Yo...participo de la seguridad vial

… YO PARTICIPO EN LA
SEGURIDAD VIAL DE
TURBO
Instructor: Jairo Chaverra Serna
05/02/2013

ACTORES DEL TRANSITO
Resolución 3027de 2010

CONTENIDO
TITULO I. DISPOSICIONES GENERALES
TITULO II. REGIMEN NACIONAL DE TRANSITO
TITULO III. NORMAS DE COMPORTAMIENTO
TITULO IV. SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS

De conformidad con los artículos 8 y 9 de la Ley 769 de 2002 es un
sistema de información que permite registrar y mantener
actualizada, centralizada, autorizada y validada la misma sobre los
Registros:
.
1. Registros de Automotores,
2. Conductores,
3. Licencias de Tránsito,
4. Empresas de Transporte público,
5. Infractores,
6. Accidentes de Tránsito,
7. Seguros,
8. Remolques y Semirremolques,
9. Maquinaría Agrícola y de Construcción Autopropulsada
10. Personas Naturales o Jurídicas que prestan servicio al sector.

Las normas del Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación
de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas,
agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos;
así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo
colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero
está sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía
de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y
de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente
sano y la protección del uso común del espacio público.
Los principios rectores del código Nacional de Transito son: seguridad de los
usuarios, la movilidad, la calidad, la oportunidad, el cubrimiento, la libertad de
acceso, la plena identificación, libre circulación, educación y descentralización.

Ley 1383 de 2010 – ARTÍCULO 2°. Modifica Art 3°Ley 769 de 2002, las siguientes:
• a. El Ministro de Transporte.
• b. La Superintendencia de Puertos y Transporte.
• c. Los Gobernadores y los Alcaldes municipales y distritales.
• d. Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital.
• e. El Consejo Nacional de Seguridad Vial
• f. La Policía Nacional a través de la Dirección de Tránsito y Transporte.
• g. Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien
haga sus veces en cada ente territorial.
• h. Los Agentes de Tránsito y Transporte.
• i. La Policía Nacional en cualquiera de sus especialidades para ejecutar la labor
de regulación del tránsito en aquellas áreas donde no haya presencia de otra
autoridad de tránsito.
AUTORIDADES DE TRANSITO

TITULO III. NORMAS DE COMPORTAMIENTO.
Art.55.Comportamiento del CONDUCTOR, PASAJERO o PEATÓN.
Toda persona que tome parte en el tránsito como Conductor, Pasajero o
Peatón, debe comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o
ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y
señales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las
indicaciones que les den las autoridades de tránsito.
Ley 769 de2002 / CODIGONACIONAL DE TRANSITOTERRESTRE

La motocicleta es un vehículo altamente maniobrable. Lo que la
hace diferente a otro tipo de vehículos es que por ser un vehículo de dos
ruedas, el conductor tiene que mantener el equilibrio mientras está en
movimiento; de lo contrario puede caerse fácilmente, exponiéndose a
lesiones serias más que en otros vehículos de tres o cuatro ruedas. Además
hay que tener en cuenta que no tiene ningún tipo de protección en cuanto a
carrocería.
Este vehículo se ha venido imponiendo en nuestro
medio por múltiples razones: por economía, agilidad y rapidez. Sin
embargo, no se ha querido reconocer que su conducción es una actividad
seria, de alta peligrosidad, algo que exige una actitud responsable. Por
consiguiente, se deben tener en cuenta muchos aspectos de seguridad y
aplicación de técnicas que brinden los conocimientos necesarios para la
conservación de la vida.

Tres puntos importantísimos a tener en cuenta, sobre el elemento más
importante en nuestra seguridad, en cuanto a la protección de nuestro
cerebro
1. Ningún tipo de casco es intercambiable.
2. Si el choque es intenso, el casco exterior y el revestimiento se
deben autodestruir para desviar las fuerzas del impacto a través
del material del casco, ya que mientras más energía sea
reflejada o absorbida, menos energía llegara a la cabeza a
causarle daños.
3. Debemos cerciorarnos de comprar un casco certificado, de lo
contrario nos estamos engañando.
El código nacional de transito exige que los cascos deben
cumplir en forma obligatoria las especificaciones fijadas en la
norma ICONTEC NTC4533 (según lo establece la

Si su casco fue fabricado con las NTC 4533, debe
contener la siguiente información:
• Nombre (marca) del fabricante · País de origen del casco · Talla del
casco · Designación del modelo · Numero de la norma (NTC 4533) ·
Fecha de producción o código del lote · Tipo de casco
Los aspectos más sobresalientes son:
• La coraza del casco debe cubrir la parte superior del cráneo y
prolongarse hacia abajo en los lados hasta cubrir los oídos.
• Los cascos pueden ser abiertos (sin protector de barbilla) o cerrados
(con protector de barbilla) pero sin ser tan cerrados que obstruyan la
visión periférica.
• En los cascos cerrados el protector de barbilla debe ser: Resistente a
pruebas de penetración · No debe generar un peligro adicional para el
usuario fuente: www.motoclub.com.co

MANUAL DE
SEÑALIZACION VIAL
RESOLUCION 1050 DE
2004.
MIN TRANSPORTE
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN LAS ESPECIFICACIONES DE VÍAS
Art 110 CNT

El adelantamiento o cambio de carril en ciudad puede generar situaciones
inesperadas de peligro, dada la concentración de vehículos existente en la vía. Esta
situación de riesgo se agrava, cuando uno de los vehículos es una motocicleta o
bicicleta, dada la poca visibilidad que se tiene de ellos desde el interior de un vehículo
.
En muchas ocasiones por las prisas, y en otras simplemente por temeridad,
cambiamos de carril compulsivamente, sin una razón que verdaderamente lo
justifique, tratando de ganar una cantidad ridícula de tiempo o, simplemente, para
demostrar “que somos muy buenos conductores”. Cada cambio de carril es una
maniobra y, como tal, supone un riesgo para la circulación. Por ello siempre debemos
tener unas mínimas precauciones antes de hacer un cambio de carril, ya sea para
adelantar o como paso previo a efectuar un cambio de dirección

Conductor y Acompañante deberán utilizar siempre Casco, chaqueta o
chaleco reflectiva con los caracteres alfanuméricos de la placa del
vehículo en que se transite. (06/-/06)
Uso en todo momento de las luces delanteras y traseras, las luces
direccionales y los espejos retrovisores.
No podrán transportarse personas o cosas delante del conductor.
El conductor deberá llevar vestimenta que cubra todo el cuerpo, y los
pies.
. El conductor deberá llevar siempre protección ocular.
El conductor que utilice la motocicleta como medio de trabajo deberá
usar en todo momento, traje para motociclista con alta resistencia a la
abrasión y protectores de hombros, codos y rodillas

Define REINCIDENCIA como
el hecho de haber
cometido más de una falta
a las normas de tránsito
en un periodo de seis
meses. Además dispone
que en caso de
reincidencia se
suspenderá la licencia de
conducción por un término
de seis meses, en caso de
una nueva reincidencia se
doblará la sanción.

Clasificación de las vías
Art.105 C.N.T..
Resol 209/2000
NOMENCLATURA URBANA:
http://web.mit.edu/urbanupgrading/upgrading/issues-
tools/tools/addressage/espanol/introducion.pdf

Dos o más vehículos transiten en sentido contrario e intenten girar al mismo lado,
tiene prelación el que va a girar a la derecha.
Dos o más vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a una intersección y
uno va a girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho.
Dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una intersección y uno de
ellos va a girar a la derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra a la
derecha.
Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la derecha, debe buscar con
anterioridad el carril más cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
próximo según el sentido de circulación.
En las pendientes, tiene prelación el vehículo que sube.
En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tiene prelación el vehículo
que se encuentre a la derecha.
Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glorieta, tiene prelación sobre los
que van a entrar a ella, siempre y cuando esté en movimiento.
Quien tiene privilegio de pasar primero?

MANEJE CON SEGURIDAD: Adopte costumbres de manejo tendientes a
evitar accidentes de tránsito.
a. Evitando:
El Exhibicionismo La Temeridad El descuido
La Vanidad La Agresividad La Distracción
b. Durante la noche y en condiciones atmosféricas adversas
Tenga en cuenta que hay que aumentar nuestras normas de seguridad:
La Visibilidad – La Iluminación – La Velocidad – Las Señales de Transito Se ven de
una manera diferente
c. En las Intersecciones - Cuando sobrepasamos o Cuando me Sobrepasan; Se
debe tener especial cuidado, en estos casos la tolerancia y la cortesía nunca
sobran.

Nos permite mantener una distancia de
seguimiento segura, manejando en forma
confortable y ante una detención inesperada
del vehículo que nos precede, poder detener
el nuestro.
Si vamos detrás de un vehículo tomamos un
punto de referencia fijo en la vía, cuando su
parte delantera este pasando, comenzamos a
contar mentalmente 1101–1102–1103–1104,
al terminar de contar 1104 debemos estar
pasando con nuestro vehículo por el punto de
referencia, si lo pasamos antes de terminar de
contar es que vamos muy cerca y debemos
dejar que se aleje o ver si lo podemos
adelantar
Nos permite mantener una distancia de seguimiento segura, manejando en forma
confortable y ante una detención inesperada del vehículo que nos precede, poder
detener el nuestro.
Si vamos detrás de un vehículo tomamos un punto de referencia fijo en la vía,
cuando su parte delantera este pasando, comenzamos a contar mentalmente
1101–1102–1103–1104, al terminar de contar 1104 debemos estar pasando con
nuestro vehículo por el punto de referencia, si lo pasamos antes de terminar de
contar es que vamos muy cerca y debemos dejar que se aleje o ver si lo podemos
adelantar.

• Ley de la Excepción: A todos los demás les pueden suceder accidentes, pero
yo soy la excepción; a mi no me va a pasar nada porque soy joven, soy
hombre, por mi experiencia, etc.
• La ley de protección por fuerzas externas: Como el sujeto se encuentra
encomendado a fuerzas externas, bien sea de tipo religiosos (el Divino Niño, la
Virgen del Carmen, etc.) o de creencias populares (la mata de sábila, el zapatico
de la buena suerte, etc.) no tiene la necesidad de ser cuidadoso o precavido.
• La ley de la fatalidad: aunque la persona es consciente de los riesgos que
corre, cuando se está en condiciones excesivamente precarias, se resigna a
padecer y a exponerse pues aparentemente no tiene otra salida.
• Ley de los grandes números: uno más, uno menos, que tanto da.
• Ley de la postergación: Alguien puede estar convencido que debe asumir un
cambio pero termina dejándolo para después porque siempre hay algo más
importante o más urgente que hacer.
• Ley de la mala inversión: invertir en prevención no es un buen negocio, cuesta
mucho y no trae mayores beneficios para la empresa.

10. La Imprudencia; También mata.
Algunos conductores son muy imprudentes al conducir.

El Alcohol y Las Drogas:
•Una unidad alcohólica equivale a: Un trago de whisky, una botella de cerveza o unas
dos copas de aguardiente.
*Con 2 unidades alcohólicas se altera la capacidad de conducir y puede ser
detectable, se necesitan de 2 a 3 horas para eliminarla y me pueden suspender o
hasta llegar a cancelar la licencia de conducción.

Entre 20 y 39 mg de etanol/l00 ml de sangre total, suspensión de la licencia de conducción
entre seis (6) y doce (12) meses.
1° Grado de embriaguez entre 40 y 99 mg de etanol/100 ml de sangre total, suspensión
entre uno (1) y tres (3) años.
2° Grado de embriaguez entre 100 y 149 mg de etanol/100 ml de sangre total, suspensión
entre tres (3) y cinco (5) años
3° Grado de embriaguez, desde 150 mg de etanol/100 ml de sangre total en adelante,
suspensión entre cinco (5) y diez (10) años de la Licencia de Conducción
Parágrafo 1°. Será criterio para fijar esta sanción, la reincidencia, haber causado daño a
personas o cosas a causa de la embriaguez o haber intentado darse a la fuga.
Parágrafo 3°. El conductor del vehículo automotor que no acceda o no permita la
realización de las pruebas físicas o clínicas, incurrirá en falta sancionada con multa y la
suspensión de la licencia de conducción entre cinco (5) y diez (10) años.
Parágrafo 5°. No existirá reducción de multas que trata el artículo 136 de la Ley 769

Ley 1326/2009- Artículo 110. La pena se aumentará:
1. Bebida embriagante o droga o sustancia que produzca dependencia física
o síquica y ello haya sido determinante para su ocurrencia, la pena se
aumentará de la mitad al doble de la pena.
2. Si Abandona el lugar de la comisión de la conducta, la pena se aumentará
de la mitad al doble de la pena.
3. Si no tiene licencia de conducción o le ha sido suspendida, Aumenta de
una sexta parte a la mitad.
4. Si se encontraba transportando pasajeros o carga pesada sin el lleno de
los requisitos legales, la pena aumentará de 1/4 parte a 3/4 partes.
5. Si al momento se encontraba transportando niños o ancianos sin el
cumplimiento de los requisitos legales, la pena se aumentará de una cuarta
parte a tres cuartas partes..

REGLA DE ORO PARA CRUZAR LA VIA

EL 11 DE MAYO DEL 2011, COLOMBIA SE ACOGIO AL DECENIO DE ACCION
PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011- 2020

BALANCE DE LA ACCIDENTALIDAD FRENTE
A LA EXPOSICIÓN
Parque automotor
Tipo vehículo /año 2007 2011 Variación
Moto 2.172.739 3.792.379 75%
Resto 2.848.347 3.841.433 35%
Total 5.021.086 7.633.812 52%
Muertes
Moto 1.764 2.345 33%
Resto 3.610 3.182 -12%
Total 5374 5527 3%
Tasa de muertos en accidentes de tránsito por diez mil vehículos
Moto 8,1 6,2 -24%
Resto 12,7 8,3 -35%
Total 10,7 7,2 -32%
Fuente: Estimaciones de la Dirección de Investigación de la CFPV a partir de información de muertes del INMLCF
procesada bajo la metodología de la OMS y de parque automotor suministrada por el RUNT el 23 de septiembre de
2011

Problemática: Morbilidad por usuarios según
tipo de desplazamiento 2011
77% son usuarios
vulnerables (Peatón,
Motocicleta y
Bicicleta)
BICICLETA
2339
6%
MOTOCICLETA
19147
47%
PEATON
9752
24%
TRANSPORTE DE
CARGA
241
1%
TRANSPORTE
PARTICULAR
2636
6%
TRANS. PUB.
PASAJEROS
3767
9%
OTRO O SIN INFO
2903
7%
Fuente: INML – Ministerio de Transporte

PEATON, 1,581,
29%
BICICLETA
336
6%
MOTOCICLETA,
2,345, 43%
TRANSPORTE
DE CARGA
124
2%
TRANSPORTE
PARTICULAR
406
7%
TRANS. PUBLICO
PASAJEROS
280
5%
OTRO O
SIN INFO,
456, 8%
Mortalidad por usuarios según tipo de
desplazamiento 2011
El 78% de las muertes son usuarios vulnerables (Motocicleta, Peatón y Bicicleta). Los usuarios de
Motocicleta ocupan el primer lugar con el 43% de las muertes, seguido por peatones con el 29%.

Datos generales
Año
Parque
motocicletas
%
motocicletas
sobre el total
de vehículos
Muertes en
Motocicleta
% Muertes en
Motocicleta
sobre el total de
muertes
Heridos en
Motocicleta
% Heridos en
Motocicleta
sobre el total de
heridos
2004 1,303,115 36% 1,347 25% no disponible -
2005 1,461,615 37% 1,307 24% 12,045 32%
2006 1,791,198 41% 1,627 30% 14,823 42%
2007 2,180,402 43% 1,764 33% 17,616 39%
2008 2,653,761 46% 2,002 37% 19,518 43%
2009 2,972,623 48% 2,237 40% 17,666 45%
2010 3,286,664 49% 2,151 39% 16,570 42%
2011 3,712,721 50% 2,345 42% 19,147 47%
Fuente: INML – Ministerio de Transporte - RUNT

Zona del Hecho
MUERTES POR ZONA DE HECHO
ZONAHECHO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
URBANO 856 1100 1186 1268 1395 1312 1445
RURAL 424 494 519 662 771 783 851
SIN INFO 27 33 59 72 71 56 49
TOTAL 1307 1627 1764 2002 2237 2151 2345
ANÁLISIS VERTICAL
ZONAHECHO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
URBANO 65% 68% 67% 63% 62% 61% 62%
RURAL 32% 30% 29% 33% 34% 36% 36%
SIN INFO 2% 2% 3% 4% 3% 3% 2%
TOTAL 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
ANÁLISIS HORIZONTAL
ZONAHECHO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
URBANO - 29% 8% 7% 10% -6% 10%
RURAL - 17% 5% 28% 16% 2% 9%
SIN INFO - 22% 79% 22% -1% -21% -13%
TOTAL - 24% 8% 13% 12% -4% 9%

Días afectados 2011 (Motocicleta)
El 47% de las muertes en motocicleta ocurren los fines de semana.
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Día de la semana 14% 8% 10% 9% 12% 20% 27%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%

Horas afectados 2011 (Motocicleta)
El 32% de las muertes en motocicleta ocurren entre las 18 y las 24 horas.
2.00%
2.50%
3.00%
3.50%
4.00%
4.50%
5.00%
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

25 Ciudades afectadas (Motocicleta), cambio 2010-2011
Dentro de las 25 ciudades con más incremento durante el 2011 se encuentran Tame y
Espinal.
90%
80%
67%
53%
43%
35% 33% 29% 27% 26%
21%
14% 9% 9% 7% 7% 6%
-4%
-11%
-16% -17% -18% -19% -22%
-35%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
TAME
ESPINAL
BELLO
MEDELLIN
BUCARAMANGA
VILLAVICENCIO
CARTAGENA
POPAYAN
GRANADAMETA
YOPAL
BARRANCABERMEJA
BARRANQUILLA
PALMIRA
SINCELEJO
VALLEDUPAR
BOGOTA
CANDELARIAVALLE
IBAGUE
MONTERIA
CALI
AGUACHICA
SANTAMARTA
NEIVA
PEREIRA
CUCUTA

Edad de los usuarios de peatón
La edad más afectada por muertes en accidentes de tránsito en peatón son mayores
de 50 años (58%)
91 97
159 145
169
245
203
471
6% 6% 10% 9% 11% 15% 13% 30%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 a 9 años 10 a 19
años
20 a 29
años
30 a 39
años
40 a 49
años
50 a 59
años
60 a 69
años
mayores
de 70 años
Porcentaje
Rangos de edad

25 Ciudades afectadas (Peatón), cambio 2010-2011
Dentro de las 25 ciudades con más incremento durante el 2011 se encuentran Itaguí,
Montería, Girón y Santa Marta.
133% 133%
100%
80%
57%
33%
27%
14% 13% 13% 8% 6%
0%
-7% -7% -9% -14% -17% -18%
-25% -29% -30% -35%
-48% -48%-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
ITAGUI
MONTERIA
GIRON
SANTAMARTA
GUADALAJARADEBUGA
BELLO
PALMIRA
SOACHA
PEREIRA
NEIVA
BARRANCABERMEJA
ARMENIA
BUCARAMANGA
PASTO
BOGOTA
POPAYAN
CARTAGENA
BARRANQUILLA
MEDELLIN
CALI
VILLAVICENCIO
CUCUTA
IBAGUE
BUENAVENTURA
MANIZALES

Días afectados 2011 (Peatón)
El 37% de las muertes de peatones ocurren los fines de semana.
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Día de la semana 12% 12% 13% 13% 13% 20% 17%
0%
5%
10%
15%
20%
25%

MARCO METODOLOGICO
PRIMERA LÍNEA DE ACCIÓN ASPECTOS INSTITUCIONALES
SEGUNDA LÍNEA DE ACCIÓN
ESTRATEGIAS SOBRE EL
COMPORTAMIENTO
TERCERA LÍNEA DE ACCIÓN
ESTRATEGIAS SOBRE LOS
VEHÍCULOS
CUARTA LÍNEA DE ACCIÓN
ESTRATEGIAS SOBRE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
QUINTA LÍNEA DE ACCIÓN
ESTRATEGIAS DE ATENCIÓN A
VÍCTIMAS

Conclusiones Generales
(de la accidentalidad)
• Las muertes por accidentes de tránsito en el país tuvo un leve incremente
para el año 2011 (0.5%), sin embargo desde el 2003 esta cifra no presenta
cambios significativos, variando entre 5.400 y 5.640.
• Los usuarios vulnerables (Peatón, Motocicleta y Bicicleta) son los más
afectados en los accidentes de tránsito cerca del 76% de las muertes y
heridos corresponden a este grupo.
• Las edades afectadas varían según el actor vial. Para motocicleta el rango
etario en mayor porcentaje se encuentra entre los 20 y 39 años. Para
peatones los más afectados son personas mayores de 50 años.
• Los días afectados son los fines de semana en horas entre las 6 y las 8 pm.

Lema:
"Porque nadie puede saber por ti.
Nadie puede crecer por ti. Nadie
puede buscar por ti. Nadie puede
hacer por ti lo que tú mismo
debes hacer. La existencia no
admite representantes." J.
Burcay.
28-ene.-15

GRACIAS …Por tu Apoyo
…pongamos en practica la
seguridad vial…utilizamos los
elementos de protección…es por
nuestra seguridad…por la de
todos.
Felicidades
SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTES DE TURBO
28-ene.-15

JAIRO CHAVERRA SERNA
P.U- Jefe de Transito y Seguridad Vial
Secretaria de Transito y Transportes de Medellin- Cartilla Motociclista
Fondo de prevención Vial
Dirección Nacional de policía de transito
Ley 769 de 2002 -Código Nacional de Transito y normas reglamentarias
Ministerio de Transportes – Subdirección de transito y seguridad vial
http://www.ibercajamotor.com/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.2
211/relcategoria.1012/chk.f6ca16db07d2e79fb1a25a68f95ba736.html

Yo...participo de la seguridad vial

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (20)

Similaire à Yo...participo de la seguridad vial

Similaire à Yo...participo de la seguridad vial (20)

Yo...participo de la seguridad vial