernbane
Togtrafikk og terminaloperasjoner
• Elektrifisering
• Dual-mode-teknologi
• Test av 2. generasjon biodrivstoff
Utbygging av infrastruktur
• Klimahensyn ved planlegging
• Utreder utslippskrav til entreprenører
• Kortreist gjenbruk av masser
13

Dagens situasjon - luftfart
• OSL verdens første
internasjonale lufthavn som
tilbyr biofuel til alle
flyselskaper
• Elektriske fly under utvikling
• Kurvede innflygninger innført
på OSL, prøveprosjekter på
andre lufthavner
• Reduserte klimagassutslipp
fra egen virksomhet
14

Klimastrategi i grunnlagsdokumentet:
Halvering av utslipp fra transport innen 2030
• Null- og lavutslippsteknologi
• Bærekraftig biodrivstoff
• Privatbil
– Nullvekst i byområder
• Gods fra veg til sjø og bane
• Utslippskutt fra bygging, drift og
vedlikehold
15
Foto: Øystein Grue

Klimastrategi:
Innføring av lav- og nullutslippsteknologi
• Nye ferjer og hurtigbåter skal bruke
biodrivstoff, lav eller
nullutslippsteknologi
• Innen 2025 skal landstrøm og
ladestrøm være tilgjengelig for skip
i de største havnene
• Innen 2030 skal 40% av alle skip i
nærskipsfart bruke biodrivstoff eller
være lav- eller nullutslippsfartøy
• 2020 (endring på 32 samband), vil
redusere utslipp med
140 000 tonn CO2,
tilsvarende 70 000 biler
Foto: Vegard Bondevik Lie

Byområdene: nullvekst for personbiltrafikk
• Bymiljøavtaler: kollektiv,
gang/sykkel
• Miljø- og tidsdifferensierte
bomtakster
• Trafikkstyring
• Fleksible betalingssystemer
• Informasjonsflyt
– Sanntidsinfo
– Avviksinformasjon
17

Jernbane
• Hydrogen, batteri og hybridteknologi
• Nullutslippsløsning for togframføring
• Redusert behov for utbygging av
fysisk infrastruktur til elektrifisering
• Nullutslippsterminaler
• Øke attraktiviteten for jernbane
• Muliggjøre dør-til-dør-transport
• Forenkle tilgangen med ITS
• Sømløse persontrafikktjenester
• Informasjon mellom aktørene i
transportkjeden
• ERTMS og ITS gir økt
kapasitetsutnyttelse
18

Sjøtransport
19
• Lav- og nullutslippsløsninger gir størst
utslippsreduksjon
• Batteri-hybridisering/elektrifisering/
LNG/biodrivstoff
• Energieffektivisering gjennom ny teknologi
• Autonome fartøyer og e-navigasjon

Luftfart
• Fjernstyring av kontrolltårn
– I første omgang for 15 norske
lufthavner
• Automatisering og digitalisering av
lufthavnene
• Elektriske fly på vei inn i markedet
• Biodrivstoff: mål om 30 % av alt
drivstoff i 2030
• Mål om halvert klimagassutslipp fra
Avinors egen virksomhet i 2020
20
Foto: Geir Brekke

Øyvind Leistad, Enova
Enovas programmer innen transport

Enovas programmer innen
transport
Øyvind Leistad
Oslo, 2. desember 2016

Enovas hovedstrategi - transport
- Vi vil utløse varige endringer av markedet
- Vi vil legge innsats der effekten er størst
- Vi vil støtte de som går foran og tar risiko
- Vi vil støtte infrastruktur som gir tilgang på
fornybar energi
- Og klimavennlig sjøtransport
vil være vårt bidrag til verden
23

Støtte til energi- og klimatiltak i landtransport og skip
- Energieffektivisering
- Elektrifisering
24

Støtte til infrastruktur for fornybar energiforsyning
- Hurtigladere for el-bil
- Landstrøm for skip
- Ladeløsninger for kommunale transporttjenester
25

Støtte til produksjon av biogass og biodrivstoff
- Biogass
- 2. generasjons flytende biodrvstoff
26
Foto: Greve Biogass

Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport
- Energieffektivisering
- Elektrifisering og konvertering til fornybar energi
- Innovativ energiforsyning
- Innovative produksjonsprosesser for biodrivstoff
- osv
27
Foto: Robin Strand / Norphoto

Resultater så langt
• 2015
• 56 prosjekter
• 281 millioner kroner
• 260 GWh
• 32 ktonn CO2e
• 2016 (hittil i år)
• 85 prosjekter
• 671 millioner kroner
• 579 GWh
28
Ill.: Hurtigruten

Silvija Seres, Polyteknisk Forening
Innovativ teknologi

Digitale omveltninger
Silvija Seres
Samferdselsdepartementets seminar om
teknologi, klima og transport
Oslo, 2 desember 2016

Den 4. industrielle revolusjon
1. Eksponentiell
2. Kombinatorisk
3. Polariserende
#32

Solsiden og skyggesiden
1. Velstand
2. Splitt
#33

Smil for muliggjørende teknologier
sluttkunde-fokus
eller
bedriftskunde-fokus
#34

12 Gutenberger og Norge
1. Kunstig intelligens, big data
2. Roboter, automatisering
3. Biotech, bioinformatikk
4. Energi, klimasystemer
5. 3D printing, nanotech
6. Nettverk, sensorer
7. Digital medisin
8. Fintech, regtech, edtech
9. VR, AR, droner
#35

Sagt om Apples iPhone #37
Det tok oss mange år å lage en god telefon…
PC folk kan ikke bare komme hit.
Palm-CEO Ed Colligan i 2006
Med Mac fikk Apple først mye
oppmerksomhet, men forble en nisjeaktør…
det blir deres rolle i mobiltelefoni også.
Nokia’s sjefstrateg Anssi Vanjoki i 2009
Det er ingen sjans at iPhone får noen
betydelig markedsandel.
Microsofts Steve Balmer, sa i 2007
“
“

Sagt om Amazon #38
Amazon.com er et interessant salgskonsept,
men vent og se hva vår kunde Wal-Mart skal
gjøre… IBM genererer allerede mer inntekter
og mer profitt enn alle de beste Internett-
selskaper til sammen.
Lou Gerstner, i 1999
Det ville være en vanskelig oppgave som
krever flere titalls milliarder dollar i kapital
og år. (om Amazons beslutning om å lease fly
og kjøpe sine egne lastebiler)
FedEx konserndirektør Mike Glenn sa i mars 2016
“
“

Sagt om Netflix #39
Netflix er ikke en gang på radarskjermen i
form av konkurranse
Blockbuster konsernsjef Jim Keyes i 2008,
Det er litt som om den Albanske hæren
kommer til å ta over verden; jeg tror ikke det.
(om selskapets planer for lisensiert innhold)
Time Warner CEO Jeffrey Bewkes i 2010
Forestillingen om at selskaper som Netflix
bytter ut TV-sendinger kan ikke være helt
nøyaktig og vi trenger mer perspektiv.
Alan Wurtzel, NBCUs president for medieutvikling, 2016
“
“
“

Sagt om Tesla #40
Var det et rykte om at Mercedes eller Daimler planlegger å
bygge smartphones, så ville ikke Apple vært søvnløs om
natten; og det samme gjelder for meg.
Daimler sjef Dieter Zetsche i 2015
En iPhone hører hjemme i lommen, ikke på veien.
Porsche konsernsjef Oliver Blume i 2016
“

Sagt om Airbnb #42
Vi har ikke sett en direkte effekt fra Airbnb i
noen av våre hoteller ... de er ikke på vår
radar foreløpig.
Richard Jones, COO i Hospitality Ventures Management
Group i 2014
Våre gjester ønsker ikke en Airbnb følelse, de
forventer et servicenivå som er annerledes,
mer sofistikert og detaljert, og mer smidig.
Christopher Norton, konserndirektør for global
produktutvikling og drift på Four Seasons
“
“

Mary Meeker’s State of the Internet #43
There are 5.2 billion mobile phone users,
up from 80 million in 1995.

Digitalisering vs samfunn #44
Polarisering, algoritmisering, globalisering

Kunnskapens verdi
John Seely Brown (Chief of Confusion men
også Chief Scientist ved Xerox og sjef i PARC)
Kunnskapens halveringstid er nå 5 år
#45

Eksponensielle organisasjoner
Nye teknikker:
1. Mikroarbeid
2. Crowdsourcing
3. Maker movements
4. Blockchain
5. Gamification
6. Social economies
#46

70-20-10 reglen og variasjoner #48

Norway, stolt og selvbevisst #50
Likhet, åpenhet, tillit

Litt lektyre
Hvor er vår norske oppskrift for suksess?
#51

Teknologi og politikk
Teknologi ER politikk:
Fremtiden kommer ikke til å være en
interpolering av nåtiden.
Fremtiden skjer ikke, den skapes.
#52

Thank you
Comments?
silvija.seres@technorocks.com
Please connect via Twitter at @silvijaseres
#53

Salgsdirektør Jon Eystein Lund, MAN
Når kommer nullutslippsteknologi for tyngre
kjøretøy?

PR-sjef Stein Pettersen, OPEL
Forventet utvikling av batteriteknologi for lette
kjøretøy
PR-sjef Stein Pettersen, OPEL

Konsernsjef Tone Wille, Posten
Nullutslipp I postdistribusjon
Konsernsjef Tone Wille, Posten

Olav Madland, Acando
Kan autonome kjøretøy bidra til lavere
klimagassutslipp?

NYTTEFAKTORER VED AUTONOME KJØRETØY
65
Kilde : World Economic Forum), 2018
• Autonome biler greier å kutte
forsinkelse, og få en bedre flyt
• Bedre flyt i trafikken innebærer
en reduksjon i C02
Forbedret
trafikk-
sikkerhet
Mindre
kødannelser
Mindre
kjøring
knyttet til
parkering
Redusert
utslipp
Forbedret
trafikk-
sikkerhet
Forbedret
Mobilitet
Kan autonome kjøretøy bidra til lavere klimagassutslipp? Olav Madland, Acando ©
Utslipp= Aktivitetsnivå * Samkjørings_Grad * Forbruks_Intensitet * Innhold_av_Karbon_i_drivstoffet

EFFEKTEN KAN BLI SPIST OPP
66Kilde Transportation Research Part A: Policy and Practice
Reduksjon
i utslipp
Økning i
utslipp
• Autonome biler er har en samlet bedre utnyttelse av energien.
Både teknologisk og samlet i trafikkavviklingen
• Om bilene er elektriske er utslippsbesparelsen enda høyre
• Autonome kjøretøy utnytter veikapasiteten bedre Køene kan bli
redusert med opptil 70% som følge av bedre trafikkflyt
• Effekten av mindre luftmotstand ved Platooning
• Størrelsen og kapasiteten til kjøretøyet kan tilpasses
transportetterspørselen ved god flåtestyrelse (MAAS)
• Organisering av transportavviklingen blir en viktig oppgave. MAAS
Norge AS bør etableres som spire til en internasjonal virksomhet.
Reduksjon
i utslipp
Økning i
utslipp
Trafikken øker. Mange velger å kjøre til jobben, og la bilen kjøre
hjem igjen alene. Køene øker, og den positive effekten uteblir

OPPSUMMERING
67Kilde Transportation Research Part A: Policy and Practice
Viktig tiltak:
«Mobility as a Service» løsninger
som sikrer optimal utnyttelse av
den samlede transportflåten i
trafikken.
Platooning
Ekonomisk kjøring
Bedret trafikkflyt
Samhandling med trafikkstyring
Forbdret styring for å unngå kollisjon
Optimalt kjøretøy blir benyttet
Kjøretøyene holder høyere hastighet
Forbedrede tilleggstjenester
Reduserte reisekostnader
Nye brukergrupper
Endringer i mobilitetstjenestene
Bedret samspill med infrastrukturen (footprint)
10 % 20 % 30 % 60 %50 %40 %-60 % -50 % -40 % -30 % -20 % -10 % 0 %
% i endring i energiforbruk som følge av automatisering av kjøretøy

Administrerende direktør Bernt Reitan Jenssen, Ruter
Nullutslipp i smart, grønn kollektivtrafikk

Nullutslipp i smart, grønn
kollektivtrafikk
Bernt Reitan Jenssen, Ruter

Fremtidens krav vil være forskjellig fra fortidens
krav
70
INNOVASJON OMDØMME OG
MERKEVARE
AUTONOM OG SMART
TEKNOLOGI
FORRETNINGSMODELLER KOMPETANSE OG
KULTUR

Direktør Carl Åge Bjørgan, Alstom
Hydrogentog som alternativ til elektrifisering

© ALSTOM 2015. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project.
This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
ALSTOM - 12/12/2016 – P 72
Alstom satser på hydrogen
Teknologi tilpasset jernbanen
Konkurransekraftige priser
Utprøvet teknologi
Tilgang på brennstoff
Pålitelig infrastruktur





Hydrogen :
Den ideelle
alternative
energikilden
Ifølge JBVs rapport: Strategi for driftsform på ikke-
elektrifiserte baner, nov 2015:
• Hydrogen er fordelaktig i forhold til alternative
energikilder

ALSTOM - 12/12/2016 – P 73
Coradia iLint – Alstom’s nullutslippstog
Opp mot100 % CO2-fri
og 60% mindre støy1
allerede 4operatører har
inngått avtale om levering Første kommersielle drift i
2018i Tyskland
Utslipp kun av
vann og vanndampRekkevidde
6-800 km per fylling

ALSTOM - 12/12/2016 – P 74
Implementering av hydrogentog i Norge
 Samarbeid og partnerskap viktig mellom alle parter for å
realisere dette i Norge
 Politiske myndigheter – Nasjonal Transport Plan / Finansiering
 Jernbanedirektoratet og Bane NOR
 Operatører / Togeiere – Togpool, tenk også Nordisk
 Hydrogen infrastruktur aktører – Kombiner med løsning for bil/båt/tog
 Rullende materiell leverandører – Prøvedrift, tilpasning til norske forhold
 Mulig scenario: Prøvedrift i 2019, kommersiell drift i 2023
(passasjertog)
 Neste steg: Hydrogendrevne lokomotiv for godstransport
Norge var hydrogenpioner på 1920 tallet med Norsk Hydro, og
har potensial for igjen å bli hydrogenpioner, denne gang på
jernbanen

Vice President Bjørn Simonsen, NEL Hydrogen
Er hydrogenteknologien moden for markedet?

Teknologi Hydrogenproduksjon Hydrogenstasjoner Hydrogenbiler
Status Moden. Utvikles for å kunne tåle raskere
svingninger i produksjon
Teknisk som vanlig bensinstasjon, full
tank på 3-4 min, global fyllestandard
Brukervennlighet som vanlig bil, noe
kortere rekkevidde (500 – 700 km)
Kostnad i stor
skala
Hydrogenpris konkurransedyktig med
bensin, uten subsidier
Ca. 15,000 kr per bil, tydelig
forretningscase
Som hybridbil (full kontroll på
kostnadene), lav/normal vekt
Utfordring på
kort sikt
Lavt volum gjør investering utfordrende Lavt volum gjør investering utfordrende Få steder å fylle, noe dyre (produsert
10,000 H2-biler | elbiler > 1 mill)

Fellesnevner:
Alle går på H2
fra 2021

Antall tog - og stasjoner definerer suksessen og
verdien jernbanen har for samfunnet

Kommunikasjonsansvarlig Stian Mathisen, Fortum
Hvordan sikre en bærekraftig ladeinfrastuktur

Samarbeid er nøkkelen til suksess

Energy Director Jostein Røynesdal, Borregaard
Hvordan blir framtidens biodrivstoff, økonomisk
og miljømessig konkurransedyktig?

0 1 . 1 2 . 2 0 1 6J o s t e i n R ø y n e s d a l – E n e r g y D i r e c t o r – B o r r e g a a r d A S 1
Biodrivstoff – økonomisk og klimamessig bærekraft

Benstrekk
14.30 – 14.40
12. desember 2016 85

National Director Gerdt Meyer, Kuehne+Nagel
Base til base transport med LNG

Base til base transport med LNG og batteri
Konferanse om teknologi, klima og transport
Litteraturhuset i Oslo, 2 desember 2016
Gerdt Meyer, Kuehne+Nagel
© Kuehne + Nagel

Hot topic…
 Mange prosjekter
 Få reelle løsninger
 Lite “commitment” fra kunder
 Mange har ventet på Statoil
 Umulig å konkurrere med
godstransport på vei..
 Gamle skip forurenser og er
dyre i drift..
 Basene for dyre å anløpe..
 Og nå er oljemarkedet dødt..

Konsept, design og løsning
• “Nytt” fartøy bygges om til å bli skreddersydd for multi purpose operasjoner:
• Bulk / Liquids (Chemical tanker)
• Ro-Ro (trailers and mafi’s) alt på samme kjøl
• Heavy Lift / Break Bulk vessel
• Miljøvennlig gassmotor (Powered by LNG)
• Batteridrift inn/ut og ved operasjoner i havn
• Skal gå i fast rute med mellom forsyningsbasene i Sør-Norge
• Veltilpasset lange avtaler og kunder som ønsker å gjøre varige forbedringer
p. 89

Konsernsjef Daniel Skjeldam, Hurtigruten
Klimavennlige løsninger

Leder Odd Moen, Siemens
Gjennombrudd for elektrifisering til sjøs

Gjennombrudd for elektrifisering til sjøs
Odd Moen,
Salgsdirektør Marine, Siemens AS
siemens.no

Unrestricted © Siemens AG 2014 All rights reserved.
All transport kan elektrifiseres
GODSTRAFIKK
OPPDRETTSBÅT
TRIKK
HAVNER
T-BANETOG
FERGER
BUSS
FISKEFARTØY
BIL SYKKEL
MC ANLEGGSTRANSPORT
OFFSHORE-SKIP
FLY

CEO, Lasse Kristoffersen, Klaveness
Klimavennlige løsninger i et globalt perspektiv

Havnedirektør Halvard Aglen, Kristiansand havn
Grønn havn – landstrøm

Årlig reduksjon i Co2-utslipp: 2300 tonn
Årlig reduksjon Nox-utslipp 34 tonn
Årlig reduksjon partikkel og SoX-utslipp: 1-2 tonn
Åpnet oktober 2014
Spleiselag Kristiansand Havn, Color Line og NoX-fondet
Fast trafikk - stor effekt

Innvilget tilskudd på 3.85 mill. fra Enova
Nytt mobilt anlegg ankom Kristiansand 23.11.2016.
I tillegg leier Kristiansand Havn et anlegg på 1000 kVA
Åpnet september 2015
Mobilt landstrømanlegg for offshorefartøy
Finansiert av Kristiansand Havn

Miljørabatt
Intermodalt knutepunkt – Overgang sjø-bane
LNG-terminal
Handlingsplan for landstrøm
Tilrettelegge for større skip
Miljøsertifisert

Paneldebatt og spørsmål fra salen

Idar Kreutzer
Avslutning

Konferanse om klima, teknologi og transport 2. desember 2016

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

En vedette

En vedette (15)

Similaire à Konferanse om klima, teknologi og transport 2. desember 2016

Similaire à Konferanse om klima, teknologi og transport 2. desember 2016 (20)

Plus de insam

Plus de insam (20)

Konferanse om klima, teknologi og transport 2. desember 2016