EL METROPOLITANO DEL VALLE DE ABURRÁ Numero 11 mayo 2017

ElMetropolitano
Número 11 / mayo de 2017 / Distribución gratuita www.metropol.gov.co elmetropolitano@metropol.gov.co
del Valle de Aburrá
Obrasparaintegrarlos10
municipiosdelametrópoli
Obrasparaintegrarlos10
municipiosdelametrópoli
SOSTENIBILIDAD: CICLOCAMINABILIDAD, EL CAMBIO DE PARADIGMASOSTENIBILIDAD: CICLOCAMINABILIDAD, EL CAMBIO DE PARADIGMA
Los 10 municipios del Valle de Aburrá entran en obra. Los proyectos de infraestructura,
con enfoque ambiental, comienzan a cumplir el objetivo de integración con equidad.
Los 10 municipios del Valle de Aburrá entran en obra. Los proyectos de infraestructura,
con enfoque ambiental, comienzan a cumplir el objetivo de integración con equidad.

Eugenio Prieto Soto
Director del Área Metropolitana
del Valle de Aburrá
ElPlanyAcción
delos10territorios
integradosavanza
Elprocesodearticulacióndelterritoriocomienza
aversereflejadoennomenosde20proyectosde
infraestructura, por más de un billón de pesos.
NÚMERO 11 | MAYO DE 2017 32 EL METROPOLITANO DEL VALLE DE ABURRÁ EDITORIAL
DIRECCIÓN GENERAL
Eugenio Prieto Soto
Director Área Metropolitana
Valle de Aburrá
Germán Andrés Botero
Secretario General
María del Pilar Restrepo Mesa
Subdirectora Ambiental
Luis Ramón Pérez
Subdirector Proyectos Metropolitanos
y Corporativos
José Milagros López
Subdirector de Gestión
Administrativa y Financiera
Victor Hugo Piedrahíta Robledo
Subdirector de Planificación Integral
Viviana Tobón Jaramillo
Subdirectora de Movilidad
Lina María Hincapié Londoño
Jefe de Oficina de Control Interno
Carolina Pinzón
Jefe de Oficina de Comunicaciones
Dirección de la Entidad
Carrera 53 No. 40 A 31
Conmutador: 385 6000 / Fax: 262 3201
Atención al Ciudadano: 385 6000 ext 127
EDITOR GENERAL
Luis Fernando Ospina Vanegas
PERIODISTA
Rafael González Toro
REPORTEROS GRÁFICOS
Hugo Alexander Villegas Hernández
Fredy Amariles
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN
Juan G. Sanmartín Serna
Número 11 / mayo de 2017
IMPRESIÓN
El Colombiano
E
l Plan de Gestión Territorios Integrados 2016-2019
que, como proceso de diálogo y concertación para
la equidad humana y territorial y la sostenibilidad
del Valle de Aburrá, construimos participativa-
mente y acordamos con la Junta Metropolitana, avanza con
paso firme en su consolidación como herramienta funda-
mental hacia la equidad humana y territorial, eje central
de la misión del Área Metropolitana.
Haber identificado desde el comienzo de nuestra gestión
que el macroproblema del territorio metropolitano era, entre
otros, el bajo nivel de articulación y concertación para el
desarrollo sostenible y sustentable, ha sido fundamental
para consolidar la estrategia del Plan y Acción como la hoja
de ruta del desarrollo para los próximos años.
Tenemos una carta de navegación con enormes fortalezas
en la planeación para la equidad y la sostenibilidad. Hemos
avanzado en la visión colectiva que responda a la pregunta de
Haciadóndevamosenlacalidadambientalylasostenibilidad,
en la movilidad sostenible, segura y
amable,enlaplanificaciónconequidad
y en la transparencia de lo público.
La definición de un amplio porta-
folio de obras y proyectos en todo el
Valle de Aburrá, con inversiones que
superan de lejos los presupuestos
aprobados en vigencias anteriores,
no hubiera sido posible sin el com-
promiso de todos los alcaldes me-
tropolitanos, pero, sobre todo, sin el
liderazgo que ha venido ejerciendo el
presidente de la Junta Metropolitana y alcalde de Medellín,
Federico Gutiérrez Zuluaga, quien desde el comienzo trazó
la ruta metropolitana de lo que sería nuestro Plan de Gestión
“Territorios Integrados”.
Medellín, como ciudad núcleo y mayor aportante de los
recursos para el desarrollo del Valle de Aburrá, ha sido,
es y seguirá siendo, el gran aliado del desarrollo metro-
politano y nuestra Área Metropolitana no sería un ejemplo
para el país sin la solidaridad, el compromiso y la visión
compartida de futuro de la capital antioqueña. Todo este
ejercicio de diálogo y concertación sigue apalancado en la
Las obras que se ejecutarán en
los próximos meses no son sólo
para los vehículos, sino proyectos
integrales de ciclocaminabilidad
y senderos verdes para la
sostenibilidad territorial”.
confianza y la legitimidad de las instituciones públicas y
privadas, y en la participación activa de la academia, los
gremios, los colectivos ambientales, los líderes comunales
y la ciudadanía en General.
Nohasidomenosimportanteytrascendentallainvaluable
cooperacióndelGobiernoDepartamentalydelGobernadorLuis
Pérez Gutiérrez en la estructuración y puesta en marcha de
unaseriedeobrasqueimpactaránpositivamentelacalidadde
vida en los territorios. La característica predominante de los
proyectosdeinfraestructuraquecomenzaránaejecutarseen
los próximos meses en todo el Valle de Aburrá es que fueron
concebidos desde la visión integral de la gestión ambiental y
sondealcancemetropolitano.Nosonobrasparalosvehículos,
sino proyectos integrales para mejorar la calidad de vida de
los ciudadanos metropolitanos, con corredores verdes, sen-
deros peatonales y ciclorrutas. A cada proyecto lo acompaña
un compromiso ambiental y una ruta de seguimiento sobre
la política de construcción sostenible liderada por la entidad.
Estos proyectos nos ponen más
cerca de hacer realidad la inversión
de la pirámide, con el peatón y los
ciclistas en las primeras escalas de
lamovilidadsegura,limpiayamable,
conunasostenibibilidadambientalde
largoplazoycompromisosdesusten-
tabilidad. La corresponsabilidad que
tantodemandamospararesolverlos
problemasdelpaísydesusregiones
hoy la sentimos más cerca y eso se
traduce en mejores resultados co-
lectivos y de largo plazo.
De ahí que resulte un hecho significativo para la confianza
delaentidadelreconocimientoqueacabadehacerlacalifica-
dora de riesgo FitchRatings, que otorgó al Área Metropolitana
del Valle de Aburrá la segunda mejor calificación del sistema
financiero(AA+)paraejecutarsuPlandeGestión.Esosignifica
un espaldarazo a la forma responsable con que se vienen
manejando los recursos de la entidad y su solidez financiera
para respaldar sus programas de inversión en los territorios
integrados. Esa es la confianza y la solidez que hemos cons-
truido entre todos y que nos aseguran un futuro mejor en los
territorios integrados.
FitchRatingsdestacala
solidezdefinanzasdelÁrea
La firma calificadora de riesgos le otorgó al Área Metropolitana la segunda mejor calificación
del sistema financiero (AA+), con lo que se respalda el apalancamiento de su Plan de Gestión.
L
as finanzas y el
riesgo crediticio
del Área Metropo-
litana del Valle de
Aburrá gozan de cabal salud
y la capacidad de endeuda-
miento de la entidad le per-
mitirá apalancar recursos
por poco más de 200 mil
millones de pesos que se
necesitan en los próximos
años para cumplir el plan
de inversiones, estimado en
2 billones de pesos entre
2016 y 2019.
Así se desprende del in-
forme presentado por la fir-
ma FitchRatings, que otorgó
la segunda mejor califica-
ción del sistema financiero
(AA+), lo que se traduce en
la solidez y la confianza en
el manejo de los recursos
del Área Metropolitana.
Esta calificación, además
de representar un voto de
confianza en la forma como se vienen
ejecutando los presupuestos y el cum-
plimiento de la deuda, significa un es-
paldarazo al Plan de Gestión aprobado
por la Junta Metropolitana en 2016, en
el que se definieron las líneas estra-
tégicas y las fuentes de financiación
de los programas y proyectos en los
“Territorios Integrados”.
Este respaldo crediticio otorgado
por una de las calificadoras de riesgo
más importantes del país se da en mo-
mentos en que el Área Metropolitana
entró en la etapa de la ejecución de una
serie de proyectos de infraestructura
por valor superior al billón de pesos
en los 10 municipios que integran el
Valle de Aburrá.
El cupo de endeudamiento por 200
mil millones de pesos se suma a la
gestión propia que la entidad ha rea-
lizado con socios estratégicos, entre
ellos la Gobernación de Antioquia, que
aportarán al Plan de Inversiones no
menos de 400 mil millones de pesos.
Es decir, de los 2 billones presupues-
tados para la vigencia 2016-2019, ya
están asegurados no menos de 600 mil
millones de pesos.
Del informe entregado por FitchRa-
tings al Área Metropolitana se destaca
que la calificadora de riesgo reconoce
el “nivel de liquidez de la entidad y
concluye que presenta una robustez en
la misma, ya que sus recursos líquidos
en 2016 alcanzaron 158 mil millones
de pesos, lo que representa 4.8 veces
el nivel de cubrimiento de su pasivo
corriente y 5 veces el gasto corriente
de la entidad en ese mismo año. El
saldo disponible para cubrir deuda,
según Fitch, cubrirá hasta por siete
(7) veces el máximo servicio que la
entidad presentaría en 2022, teniendo
en cuenta que el máximo de deuda que
alcanzaría en 2019 representa sólo el
0.91 veces el disponible, estimado en
238 mil millones de pesos.
La firma calificadora de riesgo con-
sideró en la ratificación de la buena sa-
lud de las finanzas del Área el compor-
tamiento positivo de la generación de
ahorro operacional, dado el crecimiento
de los aportes que han realizado los
municipios y el control del gasto en la
entidad. A diciembre de 2016, el ahorro
operacional ajustado alcanzó los 50 mil
millones de pesos, con un margen del
60,4%, lo que compara positivamente
con respecto de su grupo de pares.
Esta situación favorable en las
finanzas de la entidad se traduce en
más rigor a la hora de la asignación
de los recursos y en la adopción de
indicadores de seguimiento y eficien-
cia en la ejecución de los proyectos
con alcance metropolitano.
En el informe de FitchRatings se
destaca también la solidez de las fi-
nanzas del municipio de Medellín, que
alcanza AAA y F1+ en las calificacio-
nes de largo y corto plazo, lo que sin
duda se ve reflejado en las mejores
oportunidades para el resto de los
municipios del Valle de Aburrá, que
reciben de la ciudad núcleo casi el
80 por ciento de los aportes totales
para inversión.
$2billones
es el monto de las inversiones
previstas por el Área en el Plan de
Gestión 2016-2019.
$200.000
millones es el cupo de
endeudamiento que tiene la
entidad para cumplir sus metas.

NÚMERO 11 | MAYO DE 2017 54 EL METROPOLITANO DEL VALLE DE ABURRÁ INFRAESTRUCTURA
ElsubdirectordeProyectosdelÁreaMetropolitana,LuisRamónPérez,eselhombredetrásde
todalaestructuraciónypuestaenmarchadelmásambiciosoprogramadeinfraestructurapara
la articulación del territorio metropolitano. De norte a sur, el objetivo del Área Metropolitana es
lograr la sana convivencia entre desarrollo y sostenibilidad ambiental.
“Entraremosenobra”
L
uis Ramón Pérez está en obra. Pero no de cualquier tipo. En obra
para la equidad y la sostenibilidad ambiental en el territorio me-
tropolitano. Es el Subdirector de Proyectos del Área Metropolitana,
y tiene la tamaña responsabilidad de darles vida y presupuesto a
no menos de 20 grandes proyectos de infraestructura que se ejecutarán a
partir del próximo año de norte a sur del Valle de Aburrá.
¿Cuál es la visión con la que se determinaron los proyectos de alcance
metropolitano?
Luis Ramón Pérez: Nosotros tenemos un compromiso con los ciudadanos
como autoridad ambiental y de movilidad que somos. Es evidente que todo
lo que se haga para mejorar la movilidad en los territorios redunda en be-
neficio de la sostenibilidad ambiental y resulta cierto, de forma parcial, que
las dificultades en la forma en que nos movemos no se resuelven haciendo
más vías, sino ejecutando proyectos con una visión integral entre movilidad
y sostenibilidad ambiental. Las obras que vamos a realizar en todos los
municipios no están diseñadas para que haya más vehículos, sino para
resolver cuellos de botella en los puntos de conectividad más importantes
para el Valle de Aburrá.
¿Cómo cualés?
La Vía Distribuidora, entre Sabaneta y Envigado,
es un cuello permanente a cualquier hora y
cualquier día, porque las decisiones para hacer
esa obra se han aplazado por muchos años y
eso ha llegado a un punto insostenible para la
movilidad y la calidad de vida de quienes viven
en el sur del Valle de Aburrá. El Intercambio
vial de La Ayurá es otro ejemplo del problema
para la movilidad entre Envigado e Itaguí y es
evidente que la cantidad de vueltas que un ve-
hículo tiene que dar para ir de un lugar a otro
viene impactando negativamente la calidad del aire en ese sector, sobre todo
si se tiene en cuenta que en el área de influencia de la obra está la Central
Mayorista, donde a diario entran y salen cientos de camiones y vehículos
de transporte pesado, algunos de ellos con graves problemas de emisión
de contaminantes.
¿De ahí la importancia de que Envigado se hubiera adherido al Área?
Efectivamente. El hecho de no estar como integrante de la entidad había
impedido que Envigado y los demás municipios del Área participarán en la
articulación de obras tan vitales como la Vía Distribuidora y el Intercambio
de La Ayurá, por ejemplo.
¿Y en el norte?
Hace más de 50 años se viene discutiendo la necesidad de darle continuidad
a la Vía Regional (fase I), que se interrumpe a la altura de la Universidad de
Antioquia, y llegó la hora de hacerla con la participación activa de Medellín
y en la que el Área aportará unos 180 mil millones de pesos. Este proyecto
conectará la llamada Curva de la Virgen con el Intercambio de Acevedo,
donde comienza la autopista Medellín-Bogotá. Será una especie de corredor
exprés de poco más de cuatro kilómetros, utilizando el borde oriental del
río hasta Machado, en Bello. Antes de Machado se construirá un puente
para atravesar el río, a la altura de la Planta de Tratamiento de Aguas Re-
siduales de Bello, en lo que llamamos la fase III, o Intercambio de La Seca.
¿Una especie de conexión entre el sur y el norte sin semáforos?
Así es. La gente que salga del sur del Valle puede ir hasta la Costa sin te-
ner un solo semáforo en el trayecto, lo que efectivamente demuestra que
estamos trabajando de forma integral en lo ambiental, en la movilidad y
en la articulación de los territorios metropolitanos.
¿Obras con impacto metropolitano?
Los aportes del municipio de Medellín y el liderazgo del Alcalde han sido
fundamentales en la búsqueda de la equidad territorial. La mayoría de
obras que vamos a ejecutar están por fuera de Medellín, pero sin duda los
impactos positivos también los sentirá la ciudad núcleo, porque le quita-
remos presión a Medellín en la movilidad y, por ende, en lo ambiental, y
vamos a mejorar la competitividad y la calidad de vida de sus habitantes.
¿Cómo ha sido la socialización con las comu-
nidades y los gremios?
La participación de la ciudadanía es un requisito
fundamental en la toma de las decisiones que
hacemos como entidad. En la Vía Distribuidora
y el Intercambio de La Ayurá estamos en la fase
de diseño de detalle y ha sido permanente el
diálogo y la concertación con los colectivos
ambientales, los gremios y las empresas para
que al finalizar el año todos estemos informados
de lo que se va a hacer. El año entrante, como
se dice, vamos a tener el área metropolitana
en obra y eso, obviamente, va a producir traumatismos, pero los resultados
se verán al final de los proyectos.
¿Cuál será el alcance de los circuitos de ciclocaminabilidad?
Vamos a hacer más de 120 kilómetros de ciclorrutas en todos los munici-
pios, con el fin de asegurar una gran conectividad entre el sur y el norte
a través de una troncal, al tiempo que conectamos los circuitos internos
en cada territorio para lograr que la gente pueda usar otros modos alter-
nativos de transporte, en lo que llamamos la movilidad activa y ecológica.
Este programa de ciclocaminabilidad tendrá un impacto muy fuerte en las
ciudadelas universitarias, donde ya hemos acuerdos con las directivas para
la construcción de ciclorrutas y senderos peatonales.
¿Cómo ha sido la relación con la Gobernación y el trabajo conjunto con
Hatovial?
En el norte, con el aporte de la Gobernación y la coordinación de Hatovial
como socios del Área, estamos desarrollando varios intercambios de ingreso,
uno para mejorar la seguridad en la autopista, a la altura de Copacabana,
Noqueremosquenosveancomo
unasecretaríadeobrassino
comounaentidaddeplanificación
conenfoqueambiental”.
donde se han registrado muchos accidentes; y se está ejecutando un ingreso
nuevo a Barbosa. Con la Gobernación, además, estamos en la firma de un
convenio para hacer la conexión en el norte del Valle de Aburrá con el
Valle de San Nicolás. Una obra en Barbosa-Concepción-San Vicente,
que va a permitir que el tráfico pesado de camiones que vienen de la
Costa y van para las fábricas asentadas en el oriente no tengan que
venir a Medellín, sino que se conecten desde Barbosa con esa región.
Pero no sólo son obras viales, ¿cómo va lo de la infraestructura
educativa y deportiva?
Vamos a construir 38 colegios con parte de los recursos asignados
por el Ministerio de Educación, a través del Fondo para el Financia-
miento de la Infraestructura Educativa, y con aportes significativos de
los 10 municipios del Valle de Aburrá, que ascienden a poco más de
184 mil millones de pesos. Con Indeportes Antioquia, por ejemplo,
también estamos en la etapa de diseños para la construcción de
10 escenarios deportivos, uno en cada municipio.
¿Una inversión sin antecedentes?
El propio director Eugenio Prieto lo ha dicho en varias ocasiones
y es que al Área no se le mire como una secretaría de obras pú-
blicas, porque el compromiso de la entidad tiene que ver no sólo
con la movilidad, sino también con la sostenibilidad ambiental y la
planificación de los territorios. Lo más valioso de todas estas inversio-
nes es que Medellín le apuesta al desarrollo de los demás municipio sin
egoísmo, pues es cierto que el desarrollo de muchos territorios no es
posible sin los recursos de la ciudad núcleo. De ahí la responsabilidad
que tiene el Área en la asignación de los recursos y en el seguimiento
de esas obras, para que todas tengan el impacto metropolitano que
se acordó en la Junta Metropolitana.
¿Y el proyecto del Ferrocarril de Antioquia en qué va?
Ese es el proyecto, en mi opinión, más importante que
se va a realizar en toda la región en los próximos
años.Venimostrabajandodeformaarticulada
con la Gobernación y en pocos días deberá
quedar listo el concurso de méritos
para la estructuración técnica, legal y
financiera del proyecto, que conectará
a Caldas con Barbosa a través de un
corredor férreo de 80 kilómetros,
con unos impactos en la movilidad
y la sostenibilidad ambiental de
la región sin precedentes. La
rehabilitación y construcción
del ferrocarril puede mitigar
enormemente los efectos
que traerá para el Valle
de Aburrá las obras de
las llamadas Autopis-
tas para la Prospe-
ridad que han ge-
nerado alguna
preocupación
sobre los im-
pactos en la
m o v i l i d a d
del Valle de
Aburrá.

Proyectos que harán del Valle un sólo territorio
Cll.1Sur
Av. Las Vegas
Cll.12Sur
Cll.58
AeropuertoOlaya Herrera
Jardín
Botánico
U. de A.
U.P.B.
U. Nal.
Autopista Sur
Cra. 43A
Cra. 48
Cra. 52
Cra.52
Diagonal 79
Cra. 70
Cra. 70
Cra. 80
Cra. 65Cra. 65
Av. Bolivariana
RíoMedellín
Av. Guayabal
Av. Nutibara
Cll.30
Cll.10
Cll.10
Cll.33
Cll. 77 Sur
Cll.37Sur
Cll. 50 sur
Av.
Pilsen
Cll.36
Vía
San
Antoniode
Prado
Cll.65
Cll.44-SanJuan
Cra. 52
Cll.50-Colombia
Cll.73
Cll.80
Cll.46
Cra. 65
Cra. 64B
Cra. 64A
Cra. 65
Cra. 50
Cra. 45
VíaMachado
Copacabana
Copacabana-Girardota
Cra. 52
Cll.44
Av. Oriental
Av. El Poblado
LaPlaya
LaPicacha
LaIguaná
3
M E D E L L Í N
V A L L E D E A B U R R Á
E N V I G A D O
S A B A N E T A
I T A G Ü Í
B E L L O
C O P A C A B A N A
G I R A R D O T A
L A E S T R E L L A
4
Cll.85
10
8
7
AutopistaNorte
5
17
AutopistaalNorte
Detalle
Valle de Aburrá
Medellín
9
11
12
14
16
15
Ubicación de las obras
metropolitanas de movilidad
17 obras metropolitanas de movilidadDesde Caldas hasta Barbosa, con Medellín como el centro de las oportunidades, el Área
Metropolitana y los 10 municipios que la integran, comenzarán a ejecutar un paquete de
proyectos de infraestructura por más de un billón de pesos. El Objetivo es articular los
corredores de movilidad desde la visión de sostenibilidad ambiental del territorio.
Trazado de obra
Convenciones
Área de influencia de la obra
Casco urbano del municipio
Ferrocarril de Antioquia1
Comprende la estructuración técnica, legal y ﬁnanciera de un sistema férreo
multipropósito, para el transporte de Residuos sólidos, carga y pasajeros.
Continuidad en el transito vehicular en la zona norte del municipio de Medellín,
donde ya se han venido realizando trabajos de ampliación de la avenida 65 y se
tiene proyectado llegar a la carrera 58 de Bello donde se debe hacer una obra
de transición en la Quebrada La Madera incluyendo un Viaducto.
Estado actual: Inició el proceso de contratación de la estructuración,
técnica, legal y ﬁnanciera del tramo: Caldas – La Pradera.
Vía Regional Nororiental Fase 1 Tramo 1B7
Obras adicionales concesión Niquia - Barbosa2
Obras de desarrollo vial del Aburrá norte, necesarias para el mejoramiento
de los ingresos y salidas a cabeceras y el desarrollo de ciclo rutas con
senderos de caminabilidad.
• Intercambio Vial Niquía (Regional Norte Fase 3).
• Construcción segundo acceso a Copacabana (mejoramiento seguridad vial).
• Segundo acceso a Barbosa y reemplazo puente a estación ferroviaria.
• Construcción 11 km de ciclo caminabilidad Hatillo - Barbosa.
• Mejoramiento ingreso a Girardota con ciclo infraestructura.
Intercambio Vial La Seca3
Segundo retorno a Copacabana4
Segundo acceso a Barbosa5
Conexión par vial carrera 65 (norte)6
Vía Regional Metropolitana8
Vía Regional Norte fases 1 a 49
Construcción de vía en el costado Oriental del Río Medellín para mejorar
la movilidad en el norte de la ciudad de Medellín y Bello.
Mejoramiento vial y conexión Calle 77 Sur y Chorritos10
Continuidad en el tránsito vehicular en la zona sur del Valle de Aburrá entre
Itagüí y La Estrella, como complemento a la ampliación de la Calle 77 sur y
su continuidad en la Calle 74b y Calle 27a Bariloche.
Intercambio Vial de La Ayurá11
Cruza el rio Medellín a la altura de la Estación Ayurá y conecta el Sistema Regional
del Río Medellín en ambas márgenes. municipios de Medellín, Envigado e Itagüí.
Vía Distribuidora Sabaneta –Envigado12
Solución vial, localizada en la margen derecha del río Aburrá, que permitirá mejorar
la conexión vehicular entre los municipios de Medellín, Envigado y Sabaneta.
Cicloinfraestructura del Valle de Aburrá13
Construcción de tramos de ciclocaminabilidad en todos los municipios del Valle
de Aburrá, uniendo sus centralidades y permitiendo la movilidad activa.
Rehabilitación de Las Vegas entre calles 50 Sur y 77 Sur14
Rehabilitación de la calzada vehicular, iluminación y urbanismo. En una longitud
de (2.2 kilómetros). Se espera implementar una ciclorruta en todo el tramo.
Intercambio de Pilsen15
Actualización de diseños, permisos ambientales y compra de fajas de 350 m de vía
entre el intercambio de la 77 sur y el hospital de Sabaneta por parte del Municipio.
Continuidad en 77 Sur (Sabaneta)16
Variante San Antonio de Prado-Heliconia17
6
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Fotografía: Hernán Vanegas.

M E D E L L Í N
La Pradera
E N V I G A D O
Caldas
B A
Lograr la conectividad entre Bello, Copacabana y Barbosa es premisa fundamental para bajarle la presión a Medellín en términos, no sólo de
movilidad, sino ambiental y de calidad de vida. El corredor en el norte será el punto de partida para conectar el Valle de Aburrá con la Costa
Caribe sin interrupciones. En el mediano plazo, con aportes de la Gobernación, el Valle de Aburrá se conectará con el Valle de San Nicolás.
Comprende la estructuración técnica, legal y financiera de un sistema férreo
multipropósito, para el transporte de:
norte del AburráAsí será la movilidad en el
1Ferrocarril de Antioquia
2
3 Intercambio Vial La Seca
4 Segundo retorno a Copacabana
Descripción general
Diseño, gestión predial, gestión ambiental y construcción del intercambio La Seca
y el puente de connexión con la regional Fase 2B.
Especificaciones calzadas
Costo directo aproximado de construcción
Principales
Velocidad de diseño 60 km/h 30-40 km/h
Carriles 3,65 m 3,65 m
Berma 0,50 m 0,50 m
Franja de ciclocaminabilidad 4,50 m 4,50 m
Pendiete máxima (ciclocaminabilidad) 6,0% 6,0%
Secundarias
Inició el proceso de contratación de la estructuración, técnica, legal yfinanciera
del tramo: Caldas – La Pradera.
Estado actual
Valor total
$130.000 millones
Aplicación de recursos (millones de CO$)
Estancias
Cronograma de desarrollo e implementación Obra
Aportantes
Amva Concesión Departamento
(Intercambio Vial Niquía, Segundo Acceso Copacabana, 11 kms de ciclocaminabilidad
entre Hatillo y Barbosa y mejoramiento de ingreso a Girardota con cicloinfraetsructura).
Zona de
influencia
Medellín
Copacabana
Girardota
Barbosa
Bello
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.
Residuos sólidos Carga Pasajeros
Capital inicial
$13.700 millones
$124.000 millones
Gobernación
28%
Amva
24%
Idea
24%
Metro
24%
Aportantes
Obras de desarrollo vial del Aburrá norte, necesarias para el mejoramiento de los ingresos
y salidas a cabeceras y el desarrollo de ciclo rutas con senderos de caminabilidad.
módulos de servicios comerciales y de mantenimiento para bicicletas,
Ciloparqueaderos cubiertos, elemento para desarrollo artístico, informativo y
publicitario servicio Wi-Fi, amoblamiento urbano (Luminarias, jardineras, bancas,
basureras. Etc.) y complementos paisajísticos.
Costo estimado de obras
Estructuración Ejecución de Obra Liquidación Obra
Oct/2016 Sept/2017 Jun/2019
81.500
Financiación IDEA (actualización de flujos) 15.000
Financiación otras cuentas 31.000
Interventoría obras nuevas 2.500
Obras adicionales en Concesión Niquía-Barbosa
* El costo directo final será el producto de las cantidades que resulten del diseño final
No incluye: AIU Predios Traslado de redes
Valle de Aburrá
Límite municipal
Río Aburrá
Municipios impactados
5 Segundo acceso a Barbosa
Avenida32
Bello- Copacabana
Diag. 55
QuebradalaSeca
Río Medellín
Autopista Norte
UVA Aguas Claras
Puente
Batallón
Pedro Nel Ospina
B E L L O
Calle 52
Calle 56
Calle 56
Calle 48
Carrera46
Carrera44
Carrera
42
Carrera48
Bello- Copacabana
Autopista Norte
Hospital Santa
Margarita
Parcelación
Mercurio
C O P A C A B A N A
B A R B O S A
Río Medellín
VíaVda.Montañita
Calle13
Hatillo-Barbosa
Hatillo-Barbosa
Río Medellín
Valle
de Aburrá
Detalle
Valle
de Aburrá
Detalle
Valle
de Aburrá
Detalle

La continuidad de la Vía Regional Norte es, sin duda, el proyectos vial más importante en el norte del Valle de Aburrá, porque significa unir a Medellín
con Bello y desde allí con el resto del territorio metropolitano y el norte del Departamento. Asegurar la conectividad de las vías en el circuito norte es
condición fundamental para impactar la movilidad en todo el Valle de Aburrá y consolidar el río Medellín como eje estructurante.
el eje del cambioLa Regional Norte será
6 Conexión par vial carrera 65 (norte)
7
8 Vía Regional Metropolitana
9 Vía Regional Norte, fases 1 a 4
Proyecto con impato en la movilidad y en el medio ambiente del costado del río,
para mejorar la circulación de vehículos y peatones.
Construcción de vía en el costado Oriental del Río Medellín para mejorar la movilidad
en el norte de la ciudad de Medellín.
Kilómetros por fase
Cronograma de desarrollo e implementación fase 1 y 2
Obras de protección para la margen del río. Construcción de senderos peatonales
y ciclorrutas en el sector nororiental del Valle de Aburrá
18 metrosCorredor férreo
Vía Regional Nororiental Fase 1 Tramo 1B
Sección típica regional norte
A
B C E
D
Cll.1Sur
Av. Las Vegas
Cll.12Sur
Cll.58
Jardín
Botánico
U. de A.
U.P.B.
Autopista Sur Cra. 43A
Cra. 52
Cra. 65Cra. 65
Av. Bolivariana
RíoMedellín
Av. Guayabal
Cll.30
Cll.10
Cll.10
Cll.37Sur
Cll.65
ll.44-SanJuan
Cra. 52
Cll.50-Colombia
Cll.73
Cll.80
Cll.46
Cra. 65
Cra. 64B
Cra. 64A
Cra. 65
Cra. 50
Cra. 45
VíaMachado
Vía
M
edellín
-Bogotá
Copacabana-Girardota
Cra. 52
Cll.44
Av. Oriental
Av. El Poblado
LaPlaya
Batallón
Pedro
Nel Ospina
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Ciclovía y red de caminabilidad y
reasentamiento de viviendas existentes
Valle de Aburrá
Detalle
M E D E L L Í N
B E L L O
C O P A C A B A N A
Ciclovía y red de caminabilidad
3.65 metrosRegional norte - 3 carriles
2.5 metrosCiclorruta bidireccional nueva
3 metrosSendero peatonal
Ancho de la vía incluye tres carriles, 2 bermas (vía regional) 14,1 metros
18 metrosSeparador férreo existente
1.5 metrosSeparador central nuevo
2.5 metrosCiclorruta bidireccional nueva
4 metrosSendero peatonal
A
B
C
D
E
Continuidad en el tránsito vehicular en la zona norte del municipio de Medellín,
donde ya se han venido realizando trabajos de ampliación de la avenida 65 y se tiene
proyectado llegar a la carrera 58 de Bello, donde se debe hacer una obra de transición
en la Quebrada La Madera, incluyendo un Viaducto.
Estado actual
Ejecución de diseños
Municipios impactados: Bello y Medellín.
Valor
$8.965 millones
Amva
100%
Municipio
0%
Aportantes
Etapa Contractual Ejecución de Obra Liquidación Obra
Junio/2017 Agosto/2017 Octubre/2018 Dic 10/2018
Oct 30/2016 Sep 16/2017 Nov 20/2019 Dic 20/2019
Fase 1
Nov 10/2016 Jun /2017 Jun /2018
Fase 2
3,2 km
4,4 Km
1,5 Km
0,8 Km
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Carrera 64D
Calle119
Calle23
Calle119
QuebradaMadera
Calle118
Calle118
Calle117
Calle116
Calle117
Carrera 58
Carrera 65
Carrera 57A
Par vial Bello
Puente
existente
Puente
nuevo
Valle de Aburrá
Detalle
Av. Carabobo
Bello-Medellín
Río Medellín
Av. del Río
Cll 111BAuto. Norte
Cll111G
Cll.107
Cll.104
Est. Acevedo
Valle de Aburrá
Detalle
Zona de
influencia
Medellín
Copacabana
Girardota
Barbosa
Bello
Valle de Aburrá
Límite municipal
Río Aburrá

Barbosaselajuegaporla
integracióndelterritorio
El municipio espera que con las obras que se ejecutan, de manera conjunta con el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, se logre estar más y mejor conectados con los otros cascos
urbanos y las subregiones de Antioquia. Una de las claves está en lo que se mejorará con los
senderos de ciclocaminabilidad y con un nuevo ingreso y salida a la población.
569.843millones de pesos se invertirán en los
tramos de la vía Barbosa-Concepción-
San Vicente-El Crucero, en la que se
intevendrán 58 kilómetros de calzada.
P
ara muchos habitantes
de Barbosa, la entrada
en funcionamiento de la
Doble Calzada fue un he-
cho contraproducente. Si bien por un
lado los tiempos de recorrido entre
su municipio y las demás poblacio-
nes del Valle de Aburrá se redujo de
manera considerable, por otro lado,
según ellos, muchas de las personas
que antes llegaban al municipio en
tránsito ya no lo hacen porque con la
nueva vía no se hace necesario ingre-
sar al casco urbano de la población.
Y esto ha ocasionado que las ventas
del comercio se reduzcan y que cada
vez la población cuente con menos
visitantes, hecho que preocupa a los
pobladores. Entre ellos a habitantes
como Alberto Velásquez, para quien es
muy importante mejorar esta situación
para que se reactive el comercio y los
negocios que ofrecen servicios.
“Queremos que vuelva la gente y
nos visite. Eso le sirve a los propie-
tarios de los locales y a la gente que
vive de comercios pequeños. Como
ahora los buses ni los carros entran
hasta el parque, pues todo se quedó
como congelado. Ojalá esto cambie”,
dice Velásquez.
Esta situación podrá cambiar con
varios de los proyectos que se desa-
rrollan en la actualidad y que, para
muchos, eran imprescindibles desde
hace varias décadas. Uno de ellos es
un nuevo acceso y salida a la cabecera
municipal, obra que se desarrolla en
lo que antes era la vía principal, muy
cerca de la antigua vía férrea.
Para esta intervención, incluida
la construcción de un puente, ya se
hicieron los diseños iniciales. Este
ingreso está trazado por la planta
de sacrificio de animales y la Con-
cesión Hatovial ya trabaja en el tema
jurídico de los predios.
“La primera semana de mayo se
le entregaron aprobados al Área Me-
tropolitana, por parte del municipio
de Barbosa, los diseños generales
de lo que va a ser ese intercambio
vial”, sostiene Carlos Julio Ramírez,
secretario de Planeación de Barbosa.
Otra de las obras es la integración
del corregimiento El Hatillo con la Do-
ble Calzada a través de los senderos
de ciclo caminabilidad. Allí hay una
necesidad muy grande de desplazarse
de manera segura por parte de los
estudiantes de la Institución Educativa
El Hatillo.
Este es un proyecto estratégico que
también integra Girardota con Barbo-
sa y se extiende del eje estructurante
de El Hatillo para conectar un centro
turístico muy visitado en el Valle de
Aburrá que es
el sector de
los charcos del
Brujo. En ese
sector también
se trabaja por
parte del Área
Metropolitana
del Valle de
Aburrá y del
Municipio de
Barbosa para
conectar el casco urbano con este
sitio turístico a través de senderos
para caminantes y ciclistas.
“Esa es una muy buena noticia,
porque yo soy de los que me gustan
los paseos naturales y las caminatas.
A Barbosa voy bastante a los charcos
y unos senderos bien hechos seguro
van a motivar a más gente para que
vaya y conozca”, dice Julio Mejía,
estudiante universitario.
Además, se piensa en que los tra-
mos de ciclocaminabilidad aportarán
de manera considerable a mejorar la
calidad de los desplazamientos de
cientos de ciclistas que llegan desde
distintos puntos del Valle de Aburrá los
fines de semana hasta el municipio.
A la par, ya se trabaja en la expansión
de EnCicla y, según el secretario Ra-
mírez, el municipio avanza para 2017
en la instalación de tres estaciones:
una en Parque Principal, la segunda
en el parque alterno y la tercera en
la entrada de la población.
El objetivo es conformar un circuito
que integre todas las estaciones de
EnCicla y mejore las condiciones de
movilidad de los habitantes de Bar-
bosa y que esté integrado al proyecto
Ruta 40, que desarrollan desde la
Secretaría de Planeación.
“Para los estudiantes es muy im-
portante que se logre instalar Encicla
en Barbosa. Muchos tienen que ca-
minar hasta los
colegios y con
este sistema se
ahorrarían mu-
cho tiempo y les
serviría para
poder llegar a
sus casas más
rápido y sin ne-
cesidad de te-
ner que pagar
pasajes. Ya en
Medellín se ha demostrado que este
transporte es muy bueno”, expresa
Carlos Henao, habitante del municipio.
Además, hay obras que impactarán la
región como la integración del Valle
de Aburrá con el Valle de San Nicolás
con el mejoramiento de la vía Barbo-
sa-Concepción-El Crucero.
Estos trabajos ya se ejecutan y
conectarán con San Vicente Ferrer, en
una vía de 58 kilómetros, que solu-
cionaría la movilidad porque el trans-
porte de carga que llega del norte y
del Magdalena Medio no tendrá que
entrar al Valle de Aburrá.
CARLOS HINCAPIÉ
Comerciante de Barbosa
Ojalá estas obras motiven a los
visitantes. La gente ya no pasa por
acá con la nueva vía.
CARLOS CORTEZ
Comerciante de Barbosa
Me gusta que se hagan las obras.
Es progreso para el municipio. Espero
que generen empleo.
DORIELA MONSALVE
Habitante de Barbosa
La otra entrada a Barbosa es una obra
urgente. El municipio está muerto en
el comercio.
OMAIRA LÓPEZ
Habitante de Barbosa
Pienso que los senderos y las
ciclorrutaslessirvenalosestudiantes.
Eso me gusta.
LOQUEDICELAGENTE
ESTE APOYO ES TOTALMENTE NECESARIO
CARLOS JULIO RAMÍREZ
Secretario de Planeación
de Barbosa
AgradezcoelapoyodecididodelÁreaMetropolitanadelValledeAburrácomoinstitución.Esa
esunavisióndeintegracióndeterritoriosqueesmuyimportanteparatodoslosmunicipios
yunodeesospuntoseseltemadelapaz.Delaspoblacionesmásafectadasporlaviolenciaen
elValledeAburráesBarbosa.Enépocasanteriorestuvimosdesplazamientosforzosos,grupos
armados al margen de la ley. Por eso es una apuesta grande de la Entidad en estos temas.
Yo estoy convencido de que el Área Metropolitana no es solo el tema ambiental o las obras
físicas. También ahora es un Área más humana.
En cuanto a los proyectos, y por el mismo modelo de ocupación de Barbosa, se tiene
planeado, por el Plan de Ordenamiento Territorial, una serie de obras que buscan integrar
al municipio con otros del Valle de Aburrá y de diferentes subregiones. En ese sentido hay
obras complementarias de la Doble Calzada, en el tramo Hatillo Barbosa que servirá para
integrar al corregimiento con la cabecera del municipio, que cada vez es más necesaria.
HABLAN LOS SECRETARIOS
OPINIÓN
OPINIÓN
Barbosa contará con la construcción de un segundo acceso al municipio. Estará ubicado en el sector del matadero y conectado a las nuevas rutas de ciclocaminabilidad entre Barbosa y Hatillo.

XIOMARA OCHOA
Habitante de Girardota
Con los nuevos senderos va a haber
más seguridad para nosotros los
estudiantes.
MARÍA ZULETA
Espero que no haya mucho caos. Quiero
que se merme la contaminación con
tanta empresa.
LUZ MARINA MADRID
Las obras son buenas, pero queremos
que no se generen incomodidades
porque ya no hay por dónde caminar.
MARÍA CECILIA BERNAL
Es importante que los habitantes se
puedan desplazar con facilidad y que
todo no sea para los carros.
LO QUE DICE LA GENTEHABLAN LOS SECRETARIOS
SE VA A TRANSFORMAR EL MUNICIPIO
DIANA OSORNO
Secretaria de Planeación
de Girardota
Entre las obras más importantes en el municipio, que ya están en ejecución y que
para nosotros empiezan a tener una dinámica metropolitana, podemos hablar de la
construcción de los andenes para la movilidad sostenible en Girardota. Este proyecto casi
que va agenerar una transformación en la cultura de nuestra población porque se van a
construir 4,5 kilómetros de aceras. En esta misma ruta de ciclocaminabilidad se van a
sembrar árboles y se va a reconstruir un espacio para que los habitantes puedan disfutar
del medio ambiente y de la zona céntrica del municipio. Esto ya se está ejecutando y se
espera que con el aporte del Área Metropolitana se logre generar una obra que, seguro,
les va a aportar de muy buena manera a todos los girardotanos. Buscamos integrar nuevos
andenes y lograr que esta ruta conecte todo el centro e integre todo el equipamento
municipal: la Casa de la Cultura, el Sena, la Institución Educativa Emiliano García, el
Parque Principal y el Colegio Colombia, entre otros puntos.
OPINIÓN
OPINIÓN
4.200millones de pesos invierte el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá en la
obra de construcción de 4,7 kilómetros
de nuevos andenes en Girardota.
U
na de las obras que im-
pactará de muy buena
forma Girardota será la
nueva adecuación de es-
pacio público de ciclocaminabilidad
en el municipio. Esta es una de las
principales necesidades que tienen
los girardotanos y los visitantes que
acuden con frecuencia a la Catedral
de Nuestra Señora del Rosario en
donde está el Señor Caído, uno de
los principales lugares de peregri-
nación de fieles en el Valle de Abu-
rrá durante la Semana Santa o las
Fiestas del Señor Caído, que este
año se realizaron en enero pasado.
Durante estas festividades religiosas
es común ver a miles de feligreses que
caminan en fila desde la Doble Calzada
Bello-Hatillo hasta la Catedral. Y en
estas peregrinaciones se generan
inconvenientes de movilidad y riesgo,
también, para los peatones porque
el flujo de visitantes es tan grande
que los andenes y las vías colapsan.
De ahí la importancia de la intervención
en la construcción de andenes para
la movilidad sostenible del municipio.
En este proyecto se van a construir
4,7 kilómetros de aceras y espacio
público de calidad con un componen-
te de recuperación de zonas verdes.
Ya las obras se iniciaron la segunda
semana de mayo y son financiadas
por el Área Metropolitana del Valle de
Aburrá con un 89 por ciento del valor
del proyecto, para 4.200 millones de
pesos; y el Municipio de Girardota
aporta el 11 por ciento, que son unos
500 millones de pesos.
“Estas intervenciones se realiza-
rán en las calles 6, 7,10, Santa Ana
y carrera 15, entre otras vías. Y con
estas obras se busca generar una
nueva cultura en la caminabilidad de
la población. Hemos realizado mu-
chas actividades de sensibilización
y socialización del proyecto con la
comunidad. Nuestro objetivo también
es mostrarles la pirámide de movili-
dad sostenible a la cual le aportamos
y de ahí que priorizamos el peatón
y el ciclista sobre cualquier tipo de
vehículos que circulen por el muni-
cipio”, dice Diana Osorno, secretaria
de Planeación de Girardota.
La construcción de los nuevos an-
denes para la movilidad sostenible
comprende, además, la conformación
de vías de baja velocidad que permi-
tirán el desplazamiento seguro de
peatones y ciclistas en el casco urbano
de la población.
“Eso me parece que le va a favore-
cer a los habitantes del pueblo y tam-
bién a todas las personas que vienen a
visitar al Señor Caído que son muchas
los domingos y sobre todo en épocas
como la Semana Santa, cuando la co-
rrería llega desde la autopista porque
hay mucha gente que viene a pagar
promesas desde Medellín y otros mu-
nicipios. En las fiestas también se
congestionan las calles. Solo espero
que las obras no afecten demasiado
el comercio”, comenta María del So-
corro Escobar, habitante de Girardota.
Otra de las intervenciones importan-
tes en las que se trabaja en Girardota
es la construcción de 7,65 kilómetros
de cicloinfraestructura y que conec-
tarán la Doble Calzada y el muni-
cipio uniendo la centralidad con la
zona industrial y Cabildo. Estas obras
también buscan
estimular la
movilidad sos-
tenible.
“Este es un
proyecto que
la comunidad
está esperan-
do con ansia
ya que va a lo-
grar integrar la
Doble Calzada con el nuevo trazado
municipal y esto le va a dar una nue-
va dinámica. A esto se le suma la
llegada de EnCicla y desde ahí pode-
mos complementar estas actividades.
Queremos crear unas condiciones
mejores y más seguras para todas las
Girardotasemetedelleno
enlamovilidadsostenibleSe realizan obras que priorizan al peatón y al ciclista al momento desplazarse por las calles.
Entre los proyectos está la construcción de 4,7 kilómetros de aceras y de espacio público
de calidad que incluye la recuperación de zonas verdes. Habrá vías de baja velocidad que
permitirán que los girardotanos y los visitantes disfruten de manera segura.
personas que se desplazan en bici-
cleta. Eso es muy importante dentro
de esa pirámide de movilidad soste-
nible”, afirma la secretaria Osorno.
Además, se construirá un anillo vial
de 4,5 kilómetros de longitud para
conectar la centralidad y servirá como
una vía principal en los planes de
expansión que tiene la población.
Detrás de cada uno de estos pro-
yectos está
la búsqueda
de tener un
medioambien-
te más limpio.
Para esto se
siguen todas
las políticas
metropolitanas
y ambientales
de conserva-
ción de recursos. De ahí que se bus-
quen realizar obras más amigables
con el medio ambiente y con el com-
promiso decidido de implementar la
siembra de árboles para lograr una
conjunción en el tema de las cons-
trucciones y el arbolado urbano. El intercambio vial de ingreso a Girardota es un proyecto de conectividad vial, que sumado a las rutas de ciclocaminabilidad le apuesta a la construcción de obras incluyentes y sostenibles.

Copacabana,interconectado
porsenderosyciclorrutas
Además de las obras que comprenden la integración de la Vía Regional con la Doble Calzada,
en diferentes fases, en el municipio se construirán 2,2 kilómetros de cicloinfraestructura
para comunicar la autopista con el casco urbano hasta el hospital Santa Margarita. Con estas
intervenciones se busca priorizar al peatón y la movilidad no motorizada.
29.500millones de pesos es la inversión
estimada por parte de la Subdirección
de Proyectos del Área Metropolitana en
la Fase IV de la Vía Regional Norte.
E
n Copacabana desplazarse
en bicicleta se convirtió en
una opción de vida. Por
eso cientos de habitantes
viajan todos los días a sus labores
en las fábricas cercanas y en loca-
les de comercio en las poblaciones
limítrofes con de este municipio del
norte del Aburrá.
Por eso habitantes como Wíl-
mar Idárraga ven tan importante
que se construya la infraestruc-
tura necesaria para que se sal-
vaguarde la integridad física de
quienes viajan en sus bicicletas.
“Hay que reconocer que la cilcorruta
existente la mejoraron, pero falta
mejorar los accesos a Copacabana.
Eso nos sirve a todos”, asegura.
De ahí que las obras de cicloin-
fraestructura vial son una prioridad
y así se asume. Es por eso que pro-
yectos como los senderos de ciclo-
caminabilidad serán una respuesta
concreta a todos quienes practican
el ciclismo o se desplazan en sus
bicis a sus ocupaciones cotidianas.
“El crecimiento del uso de la
bicicleta en Copacabana es muy
grande en los últimos años. Es por
eso que se hace muy necesario que
se construyan estos espacios. A
veces, la gente que va a sus tra-
bajos se ve abrumada por tanto
carro y es mejor que se respeten
los espacios. Me parece que se va
por la dirección correcta si se da
prioridad al peatón y al ciclista”,
expresa, Eduardo Vásquez, depor-
tista y habitante de Copacabana.
En este municipio, el Área Metro-
politana construirá 2,2 kilómetros
de cicloinfraestructura que conecte
la ciclorruta sobre la Doble Calzada
(vía existente) con el casco urbano del
municipio hasta el Parque Principal.
De igual manera, se unirá con la zona
residencial donde se localiza el nuevo
Hospital Santa Margarita.
Además, se construirán unas obras
adicionales que serán las estancias que
estarán sobre los senderos de ciclo-
caminabilidad y contarán con lugares
para el descanso, módulos de servicios
comerciales y de mantenimiento para
bicicletas, cicloparqueaderos cubiertos,
elementos para desarrollo artístico,
informativo y publicitario, servicio Wi-Fi,
amoblamientourbanocomoluminarias,
jardineras, bancas y basureras y otros
complementos paisajísticos.
A este panorama se le suma la
inminente llegada de EnCicla y su
expansión por los demás territorios
metropolitanos, lo que servirá como
una plataforma de conexión de la mo-
vilidad en bicicleta con el sistema
Metro, que es algo que se viene re-
clamando des-
de hace varios
años en dife-
rentes pobla-
ciones del Valle
de Aburrá.
“La movili-
dad no moto-
rizada es una
prioridad para
esta Adminis-
tración Municipal y así lo asumimos
con nuestro Alcalde. Es por eso que
con el Área Metropolitana como aliado
se priorizaron obras que van de la
mano para mejorar la movilidad y las
condiciones para hacer de nuestro
municipio un lugar más sostenible
y mejor para vivir”, expresa Frank
Montoya, secretario de Planeación
de Copacabana.
Otra de las obras fundamentales
para mejorar la calidad de los des-
plazamientos de los habitantes de la
población es intervención en la Fase
IV de la Vía Regional.
Este proyecto consiste en los
diseños y la construcción de la vía
en la margen derecha del río Mede-
llín-Aburrá a su paso por Copacaba-
na, (entre Imusa y el puente Funda-
dores), con una longitud aproximada
de 2 kilómetros.
La obra se encuentra en su etapa
de estructuración y se preparan los
estudios previos que permitan adelan-
tar los estudios y diseños. Además,
se adelantan estudios con la Univer-
sidad Nacional para la estabilización
del canal del río Medellín-Aburrá.
Y con la Universidad de Antioquia
para la gestión socio predial, al igual
el estudio de prefactibilidad para
distribuir valorización.
La Subdirección de Proyectos del
Área Metropolitana del Valle de Aburrá
estima que la inversión sea cercana a
los 29.500 mi-
llones de pesos.
Además,
p a r a C o p a -
cabana serán
muy impor-
tantes todas
las otras fa-
ses de Inter-
vención en la
Vía Regional
Norte porque significarán que todo
el tráfico que antes se represaba
en lugares puntuales de la Doble
Calzada podrá fluir sin necesidad de
tantas paradas y las congestiones
van a disminuir.
Al respecto, el secretario Montoya
sostiene que ya se hace también muy
importante pensar en mejorar las
condiciones de movilidad en lugares
como el Peajito Social, porque ya
esa estructura de cobro se quedó
pequeña para tanto flujo de vehículos
y las congestiones son muy grandes
durante las horas pico.
JULIANA PINEDA
Habitante de Copacabana
Me gustaría muchos más kilómetros y
que pensaran en mejorar los andenes
para no dañar las bicicletas.
GUSTAVO ÁNGEL
Es bueno que haya ciclorruta porque
se protege a las personas. Del
segundo retorno no sé nada.
WÍLMAR IDÁRRAGA
Trabajador de Haceb
La cilcorruta existente la mejoraron.
Vivo en Copacabana y este es mi
medio de transporte al trabajo.
EDUARDO VÁSQUEZ
Cada vez se usa más la bicicleta y no
solo por deporte en el municipio. Me
gusta que haya ciclorrutas.
LOQUEDICELAGENTE
LA CICLOCAMINABILIDAD ES UNA PRIORIDAD
FRANK MONTOYA
de Copacabana
La prioridad del alcalde Óscar Restrepo, en su Plan de Gobierno, es la movilidad en
Copacabana. En el municipio tenemos un atraso de unos 50 años. Estamos encerrados. Y,
principalmente,unadelasobrasmásimportanteseselcorredormultimodalquevaparaleloal
río y en este sentido es muy importante la Fase IV, que va desde la entrada del puente principal
delmunicipiohastalaquebradaPiedrasBlancas.AdemásdeempalmarconelpuentedeImusa.
Esta obra se hace con la participación del Área Metropolitana del Valle de Aburrá para
desembotellar las vías de la población. Es una prioridad.
Otro de los aspectos importantes es la ciclocaminabilidad, en donde vamos a iniciar una
fase que va desde la entrada a la altura de Haceb, en la Doble Calzada, pasando por el
puente principal, atravesando la calle 54 y llegando al parque principal. La otra fase va
desde el parque hasta el hospital Santa Margarita. Este es el apoyo que necesitamos para
la movilidad limpia.
OPINIÓN
OPINIÓN
Copacabanacuentaconnuevasrutasdeciclocaminabilidadlascuales facilitaneldesplazamientodeloshabitantesdelaregiónydeestamaneraempiezanagenerarnuevoshátitossaludables.

GUILLERMO PALACIO
Taxista de Bello
Esto va a descongestionar mucho las
vías de Bello. Me parece que la obra es
acertada.
DALIA MENDOZA
Habitante de Bello
Es una buena idea que hagan un
puente. Espero que también cuenten
con los ciclistas y peatones.
YULY OCHOA
Habitante de Bello
Me parece que esta obra de La Seca le
quita mucho tráfico al municipio y eso
es menos contaminación.
FREDY GIRALDO
Trabaja en Bello
Este paso en La Seca hoy es muy
peligroso porque no hay puente
peatonal. Ojalá hagan uno.
BUSCAMOS CONSTRUIR UNA CIUDAD INCLUYENTE
CARLOS MAURICIO HENAO
de Bello
Bello es el municipio con mayor crecimiento en el Valle de Aburrá y su desarrollo
vial debe ir a la par. Los constructores, para desarrollar sus proyectos, deben
pagar vías obligadas para acceder a dichos sectores, pero con el Área Metropolitana
del Valle de Aburrá las obras mayores impactan positivamente no solo el municipio
de Bello, sino en la conectividad de sur a norte de los municipios metropolitanos.
Los proyectos urbanos estratégicos apuntan claramente a construir una ciudad
incluyente, acorde a las dinámicas económicas de la región metropolitana con el
fortalecimiento de la centralidad norte por medio de programas y proyectos capaces
de transformar las actividades de un sector y mejorar las condiciones de habitabilidad,
movilidad, infraestructura, con equipamientos urbanos de calidad, una ciudad compacta
y competitiva para todos.
OPINIÓN
OPINIÓN
35.000millones de pesos se invertirán en la
Fase II dela Vía Regional Norte, que
desembotellará ese tapón en el que se
convirtió la zona.
B
ello se verá beneficiado
con varios proyectos via-
les que se desarrollarán
entre 2017 y 2019 y en
los que tiene participación directa
el Área Metropolitana.
Estas obras, que beneficiarán al
segundo municipio en población del
Valle de Aburrá, plantean una conecti-
vidad ininterrumpida entre norte y sur,
y viceversa, para destapar esa barrera
que ha sido, durante muchos años la
continuación del sector oriental de la
Vía Regional Norte.
De esta manera no solo Bello, sino
Medellín, y los demás municipios del
norte del Aburrá verán un impacto po-
sitivo en la movilidad y en la reducción
de emisiones de los vehículos y una
menor cantidad de partículas conta-
minantes con una serie de proyectos
que empiezan a ejecutarse.
En Bello impactarán de manera di-
recta las fases II y III de este proyecto.
En cuanto a la Fase II, que será de 4,4
kilómetros, contempla el diseño y la
construcción de la Vía Regional, en la
margen derecha del río Medellín-Abu-
rrá, entre el puente de Acevedo y la
quebrada Rodas.
“Me parece muy bien que se hagan
esas intervenciones porque se nos
quedaron chiquitas las calles en Bello.
Además acá se recibe todo el tráfico
que viene de la costa Atlántica y eso
causa unos tacos muy bravos”, asegura
Carolina Pérez, habitante de Bello.
El proyecto está en su etapa de
estudios y diseños de ingeniería
con la Universidad Nacional para
la estabilización del canal del río
Medellín y estudios ambientales.
Además, en estudios de valori-
zación y de la Universidad de An-
tioquia para gestión predial.
La inversión es de 35.000 millones
de pesos y se espera esté termina-
da en junio de 2018. En esta obra
se contempla, además, realizar una
caracterización forestal, ecológica
y arqueológica por un valor de 325
millones de pesos. Además, ten-
drá una ciclovía y una red caminera.
Para la Fase III se contempla la cons-
trucción del Intercambio Vial de La
Seca, que quedará en terrenos aleda-
ños al Batallón Pedro Nel Ospina.
Al respecto,
Fredy Giraldo,
habitante de
ese sector de
Bello sostie-
ne que en la
actualidad es
muy complica-
do cruzar por
la vía ya que el
tráfico sobre la
Doble Calzada
y la falta de un puente peatonal ha-
cen que la gente se juegue la vida en
ese sector.
“Muy bueno que se haga la obra,
pero que se piense en el peatón, porque
a diario se ve personas que se esca-
pan de ser atropelladas en este sector
donde hay muchos edificios, al lado de
donde termina la estación del Metro de
Niquía”, agrega.
Será una obra a desnivel y con tra-
mos elevados y deprimidos. Su inver-
sión estimada es de 60.000 millones de
pesos y se busca que esté terminado
en el primer trimestre de 2019.
“Esta obra podrá desviar el trá-
fico que viene del norte del país y
sacarlo direc-
tamente hacia
la Vía Regional.
Se implemen-
tarán estrate-
gias para que
n o h a y a i n -
convenientes.
L a g l o r i e t a
existente hoy
en Niquía está
saturada y por
eso se hace necesaria”, sostiene Nora
Isabel Pérez, secretaria de Infraes-
tructura de Bello.
Entre otras obras importantes está
la continuidad de la carrera 65, que
comunica con Medellín. Ahí se con-
templa la ampliación de esta avenida
Bellosetransformarácon
lasintervencionesvialesEl municipio vivirá una verdadera transformación de su movilidad con proyectos como el
Intercambio Vial de La Seca y toda la construcción que se hará en la Vía Regional Norte.
Como puerta de entrada al norte del Valle de Aburrá, los tiempos de desplazamientos de los
bellanitas y de sus vecinos mejorará de manera considerable.
y se tiene presupuestado llegar hasta
la calle 58 de Bello, en donde se de-
berá hacer una obra de transición en
la quebrada La Madera y un viaduc-
to para conectar estos dos sectores.
En este momento el proyecto está en
ejecución de diseños y tendrá una in-
versión cercana a los 9.000 millones
de pesos aportados en su totalidad
por el Área Metropolitana del Valle
de Aburrá. Se espera que los trabajos
inicien en agosto de 2017 y esté lista
en octubre de 2018.
Igualmente, se han definido los
tramos por los cuales se construirán
la ciclorruta para unir la estación Be-
llo y la estación Niquía. En total serán
9,25 kilómetros de cicloinfraestructu-
ra de las mejores condiciones.
“Estos proyectos disminuirán los
tiempos de recorrido y conectarán
Medellín con los municipios del norte
del Valle de Aburrá. El Área Metropo-
litana se ha convertido en un aliado
estratégico no solo para Bello sino
para los 10 Municipios que conforman
la región metropolitana”, dice Mauri-
cio Henao, secretario de Planeación
de Bello.
Puente La Selva, obra construida gracias a un trabajo conjunto entre la Alcaldía de Bello y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, para beneficio de los habitantes metropolitanos.

En los próximos dos años, el territorio metropolitano no será el mismo. Por lo menos no lo será en la cultura del carro privado.
Construir 120 kilómetros de ciclorrutas es la clave para articular los 10 municipios del Valle de Aburrá a través de corredores viales
con enfoque ambiental y, sobretodo, infraestructuras seguras, ágiles y sostenibles. El peatón y el ciclista como protagonistas.
B A R B O S A
D O N M A T Í A S
S A N P E D R O
D E L O S
M I L A G R O S
A N G E L Ó P O L I S
G U A R N E
G I R A R D O T A
C O P A C A B A N A
B E L L O
M E D E L L Í N
I T A G Ü Í
S A B A N E T A
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L A E S T R E L L A
C A L D A S
RíoMedellín
B A R B O S A
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D E L O S
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L A E S T R E L L A
C A L D A S
RíoMedellín
RíoMedellín
Actual
Red de ciclorrutas clasificada por clase
Barrial IntermunicipalLocal Metropolitana Complementaria
Red de
ciclorrutas
actual
B A R B O S A
D O N M A T Í A S
S A N P E D R O
D E L O S
M I L A G R O S
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E N V I G A D O
L A E S T R E L L A
C A L D A S
RíoMedellín
Red de ciclorrutas
a intervenir o construir
a corto plazo (2020)
Red de ciclorrutas
a intervenir o construir
a largo plazo (2030)
Detalle
Valle de
Aburrá
Ciclocaminabilidad: la revolución limpia
Qbda. El Hato
Autopista Medellín-Bogotá
AutopistaNorte
Cll. 31
Cra.55
Cra.45
Cll. 27b
Cll. 24a
Qbda. La Madera
Uniminuto
Est. Niquía
UVA
Comfama
Parque de Bello
U. San
Buenaventura
H. Mental
de Antioquia
Qbda. La
García
Est. Madera
Talleres Metro
Est. Bello
Red ciclorrutas
en Bello
Valle
de Aburrá
Detalle
Ciclorruta existente: 6.36 km
Ciclorruta ejecución AMVA: 8.11 km
Ciclorruta ejecución
obras viales: 5.83 km
Dg. 54
Cll. 51
Cra.64
Postobon
Red ciclorrutas
en Copacabana
Red ciclorrutas
en Barbosa
Haceb
Cementerio Nuestra
Señora de Asunción
Unidad Deportiva
Parque Principal
Unidad Deportiva
Cristo Rey
Cra.55
Cra.50
Cra.53
Cll. 51
Cll. 52
Doble Calzada Norte
Vía Porce
Vía
Hatillo
Río Medellín
Cra.48
Cementerio
Parque
Morro de la Virgen
Los Charcos
del Brujo
I.E. Luis
Eduardo Arias
Cll. 13
Camino
del Indio
Valle
de Aburrá
Detalle
Red ciclorrutas
en Girardota
Valle
de Aburrá
Detalle
Unidad Deportiva Aurelio Mejía
Cabildo
I.E. Atanasio Girardot
Parque principal
Estadio
Cll. 7
Cll.7
Cll.10
Cra. 14
Doble calzada norte
Carretera al Hatillo
Río Medellín
Red ciclorrutas
en Envigado e Itagüí
Valle
de Aburrá
Detalle
Cll. 21 sur
Existente:
3.12 km
Ejecución
AMVA: 3.55km
Ejecución
Envigado:
11.02km
Ejecución
Metroplús
Ejecución
obras viales:
4.29 km
Cll. 37 sur
Cll. 39B sur
Cra.43A
Dg.31B
Est.
Sabaneta
Est.
Envigado
Est. Itagüí
Est. Ayurá
Polideportivo SUr
Sofasa
I. San Marcos
DobleCalzadaNorte
Cll.20
Cll. 15
Cll.18
Cra. 52
Cra. 42
Cra.50A
Cll.29A
Cll. 31
Cll. 76 sur
Cll. 75 AB surCll. 77 sur
Cll. 75 sur
Cll. 74 sur
Cll.77
sur
Cra. 50
Cra. 48
Cra. 49
Cll. 31
Cll. 75b sur
Cll. 77 sur
Cll. 82 sur
Cra.60
Parque
Est. La Estrella
Polideportivo
Parque Líneal España
Red ciclorrutas en La Estrella
Valle
de Aburrá
Detalle
Existente: 1.09 km Ejecución AMVA Corredor Férreo: 6.78 km
Ciclorruta ejecución AMVA: 1.88 km Ejecución obras viales: 2.16 km

La característica principal de los proyectos de infraestructura en esta zona del Valle de Aburrá, además de tener impacto metropolitano, es
que están ubicados en los corredores de mayor movilidad del territorio. Son obras para mitigar los cuellos de botella que históricamente se
han presentado en las intersecciones entre los municipios de Envigado, Itagüí, La Estrella y Sabaneta. El objetivo: consolidar la centralidad.
sur del AburráAsí será la movilidad en el
10 Mejoramiento vial y conexión Cll. 77 Sur y Chorritos
11 Intercambio Vial de La Ayurá
El Intercambio vial de La Ayurá está localizado en los límites de los municipios de
Medellín, Envigado e Itagüí. Cruza el río Medellín a la altura de la Estación Ayurá y
conecta el Sistema Regional del Río Medellín en ambas márgenes.
Los municipios aportan los predios.
Adjudicado el Diseño al Consorcio CR-Intercambio Vial Ayurá – Conformado
por CCC y Restrepo y Uribe SAS.
Estado actual
Valor diseños
$2.000 millones
Valor obra
$110.000 millones
Amva
100%
Municipio
0%
Aportantes
12 Vía Distribuidora Sabaneta – Envigado
La Vía Distribuidora es un corredor ecológico que hace parte del sistema vial
multimodal del río Aburrá, que requiere su continuidad entre la calle 77 sur
en Sabaneta y la quebrada la Zúñiga en Envigado.
Actualmente el proyecto se encuentra en fase de diseños a cargo de la firma
Integral Diseños e Interventoría S.A.S. Así mismo, U. de A. hace la gestión predial
de caracterización socioeconómica, estudios de títulos y conservación catastral.
Los municipios aportan los predios.
Estado actual
Valor diseños
$1.538 millones
Valor obra
$64.000 millones
Amva
100%
Municipio
0%
Aportantes
13 Cicloinfraestructura del Valle de Aburrá
Construcción de 120 kilómetros de infraestructura para ciclocaminabilidad en todos
los municipios del Valle de Aburrá, uniendo sus centralidades y fomentando la
intermodalidad con el SITVA, bajo el componente de movilidad activa.
En diseño conceptual de una red de 22 kilómetros para Medellín.
Estado actual
10 municipios del Valle de Aburrá.
Valor
$120.000 millones
Amva
100%
Municipio
0%
Aportantes
Entrega 2019
Colegio Divino Salvador
Seminario San
Maximiliano Kolbe
Cll. 77 Sur
Cll. 77 Sur Cll. 77 Sur
Cll. 75b Sur
Cll. 76a Sur
Cll. 76 Sur
Cll. 75ab Sur
Cll. 76 Sur
Cra.53
Cra.59
Cra. 57
Cra.57
Cll. 31
Cll. 75 Sur
Cll. 75 Sur
Cll.27a
Cra. 55
Cra.65
Cra.54a
Continuidad en el tránsito vehicular en la zona sur del Valle de Aburrá entre Itagüí y
La Estrella, como complemento a la ampliación de la calle 77 sur y su continuidad en
la calle 74b y calle 27a, Bariloche. Incluye cicloinfraestructura, andenes y urbanismo.
El proyecto se encuentra en etapa de contratación de diseño de detalle.
Estado actual
Itagüí, La Estrella y Medellín.
Valor
$24.211 millones
Amva
100%
Municipio
0%
Aportantes
Junio/2017 Agosto/2017 Marzo/2019 Junio/2019
Est.
Ayurá
Cll.25a
Sur
Cll. 18c Sur
Cll. 85a
Cll.26a
Sur
Cra. 49
Cra. 48
Cra. 48
Cra.47
Est.
Ayurá
Jumbo
Las Vegas
AutopistaRegional
Autopista Sur
Río
M
edellín
Cll. 85
Cll.25Sur
Diseños Ejecución de Obra Liquidación Obra
Octubre/2016 Octubre/2017 Marzo/2019 Junio/2019
Cll.1Sur
Av. Las Vegas
Cll.58
Jardín
Botánico
U. de A.
U.P.B.
U. Nal.
Autopista Sur
Cra. 43A
Cra.43A
Cra. 48
Cra. 52
Cra.52
Cll.85
Diagonal 79
Cra. 70
Cra. 70
Cra. 80
Cra. 65Cra. 65
Av. Bolivariana
Av. Guayabal
Av. Nutibara
Cll.30
Cll.10
Cll.10
Cll.33
Cll. 77 Sur
Cra.45a
Cll.37Sur
Cll.37Sur
Cll. 50 sur
Av. Pilsen
Cll.36
Vía
San
Antoniode
Prado
Cll.65
Cll.44-SanJuan
Cra. 52
Cll.50-Colombia
Cll.73
Cll.80
Cll.46
Cra. 65
Cra. 64B
Cra. 64A
Cra. 65
Cra. 50
Cra. 45
VíaMachado
Copacabana
Cra. 52
Cll.44
Av. Oriental
Av. El Poblado
LaPlaya
LaPicacha
LaIguaná
E N V I G A D O
S A B A N E T AI T A G Ü Í
AutopistaRegional
Noviembre/2016 Noviembre/2017 Febrero/2019 Junio/2019
Estadio
Polideportivo Sur
RíoM
edellín
I T A G Ü Í
L A E S T R E L L A
Valle
de Aburrá
Detalle
Puente
Valle
de Aburrá
Detalle
Zona de
influencia
Valle de Aburrá
Límite municipal
Río Aburrá
Medellín
Envigado
Sabaneta
La
Estrella
Itagüí
Valle
de Aburrá
Detalle

El intercambio vial de la 77 sur en Sabaneta es uno de los proyectos de infraestructura que más ha contribuido a la articulación del territorio
con La Estrella e Itagüí, pero le hace falta nuevas conexiones que permitan la circulación sin interrupciones. La ciclocaminabilidad en todo el
sector sur es parte de los retos que se espera superar con otras obras como el intercambio de Pilsen y la variante a San Antonio de Prado.
el sur del AburráLos “puentes” para unir
15 Intercambio de Pilsen
Continuidad en 77 Sur (Sabaneta)
17 Variante San Antonio de Prado-Heliconia Principales actividades del proyecto
Longitud vía 9 km
CantidadActividad
Muros de contención 4120 m2
Puentes 6 unidades
Área de Puentes 3.050 m2
Número de predios comprometidos 112 predios
Cruces de quebradas 38 quebradas
14 Rehabilitación: Las Vegas entre Cll. 50 Sur y 77 Sur
Mejoramiento de la calzada occidental de la Avenida Las Vegas Sur entre el Centro
comercial Mayorca Calle 50 Sur, en una longitud aproximada de 1.7 Kilómetros.
El proyecto considera urbanismo en toda la longitud (2.2 kilómetros).
El proyecto tiene diseño de la rehabilitación de la calzada vehicular, iluminación y
urbanismo. Actualmente se revisa el diseño geométrico para estudias la alternativas
para implementarla ciclorruta.
Estado actual
Municipios impactados: Envigado y Sabaneta
Valor estimado
de construcción
$8.000 millones
Amva
100%
Municipio
Diseños e interventoría
Aportantes
Etapa Contractual Ejecución de Obra Terminación obras
Noviembre/2016 Marzo/2017 Octubre/2017
Est.
Ayurá
CC. Mayorca
Cll.1Sur
Las Vegas
Autopista Sur
Cra. 43A
Cra.43A
Cra. 48
Cra.52
Cll.85
Diagonal 79
Av. Guayabal
Cll.10
Cll. 77 Sur
Cra.45a
Cll.37Sur
Cll.37Sur
Cll. 50 sur
Av. Pilsen
Cll.36
Vía
San
Antoniode
Prado
E N V I G A D O
S A B A N E T A
S A B A N E T A
I T A G Ü Í
I T A G Ü Í
AutopistaRegional
RíoM
edellín
Construcción de un intercambio vial en la carrera 50A entre las calles 34A y 37B
de Itagüí, en doble calzada y con carriles de ciclocaminabilidad.
Diseños de detalle en proceso de contratación.
Estado actual
Medellín e Itaguí.
Junio/2016 Octubre/2017 Octubre/2018 Enero/2019
Valor diseños
$968 millones
Valor obra
$45.000 millones
Amva
100%
Municipio
0%
Aportantes
Cll. 36
Cll. 36
Cll. 37
Cll. 34a
Cll. 34a
Cll. 34b
Cll. 34
Cll. 36a
Cll. 39
Cra. 50a
Cll.38
Cll.37b
Cra.50a
Cra. 50a
Cll. 36
Cra.51
Cra.52
Cra.53
Diag.42
Diag.43
Diag.46
Pilsen
Éxito Itagüí
I.E. Avelino Saldarriaga
Actualización de diseños, permisos ambientales y compra de fajas de 350 m de vía,
entre el intercambio de la 77 sur y el hospital de Sabaneta, por parte del Municipio.
El Municipio se compromete para el primer trimestre
del 2017 a entregar predios y actualizar el proyecto.
Estado actual
Sabaneta.
Valor estimado de la obra
$3.500 millones
Diseños Ejecución de Obra Terminación obras
Agosto/2016 Abril/2017 Diciembre/2017 Abril/2018
Valle
de Aburrá
Detalle
Valle
de Aburrá
Detalle
Valor total:
$107.100 millones
16
Cll.77Sur
Cll.77Sur
Cll. 76
Sur
Cll.78cSur
Cll.78dSur
Cra. 48
Cra.47c
Cra.47d
Cra. 47c
Cra. 47a
Cra. 46d
Cra.76dsur
Cra. 47
Cra. 48
Cra.77a
sur
Hospital Venancio
Díaz Díaz
Iglesia Nuestra
Señora de
los Dolores
Autopista Regional
Valle
de Aburrá
Detalle
Cra.6
Vía a Heliconía
QuebradaDoñaMaría
Cra. 64
Cra. 48
I T A G Ü Í
S A N
A N T O N I O
D E P R A D O
H E L I C O N Í A
Parque
Ditaires
Trazado alternativa 1
Trazado alternativa 2
Zona de
influencia
Valle de Aburrá
Límite municipal
Río Aburrá
Medellín
Envigado
Sabaneta
La
Estrella
Itagüí

ISRAEL ÁLVAREZ
Habitante de Caldas
Por la vía vieja a Caldas se hace mucho
taco. Ojalá esto cambie con las obras
porque es muy demorado todo.
HÉCTOR FERNÁNDEZ
Habitante de Caldas
Que se conecte al municipio y sus
lugares cercanos con un tren es muy
importante. Lo necesitamos ya.
JULIO CÉSAR FERNÁNDEZ
Habitante de Caldas
Esa obra del tren será muy buena para
todos los habitantes. Nos gustaría más
información al respecto.
GERARDO OSORIO
Habitante de Caldas
Me parece muy bien que se hagan las
obras. Es una necesidad de todos poder
movilizarnbos fácil y económicamente.
SON OBRAS MUY RELEVANTES PARA CALDAS
MARTÍN HERRERA
de Caldas
Estas obras, que son de carácter metropolitano, se integran a la movilidad del municipio y lo
impactan de buena manera. Una de esas obras, sin duda es el proyecto de la reactivación
del Ferrocarril de Antioquia, que, como está planeado, serviría a miles de habitantes para
transportarseyconectarseconelsistemaMetrohacialosdemásmunicipiosdelValledeAburrá.
Es muy importante destacar que en Caldas también se desarrollan otras obras de
infraestructura de la mano del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, entre ellas está
una de las más importantes para el municipio, que es la construcción del nuevo Centro
Administrativo Municipal (CAM), que tendrá una inversión cercana a los 20.000 millones de
pesos. Además, se proyectan obras tan importantes como el mejoramiento de la Casa de la
Cultura, en el que se invierten unos 128 millones y el mejoramiento de la Biblioteca Pública
Francisco José de Caldas, con 150 millones de pesos por parte del Área Metropolitana.
OPINIÓN
OPINIÓN
13.700millones de pesos se invertirán en las
obras de reactivación del Ferrocarril
de Antioquia. El Área Metropolitana
participa con un 24%.
U
na de las necesidades más
importantes en el tema de
transporte para los habi-
tantes de Caldas es la in-
tegración con el Sistema Metro. Debido
a las condiciones topográficas, el mu-
nicipio no cuenta con estaciones para
que los trenes lleguen hasta el casco
urbano y esa conectividad se ha supli-
do con las rutas integradas de buses.
Con el anuncio de la reactivación del
Ferrocarril de Antioquia, proyecto que
contará con 80 kilómetros de recorrido,
entre Bolombolo y Barbosa, miles de
pobladores de Caldas se beneficiarán
con un transporte que los conecta-
rá de manera más rápida con los de-
más municipios del Valle de Aburrá.
“Esta sería una muy buena solución,
porque movilizarse entre el municipio
y Medellín se pone muy complicado
porque desde Itagüí, por la autopista
Sur, ya se encuentra uno con un tráfico
muy pesado, si es que está viniendo
de Medellín. Solo cuando entra a la
Variante de Caldas las cosas mejoran
y ni qué decir de un trayecto por la vieja
entrada. Es cada vez más complica-
do”, dice Alejandro Muñoz, habitan-
te de Caldas y docente universitario.
Tal y como está planteado el proyecto
por la promotora conformada para re-
vivir este transporte, integrada por la
Gobernación de Antioquia (28%), el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá (24%),
el Idea (24%) y el Metro de Medellín
(24%), esta problemática mejoraría y
Caldas quedaría integrado en un trans-
porte ligero, sostenible y de muy buenas
especificaciones a la ciudad núcleo y
al resto del territorio metropolitano.
La inversión contemplada para
este proyecto es de 13.700 millones
de pesos y en este momento está
en su fase de prefactibilidad, conve-
niencia técnica, económica y social.
Este tren multipropósito, que se en-
cuentra en fase de diseño, permitirá
al Valle de Aburrá estar la par de los
grandes conglomerados urbanos del
mundo. En su funcionamiento está con-
templado el transporte de pasajeros,
residuos sólidos y carga.
“El país ha estado en un atraso muy
grande con la terminación de las líneas
férreas. Es claro que el desarrollo de
una Nación se
mide en kiló-
metros de fe-
rrocarril. Des-
de hace años
se venía con
la intención de
recuperarlos”,
dijo Luis Ramón
Pérez,subdirec-
tor de Proyectos
Metropolitanos del Área Metropolitana
del Valle de Aburrá.
Con este sistema se plantea el ser-
vicio de transporte de pasajeros que
complementaría el que presta el Me-
tro de Medellín. Estos viajes se harían
para recorridos largos desde Caldas,
Barbosa o Niquía con unas estaciones
integradas con el Metro como Envigado,
Caribe (Medellín), Bello y en la zona de
la plaza de toros La Macarena. Así las
personas que están de travesía de norte
a sur, y viceversa, pueden desplazarse
rápido y fácil.
El otro servicio que se prestará el
tren es el de carga. Para esto entraría
a funcionar con unos centros logísticos
de recolección, que se unen con las
Autopistas de
la Prosperidad
o 4G, lo que fa-
cilitaría la mo-
vilidad dentro
de la región.
En los extremos
delValledeAbu-
rrá y en puntos
estratégicos se
crearíancentros
logísticos. Allí se descargaría la mer-
cancía y se movería en contenedores
lo que llegaría a Medellín en puntos
especiales de carga y descarga. Esto
permitirá descongestionar las princi-
pales vías del Valle de Aburrá ya que
se reduciría, de manera considerable,
la entrada de transporte pesado a la
región metropolitana y las emisiones de
Caldasesperasubirseal
trenylograrsuconexión
Tras el anuncio del comienzo del proyecto de reactivación del Ferrocarril de Antioquia, que
irá desde Bolombolo hasta Barbosa, en un tramo de 80 kilómetros, esta es una de las obras
que esperan rápido en el municipio para conectarse con el sistema Metro a través de este
transporte. Para los habitantes de Caldas es fundamental mejorar los tiempos de viaje.
partículas contaminantes que generan
estos vehículos.
El tren se desplazaría sobre nuevos
trazados que estarían en los mismos
predios de la antigua vía férrea, lo
que significaría que se debe trabajar
con comunidades que llevan décadas
asentadas en esta zona por lo menos
en municipios como Caldas y Amagá.
“Creo que a este proyecto le falta socia-
lización. Me parece que es muy poco lo
que se sabe al respecto. Es muy impor-
tante que la gente conozca cuáles son
los alcances y qué tipo de intervención
es la que se piensa hacer. Sobre estas
familias que viven en las orillas de las
viejas carrileras, pues hay muchos que
levan hasta 40 años ahí. Creo que se
debe trabajar en esto para concertar, si
es que el proyecto ya está marchando”,
agrega Muñoz.
Caldas, además se vería beneficiado
con otros proyectos metropolitanos que
se concretarán en esta zona del Valle
de Aburrá como la continuación de la
Vía Distribuidora, las ampliaciones de
la calle 77, en La Estrella y Sabaneta
y otros proyectos que mejorarán la
movilidad desde y hacia el sur. El Ferrocarril de Antioquia se reactivará y Caldas es uno de los municipios más entusiasmados con el proyecto, pues es un sueño de sus habitantes estar más conectados con el territorio.

Sabanetaesperaconansia
variosproyectosviales
LoshabitantesdeestemunicipiodelsurdelValledeAburrápodránmejorarsucalidaddevida
y, por ende, los tiempos de desplazamiento, con obras tan importantes como la continuidad
de la Vía Distribuidora, la continuación de la calle 77 Sur y los senderos de ciclocaminabilidad,
entre otros proyectos que van a transformar esta zona del territorio.
64.000millones de pesos es la inversión
estimada en la obra de continuidad de
la Vía Distribuidora, que comprende
terrenos de Sabaneta y de Envigado en
la margen derecha del río.
L
os habitantes de Sabaneta
esperan que obras como la
ampliación de la Vía Distri-
buidora, el mejoramiento
de la calle 77 Sur, la ampliación de
la avenida Las Vegas y los senderos
de ciclocaminabilidad alivianen la
movilidad en este municipio y en
otros sectores del sur del Aburrá.
Si en algo coinciden los pobla-
dores del municipio es que el auge
de los proyectos de vivienda los
tiene embotellados, los tiempos
de desplazamiento cada vez se
hacen más largos y los recorridos
más tediosos a la hora de llegar
o salir desde esta municipalidad.
Si bien las obras se hacen bastan-
te necesarias,
entre muchos
h a b i t a n t e s
está claro que
deben estar
acompañadas
de políticas
públicas para
desincentivar
el uso de los
vehículos para
lograr mejorar
en la movilidad y aportar en la con-
servación del medio ambiente.
“Creo que todas las obras, si no
se trabaja en que la gente no via-
je tanto en vehículos motorizados,
llegará el momento en que ninguna
cumpla con su cometido. Por eso
es tan importante que la gente use
trasporte público, camine o vaya en
bicicleta. Es la única forma en que se
puedan ver soluciones reales y que
perduren”, asegura Juan Fernando
Arcila, habitante de Sabaneta.
Y en ese sentido ya se trabaja en
obras fundamentales para mejorar la
movilidad vial como la continuidad de
la Vía Distribuidora, proyecto que com-
prende predios de Envigado y Sabaneta
desde la calle 77 Sur y la quebrada
Zúñiga. Esta intervención mejorará el
tapón que se genera con todo el flujo
vehicular que llega desde el sur del te-
rritorio metropolitano y de las entradas
al Valle de Aburrá desde el Suroeste y
el occidente del país.
Esta obra se encuentra en su
fase de diseño y tendrá una inver-
sión estimada de 64.000 millones de
pesos. “Ese es un sueño y el tema
está en pie. El inicio de la obra está
proyectado para 2018, pero estamos
mirando el tema de los predios que
por el momento es uno de los as-
pectos complicados. Esperamos que
esto se solucione para que pueda
tener vía libre
un proyecto
tan importan-
te”, dice Ju-
lián Grajales,
secretario de
Obras Públicas
de Sabaneta.
Dentro de
las especifi-
caciones de la
ampliación se
puede destacar que la calzada nueva
tendrá 10,5 metros.
Además, contará con una franja
verde de 1,25 metros, una ciclorruta
bidireccional de 2,5 metros y un sen-
dero de peatonal de cuatro metros
de ancho.
Otra de las obras importantes, que
ya comenzó trabajos es la ampliación
de la calzada occidental de la avenida
Las Vegas, entre las calles 70 y 76,
que representan unos 1.700 metros
lineales de vía y unos 15.000 metros
cuadrados de pavimento. El aporte del
Área Metropolitana en este proyecto
es de 6.740 millones de pesos.
Con esa construcción se espera
que Sabaneta cuente con dos acce-
sos a vías muy importantes, entre
ellos conectarse con el Intercambio
de Pilsen, en el municipio de Itagüí.
Esta intervención se suma al pro-
yecto de mantenimiento de la avenida
Las Vegas entre las calles 50 Sur (des-
de Mayorca) y 77 Sur, que comprende
1,7 kilómetros con todo el urbanismo
y la implementación de una ciclorruta
en todo el tramo.
Según datos de la Subdirección
de Proyectos Metropolitanos del Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, la
inversión del mismo será de 8.000 mi-
llones de pesos aportados totalmente
por la Entidad.
Además, se trabaja en la compra
de predios, por parte del Munici-
pio para la continuidad de la calle
77 Sur, desde el Intercambio Vial
y puente Rafael Uribe Uribe y el
Hospital de Sabaneta.
También se gestionan los per-
miso ambientales ante la Agencia
Nacional de Licencias Ambien-
tales (Anla) para intervenir unos
350 metros de vía en este punto.
Igualmente, se espera que comien-
cen obras como la construcción del
Centro Cultural y Deportivo María
Auxiliadora, en el que se van a in-
vertir 6.785 millones de pesos, de los
cuales el Área Metropolitana aporta
5.428 millones y el Municipio de
Sabaneta 1.357 millones de pesos.
De la misma manera el mu-
nicipio está dentro del plan de
construcción de senderos de ci-
clocaminabilidad, que entrarán a
fortalecer la operación de EnCicla,
sistema que ya tiene varios años
en esta población y ha demostrado
la importancia de la movilidad no
motorizada para mejorar la calidad
de vida de los habitantes en el Valle
de Aburrá.
RUBÉN VASQUEZ VALENCIA
Habitante de Sabaneta
Se debe trabajar más en que no se
saque tanto el carro y que la gente se
movilice en transporte público.
CLAUDIA ECHEVERRY
El crecimiento de Sabaneta es muy
grande para vías tan pequeñas y
estamos desbordados ya.
DORA ALZATE
Las obras son necesarias. sabaneta
esta saturada de carros. Tiene que
haber más control.
JUAN FERNANDO ARCILA
Las obras son insuficientes. Hay que
desestimular el uso del vehículo y
decirle a los constructores que paren.
LOQUEDICELAGENTE
EL ÁREA ES NUESTRO ALIADO ESTRATÉGICO
JULIÁN GRAJALES
Secretario de Obras
de Sabaneta
Para Sabaneta, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá es nuestro líder estratégico y
aliado más importante. Dependemos en gran parte para mejorar los inconvenientes de
movilidad que tenemos en el municipio. Y es la entidad la que nos ayuda en estos temas.
Nuestra preocupación en varias de las obras que se van a desarrollar es
el tema de los predios, que en un comienzo tienen unos costos muy elevados.
Creo que hay otros proyectos, que se hacen en municipios vecinos que nos van a
beneficiar. Esto es una sola conectividad. Cualquier obra, por más pequeña que sea
nos va a tocar y nos va a beneficiar. De eso estoy absolutamente seguro.
Cualquier obra que se pueda hacer en Sabaneta o un municipio cercano va a mejorar
la calidad de vida de los habitantes del municipio y de toda la región.
OPINIÓN
OPINIÓN
El puente de la 77 Sur, una de las obras de conectividad vial con mayor impacto en materia de movilidad en el Valle de Aburrá tendrá adecuaciones que mejoraran su conexión con Sabaneta.

JAIME LEDESMA
Comerciante de La Estrella
Las obras son necesarias. Todo lo que
vaya en beneficio de la comunidad
sirve. Hace 25 años se necesitaba.
DARÍO MESA
Habitante de La Estrella
Esto lo estamos esperando hace
décadas. Los carros ya no caben en el
municipio y hay que mejorar esto.
JOHNNY CARVAJAL
Carnicero en La Estrella
El municipio necesita vías más amplias.
Es buena la propuesta de mejorar el
flujo de vehículos en la 77 Sur.
FERNANDO BARRIOS
Comerciante en La Estrella
Aunque me desplazo a diario en Metro
hasta La Estrella, sí padezco los tacos.
Está bien que mejoren la vía.
LO QUE DICE LA GENTELA ESTRELLA
SON OBRAS QUE NOS IMPACTAN A TODOS
JUAN GREGORIO FERNÁNDEZ
SecretariodePlaneación
deLaEstrella
Para el municipio de La Estrella es muy importante los desarrollos y las obras que se vienen
realizando por parte del Área Metropolitana y no solo en el sur del Valle de Aburrá, sino
en todos los municipios porque muestran una integración para toda la región y el territorio.
Como región conurbanada cada uno de esos proyectos nos impacta de gran manera y así lo
entendemosnosotros.Específicamente,tenemosvariasobrasqueagilizaránlasalidayllegada
de los siderenses en vías tan importantes de acceso y de salida de la población como la 77 Sur.
Estas obras son de una relevancia muy grande para la población, ya que los inconvenientes
de movilidad llevan muchos años y con estas obras empiezan a solucionarse.
Es importante también destacar que proyectos que se ejecutan en otros municipios como en
Caldas, Sabaneta, Itagüí y Envigado están directamente relacionados con un mejor bienestar
en cuanto a la movilidad de los siderenses. Es claro que todos estamos conectados y que
las soluciones que se plantean para un municipio, pues también impactan a sus vecinos.
OPINIÓN
OPINIÓN
24.211millones de pesos invierte el Área
Metropolitana en las obras de la calle
77 Sur y la Vía Chorritos en La Estrella.
S
in duda uno de los muni-
cipios del Valle de Aburrá
con un mayor crecimien-
to en la construcción de
proyectos de vivienda en los últimos
años es La Estrella. Y este incremento
trajo consigo, como de costumbre,
un aumento poblacional y, por ende,
un mayor flujo de vehículos de todo
tipo por las vías de este y de otras
cabeceras municipales más del sur.
De ahí que las calles de La Estrella
cada vez sean menos transitables du-
rante las horas pico y más si se tiene
en cuenta que los accesos y salidas
de esta población son reducidos y,
además, las especificaciones de las
vías se quedaron chicas para un par-
que automotor que se incrementó de
manera considerable en las últimas
dos décadas.
“Llegué acá hace 25 años y me ins-
talé en un negocio al lado del parque
principal. El cambio ha sido muy gran-
de. Esto paso de ser un pueblito a una
ciudad. Una prueba de eso es que todos
esos terrenos a los costados de la calle
77 Sur los ofrecían a precios muy bajos
hace unos años y hoy ya no hay con
qué comprarlos. Las urbanizaciones
trajeron también los tacos”, dice Jaime
Ledesma, comerciante de La Estrella.
De ahí que se hacen tan importan-
tes desarrollos viales para agilizar la
salida y la llegada de los siderenses
como la ampliación de la Calle 77 Sur
y la ampliación de la vía Chorritos. En
este desarrollo se invertirán 24.211
millones de pesos aportados en su
totalidad por el Área Metropolitana.
“Muchos de los siderenses salen hacia
el norte por Itagüí y en es sentido se
verán beneficiados con las obras del
Intercambio Vial de Pilsen. En ese
sentido los desplazamientos serán
más cortos. En la 77 Sur es una de
las vías principales de ingreso al mu-
nicipio. Esta obra de ampliación de la
77 y la vía Chorritos, que también la
usan los habitantes de San Antonio
de Prado y de Itagüí se ha visto muy
congestionada en los últimos años”,
dice Juan Gregorio Fernández, secre-
tario de Planeación de La Estrella.
Con la doble calzada en la vía Chorri-
tos, que se haría en jurisdicción de La
Estrella e Itagüí se mejoraría la movi-
lidad y acorta-
rá el tiempo de
desplazamien-
to de los ciu-
dadanos. Esta
vía conectará
directamente
con el Inter-
cambio Vial y
con el puente
de la 77 sur o
Rafael Uribe Uribe, lo que mejorará
la calidad de vida de los habitantes de
los sectores La Ferrería y Chorritos,
que son los más afectados por las con-
gestiones que se presentan a diario.
“En este proyecto, en caso de que
se tengan que trasladar o talar ár-
boles, se reemplazará tres por cada
uno de los talados. Esto aumentará
de manera considerable la cantidad
de árboles en el territorio. Esto ya se
tiene definido y se han venido iden-
tificado cada uno de los individuos
arbóreos que se van a intervenir. Esto
permitirá que las obras no impacten
negativamente el tema ambiental”,
asegura Fernández.
La obra se integra a la amplia-
ción de la mis-
ma calle 77 Sur
en Sabaneta, lo
que les permi-
tirá a los ha-
bitantes de La
Estrella tener
otras dos vías
expeditas de
acceso y salida
desde y hacia el
norte del Aburrá como son las aveni-
das Las Vegas y El Poblado.
“Es completamente necesaria esta
ampliación. Sé que estaba incompleta
porque Envigado no hacía parte del
Área Metropolitana y por eso quedó
como un tapón. Ahora va a mejorar
todo el tráfico desde el sur y eso es
EnlaEstrellamejorarála
movilidadcondosobrasclave
La ampliación de la calle 77 Sur y la Vía Chorritos es fundamental en el desplazamiento,
además, de habitantes de San Antonio de Prado (corregimiento de Medellín) y de Itagüí. A su
vez, los siderenses se verán beneficiados por el Intercambio de Pilsen (Itagüí) y la ampliación
de la Vía Distribuidora (Sabaneta).
tiempo y dinero para muchos”, expresa
Jorge Orozco, habitante de La Estrella.
Estos proyectos de alcance me-
tropolitano también benefician a
los pobladores de San Antonio de
Prado (corregimiento de Medellín)
y de la zona sur de Itagüí, quienes
se desplazan a diario para conec-
tarse con el Sistema Vial del Río.
Otra de las obras importantes que
apoya el Área Metropolitana en La
Estrella es el mejoramiento de la
vía de acceso al corregimiento de
Pueblo Viejo, que impactará todo ese
sector del municipio que tiene unas
calles de acceso bastante estrechas,
lo que dificulta el transporte públi-
co y de vehículos particulares. En
esta obra se invertirán 343 millones
aportados en su totalidad por el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá.
En la parte ambiental, La Estrella
es uno de los municipios que más a
trabajado junto a la Entidad en progra-
mas como La Sembratón y se espera
que en la reserva ecológica El Romeral
se siembren unos 30.000 árboles.
También se realiza un mejoramiento
en las cuencas con el Plan Quebradas.
El mejoramiento vial de la conexión calle 77 sur y Chorritos será sin duda de gran importancia para el municipio de La Estrella y por ende para todos sus Vecinos metropolitanos.

Itagüímejorarámovilidad
conIntercambiodePilsen
Esta obra optimizará los accesos y desplazamientos desde y hacia la población. Además,
les servirá a los habitantes de La Estrella y San Antonio de Prado. En el sector están muy
motivados con este proyecto ya que la congestión en el lugar se vuelve insoportable. Una
intervención de carácter metropolitano que le servirá al Sur del Valle de Aburrá.
50.000millones de pesos es la inversión total
estimada en la realización de las obras
del proyecto del Intercambio Vial de
Pilsen en Itagüí.
S
i hay una obra que es
esperada y necesa-
ria en el sur del Valle
de Aburrá es el Inter-
cambio Vial de Pilsen, en Itagüí.
En este sector es común ver por
las tardes, principalmente, que el
tráfico congestiona las vías y se
generan inconvenientes impor-
tantes de movilidad que retrasan
los tiempos de desplazamiento de
habitantes de esa población, de
La Estrella y San Antonio de Pra-
do, corregimiento de Medellín.
En este punto, donde funciona una
glorieta, se une un flujo vehicular
muy importante que va a esos tres
lugares y, además, se concentra un
buen porcentaje del transporte pe-
sado que genera emisiones e inte-
rrumpe la movilidad fluida.
Este proyecto, que comprende un
puente elevado de 400 metros de lon-
gitud por la vía que lleva a San Antonio
de Prado y un deprimido, además de
las obras complementarias de urba-
nismo, espera mejorar las condiciones
de movilidad de unos 24.000 vehícu-
los que pasan a diario por este sitio.
“Este proyecto lo pedíamos hace mu-
cho tiempo. Acá se volvió imposible
transitar. Hay momentos en los que
se hace muy desesperante y hay tanto
carro, bus y camión que le provoca
a uno bajarse y seguir mejor a pie.
Esperemos que todo mejore con la
obra, pero también se deben mejorar
las vías para lugares como San Anto-
nio de Prado, en donde las calles son
muy estrechas y se cruzan dos buses,
pues se arma el taco de una”, dice
Alejandra Arango, habitante de Itagüí.
Según la Alcaldía de Itagüí, se
estudia la compra de predios en el
costado occidental de la glorieta has-
ta Induamérica para crear un tercer
carril que mejoraría las condiciones
de acceso al lugar y permitiría in-
gresos menos congestionados con
la Autopista Sur.
En este momento, según la Sub-
dirección de Proyectos Estratégicos
del Área Metropolitana del Valle de
Aburrá, la obra está en su fase de
diseño y se espera que esté iniciando
construcción en octubre de 2017 y sea
entregada en el último trimestre de
2018. Se estima que la inversión total
de la obra ascienda a 50.000 millones
de pesos.
“Creo que las obras son muy im-
portantes. Nos ayudan a mejorar como
municipio. El Intercambio de Pilsen
es una de las banderas de nuestro
Plan de Desarrollo. Esta es un pro-
yecto realmen-
te metropoli-
tano. Creemos
que como va a
ser a desnivel
permitirá la
separación de
flujo vehicular.
Esto, de acuer-
do a los estu-
dios que ya se
hicieron, significa que el al menos
21 años no tendremos dificultades
de movilidad cuando esté operando
esta obra”, dice José Fernando Es-
cobar, secretario de Infraestructura
de Itagüí.
Otras intervenciones que impacta-
rán en la movilidad del sur del Valle
de Aburrá y que tienen incidencia en
el municipio es la ampliación de la
vía Chorritos, que lleva al municipio
de La Estrella y conecta la población
con el Intercambio Vial de la calle
77 Sur o Rafael Uribe Uribe. Este
es un paso obligado por el sur para
los habitantes de Itagüí y es una vía
que no cuenta con especificaciones
técnicas amplias para soportar el
gran flujo de automotores que por
ahí circula y más si se tiene en cuen-
ta que en este sector hay un desa-
rrollo inmobiliario muy marcado en
los últimos años. Esto incrementó
la cantidad de vehículos y por ende
los embotellamientos en ese tramo.
Además se suma a las dos intervencio-
nes de la calle 77 Sur, hacia Sabaneta y
La Estrella, que serán ampliadas para
que los vehículos, ciclistas y peatones
puedan circular de mejor manera.
“Esto ayudará a conectarnos con este
lugar del sur y aliviará el tráfico. Le
quitará un peso importante a las en-
tradas al municipio. De igual mane-
ra vemos que los trabajos en la Vía
Distribuidora van a alivianar todos
esos puntos de
congestión en
esta zona del
Valle de Abu-
r r á ” , a g re -
ga Escobar.
El Área Metro-
politana tam-
bién interviene
en la recupera-
ción de vías im-
portantes como la calle 36, la conexión
entre Itagüí y Sabaneta y la vía Santa
María, que conecta el sur con Medellín
por la avenida Guayabal.
La Entidad también participa en la
construcción de 3,1 km de ciclorrutas,
que permiten generar un circuito que
conecte las estaciones del metro de
Itagüí y Envigado con el parque prin-
cipal y la quebrada La María (tramo
en ejecución por Metroplús).
Adicionalmente se trabaja en la
construcción de una estación saluda-
ble en los senderos de ciclocamina-
bilidad y dos parques de calle. Estas
obras tienen una inversión de 2.143
millones de pesos aportados en su
totalidad por el Área Metropolitana.
JOHN JADER GIRALDO
Habitante y mecánico de Itagüí
Por la tarde en la glorieta de Pilsen
hay muchos trancones. Esa obra
esperemos que los solucione.
ANDRÉS ZAPATA
Habitante y conductor de Itagüí
La obra del Intercambio de Pilsen
la esperámos hace décadas. Es una
gran ayuda para moverse mejor.
ÓSCAR ROMERO
Habitante de Itagüí
Las obras de Pilsen serán un beneficio
para todos. Ojalá no se generen
muchas afectaciones.
DIEGO RUIZ
Habitante de Itagüí
Me parece bien que se haga un puente
acá en la glorieta. Los carros ya no
dan abasto.
LOQUEDICELAGENTE
ESTE ES UN TRABAJO ARTICULADO
JOSÉ FERNANDO ESCOBAR
Secretario de Infraestructura de
Itagüí
Para nosotros es muy importante el apoyo brindado por el Área Metropolitana
del Valle de Aburrá. Tenemos obras que son bastante relevantes para mejorar
la calidad de vida de los habitantes de Itagüí y de los otros municipios del sur. Por
eso hemos realizado una gestión con la Entidad para que esto nos ayude a todos.
Nuestro alcalde León Marío Bedoya y la Dirección del Área han tenido una muy
buena relación durante este periodo y se ha venido trabajando de manera articulada.
Un ejemplo es que proyectos como el de la continuidad de la Vía Distribuidora
también nos beneficiará. Eso quiere decir que son obras metropolitanas,
que sobrepasan los límites y sirven para todos los habitantes de la región.
De igual manera sucede con obras que se van a construir en Itagüí como el Intercambio
Vial de Pilsen, que, además, servirá para mejorar la conectividad y la movilidad con San
Antonio de Prado y con Las Estrella.
OPINIÓN
OPINIÓN
El Intercambio Pilsen es una obra pensada en el mejoramiento de la conectividad vial con infraestructura física. Tendrá un deprimido y un puente elevado en la vía que va a San Antonio.

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