1. 1
BYBANEN ALTERNATIV 3BBYBANEN ALTERNATIV 3B
GLASS KNAG - EIDSVÅGGLASS KNAG - EIDSVÅG
MED TILSLUTNING FRA AMALIE SKRAMS VEIMED TILSLUTNING FRA AMALIE SKRAMS VEI
«NYE HELLEVEIEN»«NYE HELLEVEIEN»
Eneste alternativet som forbedrer miljøet og etterleverEneste alternativet som forbedrer miljøet og etterlever
intensjonene i Bybaneprogrammetintensjonene i Bybaneprogrammet
Fellesuttalelse

2. Bybane til Åsane, alternativ 3BBybane til Åsane, alternativ 3B
24 velforeninger, borettslag, sameier og organisasjoner står bak24 velforeninger, borettslag, sameier og organisasjoner står bak
Velforeningene: Jægersminde, Stranden Grend, Munkebottens, Lynghaugen, Eikeviken og
Biskopshavn, Øvre Lynghaugen, Søre Øyjorden, Øyjorden. Borettslagene: Elsesro, Kristineborg,
Kyrresborg, Sølvberget . Sameiene: Mollbakken 1-7, Mollbakken 11, Mollbakken 13, Madame Felle,
Jonnemann, Søre Øyjorden 75, Måseskjæret, Sandviksboder 73. Boligene i Jægerbakken . Andre:
Sandviken Kulturhistoriske Forening, Sandviken Idrettslag, Bergen Handelsstand Aldershjem
2

3. 3
HVORFOR ALTERNATIV 3BHVORFOR ALTERNATIV 3B
«Nye Helleveien»«Nye Helleveien»
«I 1982 besluttet Bergen kommune å velge det billigste alternativet for
motorvei til Åsane
Prognosen sa 20.000, det ble 60.000 – de sparte 90 millioner»
• Dette handler om:
– En overbelastet veistrekning - 3 x forutsatt: ÅDT 60.000 (20.000)
– Om å fjerne 23 mill. årlig kjørte km
– Reduksjon av CO2 med 3. 350.- tonn/ år
– Forbedring av helse, miljø og trafikksikkerheten (bil-sykkel-fotgjenger)
– Om å nå 10% sykkeltrasé til Åsane
– «Nye Helleveien « som lokalvei mellom NHH og sentrum
– Handler ikke om E39, men om kommunikasjon mellom Åsane og
Bergen
Dette er Positiv byutvikling som Følge av Bybanen

4. 4
• Best miljøalternativ
• Sterk reduksjon av trafikk
• Gode kryssforbindelser
• Beste bomiljø og sykkeltrasé
• Best for Stemmemyren Idrettspark
• Frigir utbyggingspotensialer E39
• Meget gode holdeplasser
• Opprettholder butikk, boliger og
servicetilbud
HVORFORHVORFOR
BYBANETRASBYBANETRAS
É ALT 3B?É ALT 3B?
RØD STØY- OGRØD STØY- OG
UTSLIPPSSONEUTSLIPPSSONE
HELE VEIENHELE VEIEN
STIPLET LINJE E39

5. 5
BYBANESTOPP GLASSBYBANESTOPP GLASS
KNAG ALT 1KNAG ALT 1
• Dårligste miljøalternativ
• Reduserer
fremkommelighet på
Måseskjæret og Sandviken
Brygge og øker
trafikkbelastningen v/
Sandviken Sykehus
• Reduserer
utbyggingspotensialet i
utbyggingsområdet

6. 6
BYBANESTOPP GLASS KNAGBYBANESTOPP GLASS KNAG
ALT 3B – Beste miljøalternativALT 3B – Beste miljøalternativ
Forbedrer dagens
holdeplass
Gir ingen trafikale eller
miljømessige bivirkninger
Tilslutning fra Amalie Skram
løser de skisserte trafikale
problemer som
alt 1 utløser i Indre
Sandviken

7. 7
HOLDEPLASS I NYHAVNHOLDEPLASS I NYHAVN
Dårligste miljøalternativ
River 20 leiligheter
Fjerner nødvendig parkering
Uoversiktlig lokaltrafikk
Løser ikke parkering til Gamle
Bergen
Usikker tilkomst til Moldbakken
Løser ikke kryssforbindelse til
Munkebotn
Ivaretar ikke rekkefølge
bestemmelser for Nyhavn og
Hegreneset
Tunnellinnslag v/ Sandviken
Sykehus

8. 8
BYBANESTOPP V/ NYHAVNBYBANESTOPP V/ NYHAVN
ALT 3 – Beste miljøalternativALT 3 – Beste miljøalternativ
Sikrer bomiljø
Sikrer tilkomst Moldbakken
Sikrer tilkomsten til Munkebotn
Tilrettelegger for sikkert miljø i
Gamle Bergen
Kolletivtilkomst som i dag
Sikrer tilkomst barnehager
Ivaretar rekkefølgebestemmelser for
Nyhavn og Hegreneset
Raskeste tilkomst Hui og Lerøy

9. 9
BYBANESTOPPBYBANESTOPP
NHHNHH
Alt 1 og 2
• Dårligste miljøalternativer
• Eskalerer den dårlige
utviklingen i området
• Båndlegger utviklingsområder
med trafikale formål
• Fjerner matbutikk og
servicetilbud
• River boliger
• Bryter opp og forringer
bomiljø

10. 10
BYBANESTOPP NHH – ALT 3BBYBANESTOPP NHH – ALT 3B
Beste miljøalternativBeste miljøalternativ
Beste miljøalternativer
Fjerner støy, støv og
avgasser
Forbedrer bomiljø
Forbedrer idrettsmiljø
Opprettholder matbutikk,
boliger og servicetilbud

11. 11
BYBANESTREKKBYBANESTREKK
ETET
GLASS KNAG -GLASS KNAG -
EIDSVÅGSTUNNEEIDSVÅGSTUNNE
LL
Alt 1 og 2
• Dårligst miljøalternativ
• Øker miljøbelastningen
• Økt ÅDT + 9.000 på strekket
Nyhavn – Glass-Knag
(sørgående)
• Opprettholder dagens
trafikkbilde - ÅDT på 60.000
• Ingen stopp på Måseskjæret
og Nyhavn (Alt 2)
Alt 3B – beste miljøalternativ
• Beste miljøalternativ
• Betydelig bomiljøforbedring
• Fjerner ÅDT på 45.000
• Gode kollektivløsninger for
Måseskjæret og Nyhavn
• Beste alternativ for sykkelvei
til Åsane
• Utløser utviklings-potensialet
på oversiden av traséen
• Forbedrer beredskaps-
situasjonen ved ulykker mot
nord

12. 12
• Endelig løsning
• Tilslutninger og behovet
for Skansentunnelen
• Samfunnsøkonomiske
konsekvenser
• Levetids-betrakninger
• Alt 1
ØKONOMIØKONOMI
DE ØKONOMISKE ANSLAGENE
ER GITT MED 25 %
USIKKERHET.
VI HAR PÅVIST SÅ MANGE
FEIL I UTREDNINGEN, AT VI
MENER GRUNNLAG IKKE ER
GODT NOK FOR Å VURDERE
DE ØKONOMISKE
KONSEKVENSENE

13. 13
• Vi mener at de tre alternativene er
for tilfeldig behandlet, og at
fremdriften ikke kan
kommenteres tilfredsstillende på
dette tidspunkt
• Dessuten mener vi at valget av
trasé er så vesentlig at 1-2 år i avvik
i byggetid ikke kan være
avgjørende i et 100 års perspektiv
FREMDRIFTFREMDRIFT

14. 14
LØSNINGER FOR ALTERNATIV 3LØSNINGER FOR ALTERNATIV 3
Alternativt innslag
Fløyfjellstunnelen
Hvor skal
Skansentunnelen ende

15. 15
• Eneste løsning med Miljøgevinst på strekket og godt bomiljø
• Den gir helhetlig grep for å løse bybane og sykkelvei til Åsane
• Den endrer ikke hovedstrukturer (kun omlegging)
• Ikke i strid med lokale eller nasjonal mål for reduksjon av ÅDT
• Gir ingen bindinger for andre nasjonale veiutløsninger. Trafikken
mellom Åsane og Bergen vil være den samme uavhengig av
andre trasévalg ( E39 om Arna eller Grimesvingene)
• Trygg lokalvei og forbedret beredskap
• Kjent kollektivnett
• Beste sykkelvei
• Utløser utbyggingsområder langs E39
• Følger Statens Vegvesen
• Beste samfunnsmessige løsningen
OPPSUMMERING ALT 3B
den omforente løsningen

16. 16
• Styremedlem (SKF)
• Idé om ”Forlengelse av Fløyfjellstunnel”: Folkemøte på NHH sept. 2010
• Sandviken smal, klamrer seg til fjellet
• Kriterier og vektlegging annerledes enn i Bergensdalen
• Bybanen må ikke gå på gateplan gjennom Sentrum og Sandviken
• SKF ønsker tunnel fra Kaigaten til Amalie Skrams vei
• Negative konsekvenser med alt. 1:
– ødeleggende for Sentrum og Sandviken
– meget uheldig med enveiskjøring i Sjøgaten og over Bryggen
– uheldig med ny vei som krysser inngangspartiet til Bergenhus
– Øking av trafikk i Nye Sandviksvei er uakseptabelt
– Utkjøring ved Gjensidige stenges, ny tunnel som veiutløsning fra Sandviken
Brygge – Sandviken Sykehus, dårlig løsning, skaper kaos i kryss ved
Nyhavnsveien
– Ødelegger for NHH og området
SANDVIKEN KULTURHISTORISKE FORENINGSANDVIKEN KULTURHISTORISKE FORENING
BYBANE I SENTRUM – SANDVIKENBYBANE I SENTRUM – SANDVIKEN
TOR TYSETOR TYSE

17. 17
• Positive konsekvenser med alt. 3:
– med Bybanen i sydgående løp av Åsaneveien reduseres trafikk
fra 60,000 kjøretøy pr. døgn i dag til 9,000
– forventet trafikkvekst pga. generell befolkningsøkning unngås
– støy- og miljø i området forbedret betraktelig
– to trafikkårer mot nord
– slipper dagens køer og ulykker ved Sandviken Sykehus
– Med nytt kryss ved ”GlassKnag” oppnår man tilnærmet
intensjonen med en ”Skansentunnel”!
– Politikerne får en gylden mulighet til å rette opp et feilvalg gjort
for 35 år siden!
– Mer informasjon: www.sandviksbukten.no (SKF’s hjemmesider)
SANDVIKEN KULTURHISTORISKE FORENINGSANDVIKEN KULTURHISTORISKE FORENING
BYBANE I SENTRUM – SANDVIKENBYBANE I SENTRUM – SANDVIKEN
TOR TYSETOR TYSE