Coolant

20
SEGURIDAD AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Siempre preste atención a la seguridad
Cuando el radiador esté caliente, no remueva la tapa.
El agua hirviendo puede salir a borbotones.
REFRIGERANTE
PARA EL MOTOR
Los motores usados en equipos de construcción están proporcionando mayor
velocidad, mayor potencia de salida y mayor rendimiento. El motor es el corazón del
equipo de construcción y mantener el motor en buenas condiciones contribuye
enormemente al rendimiento general de la maquina jugando un papel importante en
su disponibilidad. Para conservar el rendimiento del motor es necesario controlar el
aceite, el combustible, el refrigerante y el aire de admisión. Los equipos de
construcción, de manera especial, se emplean bajo condiciones muy duras, y por lo
tanto, el control del refrigerante es factor importante para el motor.
Para prolongar la vida útil del motor
Use agua de enfriamiento de
buena calidad
Evite el recalentamiento y el
exceso de enfriamiento
Cambie el agua de enfria-
miento en forma periódica y
lave el sistema
Use el anticongelante y
aditivos apropiados
Periódicamente limpie e
inspeccione el radiador, el
área del motor, y el sistema
de enfríamiento
Espere que baje la temperatura del agua. Al remo-
ver la tapa del radiador use trapos viejos para
sujetar la tapa, después aflójela ligeramente para
dejar salir el vapor y poder reducir la presión
interna antes de retirar la tapa. (Si la tapa tiene una
palanquita, levántela para dar salida a la presión
interna). Si no se sigue este procedimiento, hay
peligro de quemarse.
Tenga especial cuidado para que no caiga en sus
ojos o en la piel la solución anticongelante, agente
inhibidor de corrosión o agentes limpiadores.
La solución anticongelante de glycol etileno es
inflamable. No le arrime llama o chispas.
No use alcohol en lugar de la solución anticonge-
lante. El alcohol tiene un bajo punto de ebullición y
se evapora fácilmente, en baja temperatura se
fuga.
No trabaje el motor sin el protector del ventilador.
Hay peligro que el ventilador salga volando.
Cuando el motor está en marcha, no ponga su
mano cerca de la correa del ventilador.
Aunque haya una fuga, nunca apriete ninguna
abrazadera de manguera que esté caliente o
sometida a presión interna. Si se rompe la abraza-
dera, saldrá vapor o agua hirviendo y provocará
serias quemaduras.
G S U K - 3 0 0 2
Abril, 2000

etc.etc.
19
CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE REFRIGERANTEDELMOTOR (RECALENTAMIENTOY EXCESO
DE ENFRIAMIENTO)
AGUA
DESCRIPCION DEL AGUA
Exceptuando el agua de la ciudad y el agua industrial, el agua natural siempre contiene
sustancias orgánicas, sustancias inorgánicas y coloides. Las impurezas y propiedades del agua
también difieren según el lugar.
Calidad según el lugar
Agua salada Agua fresca Tratada artificialmente
Agua de la ciudad Agua industrial
Agua superficialAgua subterranea
Agua de pozo Agua de manantial Agua de rio Agua de lagos
Categoría según la calidad
Dureza Valor pH
Agua ácida Agua alcalina
Agua dura Agua suave
2
Buscando las causas del enfríamiento excesivo
El exceso de enfriamiento es la condición por la cual el motor no alcanza su
temperatura normal a pesar de lo que trabaje. La operación a menos de 65°C se
puede considerar enfriamiento excesivo.
Puntos a cuidar durante el trabajo
Siempre esté atento a las lecturas del indi-
cador de temperatura del agua.
Siempre esté atento a las lecturas del indi-
cador de temperatura del convertidor de par.
El exceso de enfriamiento casi siempre es provocado
por el termostato que permanece abierto.
Todo el volumen del agua de enfriamiento fluye hacia
el radiador e impide que suba la temperatura.
La temperatura ambiental está extremadamente baja.
El exceso de enfriamiento algunas veces ocurre
cuando la temperatura ambiental está baja pero esto
puede considerarse una excepción.
Falla del indicador de temperatura
Si el indicador de temperatura tiende a indicar siempre
enfriamiento excesivo, comuníquese con su
distribuidor Komatsu.

18 3
MANTENIMIENTO DEL EL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El recalentamiento se determina mediante el equilibrio entre la cantidad de calor
generado y la capacidad de enfriamiento. Si se pierde el equilibrio, habrá
recalentamiento o enfriamiento excesivo. Es necesario comprobar las dos partes que
generan calor y las que generan frío. Problemas con el método de operación y las
especificaciones también pueden tener efecto sobre el recalentamiento.
Cloruro de sodio (NaCl), calcio (Ca), magnesio
(Mg), hierro (Fe), manganeso (Mn), cloruros,
sulfatos, carbonatos, nitratos, nitritos, sustancias
orgánicas, etc.
Acido carbónico descompone los sulfuros y
hace sulfuro de hidrógeno. Esto se convierte en
impureza en aguas subterráneas.
La reacción mutua de las sales tiene influencia
importante en la capacidad del agua para
disolver sustancias. Por esta razón, en agua
salada las sustancias se disuelven con mayor
facilidad.
El hierro y el manganeso aparecen sólo en
pequeñas cantidades. La dureza está formada
por la cal (CaCO3), (carbonato de calcio). La
dureza del agua se expresa por la cantidad de
estas sustancias disueltas en el agua. Estos
compuestos químicos se disuelven y forman
sedimentos y escamas.
Si se pone metal en agua, se genera una
diferencia en el potencial eléctrico y esto crea
una pequeña célula que genera corriente. Si hay
oxígeno disuelto en el agua, esto provoca la
oxidación del hidrógeno dando por resultado la
corrosión. El agua se pega como fina capa a la
superficie del material del componente
mecánico y esto genera la herrumbre y progresa
la corrosión.
Eliminación de las causas del recalentamiento
El agua de enfriamiento no
fluye. Esto ocurre cuando el
refrigerante está sucio.
Límpielo con agua fresca y
use líquido limpiador
genuino.
Correa del ventilador suelta,
ranuras de la polea
gastadas, aceite pegado a
la correa o polea. Si la
correa resbala disminuirá la
velocidad de rotación del
ventilador.
Radiador sucio, aletas
aplastadas.
Si el radiador está sucio o
las aletas aplastadas, el
efecto de disipación ter-
mica disminuirá. Use agua
a alta presión para
remover la suciedad.
Reducción de la cantidad de
agua de enfriamiento.
Revisar diariamente el nivel
de agua. Rotura de la
empaquetadura de la tapa
del radiador, o de la válvula
de alivio. Rotura de la
conexión de agua.
Área alrededor del cárter o
convertidor llena de lodo.
Esto impide la disipación
térmica y reduce el efecto
de enfriamiento.
Deformación o daños en el
protector del ventilador. Si
el ventilador golpea el
protector o éste bloquea el
flujo de aire se producirá
recalentamiento.
La operación continua
sometido a carga excesi-
va. Si se trabaja contínua-
mente baja exceso de
carga, la velocidad del
motor disminuirá a menos
de la velocidad de norma,
la velocidad de la bomba
también disminuirá así
como la circulación del
refrigerante. La velocidad
del ventilador también
disminuirá así como el
volumen de aire. Además
el motor generará mucho
calor, esto provocará la
falla del motor y se redu-
cirá la vida útil del motor.
Operación defectuosa del
termostato. Si se usa un
termostato defectuoso, éste
permanecerá cerrado y
provocará recalentamiento
o permanecerá abierto y
provocará enfriamiento
excesivo.
Paleta rota en ventilador.
Si la cantidad correcta de
aire o flujo de aire no
puede obtenerse, el
enfriamiento total se hace
imposible. Las paletas
dañadas pueden salir
volando con la rotación
del motor.
Si el motor se recalienta, no pare súbitamente el motor.
Trabaje el motor en baja y deje que se enfríe
lentamente.
Distintas características del agua natural
Tipos y cantidades de impurezas
Acción del ácido carbónico
Solubilidad y reacción mutua de
las sales
Dureza
Acción corrosiva del agua

4 17
CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE REFRIGERANTE DEL MOTOR
Indicación de dureza
Dureza Alemana (esta indicación
tambien se usa en el Japón)
Dureza Francesa
Dureza Inglesa
Categorías de dureza en el agua (Dureza Alemana)
0 - 4°
4 - 8°
8 - 12°
12 - 18°
18 - 30°
Sobre 30°
10 es la indicación cuando 10 gramos de cal (CaO) se
disuelven en 1m3 de agua. Un factor de
CaO/Mg=1.4(7.14 gramos de óxido de magnesio
(MgO) cuando hay 10 gramos de óxido de calcio
(CaO)) se usan para convertir a dureza de cal.
10 es la indicación cuando 10g de carbonato de calcio
(CaCO3) se disuelven en 1m3 de agua. Equivale a
0.56 de la dureza Alemana.
10 es la indicación cuando 10g de carbonato de calcio
(CaCO3) se disuelven en 0.7m3 de agua. Equivale a
0.8 de la dureza Alemana.
Agua extra suave
Agua suave
Agua mediana
Agua ligeramente dura
Agua dura
Agua extra dura
Lavar por 30 minutos
Trabajar en baja velocidad
Añadir
agua
Neutraliza
Llenar con agua
Lavar
Comprobar que
el agua drenada
no tenga color
Use agente
neutralizador
para comprobar
agua drenada
Drenar agua
Añadir agua
Sustituir elemento
inhibrido de
corrosión
Comprobar que
el agua drenada
no tenga color
Llenado de agua: ver la sección sobre cambio del refrigerante para
detalles sobre como añadir agua.
Lavado con líquido limpiador: Ver la Sección 2 sobre lavado para
detalles sobre la operación del lavado.
* Si queda algo de líquido limpiador dentro del sistema de
enfriamiento, corroerá las piezas metálicas del circuito de
enfriamiento y disminuirá los efectos del inhibidor de corrosión y
de los aditivos anticorrosivos (también añadidos al anticon-
gelante), elimine totalmente el líquido limpiador.
Haga el lavado durante 30 minutos aprox.:
* Si el agua que sale es color naranja, continúe el lavado hasta
que desaparezca el color.
Cuando el agua que sale no tenga color, recoja aprox. 100cc en
una vasija, añada 5cc de agente neutralizador, mézclelo y
verifique si forma un sedimento de color verde azulado o color
anaranjado.
* Si forma sedimento, continúe el lavado hasta que no se
produzca más sedimento.
* El agente lavador es una solución altamente ácida, disuelve la
herrumbre y escamas a medida que sale del circuito de
enfriamiento. Sin embargo, si algo de líquido limpiador se queda
dentro del circuito después del lavado, se corroerá el sistema. Hay
que lavarlo y sacarlo totalmente.
Drenaje del refrigerante: ver la sección sobre el cambio del
refrigerante y los detalles de como drenarlo.
Llenado de agua: Ver la sección sobre el cambio del refrigerante
para detalles sobre añadir agua.
Aditivo anticorrosivo (genuino líquido inhibidor de corrosión)(Evita
la formación de herrumbre y escamas y forma una poderosa
película inhibidora de corrosión sobre la superficie de las partes
metálicas del circuito de enfriamiento) Para motores que no tienen
inhibidor de corrosión instalado añada el agente K1. Para motores
con inhibidor de corrosión instalado, sustituya el elemento y abra
los grifos de entrada y salida del inhibidor.
K1, agente inhibidor de corrosión: Añadir una bolsa a 6 litros de agua.
Pieza No.: 600-411-1100,1120
El agente anticorrosivo y el líquido inhibidor de corrosión tienen un alto
grado de alcalinidad. Tenga cuidado al manejarlos.
Mantenimiento
Inspección y mantenimiento cada 250 horas:
Compruebe la correa del ventilador o sustitúyala. Si la
correa se ha estirado, cortado o cuarteado, instale una
correa nueva.
Otros puntos de revisión y mantenimiento: Vea si hay
suciedad en el radiador y use agua en alta presión o
aire comprimido para limpiar el lodo y la suciedad.
Revise las mangueras y sus abrazaderas. Apriete las
abrazaderas en cualquier punto que haya fuga. Si las
mangueras de caucho están cuarteadas o
deterioradas, sustitúyalas.

16 5
Es necesario limpiar el sistema de enfriamiento no sólo para aumentar la
eficiencia de enfriamiento del radiador, también es necesario para prolongar
la vida útil del motor. Por esta razón, esté seguro de limpiar debidamente el
sistema de enfriamiento.
Limpieza del sistema de enfriamiento
Drenar el agua
Llenar con agua
Lavar
Drenar el agua
Añadir limpiador
Lavar
Drenar el liquido
limpiador
Añadir
agua
Drenar agua
neutralizada
KC agente limpiador: Añada
una bolsa a 6 lit. de agua.
KC agente limpiador:
600-411-3110
Antes de la operación de
lavado, el líquido limpiador
tiene alta acidez, tenga cui-
dado al manejarlo.
Trabajar a media marcha
durante 1~2 horas
Desechar después de
neutralizar
Neutralizar
Drenar agua
Captar en vasija
Cambio del refrigerante: Para detalles, ver el procedimiento para
añadir y cambiar el refrigerante en la sección anterior.
Lavado: Abrir los grifos de drenaje en el bloque del motor y en el
enfriador del aceite, siga añadiendo agua y trabaje el motor en baja
velocidad durante 10 minutos aprox. para lavar el sistema.
* Si se deja en el sistema cualquier agente anticorrosivo o inhibidor
de corrosión, el efecto del agente limpiador se reduce. Esté seguro
que lava todo.
* Primero lave la suciedad y sedimentos.
* Realice la operación de lavado con el tanque lleno.
Drenaje del agua: ver la sección sobre el cambio de refrigerante
para detalles de como drenar el agua.
Limpieza con líquido limpiador: (Este es un líquido limpiador de
fuerte efecto limpiador que tiene aditivos combinados con un
diluyente especial desarrollado por Komatsu
Prepare la cantidad correcta de líquido limpiador según el volumen
de refrigerante.
Añada el líquido limpiador. Vea la sección en el cambio del
refrigerante para detalles de como añadir el agua.
Cierre la tapa del radiador y trabájelo durante una o dos horas a
media marcha para lavar el sistema de enfriamiento.
* Al hacer esto, mantenga cerrados los grifos de los orificios de
entrada y salida del inhibidor de corrosión.
* Trabajar el motor durante 20 minutos en baja o alta sin carga
provocará escapes de aceite por el turboalimentador. No use estas
velocidades.
* Hasta rodando a media marcha, de tiempo en tiempo, aplique una
carga.
Drenaje del líquido limpiador. Ver la sección sobre cambio del
refrigerante para detalles de como drenar el líquido limpiador.
Recoja el líquido limpiador en una vasija y neutralícelo antes de
deshacerse del mismo.
KN agente neutralizador: Igual cantidad que el agente limpiador
KN agente neutralizador: 600-411-4110
El líquido neutralizante tiene gran alcalinidad. Tenga cuidado al manejarlo
Agua alrededor del mundo
Las sustancias químicas disueltas en el agua
difieren enormemente según el área.
Se dice que en Japón el agua es de buena
calidad. Aguas naturales famosas están alrededor
de 1° y en Japón, hay poca agua natural que tenga
más de 10°. Con el agua de ciudad en Alemania,
las diferencias son grandes, desde 0.7° hasta 7°,
pero hasta hay ciudades donde el agua es de 30°
~ 40°. En términos generales, la dureza del agua
de la ciudad es agua suave o menor, de manera
que recomendamos el uso de agua de la ciudad
como refrigerante para el motor.
Agua buena y agua mala como refrigerante
El bajo contenido de impurezas, agua suave con poca
dureza, agua fresca sin contenido de sales. En otras
palabras, aguas que cumplan las normas para la calidad
del agua: agua de la ciudad, agua destilada, agua tratada
mediante dispositivo suavizador de agua o dispositivo
purificador
El agua con alta dureza que contengan grandes
cantidades de impurezas, aguas con contenido de sales:
agua de ríos, agua de pozos, agua de simples tuberías de
suministro de agua, agua de mar, agua de pocetas.

6 15
Refrigerante y sistema de enfriamiento
Es muy grande la cantidad de calor producido por el motor en los equipos de construcción,
de manera que el sistema de enfriamiento casi siempre es enfriado por agua (con un
radiador) que tiene el efecto enfriador. Un motor quema combustible para producir trabajo, y
genera una enorme cantidad de calor. Este calor puede ser aproximadamente las 2/32 partes
de la energía contenida en el combustible. De esto, aproximadamente la mitad se escapa
como gases de escape, pero el calor remanente debe ser enfriado de sus alrededores.
Circuito del refrigerante en motor enfriado por agua
El diagrama de abajo muestra el circuito típico de un motor enfriado por agua en equipos de
construcción.
Múltiple del agua
Termostato
Tubo de purga del aire
Suministro Válvula de presión
Tanque superior
Tubo
Placa deflectora
Núcleo del
radiador
Tanque inferior
Bomba de agua
Enfriador de aceite del convertidor
Enfriador de aceite del motor
Jacket de agua
Llenado de refrigerante, cambio de refrigerante
Proximidad de las
temperaturas frías
Genuino anti-congelante
Es hora de cambiar
Genuino anticongelante
KOMATSU
Aire
Problema! Tengo
bolsas de aire
Inhibidor de corrosión
Aire
Para renovar el refrigerante, es mejor hacerlo al cambio
de temporada (primavera u otoño) para añadir o cambiar
el anticongelante. Al cambiar el refrigerante, es
aconsejable que al mismo tiempo, se limpie el sistema de
enfriamiento.
Para añadir refrigerante
Remover la tapa del radiador:
¡Espere que el motor se enfríe antes de remover la tapa!.
(Para detalles ver la sección sobre la comprobación del
nivel del refrigerante.)
Añadir agua al radiador:
Se formarán burbujas en el agua si el agua se añade
rápidamente con la manguera. Siempre añada el agua
lentamente. Al añadir agua, se forman bolsas de aire
dentro del sistema de enfriamiento y parece que el
radiador está lleno. Para evitar este problema, deje
quitada la tapa y trabaje el motor en baja durante 5
minutos para expulsar todo el aire, después pare el motor
y revise nuevamente el nivel del agua.
Sustitución del refrigerante
Remueva la tapa del radiador:
¡Espere que el motor se enfríe antes de remover la tapa!.
Abra el grifo de drenaje del radiador y deje salir el agua:
Si el refrigerante contiene anticongelante, disponga del
mismo en la forma correcta. Abra los grifos de drenaje en
el bloque del motor y en el enfriador de aceite y drene el
agua de la misma forma. Para motores con inhibidor de
corrosión, cierre los grifos de entrada y salida de los
orificios del inhibidor.
Después de drenar el agua, cierre todos los grifos. Añada
agua en la misma forma que se explicó anteriormente.
Para motores con inhibidor de corrosión, sustituya el
elemento.
Después de sustituir el elemento, abra los grifos de los
orificios de entrada y salida.

14 7
Refrigerante
Llenado y cambio del agua refrigerante
Problemas derivados del uso de agua mala y las
causas de estos problemas
de los equipos de construcción
Herrumbre
Escamas
:Recalentamiento
: Daños a camisa y pistón
: Se agarra a la superficie
: Picaduras
Efecto: Corrosión en varios lugares
Efecto: Descenso en enfriamiento
Sal;
Aire
Herrumbre
Aire
Escamas
Escamas
C:Calcio
Magnesio
Causa:
El aire (oxígeno), la sal y los gases de escape
disueltos en el agua de enfriamiento producen
iones de oxígeno, de cloro y de ácido sulfúrico
que corroen el hierro.
Cuando sube la temperatura del agua que
contiene sales, la corrosión del hierro progresa
rápidamente. Esto ocurre porque el Cl y el
SO4
2- se pegan a la superficie del hierro y hace
que se oxide.
Causa:
Los bicarbonatos del magnesio y del calcio que
se encuentran en el agua se descomponen bajo
el calor y forman escamas. El calcio se disuelve
en el agua como carbonato de calcio CaCO3 y
al hacer contacto con altas temperaturas, el
calcio y el Magnesio en el MgCO3 forman
escamas.(Iones corrosivos: iones de cloro y de
ácido sulfúrico.)
Cuando el bicarbonato de sodio (NaHCO3 hace
contacto con altas temperaturas, forma el carbo-
nato de sodio y se disuelve en el agua, pero no
forma escamas. Cuando se usa anticongelante
de pobre calidad se depositan los silicatos y
forman escamas.
Sílice es como partículas de piedra. No se
disuelven en el agua pero permanecen
mezclada con ella. Si se pegan a las paredes, y
se convertirán en escamas duras y no pueden
eliminarse fácilmente. Cuanto más ácida y turbia
sea el agua más fácil será remover las
escamas.
Herrumbe y
corrosión
Las escamas impiden el enfriamiento
Escamas
Cuando el agua para enfriamiento del motor se
usa durante mucho tiempo, se torna sucia con
herrumbre y corrosión.
La suciedad en el agua de enfriamiento
bloquea las galerías y los tubos del radiador,
reduce el efecto de enfriamiento y propicia la
corrosión de la camisa de los cilindros y la
bomba de agua.
Aunque el agua para enfriamiento del motor no
esté sucia, las partículas de calcio y magnesio
del agua forman escamas que se pegan a las
paredes de las galerías de agua.
Cuando las escamas se pegan a las paredes
de las galerías de agua, se produce una gran
disminución en la transferencia térmica; se
producen picaduras por alta temperatura en
algunos lugares o se crea al aumento en las
temperaturas del agua o aceite y en casos
graves pueden conducir al recalentamiento.

8 13
Función de la válvula de presión del radiador
El agua de enfriamiento hierve a 100°C, pero
en áreas montañosas y otras áreas elevadas
donde la presión atmosférica es baja, hierve
a menos de 100°C.
La tabla que sigue muestra la diferencia entre
New York y Mt. St. Helens
Elevación (m)
Presión (mmHg)
P/Ebullición (°C)
New York Mt. St. Helens
10 2950
760 530
100 90
La relación entre la altura sobre nivel del mar y el punto de ebullición se muestra en la gráfica
Temperatura de activación de válvula de
presión (presión diferencial 0.75kg/cm2)
Punto de ebullición a
presión atmosférica
Elevación (kg/cm2) Temperatura (°C)
Cuando una máquina está trabajando en un
área montañosa o punto elevado, si la presión
dentro del radiador es igual a la presión
atmosférica del exterior, el agua hervirá
inmediatamente y se dañará el motor. Hasta en
áreas bajas, si hay la menor sobrecarga, si la
temperatura alrededor del cilindro excede los
100°C el agua se desbordará fuera del radiador.
Mapa mundial de la calidad del agua
Komatsu entrega equipos de construcción en
todas partes del mundo y usa los datos tomados
de las muestras de agua de enfriamiento para
juzgar la calidad del agua. Use como referencia
el mapa sobre la calidad del agua en el mundo.
A. Resultado de los análisis del agua
Buena calidad de agua
Mala calidad de agua
Muy mala calidad de agua
En términos generales, no es buena la
calidad del agua de ciudad en el Medio Este
y Africa. Hasta en América y Europa hay
lugares en que la calidad del agua es
extremadamente mala.

12 9
RECOMENDACIONES SOBRE EL EL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Acción de la válvula presión
Acción como válvula de vacío
Presión de activación:0,75kg/cm2
(presión diferencial)
Acción ante una presión negativa
La válvula de presión actúa para sellar la presión
dentro del radiador hasta que el diferencial de
presión con la presión atmosférica (diferencial de
presión actuando sobre la válvula de presión) sea de
0.75kg/cm2 aunque suba la temperatura del agua
refrigerante. De esta forma se evita que hierva el
agua o que se derrame.
Si se ha sellado la presión interna, se dificulta más la
generación de burbujas por las camisas o por la
bomba del agua y de esta forma se evitan las
picaduras y la corrosión.
Si se aumenta la presión regulada de la válvula de
presión, se aumentarán los esfuerzos internos sobre
los componentes del sistema de enfriamiento de
manera que, la presión regulada no debe elevarse
demasiado.
Después de parar el motor el descenso de la
temperatura del agua de enfriamiento provocará una
presión negativa dentro del sistema de enfriamiento.
La válvula de presión actúa como válvula de vacío
para remover los esfuerzos internos y aliviar la
presión negativa.
La tapa del radiador juega papel importante en esto,
de manera que, indique al usuario que instale
inmediatamente otra tapa nueva si hay daños o
desaparece.
Puntos que se deben rercordar
Pruebas de la calidad del agua
Al seleccionar agua para el radiador, siempre
realice una prueba de la calidad del agua para
juzgar si el agua es apropiada. Siempre se
debe usar agua de buena calidad pero si fuera
imposible evitar el uso de agua de pobre
calidad, es necesario actuar dándole
tratamiento al agua o reducir el intervalo de
los cambios de agua.
Tratamiento del agua
Si sólo hay disponible agua dura, use un
suavizador para suavizar el agua, o emplee un
aditivo en el agua para evitar escamas o
corrosión. Los suavizadores de agua o aditivos
inhibidores de escamas o corrosión se venden
por fabricantes especializados en equipos de
tratamiento de agua. Consulte con esos
fabricantes. Si este tipo de tratamiento no está
disponible y hay que usar el agua dura, hierva
el agua, déjela enfriar y use el agua que se
encuentre en la parte superior del envase. Si
esto se hace, las sustancias tales como el
bicarbonato de calcio son descompuestas por
el calor.
Entonces forman el carbonato de calcio que se
precipita como sedimento en el fondo. Hervir el
agua también reduce el oxígeno disuelto en el
agua. Si se usa agua que contenga sílice,
déjela por varios días en una vasija que no se
oxide y después use el agua de la parte
superior.

10 11
CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR
EJEMPLO DE PROBLEMAS QUE PROVOCAN TRASTORNOS CON EL AGUA REFRIGERANTE
CAUSAS PROBLEMAS RESULTADOS
Falta de refrigerante
Agua refrigerante
inadecuada
Otros:
(la correa del ventilador floja,
bomba de agua defectuosa,
gases de escape en el agua,
materias extrañas en el
agua)
El agua borbotea por el silenciador
Color del gas de escape (blanco, azul)
Ruido anormal
Derrame
Recalentamiento
Emulsificación del aceite del motor y del aceite
del tren de potencia
El agua borbotea por el tanque superior
Herrumbre excesiva (roja)
Herrumbre excesiva (beige o negro)
El agua se ensucia rápidamente
Se forman burbujas
Emulsificación del refrigerante
Picaduras de la camisa (agujereada)
Agarrotamiento, daños al pistón,
a la camisa
Agarrotamiento de la válvula
Martilleo de agua
Corrosión en sistema/enfriamiento
Cuarteaduras en la culata
Deformación de la culata
Agarrotamiento de cojinetes
Obstrucción núcleo radiador
Picaduras por cavitación en
impelente de bomba de agua
Picaduras en enfriador de aceite
Fugas de agua por sello de la
bomba de agua

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