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Cuadernos de-seguridad 8-297

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revista de seguridad con las principales novedades del sector

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Cuadernos de-seguridad 8-297

  1. 1. 297 Núm. 297 l febrero 2015 l 10 euroswww.puntoseguridad.com CUADerNoSDeSeGUrIDAD/febrero2015 2015 La cita profesional del año en el transporte › Videograbación Digital en elen elen el Seguridad
  2. 2. Editorial Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 3 Dejamos atrás un año difícil en el que el sector de la Seguridad, además de abrirse paso ante un com- plicado panorama económico que ya parece presentar ligeros síntomas de mejoría, ha sido protagonista de importantes cambios, no solo de adaptación a las necesidades de un mercado en continuo cambio, sino en su ámbito normativo con la aprobación de la Ley de Seguridad Privada, Ley 5/2014 de 4 abril. En este nuevo escenario, el sector de la Seguridad –que espera ahora el desarrollo reglamentario de la Ley– debe demostrar, y ahora más que nunca, que cuenta con la madurez y experiencia suficiente para revitalizar su tejido empresarial y, tal y como hemos dicho en estas mismas páginas en números anteriores, posicionarse y hacerse fuerte en los nuevos nichos de mercado que irán surgiendo. Sobre estas premisas y ante un año que ya ha comenzado su andadura, el sector de la Seguridad tiene en este 2015 tres grandes citas. Por una parte, y continuando con su fiel compromiso con el sec- tor, Peldaño, editora de Cuadernos de Seguridad, organiza el próximo 3 de marzo el I Congreso Na- cional de Jefes de Seguridad. Un evento que cuenta con el respaldo de la Asociación de Jefes de Se- guridad de España, y que tiene entre sus objetivos identificar y analizar la figura de estos profesionales en la nueva normativa, dar a conocer sus deberes y obligaciones, así como las nuevas salidas laborales dentro y fuera de las empresas en la que desarrollan su actividad. Entre los temas que se abordarán a lo largo de la jornada destacan: «El Jefe de Seguridad en la Unión Europea, su presente y futuro en el mercado de la Seguridad Privada», «El Jefe de Seguridad en el futuro Reglamento de Seguridad Priva- da», «Las armas no lesivas como medio de defensa por el Jefe de Seguridad en el ejercicio de sus fun- ciones» o «La responsabilidad social corporativa de la empresa de seguridad y el Jefe de Seguridad». Tres meses después, concretamente los días 27 y 28 de mayo, tendrá lugar en Barcelona la tercera edición de Security Forum, consolidado como un gran foro profesional, que promueve la generación de ideas, debates y conocimiento, y donde se potenciarán cuatro ejes clave: negocio, conocimiento, networking e innovación. De manera paralela a la zona expositora –donde al cierre de esta edición ya estaba reservado el 75 por ciento de su área–, se celebrará Diálogos Security Forum para analizar, en- tre otros temas, los «Retos de la protección de datos en la seguridad privada», «Smart Cities: Seguridad Pública y Seguridad Privada. El camino hacia la optimización de recursos», «Legislación de Seguridad Privada: un año después. El nuevo reglamento de Seguridad Privada», «La vigilancia digital y la preven- ción de amenazas» o «La gestión de crisis en las corporaciones». Y con el mismo espíritu de debate, análisis e intercambio de conocimiento, el 30 de septiembre se celebrará en Bilbao la segunda edición del Congreso de Seguridad de Euskadi, que se convertirá de nuevo en punto de encuentro de los principales actores de la Seguridad en el País Vasco. Tres imprescin- dibles citas que anotar en las agendas de profesionales y empresas del sector, donde se tendrá la opor- tunidad de compartir conocimiento y potenciar el networking, así como establecer estrategias y herra- mientas, que «revitalicen» los cimientos de un sector que afronta una nueva realidad social y empresarial. Revitalizar los cimientos del sector PELDAÑO ORGANIZA TRES EVENTOS SOBRE EL PILAR DEL CONOCIMIENTO, NEGOCIO E INNOVACIÓN
  3. 3. Sumario 3 EDITORIAL Revitalizar los cimientos del sector. 8 cOngREsO DE jEfEs DE sEguRIDAD — I Congreso de Jefes de Seguridad, en marcha. 10 sEcuRITy fORum 2015 — Apoyo empresarial a Security Forum 2015. — Peldaño y Eurocloud Spain, juntos en la II edición de Cibersecurity. — Investigadores y empresas apuestan por los Premios SF 2015 16 En pORTADA Seguridad en el tranSporte Todo el mundo hace uso hoy en día del transporte que podemos consid- erar como público. ¿Quién no usa habitualmente el autobús o la red de metro para desplazarse por su ciudad? ¿Quién no se ha trasladado de ciudad a bordo de un avión o, incluso, ha visitado diferentes países en un espec- tacular crucero? Todos estos usuarios, seguro que habrán pensado alguna vez si estos medios de transporte son seguros. ¿Disponen de medios y medidas de seguridad para garantizar un adecuado nivel de protección? ¿Con qué norma- tiva, a nivel nacional e internacional, cuentan todos y cada uno de estos medios de transporte, en cuanto a se- guridad se refiere? ¿Qué protocolos de mantenimiento se siguen con el fin de garantizar y asegurar un buen funcio- namiento? entreviStaS: — Bruno Fernández. Director de Se- guridad de Metro de Madrid. — Ferran anguera Salvatella. Respon- sable de Protección Civil. Unidad de Seguridad y Protección Civil. Metro de Barcelona. — luis peña. Responsable de Protec- ción Civil y Seguridad. Metro de Sevilla. artículoS: — Videovigilancia para los trenes en Sudáfrica, por departamento pano- mera Multifocal Sensor Systems. — Equipos de Perros Detectores de Ex- plosivos: un sistema fiable, flexible y ágil, por andrés Sancho. — Videovigilancia, clave para la seguri- dad en el transporte, por Jesús gar- zón. — Visión de la seguridad en metro de un vigilante, Francisco Javier Fernández rosado. 297 Núm. 297 l febrero 2015 l 10 euroswww.puntoseguridad.com CUADerNoSDeSeGUrIDAD/febrero2015 2015 La cita profesional del año en el transporte › Videograbación Digital en elen elen el Seguridad 4 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 www.puntoseguridad.es Nº 297 • Febrero 2015 «Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 45)». De conformidad con lo dispuesto por la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal y el Real Decreto 1720/2007, le informamos que sus datos están incorporados a un fichero responsabilidad de Ediciones Peldaño, S. A., y que serán tratados con la finalidad de gestionar los envíos en formato papel y/o digital de la revista, de información sobre novedades y productos relacionados con el sector, así como poder trasladarle, a través nuestro o de otras entidades, publicidad y ofertas que pudieran ser de su interés. Si no está de acuerdo, o si desea ejercitar los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición puede dirigirse a Ediciones Peldaño, S. A., Avda. Manzanares, 196. 28026 Madrid o al correo electrónico distribución@epeldano.com edicioneS peldaÑo, S. a., TAMBIén EDITA: Instalsec, Panorama Camping (profesional), Mab Hostelero, Hh Equipamiento Sociosanitario, TecnoHotel, Anuario Mab Oro, www.puntoseguridad.com director general: Ignacio Rojas. gerente: Daniel R. Villarraso. director de publicaciones: Antonio Rojas. directora de contenidos: Julia Benavides. directora de Marketing: Marta Hernández. director de producción: Daniel R. del Castillo. director de ti: Raúl Alonso. coordinación técnica: José Antonio Llorente. Jefa de administración: Anabel Lobato. Avda. del Manzanares, 196 • 28026 MADRID www.epeldano.com director de promoción: Iván Rubio Sánchez. redactora jefe de Seguridad: Gemma G. Juanes. redacción: Arantza García, Marta Santamarina. publicidad: publi-seguridad@epeldano.com Emilio Sánchez y Cruz Alonso. imagen y diseño: Eneko Rojas. producción y Maquetación: Miguel Fariñas, Débora Martín, Andrea Hidalgo. distribución y suscripciones: Mar Sánchez y Laura López. Horario: de 9,00 a 14,00 y de 15,00 a 18,00 horas) Viernes: de 8,00 a 15,00 (suscripciones@epeldano.com) redacción, administración y publicidad Avda. Manzanares, 196 - 28026 Madrid Tel.: 91 476 80 00 - Fax: 91 476 60 57 Correo-e: cuadernosdeseguridad@epeldano.com Fotomecánica: MARGEn, S. L. impresión: ROAL, S. L. printed in Spain depósito legal: M-7303-1988 iSnn: 1698-4269 precio: 10 €. Precio suscripción (un año, 11 núms.) 93 €, (dos años, 22 núms.) 165 € (España).
  4. 4. Sumario — Amenazas en el mar: evaluación de la seguridad de los Sistemas de Iden- tificación Automática, por trend Micro. 44 vIDEOgRAbA- cIón DIgITAL artículoS: — Resolución Ultra HD 4K en equipos de standalone, por Joan Balaguer. — Tendencias de videovigilancia que cambiarán las reglas del juego, por alberto alonso. 50 cIbERsEguRIDAD — Informe Radware: los ciberataques son ahora más largos y continuados. 52 sEguRIDAD entreviStaS: — Francisco valencia arribas. CEO de Secure & IT. — iván Bayo roque. Socio director de MBC-IURIS. artículoS: — Tecnología de edificios para prote- ger centros de datos valiosos, por urs iten. — Financiación alternativa: una herramienta clave para el futuro de las PYMES, por Javier rodríguez romero. — nuevo proyecto de Ley del Sistema nacional de Protección Civil, por José Julián isturitz. — Tecnifuego-Aespi: balance de incen- dios en viviendas en 2014. — VIII Jornadas organizadas por CCn- CERT. — Informe Accenture: la tecnología digital mejoraría los servicios policia- les. — 191º Aniversario de la creación de la Policía nacional. — Graduados los primeros guardias civiles en Ingeniería de la Seguridad. — éxito del Dia del Foc, jornada em- blemática del sector en Cataluña. 86 c.s. EsTuvO ALLí — Asamblea General Ordinaria y Cena Anual ADSI 2014. — Eurocloud, mayor difusión de las tec- nologías Cloud en 2015. 89 EsTuDIOs y AnáLIsIs — Síndrome de Quemarse por el Tra- bajo (Burnout) I: conceptualización y características principales, por Labo- ratorio de Psicología del Trabajo y Estudios de Seguridad de la Universi- dad Complutense de Madrid. 92 AcTuALIDAD — Samsung Techwin, certificación PADS de network Rail. — Eulen: el CCSI, con la certificación ISO/IEC 27001:2013. — Vivotek en el puesto 19 entre las mejores 50 marcas de seguridad del mundo. — ADI Global: nuevo presidente. — El Capítulo 143 (España) de Asis In- ternational elige nueva Junta Direc- tiva para 2015. — Mobotix, acuerdo empresarial con SiempreWeb. — Encuentro entre OSICH y UCSP. — Geutebrück & Risco Group: solución de Mando y Control. — AES celebra su Asamblea General Ordinaria. — Tyco IF & S: nuevo director de la Di- visión Alarm Services. — Dallmeier asegura estaciones de tren en Sudáfrica. — Freematica participó en Movilforum 2014 México con su solución e- Movifree. — Abogados CE Consulting & AECRA: soluciones jurídicas y empresariales en la seguridad privada. — Hikvision galardonado con el pres- tigioso premio «Maximum Impact Award». — Securitas consigue la certificación de cuatro Equipos de Perros Detectores de Explosivos para la revisión de la carga aérea. — FES: código ético para los asociados. — Etc. 103 EquIpOs y sIsTEmAs — La cámara 4K de Dahua mejora tu demanda de HD. — Tyco amplía su tecnología de vigi- lancia con soluciones avanzadas de vídeo. — Honeywell incorpora a su gama Per- formance nuevos kits de vídeo IP de alta definición. — Hikvisión lanza la primera cámara en el mundo Darkfighter de 1080P. — Vivotek: cuatro nuevas cámaras de red de 5 megapíxeles. — Etc. 114 un cAfé cOn... — Andrés Martín Ludeña. Director de Seguridad. EVO Banco. Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 5
  5. 5. Próximo número 6 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 Seguridad en la industria La complejidad de la actividad indus- trial, el entramado legislativo en materia de seguridad, así como el ya más que conoci- do amplio catálogo de riesgos presentes, hacen preciso llevar a cabo un detallado es- tudio y análisis conjunto adecuado de to- dos estos aspectos, todo ello con el objeti- vo de poder acometer de manera adecuada y profesional una área tan importante co- mo es la de la seguridad en la industria. Por ello, un elemento que no podemos dejar pasar por alto es el de la prevención, con- cepto que hoy en día está presente en to- dos los ámbitos y sectores de la sociedad. Además a todo hay que añadir, que ya dis- ponemos desde hace años de una normativa concreta: el Reglamento de Seguridad contra Incendios en Estableci- mientos Industriales, y que tiene como objetivo conse- guir un grado suficiente de seguridad en caso de incen- dio, concretamente en los establecimientos e instalaciones de uso industrial. Un tema que será analizado por respon- sables de seguridad y prevención de riesgos de diferentes compañías del entramado empresarial e industrial espa- ñol, que darán su visión profesional sobre la prevención y protección en está área, así como expertos en seguridad. sistemas de control de accesos Los sistemas de control de accesos son ya un elemento fundamental de un sistema de seguridad en general, ya que tienen como función primordial permitir o cancelar el paso a un espacio protegido con determinados ries- gos. Hoy en día asistimos a un constante crecimiento y avance de este tipo de sistemas, y de una manera más espectacular de aquellos que conocemos como de lectura biométrica. Este tipo y otros son cada día más demandados por los usuarios que se plantean seleccionar un adecuado sistema de control de ac- cesos que cubra sus necesidades. La tecnología es el elemento primordial de este tipo de sistemas cuyas características y funcionalida- des avanzan continuamente, adaptándose a las nece- sidades de los usuarios. marzo 2015 - Nº 298 En portada Como en cada número de nuestra revista CUADERNOS DE SEGURIDAD incluiremos las secciones habituales fijas: Actualidad, Cuadernos de Seguridad estuvo allí, Seguridad...
  6. 6. Empresas Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 7 Accenture 78 915966000 www.accenture.com ADI Global 93 902550776 www.adiglobal.com Axis 46 918034643 www.axis.com Casesa 4ª Cub 902010406 www.casesa.es Cotelsa 27 915662200 www.cotelsa.es Dahua 2ª Cub, 103 865718768883 www.dahuasecurity.com Dallmeier 32, 77, 96 915902287 www.dallmeier-electronic.com Diid 79 902565733 www.diid.es D-Link 98 934090770 www.dlink.es Eulen 40, 92 916310800 www.eulen.es Euroma 104 915711304 www.euroma.com Expocloud 83 910113303 www.eurocloudspain.org Flir Systems 61 915734827 www.flir.es Freematica 97 902109096 www.freematica.com Geutebrück 95 902998440 www.geutebrückspain.com HID Global 69 4401440714850 www.hidglobal.com Hikvision 9, 13, 15, 99, 105 917371655 www.hikvision.com Honeywell 104 913136100 www.honeywell.es I Congreso Nacional de Jefes de Seguridad 17 914768000 www.congresojefesdeseguridad.com II Congreso de Seguridad Privada en Euskadi 3ª Cub 914768000 www.congresoseguridadeuskadi.com Iptecno videovigilancia 44, 57 902502035 www.iptecno.com IV Jornadas Centros Sanitarios 73 www.4.osichjornadas.com Lilin 104 902108533 www.meritlilin.com LSB 51 913294835 www.lsb.es MBC-IURIS 54 931702417 www.mbciuris.com Mobotix 38, 93 911115824 www.mobotix.com Morse Watchmans 55 12032644949 www.morsewatchmans.com N2V 99 935805016 www.n2v.es Optimus 49 972203300 www.optimusaudio.com Radware 50 911115843 www.radware.com Risco Group 95 914902133 www.riscogroup.com Samsung Techwin 92 916517507 www.samsungsecurity.co.uk Savia Financiación 62 917892560 www.saviafinanciacion.com Secure & IT 52 91196995 www.secureit.es Securitas Seguridad España 36, 100 912776600 www.securitas.es Security Forum 21 914768000 www.securityforum.es Siemens 31, 58 915148000 www.siemens.com Trend Micro 42 913697030 www.trendmicro.es Tyco IF & s Iberia 96, 103 916313999 www.tyco.es Vivotek 35, 92, 105 886282455282 www.vivotek.com WD 64, 65 80090901122 www.wdc.com EmprEsa pag. tElÉfOnO wEb ÍNDICE DE EMPRESAS CItaDas En Esta EDICIÓn Datos de contacto de las empresas y entidades citadas en esta edición. Núm. 297 l febrero 2015 l 10 euroswww.puntoseguridad.com CUADerNoSDeSeGUrIDAD/febrero2015 2015 La cita profesional del año › Videograbación Digital ÍNDICE DE ANuNCIANtES Casesa . . . . . . . . . . . . . . .4ª Cub Cotelsa. . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Dahua. . . . . . . . . . . . . . . .2ª Cub Dallmeier . . . . . . . . . . . . . . . .77 Diid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 Expocloud. . . . . . . . . . . . . . . .83 flir systems . . . . . . . . . . . . . .61 HID global. . . . . . . . . . . . . . . .69 Hikvision. . . . . . . . . . . . 9,13,15 I Congreso nacional de Jefes de seguridad. . . . .17 II Congreso de seguridad privada en Euskadi. . . .3ª Cub Iptecno. . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 IV Jornadas Centros sanitarios . . . . . . . .73 lsb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 morse watchmans . . . . . . . .55 Optimus. . . . . . . . . . . . . . . . . .49 security forum . . . . . . . . . . .21 siemens. . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Vivotek. . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 wD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64,65 www.accenture.com ww.adiglobal.com ww.axis.com ww.casesa.es ww.cotelsa.es ww.dahuasecurity.com ww.dallmeier-electronic.com ww.diid.es ww.dlink.es ww.eulen.es ww.euroma.com www.eurocloudspain.org ww.flir.es www.freematica.com www.geutebrückspain.com ww.hidglobal.com ww.hikvision.com ww.honeywell.es www.congresojefesdeseguridad.com www.congresoseguridadeuskadi.com ww.iptecno.com ww.4.osichjornadas.com www.meritlilin.com ww.lsb.es www.mbciuris.com ww.mobotix.com ww.morsewatchmans.com ww.n2v.es www.optimusaudio.com www.radware.com ww.riscogroup.com ww.samsungsecurity.co.uk ww.saviafinanciacion.com ww.secureit.es ww.securitas.es ww.securityforum.es ww.siemens.com ww.trendmicro.es ww.tyco.es ww.vivotek.com ww.wdc.com b Datos de contacto de las empresas y entidades citadas en esta edición. Núm. 297 l febrero 2015 l 10 euroswww.puntoseguridad.com 20152015 La cita profesionalLa cita profesional del año › Videograbación Digital ÍNDICE DEDE ANANuuNCIANNCIANttESES Casesa . . . . . . . . . . . . . . .4ª Cub Cotelsa. . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Dahua. . . . . . . . . . . . . . . .2ª Cub Dallmeier . . . . . . . . . . . . . . . .77 Diid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 Expocloud. . . . . . . . . . . . . . . .83 flir systems . . . . . . . . . . . . . .61 HID global. . . . . . . . . . . . . . . .69 Hikvision. . . . . . . . . . . . 9,13,15 I Congreso nacional de Jefes de seguridad. . . . .17 II Congreso de seguridad privada en Euskadi. . . .3ª Cub Iptecno. . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 IV Jornadas Centros sanitarios . . . . . . . .73 lsb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 morse watchmans . . . . . . . .55 Optimus. . . . . . . . . . . . . . . . . .49 security forum . . . . . . . . . . .21 siemens. . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Vivotek. . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 wD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64,65
  7. 7. Congreso de Jefes de Seguridad 8 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 e L congreso, que se celebrará en el Hotel Meliá Avenida de Amé- rica, tiene entre sus objetivos, identificar y valorar la figura del Jefe de Seguridad en el marco de la nueva Ley de Seguridad Privada, dar a cono- cer los nuevos cambios, deberes y obli- gaciones a los que debe hacer frente este profesional, así como analizar las nuevas salidas laborales dentro y fuera de las empresas ante los nuevos rumbos de la legislación. Y es que, tal y como explicaba el pre- sidente de la Asociación de Jefes de Segu- ridad de España, Antonio Cedenilla, en el número anterior, el congreso aportará al sector de la Seguridad «la iniciativa de abrirse a otros campos de la Seguridad Integral, como son el ADR, la PRL o la Protección Civil entre otros. La seguridad es un ente vivo que tiene el deber de reinventarse y crecer en potencial, am- pliando y absorbiendo otros campos de la Seguridad Integral». Además, insistió en que el papel que juega el Jefe de Seguridad es de gran importancia, «siempre ha si- do la figura clave en el sec- tor de la Seguridad Privada, puede haber otras, pero sin duda la más afectada con la nueva ley es la figura del Jefe de Seguridad». El encuentro, primero que se hace en España bajo esta temática, tiene entre sus objetivos prioritarios crear un foro que reúna al sector de la Seguridad en una jornada de trabajo, en la que se analizará de forma exhaustiva la figura del Jefe de Seguridad y sus fun- ciones, los retos a los que se enfrenta y su papel como colaborador entre la Seguridad Pública y Privada. Dirigido a jefes de Seguridad, directores y responsables de la Se- guridad de entidades públicas y pri- vadas, profesionales de empresas de seguridad, así como a miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, la jornada se desglosará en diferentes ponencias y mesas de debate en las que se abordarán, entre otros temas, «El jefe de Seguridad en la Unión Euro- pa, su presente y futuro en el mercado de la Seguridad Privada»; «El Jefe de Seguridad: su estatuto personal, fun- ciones y cualificación profesional en la normativa de Seguridad Privada en España. Su sistema formativo»; «El jefe de Seguridad en el futuro Reglamento de Seguridad Privada», o «Los Servi- cios de Seguridad Informática en la Seguridad Privada». Para finalizar se procederá a la entre- ga de los I Premios AJSE a la Seguridad Privada, en las categorías de: Premio Emprendedor del año; premio Empre- sa Responsable; premio Dedicación al Sector; premio Tecnología de Seguri- dad, y premio AJSE de Honor. El I Congreso de Jefes de Seguridad cuenta, al cierre de esta edición, con el patrocinio de las empresas Casesa, Panter, VPSitex, Segway y 3M. ● I Congreso Nacional de Jefes de Seguridad, en marcha Ante la nueva realidad legislativa en materia de seguridad y los retos a los que se enfrenta la figura del Jefe de Seguridad, PELDAÑO, con el respaldo de la Asociación de Jefes de Seguridad de España y el patrocinio de CUADERNOS DE SEGURIDAD, organiza el I Congreso Nacional de Jefes de Seguridad, que tendrá lugar el próximo 3 de marzo en Madrid. el encuentro profesional se celebrará el proximo 3 de marzo La jornada, organizada por PELDAÑO, cuenta con el respaldo de la Asociación de Jefes de Seguridad de España y el patrocinio de CUADERNOS DE SEGURIDAD
  8. 8. La tecnología Turbo HD de Hikvision marca un hito en la evolución de la era analógica. Los usuarios de CCTV analógico van a poder disfrutar de una resolución Full HD sin necesidad de cambiar el cableado de las instalaciones analógicas ya existentes. Permite la transmisión de vídeo sin retardo en 1080P a través de cable coaxial y es compatible con cámaras analógicas tradicionales, cámaras IP de Hikvision y dispositivos con el estándar HDTVI. - C/ Almazara, 9 - 28760 Tres Cantos (Madrid). Tel. +34 91 7371655 - Fax +34 91 8058717 info.es@hikvision.com - www.hikvision.com España Portugal
  9. 9. Security Forum 10 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 B AJO el lema «Comparte tu ener- gía, renueva tus ideas» Security Forum volverá a convertirse en un evento ágil, flexible y orientado a la creatividad, que responderá al espíritu emprendedor y audaz que caracteriza a las empresas y profesionales del sector de la Seguridad. Esa es la máxima prio- ridad de la organización que ya prepara contenidos renovados que se adapten a las inquietudes y demandas de los profesionales de la seguridad. Y es que Security Forum ha sido durante dos ediciones el catalizador y generador de actividad empresarial, incentivando las ventas y promoviendo debates, ideas, maneras de ver y de resolver aspectos alrededor de los complejos problemas del sector de la Seguridad. En Security Forum 2015 se poten- ciarán los cuatro ejes clave del evento: – Negocio: Security Forum es una oportunidad para generar actividad económica en torno al sector de la Seguridad. – Conocimiento: Security Forum ayuda a comprender los cambios, a ordenar el exceso de información y a gestionar conceptos e ideas que luego serán oportunidades. – Networking: Security Forum ofrece un gran potencial de relaciones y Apoyo empresarial a Security Forum 2015 A tres meses de su celebración, Security Forum 2015 «navega viento en popa y a toda vela», por un lado con la incorporación de más empresas a su espacio expositivo -al cierre de esta edición tenía ya reservado cerca del 75% de la superficie–, así como con la confirmación del programa de contenidos de «Diálogos Security Forum», donde se analizaran los nuevos riesgos y amenazas en un entorno global, así como las necesidades actuales de los mercados. el encuentro se celebrará el 27 y 28 de mayo en barcelona A tres meses de la celebración del evento, el área de exposición tiene ya reservado cerca del 75 por ciento Ficha técnica Fechas: 27 y 28 de mayo de 2015. Horario: de 10:00 h a 18:30 h. Lugar: Centro de Convenciones Internacional (CCIB). Pza de Willy Brandt, 11-14. 0819 Barcelona. Periodicidad: Anual. Carácter: Exclusivamente profesional. Organiza: Peldaño. Áreas de Exposición: • CCTV. • Integración de sistemas. • Seguridad lógica. • Control de accesos. • IP/redes. • Protección contra robo e intrusión. • Protección contra incendios. • Ciberseguridad. Más información y contacto: www.securityforum.es info@securityforum.es Tel.: 91 476 80 00
  10. 10. Security Forum Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 11 posibilidades de contacto infinitas entre un gran número de profesio- nales, empresas, entidades y cola- boradores asistentes. – Innovación: Security Forum poten- cia la colaboración entre empresas, universidades, startups y centros tecnológicos para compartir cono- cimientos orientados a conseguir resultados. Además de la citada zona expositora –donde las empresas mostrarán las úl- timas innovaciones en equipos y siste- mas en CCTV, integración de sistemas de seguridad física, seguridad lógica, control de acceso, IP/redes, protección contra incendios, y protección contra robo e intrusión–, de manera paralela se desarrollará Diálogos Security Fo- rum, que entre sus objetivos destaca analizar los nuevos riesgos y amenazas en un entorno global como el actual; conocer el estudio de las necesidades actuales de los mercados; intercambiar conocimientos y establecer vínculos de colaboración interprofesionales; y dis- poner de una visión sobre las principa- les tendencias en materia de seguridad. La organización trabaja a toda marcha en el programa de intervenciones y me- sas de debate, que a lo largo de dos días abordaran entre otros temas, «Los retos de la Protección de Datos en la Seguri- dad Privada», «Smart Cities, Seguridad Pública y Seguridad Privada. El camino hacia la optimización de los recursos», «Legislación de Seguridad Privada: un año después. El nuevo Reglamento de Seguridad Privada», «Resultados de la aplicación de la Ley en Cataluña y País Vasco», «Innovación y tecnología en seguridad», «La vigilancia digital y la prevención de amenazas», «Cibersegu- ridad en un entorno global», «Gestión de crisis en las corporaciones», etc. Además, y en el marco de Security Forum, tendrá lugar la segunda edi- ción del Congreso Cibersecurity, tras el acuerdo firmado entre Peldaño, empre- sa editora de esta revista e Instalsec, y la asociación Eurocloud Spain –el lector podrá conocer los términos del acuerdo en páginas posteriores–. Con este acuerdo de colaboración, Security Forum incrementará la calidad de los contenidos y ponencias de Ci- bersecurity, asegurando el interés de todos los profesionales interesados en reflexionar sobre las tecnologías de la información, las comunicaciones de se- guridad y su impacto en la sociedad. ● Fotos: Xavi Alonso «En el marco de Security Forum tendrá lugar la segunda edición de Cibersecurity, donde se reflexionará sobre las TI y las comunicaciones de seguridad»
  11. 11. Security Forum 12 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 E N la categoría Premio Security Forum I+D+i puede participar cualquier miembro o equipo de investigación de departamentos de universidades o escuelas de negocio españolas y aquellos investigadores o estudiantes, cuyos trabajos de fin de ca- rrera o actividad investigadora no esté ligada a ninguna ac- tividad empresarial. En el Premio Se- curity Forum Mejor Proyecto de Segu- ridad realizado en España tendrán derecho a partici- par empresas que formen parte del propio proyecto y directores de segu- ridad. Los premiados tendrán la opor- tunidad de realizar una presentación de su proyecto durante la celebración de Security Forum 2015, y el acto de entrega de premios se realizará el 27 de mayo durante una cena-cóctel. La dotación de los premios será: • Premio Security Forum I+D+i: – Primer Premio: cheque valorado en 3.000 euros + trofeo conmemorativo. – Finalista: Trofeo conmemorativo. • Premio Security Forum al Mejor Proyecto de Seguridad: – Primer Premio: Trofeo conmemora- tivo. – Finalista: Trofeo conmemorativo. Las memorias deben ser recibidas antes del día 31 de marzo de 2015. El fallo del jurado se producirá antes del 30 de abril. Más información en www.securi- tyforum.es ● Investigadores y empresas apuestan por los Premios SF 2015 A poco más de un mes para que termine el plazo de entrega de trabajos para la III edición de los Premios Security Forum, la organización continúa recibiendo memorias en sus dos modalidades: Mejor Proyecto de I+D+i y Mejor Proyecto de Seguridad en España. Continuando con la trayectoria ya marcada desde hace tres años, los premios Security Forum pretenden promover y potenciar la investigación, el desarrollo y la innovación de la industria de la seguridad en España, a través del reconocimiento a los responsables de proyectos actuales de investigación en materia de seguridad, y a aquellos proyectos de carácter significativo ejecutados, que puedan ser modelo y escaparate internacional del amplio potencial de nuestra industria. los premios se entregarán la noche del 27 de mayo en barcelona Los trabajos y memorias, cuyo plazo de entrega termina el próximo 31 de marzo, se desglosan en dos modalidades: Mejor Proyecto de I+D+i y Mejor Proyecto de Seguridad en España ENVÍO DE MEMORIAS Y TRABAJOS Las memorias y trabajos serán enviados a: – Material impreso: PELDAÑO PREMIOS SECURITY FORUM 2015 Avd. del Manzanares nº 196 -28026- Madrid – Soporte digital: E-mail: info@securityforum.es, indicando en el asunto del mensaje: PREMIOS SECURITY FORUM 2015
  12. 12. SE ADAPTA A CUALQUIER LUGAR TODO LO VE Las nuevas cámaras Pinhole Covert de Hikvision están estableciendo nuevos estándares en el mercado de la videovigilancia, al reunir en un solo dispositivo: Tecnología de última generación, funciones Smart, efectividad y gran facilidad de uso. A pesar de su pequeño tamaño, son capaces de generar una calidad de imagen excepcional. Esta nueva gama de cámaras ocultas aporta una gran flexibilidad y facilidad de instalación, especialmente en lugares con un espacio muy limitado, siendo la solución ideal para aplicaciones de vigilancia discreta como cajeros automáticos, controles de accesos y centros comerciales. - C/ Almazara, 9 - 28760 Tres Cantos (Madrid) - Spain. Tel. +34 917371655 - Fax +34 918058717 info.es@hikvision.com - www.hikvision.com Distribuidores Oficiales España www.es-eshop.adiglobal.com www.casmar.es www.hommaxsistemas.com www.bernardodacosta.pt Portugal LAS NUEVAS CÁMARAS IP DE HIKVISION CON ÓPTICA PINHOLE, PARA ESPACIOS DONDE LA DISCRECIÓN ES IMPORTANTELAS NUEVAS CÁMARAS IP DE HIKVISION CON ÓPTICA PINHOLE, PARA ESPACIOS DONDE LA DISCRECIÓN ES IMPORTANTE
  13. 13. Security Forum 14 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 S ECURITY Forum es el evento de referencia en el sector de la Segu- ridad en 2015. Con más de 4.000 visitantes profesionales y más de 3.500 m2 de superficie de exposición, Barce- lona acogerá los próximos 27 y 28 de mayo su tercera edición. Dentro de Security Forum, el próxi- mo 27 de mayo se celebrará el II Con- greso de Ciberseguridad (Cibersecuri- ty) donde se darán cita investigadores, académicos y profesionales relaciona- dos con la seguridad en las TI, para reflexionar sobre las tecnologías de la información, las comunicaciones de seguridad, los delitos informáticos y su impacto en las corporaciones. El capítulo español de EuroCloud, organización presente en más de treinta países europeos, tiene como objetivos principales: la difusión de la tecnología cloud, el impulso de las relaciones comerciales y tecnológi- cas, la realización y certificación de estándares y normativas, las relacio- nes con las instituciones europeas y la promoción general del Saas y Cloud Computing. Con este acuerdo de colaboración, Security Forum incrementará la calidad de los contenidos y ponencias de Ci- bersecurity, asegurando el interés de todos los profesionales interesados en conocer los últimos avances en materia de ciberseguridad, intercambiar cono- cimientos y establecer vínculos de co- laboración interprofesionales. Por ello todas las empresas cuyo ám- bito de actividad principal sea la segu- ridad informática podrán participar en el área de exposición, para mostrar sus novedades, así como participar activa- mente en el programa de ponencias previsto. Para más información visite www. securityforum.es o www.securityfo- rum.es/cibersecurity. ● Fotos: Archivo Peldaño y Eurocloud Spain, juntos en la II edición de Cibersecurity Peldaño, empresa editora de las revistas profesionales Cuadernos de Seguridad e Instalsec, y organizadora de Security Forum (International Security Conference & Exhibition) ha firmado un acuerdo con la asociación Eurocloud Spain para la celebración del II Congreso de Ciberseguridad (Cibersecurity) en el marco de Security Forum 2015. El II congreso de ciberseguridad (cibersecurity) se celebrará en Barcelona el 27 de mayo (A la izda.) Ignacio Rojas, director general de Peldaño, con Ignacio Carrasco, secretario general de Eurocloud Spain.
  14. 14. VISIÓN DE 360° APLICACIONES DE 360°Obtenga una visión completa y detallada de toda la escena reduciendo el número de cámaras convencionales a instalar. Las cámaras Fisheye de Hikvision cuentan con un elegante y discreto diseño, adecuadas para instalaciones de interior y exterior. Son la mejor opción para profesionales de la seguridad en aeropuertos, centro comerciales, parkings, oficinas, restaurantes, zonas públicas, etc… - C/ Almazara, 9 - 28760 Tres Cantos (Madrid) - Spain. Tel. +34 917371655 - Fax +34 918058717 info.es@hikvision.com - www.hikvision.com Distribuidores Oficiales España www.es-eshop.adiglobal.com www.casmar.es www.hommaxsistemas.com www.bernardodacosta.pt Portugal
  15. 15. PROGRAMA 9:30 h Acreditación y entrega de documentación. 10:00 h Bienvenida. Antonio Cedenilla, presidente de AJSE. Presentación. Iván Rubio, director área Seguridad. Peldaño. Acto inaugural. Representante de Secretaría de Estado de Seguridad. Ministerio del Interior. 10:30 h El Jefe de Seguridad, introducción. Consideraciones Personales. Jorge Salgueiro. Presidente Ejecutivo de AECRA y Vocal Experto en la Comisión Nacional de Seguridad Privada. 11:00 h Mesa debate: «El Jefe de Seguridad: su estatuto personal, funciones y cualificación profesional en la normativa de Seguridad Privada de España; su sistema formativo». Antonio Soria. Vicepresidente de AJSE (Moderador). Francisco Perosanz. Socio experto en formación. AECRA. Aleix Asná. Vicepresidente de CECAP Cataluña. Jaume Cortadellas. Secretario General CAT FORMACIO. Miguel Gawenda. Presidente de ANPASP. 12:00 h Descanso. Café. 12:30 h El Jefe de Seguridad en el futuro Reglamento de Seguridad Privada. Esteban Gándara. Comisario Jefe Unidad Central de Seguridad Privada. Cuerpo Nacional de Policía. 13:00 h Armas y medios de defensa, responsabilidad del Jefe de Seguridad. César Álvarez. Coronel Jefe del Seprose. Guardia Civil. 13:30 h La Responsabilidad Corporativa Penal de la Empresa de Seguridad y el Jefe de Seguridad. Jordi Ortega. Representante de AJSE. 14:00 h Almuerzo. 16:00 h Mesa debate: «Empresas y personal de Seguridad Privada ante el futuro Reglamento de Seguridad Privada». Jose María Agueros. Vicepresidente de AJSE en País Vasco (Moderador). José Antonio Martínez. Presidente de AEDS. Jorge Rodríguez Rodríguez. Vocal de la Junta Directiva de FES. Juan Pinilla. Representante AJSE. Javier Mirallas. Presidente APROSER Cataluña. Representante de PROTECTURI. 17:00 h Ley de SP Francesa y trabajos en Europa mediante nuevas ideas y tecnologias. Emmanuelle Batoux. Directora de Europa de Operaciones y RRHH de VPSitex. 17:15 h Clausura del Congreso y entrega de los I Premios AJSE a la Seguridad Privada. Excma. Sra. Dª. Cristina Cifuentes. Delegada del Gobierno de la Comunidad de Madrid. Alfonso Fernández Díez. Jefe Superior de Policía de Madrid. 18:00 h Fin de la jornada. ¿Dónde? Hotel Meliá Avda. de América (Edificio Convenciones, planta 4ª, Sala Zaragoza III) C/ Juan Ignacio Luca de Tena, 36. Madrid.
  16. 16. Más información e inscripciones: Con el patrocinio de
  17. 17. En portada 18 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 L a Unidad de Seguridad y Protec- ción Civil (USCP) de Metro de Barcelona participa muy activa- mente en las reuniones previas y pos- teriores a todos los eventos multitudi- narios de la ciudad, junto a los cuerpos policiales y asistenciales. Tenemos una comunicación periódica, rápida y flui- da con todos estos cuerpos, tanto pa- ra tratar temas preventivos, formativos, etc., como para analizar la mejora de las actuaciones conjuntas», explica Ferran Anguera, responsable de Protección Ci- vil de Metro de Barcelona, en esta en- trevista donde aborda la organización y funciones la Unidad, así como las me- joras que se acometerán en la red de Metro de Barcelona, entre otros temas. —¿Podría ofrecernos datos con- cretos de Metro de Barcelona: ki- lómetros de vías, número de esta- ciones, viajeros...? —En 2014, Metro de Barcelona ha cumplido 90 años. Actualmente dis- pone de 8 líneas (1, 2, 3, 4, 5, 9, 10 y 11) compuestas de 141 estaciones, a lo largo de 102 Km. Para movilizar los más de 375 millones de usuarios anuales, cuenta con 165 trenes y trabajan 3.638 empleados. —A grandes rasgos, ¿podría ex- plicarnos como está organizada la Unidad de Seguridad y Protec- ción Civil de Metro de Barcelona, de la que usted es su responsable de Protección Civil? —La Unidad de Seguridad y Protección Civil (USPC a partir de ahora) depende de la Dirección de Operaciones de Me- tro de Barcelona. En la actualidad, su organización se compone de: – Un responsable de Seguridad y Pro- tección Civil, que es quien dirige, re- presenta y supervisa la correcta ejecu- ción de todo lo relacionado con esta Unidad. – El departamento de soporte técnico de gestión, que realiza tareas de apoyo. – El departamento de Seguridad, que gestiona las actuaciones destinadas a la protección de las personas, bienes y servicio, tanto a nivel de disuasión como de prevención y reacción, con un responsable y un técnico. – El departamento de Intervención, que materializa las actuaciones desarrolla- das en materia de antifraude, con su responsable, un técnico, los coordina- dores de intervención y los agentes de Control e Intervención. – El departamento de Protección Civil, que previene situaciones de peligro y gestiona todo lo relacionado con el riesgo global o individual (emergen- cias e incidencias asistenciales), con un responsable, un técnico y un formador. En resumen, en este departamento que dirijo se realizan las siguientes funcio- nes: • Gestión y análisis del riesgo interno y externo. Plan de Autoprotección. • Desarrollo de políticas preventivas. • Planificación y ejecución de disposi- tivos. • I+D. • Acciones formativas. —La Unidad de Seguridad y Pro- tección Civil de Metro de Barce- lona cuenta con un Centro de Se- guridad y Protección Civil (CSPC), ¿cuál fue el origen de este cen- tro, cuáles son sus funciones, es- tructura...? —La USPC cuenta con un Centro de Seguridad y Protección Civil (CSPC), a cuyo frente se encuentra la figura del coordinador de Seguridad y Protección Civil. Estos son empleados de Metro, estando todos ellos habilitados como director de Seguridad, y con amplios conocimientos técnicos y operativos FERRAN ANGUERA SALVATELLA. RESPONSABLE DE PROTECCIÓN CIVIL. UNIDAD DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN CIVIL. METRO DE BARCELONA Entrevista Seguridad en el Transporte «Mantenemos una comunicación periódica, rápida y fluida con los cuerpos policiales y asistenciales»
  18. 18. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 19 especializados en las particularidades de una explotación ferroviaria metro- politana. Diariamente llevan a cabo la dirección funcional de los servicios de seguridad privada contratados. Para ello, cuentan con los operadores de seguridad del CSPC, que son vigilantes de seguri- dad, que materializan el enlace entre el CSPC y los vigilantes de seguridad de la Red de Metro. El CSPC está de servicio las 24 horas del día, los 365 días del año, teniendo una cobertura mínima por turno, de 1 coordinador y 8 operadores, que se amplían hasta 8 durante las horas de mayor afluencia de pasaje en Metro, realizando las siguientes funciones: • Gestión de equipos y movilización de recursos internos y externos. • Gestión de incidencias e introduc- ción en el sistema corporativo de información. • Descarga de imágenes relevantes para esclarecimiento de hechos de- lictivos. • Gestión de los sistemas técnicos de seguridad y protección civil (interfo- nía SOS, videovigilancia, PCI, intru- sión, control de accesos...) También existe un espacio de traba- jo en el propio Centro para que las Fuerzas de Seguridad puedan realizar labores de gestión de equipos e infor- mación en tiempo real con absoluta discreción, intensidad y sin interferir ningún mecanismo de servicio propio de la Operación. Esta colaboración co- do a codo es vital y muy bien valorada por las Fuerzas de Seguridad que hacen uso a diario de este espacio, ya sea por parte de Mossos d’Esquadra como de Guardia Urbana. El CSPC actual data de 2009, avanzan- do incluso a las exigencias legales tanto de Seguridad1 como de Protección Ci- vil2 . Anteriormente, los coordinadores y los operadores estaban integrados dentro de la sala del Centro de Con- trol de Metro (CCM), pero por motivos operativos, profesionales, y por la sen- sibilidad de la información con la que se trabaja en alguna tipología de inci- dencias, se decidió crear un centro ex- clusivo de seguridad y protección civil, manteniendo y garantizando la cola- boración y coordinación directa con el CCM, pero en espacios diferenciados. En el CSPC se gestionan las incidencias de seguridad y protección civil, y se lle- va a cabo el tratamiento y análisis de la información que se recibe de las distin- tas instalaciones y servicios, integran- do toda esta y realizando estudios de prevención y mejora de la seguridad. A título de ejemplo, en el año 2014 se gestionaron 43.325 incidencias de seguridad (el 87% de ellas relaciona- das con la sensación de inseguridad) y 8.878 de Protección Civil, con 3.877 intervenciones de cuerpos policiales, 2.909 de equipos sanitarios y 95 de bomberos. Asimismo se realiza la gestión de los equipos de seguridad privada existen- tes en las instalaciones. Seguridad en el Transporte Entrevista Recursos técnicos Total Nº cámaras 4.656 Nº cámaras en trenes 1.828 Nº Interfonos SOS 1.589 Nº llamadas SOS 2014 398.504 (unas 1090 diarias) Pantallas MouTV en estación (pantallas de TV donde se incluye información preventiva) 100% estaciones 1 Art. 42 de la Ley 5/2014, de Seguridad Privada. Art.39.1 del Real Decreto 2364/1994. 2 Decreto 82/2010: Anexo III. Medios de Au- toprotección mínimos, donde indica que las Líneas Ferroviarias Metropolitanas deben dis- poner de un Centro propio con un Director de Seguridad, Vigilantes de Seguridad, Sistema de Videovigilancia y conexión con una Central Receptora de Alarmas. Imagen del Centro de Seguridad y Protección Civil de Metro de Barcelona. Recursos técnicos con los que se cuenta en las estaciones.
  19. 19. En portada 20 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 En estos equipos se engloban los dife- rentes recursos de seguridad privada: los inspectores, agentes únicos, equi- pos de vigilantes, unidades caninas de seguridad, las móviles de actuación polivalente (equipos de vigilantes en vehículo que realizan la revisión de Apartaderos y Talleres, la recogida de residuos biológicos y material sanitario como jeringuillas, asisten a aquellas in- cidencias donde hay un paro de línea y los vigilantes de la red no pueden llegar a la incidencia en metro, etc.). En estos equipos se engloban los dife- rentes recursos de seguridad privada: los responsables de los vigilantes de se- guridad en cada Línea, agentes únicos, equipos de vigilantes, unidades caninas de seguridad, equipos móviles de ac- tuación polivalente (equipos de vigilan- tes en vehículo que realizan la revisión de Apartaderos y Talleres, recogida de residuos biológicos y material sanitario como jeringuillas, intervención en apo- yo a la operación en las incidencias con afectación al servicio regular de Metro, con paro de línea, y donde los vigilantes de la red no pueden llegar a la incidencia por la interrupción del servicio, etc.). —¿Existe algún tipo de reunión a nivel de coordinación, colabora- ción,... entre la Unidad de Segu- ridad y Protección Civil de Metro de Barcelona y los Cuerpos y Fuer- zas de Seguridad? —La Unidad participa muy activamen- te en las reuniones previas y posteriores a todos los eventos multitudinarios de la ciudad, junto a los cuerpos policiales y asistenciales, como son Guardia Ur- bana, Mossos d’Esquadra, SEM, Creu Roja, Bombers de Barcelona, Bombers de la Generaltat, la Dirección General de Protección Civil, etc. Asimismo, tenemos una comunicación periódica, rápida y fluida con todos estos cuerpos, tanto para tratar temas preventivos, formativos, etc., como pa- ra analizar la mejora de las actuaciones conjuntas. —¿Qué aspectos se valoran para preparar dispositivos especiales a la hora de planificar los even- tos que se celebran en Barcelona? —Como factores a tener en cuenta en el momento de preparar los dispositivos, consideramos varios, como son los hora- rios y duración de la actividad, si afecta a una estación o a varias, las caracterís- ticas estructurales de estas estaciones (si son de gran profundidad, número de accesos, si es una estación de enlace, etc.), el aforo previsto, la tipología del público asistente, la climatología previs- ta, si hay otros actos multitudinarios a la misma hora o acto seguido, etc. En función de todas estas variables, se adecuan los recursos humanos y técni- cos necesarios. —¿Hay previsto a corto plazo que se lleven a cabo mejoras en cuan- to a medios y medidas de seguri- dad a implantar en la red de Me- tro de Barcelona? —En la actualidad estamos trabajando en la dotación de desfibriladores en las estaciones (de momento estamos reali- zando una prueba piloto de 7 desfibri- ladores en 4 estaciones), diseño de nue- vas columnas SOS más visibles, armarios SOS de uso exclusivo para bomberos en las estaciones, y consejos preventivos para los usuarios a través de las pantallas informativas del canal interno MouTV. Para un futuro próximo ya estamos proyectando otros elementos opera- tivos para mejorar la operatividad en grandes eventos, mediante el uso in situ y en directo de la megafonía de las estaciones, diseñando una estación simulada exclusivamente para que pue- dan realizar prácticas los cuerpos asis- tenciales y de seguridad, etc. ● Texto: Gemma G. Juanes. Fotos: Metro de Barcelona Entrevista Seguridad en el Transporte Unidad de Seguridad y Protección Civil. Poste SOS de andén central con DEA
  20. 20. +34 914 768 000 @SecurityForumES www.securityforum.es info@securityforum.es 27 y 28 de mayo BCN2015 CCIB Centro de Convenciones Internacional de Barcelona Comparte la energía Renueva tus ideas
  21. 21. En portada 22 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 M ETRO apuesta por la seguri- dad integral; no se puede en- tender la seguridad en una red de Metro si no es como un todo, coordinado y en constante comunica- ción», explica Bruno Fernández, direc- tor de Seguridad de Metro de Madrid, quien, a lo largo de la entrevista, expli- ca los medios técnicos y humanos con los que cuenta la red de Metro de Ma- drid, del que asegura es uno de los me- tropolitanos más seguros del mundo. —¿Ha llevado a cabo Metro de Ma- drid en los últimos años mejoras o ampliaciones de los medios y me- didas de seguridad implantadas? —Metro cambió su modelo de trabajo en junio de 2013 con el fin de conse- guir un modelo más eficiente y seguro para los viajeros. Estableció un sistema de objetivos a las empresas adjudica- tarias con el fin de dotar de una mayor eficacia al conjunto del servicio. Hasta ahora, se medían los resultados en fun- ción de las horas de vigilancia prestadas y no del cumplimiento de los objetivos fijados por la empresa. Así, Metro estableció una serie de ob- jetivos que debían de cumplir cada una de las empresas adjudicatarias, entre otros: el cumplimiento de un tiempo máximo de respuesta por parte de los vigilantes desde que estos son reque- ridos para cualquier actuación, la no existencia de actos vandálicos en las instalaciones de Metro, o la imagen y calidad percibida del personal de seguridad. Todo ello ha derivado en un modelo de gestión más seguro y exitoso. —¿Qué papel ha jugado la tecno- logía a la hora de implantar los equipos y sistemas de seguridad en Metro de Madrid? —La tecnología es clave para garantizar la seguridad, sin ella no conoceríamos el modelo de gestión que existe hoy en Metro de Madrid; nos referimos con ello, a las más de 8.600 cámaras de seguridad distribuidas por toda la red y algunos trenes. Están controladas desde diferentes puntos de la red, lo que ayuda a disuadir, a prevenir y a re- solver casos policiales. Son claves para mantener el nivel de seguridad existen- te ahora mismo. Son una herramienta fundamental para poder desarrollar el trabajo que implica la seguridad en Metro. Metro de Madrid cede al año más de 1.000 vídeos grabados en sus cámaras de seguridad a Policía Nacional y Juzga- dos para colaborar en la investigación de diferentes casos, que requieren de las imágenes de las cámaras del Cir- cuito Cerrado de Televisión instaladas en toda la red, y que en muchos casos resultan esenciales para resolver los ca- sos de la policía. Estas imágenes (más de 1.173. 600 vídeos, datos a mediados de diciembre), junto con el trabajo de los vigilantes de seguridad y la estre- cha colaboración con Policía Nacional, han ayudado a reducir de enero a junio de 2014 casi un 20% las infracciones penales. —Actualmente, el sector de la Se- guridad apuesta por la convergen- bruno fernández. director de seguridad. metro de madrid Entrevista Seguridad en el Transporte «Metro de Madrid es uno de los más seguros del mundo» Sala de Puesto de Mando de Metro de Madrid.
  22. 22. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 23 cia de la seguridad como un con- cepto integral, ¿cree que las redes de suburbanos actuales apuestan por este tipo de conceptos? —Desde luego, Metro apuesta por la seguridad integral, no se puede enten- der la seguridad en una red de Metro si no es como un todo, coordinado y en constante comunicación. Metro de Madrid dispone de forma coordinada de medios técnicos y humanos en las distintas áreas de la seguridad, que abarcan los sistemas de protección de la información y las comunicaciones, la seguridad física, etc., y que permiten afrontar su protección desde un punto de vista multidisciplinar. Necesitamos tiempos de respuesta muy rápidos para poder actuar y es clave que todo esté integrado: Personal de seguridad, cámaras de televisión y Policía Nacional. Todo lo tenemos en el Puesto de Mando de Metro, desde allí se coordinan toda las actuaciones en tiempo real, si no estuviera todo en el mismo lugar no sería posible actuar de la forma tan ágil y rápida como la que hacemos. La red de Metro de Ma- drid cuenta con más de 1.500 vigilantes que velan cada día por la seguridad de los madrileños y apoyan el trabajo de Policía Nacional, que cuenta con una Brigada Móvil que trabaja en la red y dos comisarías ubicadas en las esta- ciones de Sol Vodafone y de Nuevos Ministerios (esta última está cerrada por obras hasta la primavera), siendo la colaboración con Metro de Madrid muy estrecha y activa en todo momen- to y para cada situación. Ya en 2013 las infracciones penales bajaron un 28,8% respecto al año anterior. —¿Cómo es el día a día, en cuan- to a planificación y organización, para el responsable de Seguridad de una instalación tan singular co- mo es una red de metropolitano? —Todo está coordinado y centralizado desde el Puesto de Mando, donde se monitorizan las instalaciones necesa- rias. Allí está nuestro personal de se- guridad, que tiene la posibilidad de ac- tivar cualquier protocolo y quien puede destinar más recursos a una estación u otra, dependiendo de lo que suceda. Desde aquí se comunica el personal que tenemos con los vigilantes, que bien están en una estación fijos o ha- cen rutas. También se planifica el día a día dependiendo de eventos diferentes que se vayan a desarrollar en la ciudad, manifestaciones, conciertos, etc. Metro planea diferentes dispositivos de segu- ridad en las líneas o estaciones en las que se prevean un mayor número de personas. (Hay que destacar la presen- cia habitual de la Policía Nacional en el Puesto de Mando, que cuenta con un puesto de trabajo en la sala para actuar de una manera más ágil y eficaz y, tam- bién, con motivo de las Navidades, es- tán presentes los días más importantes, fines de semana y festivos, el SAMUR y la Policía Municipal) —¿Cuál cree que es el nivel de Se- guridad de las instalaciones de metro en nuestro país en relación a las de Europa? —No tenemos datos respecto a otros metros de Europa, pero podemos ase- gurar con rotundidad que somos uno de los metros más seguros del mundo, y que nuestro objetivo es seguir en esta línea y mejorar los índices de seguridad en la red. —¿Podría ofrecernos datos de la última encuesta de calidad lleva- da a cabo por Metro de Madrid, en concreto datos sobre el aspec- to de Seguridad? —Los viajeros en la última encuesta de calidad califican con un notable la per- cepción de la seguridad, lo que quiere decir que la percepción ha aumentado con respecto al año anterior, que no llegaba a esta nota. ● Texto: Gemma G. Juanes. Fotos: Metro de Madrid Seguridad en el Transporte Entrevista En la última encuesta de calidad de Metro de Madrid, los viajeros califican con un notable la percepción de la seguridad. Metro apuesta por la seguridad integral.
  23. 23. En portada 24 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 C REO que Metro de Sevilla es uno de los metros más seguros de Europa; el número y magnitud de las incidencias que se producen es muy bajo y el nivel de fraude es tam- bién bajo». Son palabras de Luis Pe- ña, responsable de Protección Civil y Seguridad de Metro de Sevilla, quien además explica, entre otros aspectos, que desde el inicio de la explotación en 2009 la Línea 1 de Metro de Sevilla cuenta con las últimas tecnologías en el ámbito de la seguridad. —A grandes rasgos y para comen- zar, ¿podría ofrecernos la histo- ria de Metro de Sevilla, datos de número de trabajadores, usua- rios,...? —Metro de Sevilla Sociedad Conce- sionaria de la Junta de Andalucía S.A. se creó en junio de 2003 con el fin de diseñar el pro- yecto de cons- trucción, eje- cutar las obras, administrar y operar la Línea 1 interurbana del Metro de Sevilla. El 2 de abril de 2009 se inició la opera- ción comercial de la Línea 1 de manera parcial en el tramo 0, 1 y 2 de la línea, estando operativas diecisiete de las veintiuna estaciones del trazado. En septiembre de ese mismo año se inau- guró la estación Puerta Jerez y el 23 de noviembre, con la puesta en servicio de las estaciones Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, se inició la explo- tación comercial de la línea completa. Desde 2009 hasta hoy, tanto la empre- sa, que cuenta con 174 profesionales, como la oferta y el servicio se han con- solidado progresivamente y el metro se ha convertido en un medio de trans- porte indispensable para muchos, por ser el medio más fiable y seguro para desplazarse entre el área metropolitana y la ciudad. La demanda prevista para este año es de 14 millones de usuarios. —¿Ha llevado a cabo Metro de Se- villa en los últimos años mejoras o ampliaciones de los medios y me- didas de seguridad implantadas? —Desde el inicio de la explotación en 2009 la Línea 1 de Metro de Sevilla cuenta con las últimas tecnologías en el ámbito de la seguridad. No obstante, tras la experiencia de estos años se han reforzado algunas medidas de seguri- dad ya existentes; por ejemplo se ha aumentado el número de cámaras de CCTV y se han reorientado algunas cá- maras para tener una mayor cobertura de las instalaciones. Con respecto al personal de seguridad privada se ha realizado un esfuerzo im- portante al incorporar elementos de alta visibilidad en la uniformidad de los vigilantes de seguridad. También se ha reforzado la formación impartida perió- dicamente a los vigilantes de seguridad, haciendo hincapié en aquellas situacio- nes específicas del servicio de viajeros, tales como intervenciones en eventos especiales, partidos de fútbol, Semana Santa, Feria o Cabalgata de Reyes. Además, este año durante el dispositivo de la Feria de Abril, en determinados días de especial afluencia y en horas concretas de la noche, se estableció un servicio de seguridad con perro para incrementar la sensación de seguridad que percibe el viajero, obteniendo unos resultados muy positivos. —¿Cuáles son los riesgos e inci- dentes a los que tiene que hace frente habitualmente Metro de Sevilla? Luis peña. responsable de protección civil y seguridad de metro de sevilla Entrevista Seguridad en el Transporte «La fiabilidad y calidad del servicio son elementos clave para una seguridad satisfactoria en el Metro»
  24. 24. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 25 —Los ciudadanos del entorno de la Lí- nea 1 (Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas), así como los turistas que nos visitan, han demostrado en estos años de ex- plotación un comportamiento digno de elogio, no existiendo incidencias de especial relevancia. No obstante, la incidencia que se repite con más frecuencia es la detección de viajeros sin título de transporte válido, que en algunos casos no solo es debi- do al intento de fraude sino también al desconocimiento del sistema tarifario. Se debe resaltar que un número impor- tante de incidencias suceden en el exte- rior de las instalaciones y la ciudadanía recurre a Metro de Sevilla para solicitar auxilio (por ejemplo asistencia sanitaria en un accidente de tráfico, presencia de policía,…). Esta petición de ayuda ex- terna se realiza a través de Emergencias 112 de la Junta de Andalucía, con unos tiempos de respuesta muy bajos. —¿Cómo es el día a día, en cuan- to a planificación y organización, para el responsable de Seguridad de una instalación tan singular co- mo es una red de metropolitano? —Metro de Sevilla presta un servicio ininterrumpido de entre 17 y 20 horas diarias, y dispone de un Puesto de Con- trol Central que gestiona la explotación en tiempo real, manteniendo informa- dos a los responsables que pudieran estar afectados en una incidencia de seguridad o relativa a la explotación. En el día a día, en primer lugar reviso el parte de incidencias del día anterior, prestando especial atención a las inci- dencias de seguridad. Se analizan las causas y se mantienen reuniones con los responsables de otros departamen- tos de Metro de Sevilla (Operación y Mantenimiento principalmente), o di- rectamente con la Dirección de Explo- tación, para evitar la repetición de estas incidencias. También se mantienen reuniones pe- riódicas con los responsables de Prose- gur, que es la empresa contratada para la seguridad de las instalaciones. La relación con el Cuerpo Nacional de Policía, la Guardia Civil, Policías Loca- les, Emergencias 112, EPES 061, CECOP, Bomberos, Protección Civil,… es espe- cialmente estrecha, teniendo como objetivo principal la protección de las personas y la adecuada gestión de las emergencias. Seguridad en el Transporte Entrevista «Existen aspectos determinantes como la limpieza, la iluminación y el mantenimiento que aumentan la sensación de seguridad»
  25. 25. En portada 26 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 Se trabaja intensamente en aspectos de Protección Civil. Por ejemplo, ac- tualmente estamos revisando el Plan de Autoprotección y planificando el calendario de actividades y simulacros con Bomberos para 2015. Lo más gratificante de este puesto de trabajo es que no hay dos días iguales; hoy por ejemplo me han realizado una entrevista! —¿Cuáles considera que son las claves para una seguridad satis- factoria en instalaciones del tipo de las de Metro de Sevilla? —En primer lugar, la fiabilidad y ca- lidad del servicio. Si el servicio es puntual y de calidad no suelen existir incidencias de seguridad, aunque el entorno también condiciona la apari- ción de incidencias como robos y actos de vandalismo. Existen aspectos determinantes como la limpieza, la iluminación y el mante- nimiento de las instalaciones, que co- laboran en un grado importante a la ausencia de incidencias de seguridad, aumentan la sensación de seguridad y evitan la comisión de actos delicti- vos. Todo ello complementado con elementos como cámaras de vídeo y otros sistemas de seguridad que per- cibe el viajero. —¿Cuál cree que es el nivel de Se- guridad de las instalaciones de metro en nuestro país en relación a las de Europa? —Creo que Metro de Sevilla es uno de los metros más seguros de Europa. El número y magnitud de las incidencias que se producen es muy bajo y el nivel de fraude es también bajo. Además, como dije anteriormente, el compor- tamiento de los viajeros es ejemplar. —¿Cree que los usuarios de Me- tro de Sevilla valoran las medidas de seguridad implantadas en las instalaciones o, sin embargo, se trata de un hecho que pasa des- apercibido? —En la Encuesta de Satisfacción de Usuarios realizada este año, la sensa- ción de seguridad es uno de los as- pectos de mayor importancia para los usuarios, quienes le otorgan un índice de satisfacción de un 8,6. ● Texto: Gemma G. Juanes. Fotos: Metro Sevilla Entrevista Seguridad en el Transporte
  26. 26. En portada 28 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 c UALQUIER artículo que hable so- bre seguridad debería empezar con una declaración, a modo de descargo de responsabilidad, como la siguiente: «ningún sistema diseñado por el hombre es, en sí mismo, infali- ble». Este axioma lo conocemos bien en aviación. Sin embargo, lo que sí debe- mos hacer es limitar el riesgo a un nivel aceptable, que nos ofrezca un nivel de seguridad razonable respecto a la ame- naza que estemos intentando mitigar. El propósito de este breve artículo es, partiendo de las máximas anteriores, intentar mostrar cómo gestionamos la seguridad en el mundo aeronáutico y, específicamente, la seguridad física o, como también se la conoce, seguridad aeroportuaria. Como pilotos, desde el primer mo- mento que nos subimos a un avión pa- ra iniciar nuestra instrucción en vue- lo o incluso antes, cuando iniciamos nuestros estudios teóricos, se nos fa- miliariza con el concepto de seguri- dad operativa que seguirá, a lo largo de nuestra carrera, impregnando ca- da aspecto de nuestra profesión y vida aeronáutica. El concepto de seguridad física en aviación («aviation security» o AVSEC) se introduce más tarde en nuestra formación, aunque ya influen- ciado por la aproximación a la segu- ridad operacional a la que ya estába- mos más acostumbrados. Seguridad Operacional La aproximación en aviación a la se- guridad operacional es la que ha per- mitido que los índices de accidentes e incidentes graves se hayan reducido ex- ponencialmente a lo largo de la histo- ria, debido al perfeccionamiento de las herramientas y procedimientos hasta llegar a la gestión integral de la seguri- dad operacional. Estos sistemas de ges- tión de seguridad (SGO o SMS – Safety Management Systems, según la abre- viatura anglosajona comúnmente uti- lizada) establecidos incluso en un ane- Una visión AVSEC agustín guzmán rodríguez. vocalía técnica y de seguridad de vuelo. sepla Una aproximación general a cómo entienden la seguridad física en aviación los pilotos Seguridad en el Transporte Siempre que hablamos de seguridad «a secas», por lo menos desde el punto de vista aeronáutico, tenemos que matizar a qué nos estamos refiriendo exactamente para así evitar confusiones y la dualidad de conceptos que, por ejemplo, el mundo anglosajón divide, de forma específica y más natural, en dos términos bien diferenciados; por un lado tenemos «safety»1 o seguridad operativa y, por otro, «security»2 , que es el tipo de seguridad que trataremos de forma más extensa en este artículo.
  27. 27. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 29 xo3 propio de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) no tienen su equivalente implementado en la se- guridad física4 . En materia AVSEC no hemos llega- do todavía a este grado de sofisticación en la gestión de la seguridad. Seguimos siendo reactivos, adaptando las medi- das a las amenazas que van surgiendo. Adicionalmente, cada vez complicamos más las medidas de seguridad al super- poner continuamente unas sobre otras, haciendo que la facilitación de los pa- sajeros, el equipaje y la carga aérea sea cada vez más complicada. Poco a po- co se intentan implementar normativas y procedimientos basados en el resul- tado («outcomes focused-performance based») y en la gestión de riesgos, pero seguimos muy lejos del nivel al que se ha llegado en la seguridad operacional. Siempre es bueno recordar que uno de los objetivos principales de grupos terroristas como Al Qaeda respecto a nuestra industria, no es sólo el causar el mayor impacto social, sino el de, ade- más, provocar el mayor daño económi- co posible. Por un lado, tenemos que reconocer que las medidas implantadas hasta ahora en materia AVSEC han si- do efectivas y han aumentado el nivel de seguridad en nuestro entorno. Sin embargo, por otro lado, si nos fijamos concretamente en el impacto econó- mico provocado por los atentados te- rroristas del 11 de septiembre de 2001 y posteriores, y el cambio en el para- digma en seguridad que éstos han pro- vocado, podríamos concluir que debe- mos ser más eficientes en la forma en la que abordamos esta amenaza para que los grupos terroristas no consigan su objetivo. Controles de Seguridad Aeroportuarios Por poner un ejemplo, según IATA (Asociación Internacional de Transpor- te Aéreo), los controles de seguridad aeroportuarios son el aspecto específi- co que más limitará el crecimiento de la industria en los próximos años. O di- cho de otra forma, si siguiéramos reali- zando los controles aeroportuarios de la misma manera en el futuro, el im- pacto económico y la necesidad de re- cursos económicos sería tal que corre- ríamos el riesgo de colapsar el sistema o, por lo menos, frenar enormemente su expansión. Todo esto sin conside- rar el número de muertos que las pro- pias medidas de seguridad han provo- cado indirectamente en pasajeros que han optado por el transporte terrestre (intrínsecamente menos seguro en un orden de magnitud de 10-3 en el caso del automóvil), en vez del aéreo por el impacto que éstas tienen en el precio del billete, para evitar los tediosos con- troles de seguridad o simplemente por razones de tiempo, al poder ser igual o más rápido que el avión para realizar trayectos cortos. A día de hoy se aplican exactamente las mismas medidas de seguridad a to- dos los pasajeros, independientemen- te del grado de fiabilidad que tengan en el sistema. Podemos argüir, sin ries- Seguridad en el Transporte «A nivel internacional, los pilotos trabajamos para que las nuevas normas y procedimientos estén basados en preceptos más eficientes y seguros»
  28. 28. En portada 30 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 go a equivocarnos, que más del 99% de las personas que utilizan el avión como medio de transporte no son una amenaza. Sería, por tanto, lógico con- cluir que deberíamos asignar recursos de manera más eficiente, enfocando nuestra atención en quien genere un mayor riesgo en el sistema, y haciendo que el tránsito de pasajeros «fiables» sea lo más cómodo y rápido posible. A nivel internacional, los pilotos tra- bajamos para que las nuevas normas y procedimientos estén basados en pre- ceptos más eficientes y seguros, que in- cluyan un diseño avanzado basado en una efectiva gestión del riesgo que per- mita aumentar el nivel de seguridad a la vez que incremente la facilitación de pasajeros, equipaje y carga y que, a la vez, mejore la experiencia de los pasa- jeros a través de los distintos contro- les. No estamos solos en la búsqueda de soluciones desde este enfoque ho- lístico ya que, adicionalmente, traba- jamos con la industria y la administra- ción para mejorar todos los procesos. Para finalizar, y por si desean ahon- dar más en nuestra perspectiva, les re- comiendo encarecidamente la lectura del documento5 «Secure Skies» realiza- do por expertos de la Asociación de Pi- lotos Europea (ECA – European Cockpit Association) y que ha sido publicado re- cientemente con el propósito de difun- dir nuestra visón sobre los problemas, posibles soluciones y el estado gene- ral de la seguridad (AVSEC) a nivel eu- ropeo. ● Fotos: Archivo Seguridad en el Transporte 1 Un estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se redu- ce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de pe- ligros y gestión de riesgos 2 Combinación de medidas y recursos ma- teriales y humanos disponibles para pro- teger a la aviación civil contra cualquier acto de interferencia ilícita*. * Actos, o tentativas, destinados a com- prometer la seguridad de la aviación ci- vil incluyendo, sin que esta lista sea ex- haustiva, lo siguiente: • apoderamiento ilícito de aeronaves, • destrucción de una aeronave en servi- cio, • toma de rehenes a bordo de aerona- ves o en los aeródromos, • intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el re- cinto de una instalación aeronáutica, • introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de ar- tefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales, • uso de una aeronave en servicio con el propósito de causar la muerte, lesio- nes corporales graves o daños graves a los bienes o al medio ambiente, • comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la se- guridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un ae- ropuerto o en el recinto de una insta- lación de aviación civil. 3 Anexo 19 de OACI sobre Gestión de la Se- guridad Operacional. 4 Existen modelos de Sistemas de Seguri- dad de Gestión de Seguridad Física (SeMS – Security Management Systems) dispo- nibles pero su utilización no es obliga- toria según la normativa internacional o nacional. Si quieren más información res- pecto a estos sistemas desde el punto de vista de los pilotos de línea aérea les reco- miendo la lectura del siguiente documen- to de IFALPA (International Federation of Airline Pilot’s Associations): http://www. ifalpa.org/downloads/Level1/IFALPA%20 Statements/Security/14POS16%20-%20 Security%20Management%20Sys- tem%20(SeMS).pdf 5 https://www.eurocockpit.be/sites/de- fault/files/secure_skies_14_1203_online. pdf as. PIES DE PÁGINA «Las medidas implantadas hasta ahora en materia AVSEC han sido efectivas y han aumentado el nivel de seguridad en nuestro entorno»
  29. 29. Llevamos la seguridad impresa en nuestro ADN… Security Products: Una fórmula probada para su tranquilidad www.siemens.com/securityproducts Durante más de tres décadas de actividad en el sector de productos de seguridad, Siemens se ha ido adaptando de forma continua a los cambiantes requisitos en materia de seguridad. Nuestro inherente compromiso de calidad e innovación nos ha llevado a ser líderes del mercado en detección de intrusión , videovigilancia y control de accesos. Nuestra reputación en seguridad no presenta fisuras y asegura unos niveles de protección sin precedentes. Ofrecemos una gama de productos de seguridad cada vez mayor que utiliza tecnología emergente para satisfacer las necesidades de seguridad actuales y anticiparse a las futuras. Entre estas soluciones, contamos con Aliro, un sistema de control de accesos IP que resulta sencillo y, al mismo tiempo proporciona un alto nivel de seguridad, nuevos lectores de tarjetas inteligentes, detectores más efectivos, y cámaras y grabadores cada vez más compatibles con los sistemas de CCTV. Una generación totalmente nueva de productos de seguridad. Todos ellos comparten las mismas señas inconfundibles e inigualables que hacen únicos a los productos de Security Products de Siemens. Llev Secu N… ad securityproducts
  30. 30. En portada 32 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 L A operadora pública de trans- portes PRASA confía en la más moderna tecnología de video- vigilancia: más de 6.400 cámaras HD proporcionan más seguridad en 80 es- taciones en Sudáfrica. Y para facilitar la mejor vigilancia posible de las estacio- nes de clasificación de Braamfontein y Wolmerton, terrenos enormes y a veces difíciles de examinar, se emplea la tec- nología de sensores multifocal. La Agencia Ferroviaria de Pasajeros de Sudáfrica (Passenger Rail Agency of South Africa – PRASA) es responsable del transporte diario de varios miles de pasajeros en Sudáfrica. Para incremen- tar la seguridad de los viajeros de cerca- nías, se instaló un sistema de videovigi- lancia de alta resolución del fabricante y experto alemán en CCTV/IP con se- de en Ratisbona. Cámaras HD para la máxima resolución En, actualmente, 80 estaciones, un promedio de 80 cámaras por cada una –en estaciones más grandes considera- blemente más– tienen todo vigilado. PRASA optó por cámaras domo IP an- tivandálicas que proporcionan resolu- ción 720p HD y 1080p Full-HD. Las cá- maras domo son complementadas por diversas cámaras PTZ con zoom ópti- co de 20x. La grabación de las imágenes de ví- deo se efectúa en appliances de Vídeo IP con sistema de almacenamiento inte- grado, que destacan especialmente por su diseño compacto y capacidad de al- macenamiento expandido, acompaña- do de la máxima seguridad de datos. Las cámaras vigilan andenes, venta- nillas de billetes y áreas públicas como entradas y salidas, así como los accesos a los andenes. De este modo, es posi- ble grabar en alta resolución delitos con violencia como atracos a las taquillas o tiroteos entre bandas y, a continua- ción, identificar a los autores y proce- sarlos. «La resolución del antiguo sis- tema de CCTV analógico simplemente no era suficiente para poder reconocer con exactitud a los autores y muchos delitos se quedaban sin resolver. Por esa razón, PRASA se decidió a modernizar su equipamiento. Los pasajeros deben sentirse seguros y disfrutar de su viaje en tren», explica EP Smit, Sales Mana- ger del fabricante germano para Sud- áfrica. El desarrollo de un determinado accidente en las estaciones también es posible aclararlo inequívocamente me- diante el nuevo sistema de vídeo. Tráfico ferroviario sin dificultades No sólo en las estaciones sino tam- bién en las vías se presentan repetida- mente problemas causados por el sabo- taje. Sistemas de señalización y desvíos, que son responsables del correcto tráfico de los trenes, son dañados y hacen im- posible un funcionamiento sin dificulta- des del mismo. Con el objetivo de poner fin a este vandalismo, se vigilan también las vías. PRASA optó aquí por cámaras IR que ofrecen imágenes detalladas incluso por la noche gracias a la iluminación in- Videovigilancia para los trenes en Sudáfrica departamento «panomera multifocal sensor systems». dallmeier electronic Estaciones de tren y estaciones de clasificación equipadas con tecnología punta alemana Seguridad en el Transporte Prasa optó por cámaras domo IP antivandálicas.
  31. 31. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 33 frarroja integrada. Pero Mathew Smith, senior technical engineer en la empresa instaladora local Siyangena, no sólo está entusiasmado con la calidad de imagen: «La fácil instalación me ha sorprendido realmente. La cámara sólo tiene que ser ajustada aproximadamente in situ, ajus- tando posteriormente la distancia focal y el enfoque cómodamente a través de la red. Especialmente práctico fue para nosotros la función de Digital Image Shi- ft con la que es posible ajustar exacta- mente el encuadre necesario mediante el navegador web.» Control central PRASA ha dividido las estaciones en cuatro zonas: Ciudad del Cabo, Gau- teng Norte, Gauteng Sur y Durban. Ca- da una de estas zonas dispone en su es- tación principal de una sala de control moderna, desde donde el personal de seguridad puede ver cada una de las cá- maras de la zona. Es decir, ¡de prome- dio más de 1.000 cámaras convergen en una única sala de control! No obstante, para permitir al perso- nal de seguridad un manejo fácil e intui- tivo, se instaló el sistema de gestión de la empresa alemana. Este sistema ofre- ce una amplia gama de funciones que van desde la visualización de imáge- nes en vivo, las múltiples opciones de búsqueda en las grabaciones, pasan- do por el control de cámaras PTZ, has- ta un simple archivo de secuencias re- levantes. También han sido integrados en la interfaz los planos de las estacio- nes y trayectos individuales, de modo que la cámara correcta puede encon- trarse rápidamente en cada momento. Combatiendo el hurto y vandalismo también en las estaciones de clasificación En las estaciones de clasificación de Braamfontein y Wolmerton, los trenes de PRASA se limpian, revisan y quedan aparcados durante la noche. La noche no suele ser tranquila pa- ra los trenes porque los actos de vanda- lismo son frecuentes: Los trenes son in- tencionadamente dañados o pintados. El hurto también es un gran problema, se- gún explica Mathew Smith, que ha pla- nificado e instalado el nuevo sistema de vídeo junto con el fabricante: «Los ladro- nes son realmente descarados y desmon- tan incluso los asientos de los trenes.» Conlatecnologíadevídeoconvencio- nal, estos problemas no podían resolver- se en el pasado. «Las áreas a vigilar son inmensas y allí no podemos poner pos- tes para las cámaras. Sólo hay unos pocos puntos donde pueden instalarse cámaras yparalascámarasHDymegapíxelescon- vencionaleslasáreassondemasiadogran- des como para poder obtener imágenes aprovechables», dice Mathew Smith. PRASA encontró la solución en la tec- nología de sensores multifocal. A dife- rencia de las cámaras convencionales, esta novedosa tecnología trabaja con varios objetivos con diferentes distan- cias focales cada uno. Esto permite vi- gilar una vasta superficie desde un úni- co punto de instalación – y además con la máxima resolución de detalles incluso en las zonas más alejadas. «Gracias a este nuevo concepto de sensores es posible visualizar los objetos y personas más leja- nos con la misma resolución que los ob- jetos en primer plano», explica EP Smit. El hecho de que esta nueva tecnología ya esté patentada demuestra que es única. Más de 750.000 metros cuadrados a la vista «Dependiendo del campo de apli- cación, existen diferentes modelos de Seguridad en el Transporte Uno de los accesos a una de las estaciones. Las cámaras vigilan andenes, áreas públicas como entradas y salidas...
  32. 32. En portada 34 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 sistemas de sensores multifocales que podemos adaptar individualmente a los requerimientos del cliente», añade EP Smit, corresponsable para la planifica- ción del proyecto en PRASA. Para los responsables de seguridad era importante una vista general com- pleta de todo el recinto. Por esa razón, cuatro sistemas de sensores multifoca- les, cada uno proporcionando un án- gulo de visión de 90º, fueron instala- dos en cascada para posibilitar así una vista panorámica de 360º. De esta ma- nera, en Braamfontein, se puede vigilar una superficie gigantesca de 400.000 metros cuadrados y en Wolmerton de más de 354.000 metros cuadrados, en ambos casos ¡desde un único punto de instalación! Para poder vigilar adecuadamen- te también las zonas de difícil visibi- lidad entre los trenes, se emplean los así llamados modelos de «larga distan- cia». Estas cámaras pueden cubrir las largas distancias entre los trenes, a ve- ces hasta 200 metros, con la máxima resolución. Chris Metelerkamp, project director en Siyangena, está satisfecho: «De es- te modo, no sólo disponemos de imá- genes de alta resolución y admisibles ante los tribunales con las que pode- mos identificar a los delincuentes. Las nuevas cámaras también son una gran ayuda para las medidas de seguridad e higiene en el trabajo. Ahora sabemos siempre qué está ocurriendo en el re- cinto y entre los trenes.» Manejo intuitivo «Una gran ventaja de la tecnología de sensores multifocal es que un núme- ro ilimitado de usuarios puede trabajar con el sistema simultáneamente», ex- plica Mathew Smith. Al contrario que las cámaras PTZ, que sólo pueden ser controladas por un único operador, grabando además sólo lo que está vien- do en vivo, la tecnología de sensores multifocal graba permanentemente la imagen completa. «Cada operador puede navegar y hacer zoom libremen- te en la imagen, independientemente de los otros usuarios y del modo de fun- cionamiento, en vivo o reproducción», dice Smith. Completamente satisfechos «Llevamos trabajando juntos con Dallmeier y PRASA ya desde hace tiem- po; todas las estaciones de cercanías de PRASA están equipadas con tecnología Dallmeier», dice Mathew Smith satisfe- cho. Y añade: «La capacidad de rendi- miento de los sistemas Panomera® es simplemente increíble.» Fotos: Dallmeier Seguridad en el transporte Cerca de 1.000 cámaras convergen en una única sala de control. Varias instantáneas de equipos y cámaras instaladas en la operadora de transportes PRASA. Contactosdeempresas,p.7.
  33. 33. En portada 36 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 E N el año 2013 el Sector de la Car- ga Aérea estaba inmerso en una profunda preocupación por la entrada en vigor del Plan Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, lo cual significaba la renovación de los certifi- cados como agente acreditado y expe- didor conocido. Es entonces cuando se activan los procesos para certificar equipos de Pe- rros Detectores de Explosivos (PDE), tras un largo tiempo de desarrollo de las pruebas por parte de la Seguridad Pública (Guardia Civil) y AESA. Se precisaba de la colaboración e implicación de la Seguridad Privada para ejercer ese papel complementa- rio del que tanto se habla en nuestro Sector de Seguridad. En este caso se ha cumplido y, efectivamente, los equipos PDE se han convertido en un recurso operativo complementario a la Seguri- dad Pública y a los medios tecnológicos de revisión de la carga aérea. En marzo de 2013 se comenzaron a plantear las primeras pruebas de certi- ficación de Guías con Perro Detector de Explosivos (PDE), realizándose cuatro pruebas hasta conseguir las primeras cinco certificaciones en julio de 2014, en pruebas validadas por especialistas del Cuerpo Nacional de Policía. Es evidente que se trata de un tra- bajo sumamente sensible y que requie- re de la profesionalidad, seriedad y res- ponsabilidad de todas las partes que intervienen. • La administración, mediante la or- ganización, desarrollo y fiscalización de las pruebas, así como el seguimiento de la prestación del servicio y mante- nimiento de operatividad de los equi- pos certificados. • Las empresas de seguridad (equi- pos PDE y sus responsables), mediante la organización de la ope- rativa conjuntamente con los Operadores y la Segu- ridad Pública, con el obje- tivo de asegurar el correc- to desarrollo del servicio, mantenimiento de los es- tándares de calidad soli- citados, y evitar cualquier rotura de la cadena de se- guridad en todo este pro- ceso. En la actualidad son ocho los equipos certifica- Equipos de Perros Detectores de Explosivos andrés sancho. gerente de securitas seguridad españa. Un sistema fiable, flexible y ágil Seguridad en el Transporte Los equipos PDE son el comple- mento ideal a los medios tec- nológicos y se ha conseguido adaptar a las necesidades del sector.
  34. 34. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 37 dos, básicamente ubicados en Catalu- ña y Levante, siendo este mercado el que actualmente está utilizando estos equipos de manera diaria. La experiencia está siendo positiva, se ha confirmado que es un sistema fia- ble, flexible y ágil, lo cual es de gran ayuda para los operadores que lo con- tratan. Es el complemento ideal a los medios tecnológicos y se ha consegui- do adaptar a las necesidades del sector, aportando valor y generando benefi- cios para el Sector de la Carga Aérea, concretamente: – Incremento de la capacidad ope- rativa del almacén. – Mejora en los tiempos del proceso de revisión de la carga, pudiendo sig- nificar disminución de reclamaciones y penalizaciones de los clientes, derivado de ello la fidelización del cliente final. – Disminución de los recursos pre- cisados para este proceso. – … Siguen habiendo necesidades que cubrir en el Sector de la Carga Aérea, principalmente en el Centro y Norte de España. Con la experiencia acumulada y el conocimiento del mercado, me atrevo a confirmar que los recursos precisados para cubrir las necesidades del Sector serán ínfimos respecto a lo que algu- nos entienden o quieren hacer enten- der. Por ejemplo en Cataluña se están cubriendo las necesidades actuales con sólo tres equipos PDE, por el momento no parece hacer falta más… Estoy convencido que se han gene- rado unas expectativas tan elevadas en el Sector de la Seguridad Privada que ya están frustrando a empresas e in- cluso vigilantes, ambos invierten su di- nero sin conseguir el retorno que es- peran. Seamos sensatos, hay varios moti- vos para reflexionar y actuar con cau- tela para que nadie más se engañe ni perjudique, básicamente son dos: 1. Las inversiones en escáner se han de amortizar y sigue siendo un sistema de uso mayoritario. 2. Un equipo PDE es capaz de revi- sar gran cantidad de carga aérea, quien lo está contratando tiene unas nece- sidades muy concretas y mueve gran cantidad de carga. ● Fotos: Securitas Seguridad España Seguridad en el Transporte Un equipo PDE es capaz de revisar gran cantidad de carga áerea. Los equipos PAE se han convertido en un recurso operativo complementario a la Seguridad Pública y a los medios tecnológicos de revisión de la carpa aérea. Contactosdeempresas,p.7.
  35. 35. En portada 38 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 L A seguridad es un tema que tiene vital importancia ya que la necesi- tamos para sentirnos seguros pa- ra poder realizar nuestra vida cotidiana con comodidad. Todos los días muchí- simas personas utilizan el transporte público para desplazarse a su lugar de trabajo, llevar a los niños al colegio, etc. En España en el mes de septiembre de 2014 el transporte urbano fue utilizado por 225 millones de viajeros, el interur- bano por 107,6 millones y el transpor- te especial y discrecional (transporte de escolares y empleados) por 40,9 millo- nes, según el Instituto Nacional de Es- tadística. Esto muestra que utilizamos los me- dios de transporte con mucha frecuen- cia y, por lo tanto, es importante que estos espacios, tanto estaciones como los transportes en sí, estén bien vigi- lados para que no se produzcan deli- tos y así ofrezcan esa seguridad que toda persona necesita sentir. No sólo ofrecen protección a la ciudadanía, si- no que también con estos dispositivos de vigilancia se puede controlar los ac- tos vandálicos que se puedan producir contra el mobiliario de los transportes y de sus estaciones. Para conseguirlo, se está aumentan- do la disposición de cámaras de segu- ridad en las ciudades, y entre otros lugares en los transportes. En el ca- so de Madrid, por ejem- plo, la videovigilancia ha aumentado un 59,7% en transportes, calles y edi- ficios en dos años. El 1 de abril de 2014, ha- bía ya 32.200 espacios con cámaras de seguri- dad en la Comunidad de Madrid, según los fiche- ros activos registrados por la Agencia Españo- la de Protección de Da- tos (AEPD). En la misma fecha de 2012 había 20.161 espacios bajo control, con lo que en dos años se ha incrementa- do un 59,7%. Y hablando más en concreto de los transportes, en Madrid las cámaras ya cubren prácticamente todos los rinco- nes. La red de Metro tiene instalados unos 8.000 dispositivos en espacios abiertos a los usuarios (5.000 en pasi- llos y andenes de las estaciones, y 3.000 en los trenes), y toda la flota de autobu- ses de la EMT también está vigilada por unas 9.000 cámaras. Por su parte, tan- to cercanías como el aeropuerto de Ba- rajas evitan dar sus cifras. El Consorcio de Transportes también tiene un plan para extender la videovigilancia a to- dos los buses interurbanos de la región. Este tipo de sistema de vigilancia, ha demostrado en muchas ciudades del mundo que ayuda a reducir notable- mente incidentes. Un ejemplo de ello son los datos que nos proporciona el Centro Integral de Formación de Segu- ridad y Emergencias (CIFSE), sobre que en los dos primeros meses de 2014 el grupo de Hurtos del Cuerpo Nacional de Policía de Madrid había realizado un total de 211 detenciones y 322 diligen- cias, gracias a la implantación de es- tas cámaras en los autobuses urbanos. Videovigilancia, clave para la seguridad en el transporte jESúS gArzón. direCtor para amériCa latina & iberia. mobotix ag La videovigilancia ha aumentado un 59,7% en transportes, calles y edificios de madrid en los dos últimos años, según la AEpd Seguridad en el transporte Los medios de transporte se utilizan con mucha frecuencia por lo que es preciso que ofrezcan seguridad.
  36. 36. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 39 Por lo tanto, queda demostrado que gracias a estos dispositivos se pue- den reconocer y localizar tanto los fa- llos como los peligros, sirven de apoyo en procesos de producción, vigilancia de zonas y objetos reservados, protec- ción contra intrusos, robo y vandalis- mo, además de realizar conteo de per- sonas, pudiéndose definir cuáles son los puntos y horarios de mayor flujo de usuarios para poder alertar a los opera- rios para mejorar la calidad del servicio. Sistemas de alta definición Un elemento a tener en cuenta a la hora de elegir el sistema de videovigi- lancia es la nitidez de la imagen. Ne- cesitamos unas cámaras que nos den imágenes donde podamos ver perfec- tamente la cara de las personas que están realizando el delito para poder identificarlos a continuación. Por ello, la alta resolu- ción de la imagen es tam- bién un elemento clave. Si la resolución es alta, las imá- genes serán nítidas y con mayor detalle. Igualmen- te, las cámaras deben tener la capacidad para adaptar- se a los cambios constan- tes en las condiciones de luz. A todo ello tiene que acompañar que las cáma- ras sean robustas, es de- cir, que soporten golpes o estar expuestas a distintas temperaturas sin tener que estar acudiendo a reparar- las constantemente. La discreción es muy importante Tener unos sistemas de videovigilancia fiables con- vierte al medio de transporte en se- guro, y hará que los usuarios se sientan protegidos y pue- dan hacer los tra- yectos más cómo- dos y relajados, algo que los ciuda- danos tienen muy en cuenta. Los dispositivos que se implanten no deberían llamar la atención, tienen que ser discretos. Las cámaras tienen que situarse estra- tégicamente. Lo ideal es que se trate de un sistema de videovigilancia IP con cá- maras que abarquen 360 grados o que tengan varias lentes. De esta manera se necesitarán menos cámaras. Se trata de vigilar pero no de controlar, ya que a los usuarios no les gusta ser en todo mo- mento observados, es por esto que un diseño discreto de cámara que se fusio- ne con el entorno será lo más idóneo para garantizar seguridad y discreción. Si el tener un diseño discreto es im- portante, la posición en la que colo- quemos las cámaras también. Esto últi- mo es determinante ya que si las cámaras están bien posicionadas se necesitará un menor número, por lo que el coste de su instala- ción y mantenimiento será menor también y los usua- rios se sentirán menos inti- midados. Lo ideal es planearlo bien porque el objetivo no es llenar el medio de trans- porte o la estación de cá- maras, sino que con las mí- nimas posibles se puedan controlar todos los puntos, sin que nada se escape. En conclusión, podemos decir que gracias al aumen- to de dispositivos de tecno- logía avanzada en los me- dios de transporte cada vez nos podemos sentir más se- guros. ● Fotos: Mobotix Seguridad en el Transporte Contactosdeempresas,p.7. Imagen de una cámara instalada en un autobús. La videovigilancia ayuda a redu- cir notablemente los incidentes.
  37. 37. En portada 40 / Cuadernos de Seguridad / Febrero 2015 E L sector del transporte tiene un exponente principal en las gran- des ciudades con el servicio de metro urbano. Las altas y diferentes horas de ser- vicio, la afluencia de público, las ins- talaciones, la sensación necesaria de protección, así como todos los demás parámetros que un servicio de estas ca- racterísticas requiere, hace necesario e imprescindible un servicio de seguri- dad diligente, amable y de alta calidad. Una de las principales piezas clave de este puzle de la seguridad son las per- sonas que contribuyen a que ésta sea posible. Es decir, los propios vigilantes. Debido al tipo de servicio (de aten- ción al ciudadano) y en respuesta a las necesidades concretas, la vigilancia en el metro tiene una serie de parámetros de acuerdo a las afluencias de personas. Así, se incrementa personal los días fes- tivos o en sus vísperas en todos los tur- nos, en especial de tarde y noche, ya que son los horarios con más conflicti- vidad, al tiempo que también aumen- tan las incidencias debido al mayor nú- mero de pasajeros. En esta línea, el servicio se repar- te en diferentes turnos de trabajo, que se solapan para que en todo momento siempre exista un retén realizando la- bores de seguridad, que se distribuye por las diferentes estaciones, líneas, ta- lleres y centros diversos de la red. De es- ta manera, podemos clasificar tres ca- tegorías de servicio: servicio de línea, antifraude y control de accesos de co- cheras. Equipos de línea Al iniciar los equipos de línea, se les imparte un «breafing» (charla sobre las operativas a realizar, comentar inciden- cias del día anterior, etc.), con una du- ración aproximada de 15 minutos. Pos- teriormente, inician el servicio y la línea se distribuye en cinco rutas, donde ca- da vigilante de seguridad es asignado a una de ellas, en la cual tiene que visitar cuatro estaciones, donde pueden acon- tecer diversos tipos de incidencias. Las más habituales son las incidencias de tipo asistenciales: personas que sufren pequeños accidentes, donde el vigilan- te atiende y avisa al Centro de Con- trol, si fuese necesaria la presencia de equipos de emergencia exteriores, am- bulancia, bomberos, policía, etc.; tam- bién personas atrapadas en ascensores, o dar indicaciones de calles próximas a las paradas de metro donde se encuen- tre, etc. También, pueden encontrarse con personas que sufren Alzheimer y están desorientadas y no saben dónde ir. En estos casos, el vigilante las atien- de y las deriva a la guardia urbana pa- ra que las lleven a su domicilio. Por otro lado, están las incidencias de seguridad como peleas entre pasajeros, amena- zas a empleados, personas que se cue- lan sin abonar el billete, orinar en de- Visión de la seguridad en metro de un vigilante francisco javier fernández rosado. gerente catalunya. eulen seguridad Seguridad en el Transporte Las plantillas de vigilantes que desarrollan su trabajo en metro reciben una formación adecuada.
  38. 38. En portada Febrero 2015 / Cuadernos de Seguridad / 41 pendencias, romper mobiliario de las estaciones, vaciar extintores, fumar en el metro, obstruir las labores de inspec- ción o cruzar vías, entre otras. Para afrontar estas situaciones, to- da la plantilla de vigilantes que desa- rrolla su trabajo en metro ha recibido una formación, para que su actitud sea más dialogante y asertiva, y así evitar las agresiones que hasta hace un tiem- po sufría este colectivo. A mitad de su servicio se les da un descanso de 30 minutos en una sala de descanso, para que después vuelvan a la línea para pro- seguir hasta la finalización de servicio. Operativa antifraude El inicio de esta operativa se reali- za en el vestíbulo donde desarrolla su turno el vigilante. Mediante su presen- cia se evita en lo posible el fraude, aun- que también tiene un carácter asisten- cial, puesto que ayudan a las personas que piden su colaboración, tanto para obtener títulos de transporte de las má- quinas como para avisar a los emplea- dos si alguna se avería o funciona mal. Cabe destacar que la presencia del vigilante en estas zonas del metro es vista con agrado, en general, por los usuarios ya que les da la sensación ne- cesaria de seguridad. Operativa de talleres o cocheras El inicio de la operativa comienza en el taller o cochera que se realizará el servi- cio, y se efectúa el control de las personas que aceden al recinto tanto a trabajado- res de Metro, como a los de las subcon- tratas o diferentes envíos de material. La labor del vigilante es, en los tur- nos nocturnos, evitar que accedan los grafiteros a las instalaciones y, si lo han hecho en la zona donde están estacio- nados los trenes, debe avisar al Cen- tro de Control para que se desplace un equipo map y policía si fuese necesario. Estos son los tres tipos de servicios que desempeña una empresa de segu- ridad en las instalaciones del ferrocarril metropolitano. En algunas líneas se ha introducido la operativa con «agentes únicos», con un resultado aceptable dado que las agre- siones han bajado. En caso de apoyo, se le recomienda al vigilante que no actué hasta la llegada de éste o de la policía. El servicio está centralizado desde un Cen- tro de Control, conectado vía radio o te- léfono con los vigilantes y con un siste- ma de marcaje en las estaciones, por el cual saben dónde tienen los operativos en tiempo real. Asimismo, se cuenta con sistema de cámaras en todas las estacio- nes para visualizar en todo momento las incidencias acaecidas y poder auxiliar la labor de los vigilantes. En cada turno hay un jefe de turno de la empresa de Seguridad para coor- dinar con el Centro de Control CSPC (Centro de Seguridad y Protección Ci- vil) de Metro todo el operativo acaeci- do en su turno. En resumen, todas estas labores, al- guna de ellas aparentemente sencillas o muy evidentes, tienen como fin el pres- tar un servicio dinámico para dar res- puesta a la demanda actual de la socie- dad: la seguridad. ● Fotos: Eulen Seguridad en el Transporte Contactosdeempresas,p.7. «Las labores del vigilante tienen como fin prestar un servicio dinámico para dar respuesta a la demanda actual de la sociedad: la seguridad» Imagen de vigilantes de Seguridad en una instalación de metro.

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