Distribucion de motor

9. Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa
«válvulas sobre la cabeza») es un motor de cuatro tiempos,
ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema
de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de
levas en el bloque del motor.
•VENTAJAS:
-Sistema de fabricacion fácil
Supuso un gran avance en su día respecto a los sistemas
de válvulas laterales SV ya que permitió reducir la cámara,
elevando la compresión y por tanto el rendimiento
termodinámico
INCONVENIENTE
-Gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual
evita alcanzar regímenes elevados.
-La forma de la cámara «en cuña» obliga a situar la bujía en un
lateral, favoreciendo la aparición de la detonación con alta carga
motor.

10.  Se empezó a usar desde los años 10, en los motores de alta gama, y desde los años
50 de modo masivo. Actualmente no se desarrolla ninguno, sustituidos por

11.  SOHC ciclo Otto, de 1987 con cámaras hemisféricas
y balancines.
 Un motor single overhead camshaft o SOHC (en
español "árbol de levas en cabeza simple") es un tipo
de motor de combustión interna que usa un árbol de
levas, ubicado en la culata, para operar
las válvulas de escape y admisión del motor. Se
contrapone al motor double overhead camshaft, que
usa dos árboles de levas.
 La principal diferencia es que, en el SOHC, el mismo
árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas, a
diferencia de los motores DOHC, en donde se usa un
árbol de levas para las válvulas de admisión y otro
para las de escape.
VENTAJAS
 Menores costes constructivos que los DOHC
 Se pueden eliminar los balancines, accionando las
válvulas directamente a través de taqués de disco o
hidráulicos. Por ejemplo, los motores Volvo B21-
B200, Volkswagen o Renault "F".

12.  INCONVENIENTES
 Aunque se puede construir con la cámara hemisférica, ello supone el uso de balancines
con lo que el mayor número de piezas en movimiento dificulta los altos regímenes (esto
no se aplica en los motores diésel).
 Dificultad para situar la bujía en el centro de la cámara (cámara hemisférica).
 Mayor coste constructivo que los OHV, es decir con árboles de levas en el bloque.
 Los motores SOHC, por las razones expuestas, no tienen tanto rendimiento, es decir
generan un menor par motor y por lo tanto una menor potencia que los DOHC, aún
cuando el resto del motor sea idéntico.

13.  Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en
cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados
en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al
motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas. Algunas marcas de coches
le dan el nombre de Twin Cam.
 La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un
árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los
motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.
 Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el
resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado
las válvulas de admisión y de escape permite configurar de una manera más específica los
tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara de combustión.

14.  Ventajas: ás pesada (inercia).
Los motores DOHC debido a esto
permiten un mejor llenado e intercambio
de gases, por lo que en cada carrera
presentan un mejor par motor y por
tanto una mayor potencia que los SOHC,
aun cuando el resto del motor sea
idéntico.
 En los motores diésel presenta la misma
ventaja que la [bujía], es decir permite
situarlo en el centro de la cámara, con
una mayor efectividad de combustión
sobre todo en la inyección directa ya que
la cámara está formada en el centro de
la cabeza del pistón y no en la culata .
En éstos los altos regímenes están
limitados por diseño de su ciclo (máximo
5000 RPM), y la cámara hemisférica no
se plantea por la elevada compresión
requerida.y además poder dar una
eficiencia mayor al motor con una culata
vtec.

15.  DESVENTAJAS
 Mayor coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución, se puede paliar en
parte por el uso de correa en lugar de cadena.
 Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.

16. Sistema OHV

21.  METODO DE TRASLAPE: Cruce de válvula (no
calibrar): Las válvulas tienden a subir y bajar.
Orden de encendido de motor de 4 Cilindros en
línea.
1 -3 -4–2 (Más comercial)
1 –2 -4 –3

22.  METODO CORRIDO O DE 1
VUELTA
a) Identificar el cilindro #1 en el PMS y
en compresión.
b) Calibrar las válvulas del primer
cilindro (Admisión y Escape), 1
Válvula de Admisión del Segundo
Cilindro y 1 Válvula de Escape del
Tercer Cilindro.
c) Girar una Vuelta Completa el
cigüeñal (360°) y se calibran las
válvulas restantes.
d) Precaución ---Tener en cuenta el
perfil de levas

23. * Controlar frecuentemente la tensión de las
fajas, el exceso de uso, desgaste, estiramiento y
ensanchamiento de las mismas.
* La tensión de las fajas se mantiene con guías
de resortes en la mayoría de los mandos de su
cosechadora.
* Al reemplazar una faja, nunca intente estirarla
por sobre el borde de la polea ya que se podrían
romper los tejidos.
* Nunca inserte un eslabón nuevo en una
cadena desgastada. El anclaje del nuevo
eslabón será diferente al resto y el golpe
resultante de su paso por el engranaje
provocará la destrucción de la cadena.
* Las cadenas verticales o aquellas que
soportan cargas o rotación en reversa, deberán
ajustarse de manera tal que ambos tramos de la
cadena estén casi tensos.