caucho ecologico

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INGENIATOR | REVISTA VIRTUAL DE LOS PROGRAMAS DE INGENIERÍA|UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVTURA, SECCIONAL
CARTAGENA | Vol.4, N°6, enero – junio de 2012 | ISSN 2027-9396 (en línea) | CARTAGENA, COLOMBIA | PP. 89 - 105
ESTADO DEL CONOCIMIENTO DE ASFALTOS MODIFICADOS EN
COLOMBIA Y SU INFLUENCIA EN LA PAVIMENTACION
STATE OF KNOWLEDGE OF ASPHALT MODIFIED IN COLOMBIA AND ITS
INFLUENCE ON THE PAVING
María Angélica Pérez Nieto1
, Jenny Alejandra López Daza2
1
Ingeniera Química, U. de San Buenaventura. Aspirante a Especialista en Ingeniería de Procesos de
Refinación de Petróleo y Petroquímicos Básicos.
mariax221@hotmail.com
2
Ingeniera Química, U. de San Buenaventura. Diplomado Ingeniería de Diseño. Aspirante a Especialista en
Ingeniería de Procesos de Refinación de Petróleo y Petroquímicos Básicos.
jeloda88@gmail.com
RESUMEN
En este trabajo es realizada una revisión del estado del arte de la modificación de
mezclas asfálticas tomando esta tecnología como alternativa para la solución de problemas
en las propiedades mecánicas del asfalto convencional, puesto que con el trascurrir del
tiempo, estos disminuyen su vida útil como consecuencia de su exposición a factores como
altas temperaturas, humedad y elevados niveles de tránsito, presentando problemas de
deformación, fatiga y otros. Se realizó inicialmente la búsqueda de la información, de la
cual se seleccionaron las investigaciones consideradas como las más adecuadas tomando
como población muestra las investigaciones realizadas en Colombia para el tratamiento de
la temática, teniendo en cuenta que los datos presentados en ellas analizan factores
económicos, ambientales y de rendimiento. Se determinaron puntos claves del desarrollo
de las investigaciones como son objetivos, problema de investigación, tipos de aditivos,
metodología, ensayos realizados, resultados, recomendaciones y conclusiones, lo cual
permitió la conceptualización del desarrollo y evolución de los asfaltos modificados en
Colombia, además de identificar cuáles han sido los agentes modificadores más
trabajados. Se concluye que los polímeros son los modificadores más utilizados y
proporcionan mejor rendimiento, lo que garantiza mayor tiempo de vida útil y posible
aplicación en la pavimentación de vías primarias, secundarias y terciarias; a pesar de tener
un valor económico superior a los convencionales.
Palabras Claves: Asfalto, Polímeros, Asfaltos Modificados, Pavimentación
ABSTRACT
In this paper a review is done of art state of modifying asphalt mixtures, taking this
technology as an alternative to the solution of problems in the mechanical properties of
conventional asphalts, since with the lapse of time, these decrease their useful life, exposing
to factors such as high temperatures, humidity and high traffic levels, presenting problems
of deformation, fatigue and others. Initially was performed the search of the information,
from where the most suitable researches were selected taking as sample population research
in Colombia for the treatment of the subject, taking into account that the data presented

90
analyzes economic, environmental and performance factors. The objectives, research
problem, types of additives, methodology, tests, results, recommendations and conclusions
were selected as the key points for the development of projects, this allowed the
conceptualization of the development and evolution of modified asphalts in Colombia,
besides to identify which modifying agents have been the most worked. The final
conclusion is that the polymers are commonly used modifiers and provide better
performance, ensuring a longer useful life and possible application in primary road paving,
secondary and tertiary despite having a higher economic value than conventional ones.
Keyword: Asphalt, Polymers, Modified Asphalts, Paving
1. INTRODUCCIÓN
Con el transcurrir del tiempo las superficies asfálticas convencionales se han visto
expuestas a mayores esfuerzos en sus capas asfálticas y al efecto de los continuos cambios
climáticos, lo que ha generado deformaciones en las capas inferiores, la consolidación de
las capas asfálticas superiores y el fenómeno del desplazamiento del concreto asfáltico de
las capas superiores (Castillo, México); razón por la cual desde hace algunos años por
medio de investigaciones se ha implementado la tecnología de los asfaltos modificados,
siendo esta utilizada para mejorar las características que presentan las mezclas asfálticas
convencionales cuando experimentan niveles elevados de tránsito y gradientes de
temperatura (Rondón, 2008).
Con esta alternativa, se logra aumentar propiedades como la cohesión y la adhesividad,
aumentar el tiempo de vida útil del pavimento y disminuir los costos por operaciones de
mantenimiento (Arias, Venezuela), demostrando que el uso de cemento asfáltico
modificado es una técnica de solución viable al problema de baja calidad en la
infraestructura vial que posee el país.
A consecuencia de la presencia de fatigas, deformación permanente y ondulamientos
asfaltico, países como Estados Unidos, Venezuela, Costa Rica, México, Salvador y Brasil
han manifestado su preocupación a través del adelanto de investigaciones en el tema. En el
caso de Colombia, el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), viene promoviendo a través de
la actualización de las normas y especificaciones técnicas, el uso de nuevas alternativas de
concretos asfálticos, que permiten la producción de mezclas asfálticas con mejores
características que las actuales, debido a que se exigen mejores materiales y mayores
controles de calidad para garantizar mayor resistencia de las mezcla asfáltica al ser
sometido a diversos factores.
La mayor parte de las investigaciones realizadas en el área de los asfaltos modificados
utilizan polímeros industriales y polímeros de desechos de productos no biodegradables
(Figueroa y Fonseca, 2008) como agentes modificadores, polímeros del tipo elastómero
los cuales se deforman al aplicarles una fuerza y vuelven prácticamente a su forma original
cuando esta deja de ejercerse (Figueroa, 2007). Entre los más destacados se encuentran los
copolímeros en bloque de estireno y butadieno SBS (Herrera y Nájera, 2011).

91
El propósito del presente trabajo es revisar diferentes investigaciones realizadas en
Colombia acerca del proceso de modificación de asfaltos mediante el uso de agentes
modificadores, identificando en cada una el rendimiento de la metodología empleada y de
los resultados obtenidos, con el fin de rescatar aspectos significativos para futuras
investigaciones.
2. METODOLOGIA
2.1. MÉTODO DE LOCALIZACIÓN, SELECCIÓN Y EVALUACIÓN DE
ESTUDIOS PRIMARIOS.
El desarrollo de este estudio se basa en la revisión y análisis de documentos consultados
en diferentes instituciones que han desarrollado investigación en el área de la
modificación de asfaltos y de mezclas asfálticas a partir de diferentes métodos de análisis
(Marshall y Superpave) para la determinación apropiada de asfalto y agregado pétreo en la
mezcla. Se determinaron puntos claves del desarrollo de las investigaciones como son
objetivos, problema de investigación, tipos de aditivos, metodología, ensayos realizados,
resultados, recomendaciones y conclusiones. Una vez determinados estos puntos claves se
procedió a consignarlos en la siguiente matriz resumen que permitió la tabulación y
amplitud de ideas centrales del desarrollo de dichos proyectos.
Tabla 1. Matriz Resumen
PUNTOS CLAVE DESCRIPCION
1. Asfalto trabajado
2. Objetivo
3. Problema de
investigación
4. Tipo de aditivo
5. Metodología a) Métodos y materiales
b) Procedimiento
6. Ensayos realizados
7. Resultados
8. Conclusiones
Fuente: Autores
Luego de tener la totalidad de los proyectos resumidos, se procedió a realizar el análisis del
estado del conocimiento de los desarrollos realizados en el área de los asfaltos y las
mezclas modificadas en Colombia. En total fueron consultados en las distintas entidades 55
documentos como tesis de pregrado, tesis de posgrado, artículos científicos, simposios y
jornadas del asfalto y de pavimentos. Estos documentos pertenecen a un período
comprendido entre 1999 al 2012.

92
2.2. ANÁLISIS PUNTOS CLAVE
2.2.1. Objetivo de investigación
Se analizó el comportamiento de distintos agentes modificadores y su influencia en las
propiedades mecánicas de los asfaltos modificados.
2.2.2. Tipo de aditivos
El análisis se basó en la identificación del tipo, naturaleza, tamaño y disponibilidad en el
mercado del aditivo usado en cada una de las investigaciones. Teniendo en cuenta que el
agente modificador de mezclas asfálticas más utilizado son los polímeros, se identificó si
los empleados eran productos de primera o desechos de los mismos.
Los polímeros son compuestos orgánicos de elevado peso molecular, formados por la
repetición sucesiva de grupos estructurales más sencillos denominados monómeros. Los
materiales poliméricos se hallan divididos en plastómeros y elastómeros (Rondón, 2007).
Los plastómeros son un variado grupo de materiales sintéticos que se procesan mediante el
modelado de la forma. Estos se dividen en dos clases, termoplásticos y termoendurecibles,
dependiendo de la estructura química de su enlace (Celis y Deschamps, 2005) y los
elastómeros son materiales poliméricos cuyas dimensiones pueden tener un gran cambio
cuando se les aplica una tensión, y retoman sus dimensiones originales cuando se elimina la
tensión, siempre y cuando esta fuerza sea aplicada dentro del rango elástico del material
(Angulo y Duarte, 2005).
2.2.4. Tipos de asfalto
Teniendo como referente el hecho de que en Colombia solo se obtienen en el proceso de
refinación de petróleo dos tipos de asfaltos, identificados por el INVIAS a partir de
diferentes ensayos según su nivel de penetración como “Apiay” con una penetración 60/70
y el “Barrancabermeja” con penetración 80/100 (Artículo 400-07), fue de gran importancia
identificar cuál de los 2 tipos de asfaltos presentó mejor rendimiento al ser modificado.
2.2.4. Metodología
Se analizaron los pasos metodológicos generales que utilizaron los investigadores para
el desarrollo de los proyectos. En este análisis se buscó además, la identificación de las
normas y especificaciones consultadas para la realización de los ensayos pertinentes de
cada investigación.
2.2.5. Ensayos
Más allá del conocimiento de los ensayos realizados, en el análisis de este punto se
identificó infraestructuras, materiales y equipos utilizados. Dentro de los puntos de
relevancia en el análisis de estos ensayos, se revisó que los asfaltos modificados después de
caracterizados (ensayos de penetración, deformación permanente, ablandamiento,

93
ductilidad, contenido de agua entre otras pruebas realizadas), cumplieran con los rangos
estipulados por el INVIAS, donde se identifican 5 tipos de asfaltos modificados, los cuales
son clasificados de la siguiente manera: El tipo I es modificado con EVA (Etileno Vinil
Acetato) o polietileno, los tipos II, III y IV son modificados con copolímeros de bloque
estirénico como el SBS (Estireno-butadieno-estireno) y el tipo V es un asfalto
modificado de alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas
asfálticas de alto módulo (Invías , articulo 400-07). Sin embargo, aparte de estos
polímeros utilizados se pueden emplear otros, que deben cumplir ciertos parámetros
estipulados por el Invías. (Artículo 400-07, Tabla 400.4)
Cabe aclarar que dentro de las revisiones realizadas el asfalto únicamente no es modificado
con polímero también son utilizados como agentes modificadores fibras, ceras naturales,
cal, asfaltita y otros.
2.2.6. Resultados, Recomendaciones y Conclusiones
El análisis se realizó para establecer grupos o categorías lógicas y útiles, es decir, se
clasificaron para establecer comparaciones o relaciones de los resultados de estudio con
otros obtenidos en similares condiciones. No solo se utilizó el análisis sino que también se
hizo uso de la síntesis.
3. RESULTADOS
3.1. VOLUMEN DE INVESTIGACIONES ANUALES
Basados en la muestra consultada (55 publicaciones en el periodo comprendido entre 1999
al 2012), se muestra el índice de las muestras tomadas por año en la Gráfica 1.
Grafica 1. Año de investigación vs Volumen.
Fuente: Autores Del Proyecto
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Volumendeinvestigación
Año de investigación
Año de Investigacion Vs Volumen

94
En la gráfica se observa un periodo comprendido entre 1999 al 2012, para el análisis se
hizo énfasis en el periodo del 2005 al 2012, en este se puede observar que en los años
2007 , 2009 y 2012 hubo mayor continuidad y auge en las investigaciones publicadas.
Cabe resaltar que esto es referente a la temática revisada en esta investigación y al volumen
de la muestra.
En los años 2007, 2009 y 2012 entre los temas de interés investigados se encuentran, las
evaluaciones del estado de las propiedades mecánicas en las mezclas asfálticas con asfalto
modificado por medio de los ensayos Marshall y Superpave, caracterización física
(Figueroa, Sánchez y Reyes, 2007) y morfológica del asfalto modificado (Figueroa,
Fonseca y Reyes, 2009), comparaciones entre agentes modificadores (Ulloa y Ramírez,
2012),(Cárdenas y Fonseca, 2009) (Reyes ,2009), y resistencia en sus propiedades
mecánicas (Amaya y Prieto, 2008)(Serrano y Ortiz , 2007).
3.2. Objetivos de investigación
Los principales objetivos que se encontraron dentro de los proyectos de investigación
consultados se han concentrado en medir:
 Deformación permanente (Ahuellamiento).
 Resistencia (Estabilidad Marshall).
 Envejecimiento.
 Comportamiento térmico.
 Fatiga.
 Adherencia.
 Costos de la mezcla convencional vs. la modificada (economía).
 Beneficios ambientales.
El objetivo más trabajado por los diferentes grupos de investigación ha sido medir cómo
influye la adición de agentes modificadores al asfalto en la resistencia obtenida por medio
del ensayo de estabilidad Marshall, donde se puede afirmar a partir de las investigaciones
que el PVC presenta uno de los mejores comportamientos al ser adicionado por vía húmeda
en porcentajes entre 0,5 y 1,5 al 6,5 del asfalto (Rondón, Moreno y Col, 2009), (Rondón,
Herrera y Col, 2004), (Rondón y Rodríguez, 2005), (Rondón, Rodríguez y Moreno, 2007).
3.3. Tipo de Aditivos
En la Gráfica 2 se presentan los agentes modificadores utilizados en las investigaciones
consultadas. La mayoría de los aditivos identificados en estas investigaciones son
polímeros por lo general producto del reciclaje y de desecho industrial. Otros por el
contrario, como la asfaltita, se obtienen de materiales naturales.

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Gráfica 2. Aditivos Utilizados
Fuente: Autores Del Proyecto
En la gráfica se presenta una variedad considerable de aditivo, esto producto de las
comparaciones realizadas en las investigaciones facilitando identificar cual proporciona las
mejores condiciones. Los agentes modificadores utilizados en las muestras analizadas en su
mayoría fueron polímeros. A partir de lo observado en la gráfica los aditivos con mayor
aplicación son: las llantas (caucho) con un porcentaje del 26%, proporcionando un
mejoramiento en la recuperación elástica por torsión y garantizando mayor resistencia a la
deformidad (Angulo y Duarte, 2005)(Sanabria y Col, 2007)(Sánchez,2006), el poliestireno
con 17 % (Sánchez, 2006)(Gómez y Melgarejo, 2010), cuando es trabajado en una mezcla
asfáltica MDC-1 (Mezclas densa en caliente) permite un aumento en la vida útil del asfalto
modificado y proporciona un alto coeficiente Beneficio – Costo con respecto a un
pavimento construido con mezcla asfáltica sin modificar( Reyes y Reyes, 2005). En tercer
lugar se encuentra el PVC con 15%, aportando un aumento en su dureza y un mejoramiento
de las propiedades a largo plazo (Lozano, 2005) (Rondón y Reyes, 2001) (Rodríguez y Col,
2006).
Ocupando el cuarto lugar encontramos el polietileno con 11%, cuando este es utilizado en
vía húmeda experimenta mayor rigidez (bajo carga monotónica y cíclica) y resistencia a la
deformación permanente (Rondón, Fernández y Castro, 2010). Por otra parte en cantidades
menos significativas, se observan otros aditivos (Cal, Fibras, PET, Asfaltita entre otros) no
menos importantes que los anteriormente mencionados, pero si con un nivel mas bajo de
utilización.
3.3.1 Grano de caucho
En esta investigación además de identificar el tipo de aditivo y como se ve favorecida la
mezcla asfáltica en su comportamiento fisicoquímico, morfológico y reológico, se brinda
relevancia a las características que presentan los asfaltos modificados con grano de caucho,
ya que estos proporcionan aumento de la viscosidad en la mezcla resultante, haciéndola
más flexible a bajas temperaturas y menos plástica a temperaturas elevadas. Los beneficios
en los pavimentos se asocian con mejoras en la deformación permanente, la fatiga y la
Relleno
mineral
3%
poliestireno
17%
Llanta
26%
Ceras Naturales
1%
Sbs
3%
Cal
1%
Pvc
15%
Elvaloy
1%
Polietileno
11%
Pet
1%
Fibras
4%
Cenizas Volantes
4%
Latex Natural
4%
Asfaltita
6%
Fique
1%

96
resistencia al fisuramiento a bajas temperatura (Figueroa y col, 2009). Se presentan
situaciones que afectan las propiedades de este tipo de mezcla. Ejemplo de eso es la
temperatura de compactación de la mezcla asfáltica. En algunos casos se genera una
pequeña disminución en la resistencia bajo carga monotónica de las mezclas modificadas.
(Rondón, Molano y Tengo, 2012).
3.4 TIPOS DE ASFALTOS
Fue de gran importancia identificar cuál de los 2 tipos de asfaltos presentó mejor
rendimiento al ser modificado, esta condición fue evaluada a partir del análisis de los
métodos empleados, un ejemplo de este fue el estudio de la preparación y evaluación de
aditivos para modificar el asfalto “Apiay” con el objetivo de mejorar propiedades como la
penetración, temperatura de ablandamiento, entre otras (Cordero, 2007).
3.5 TIPOS DE MEZCLAS
Cuando se realizan investigaciones con mezclas asfálticas se debe conocer el medio en
donde esta se va a desarrollar, es decir, se debe identificar si se hace por vía húmeda o por
vía caliente; además de identificar el tipo de mezcla que se trate sea esta mezclas densas en
caliente tipo 0, 1, 2 o 3 (MDC-1, MDC-2, MDC-3). Cuando se habla de mezclas densas en
caliente se refiere a la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados (incluyendo el
polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas de agregados
queden bien recubiertos por la película del ligante (Camargo Y Suárez, 2010), lo que
implica calentar muy bien la mezcla. Al trabajar con una mezcla densa en caliente con
desecho de PVC en vía húmeda y seca se obtiene un material más rígido con mayor
resistencia a la penetración y menor susceptibilidad térmica a fluir (Rondón Y Reyes,
2009)(Rondón, Reyes y Ojeda, 2008).
Al utilizar como agente modificador PET este presenta una disminución mayor a un 50%
de la deformación plástica ocurrida por el paso de vehículos de 13 ton, por otra parte de
acuerdo al modelo utilizado, el aumento de la estabilidad de la mezcla asfáltica presenta un
menor peso y la posibilidad de inclusión de materiales de desecho que impactan el
ambiente pero contribuyen con la resistencia en la mezcla (Figueroa, Reyes, Barrera,
Jiménez Y Bohórquez 2007).
A partir de las investigaciones se estableció la mezcla mas utilizada, siendo esta MDC-2
(Mezcla densa en caliente) además de registrar buenos resultado al ser modificada con
diferentes aditivo ya sea el PVC, Asfaltita, Poliestirenos, PET entre otros. (Rondón, Pinzón,
Reyes, Vacca Y Moreno, 2008) (López, Espitia y Gutiérrez, 2009).
3.4. MÉTODOS
El método de mezclado empleado influye en la calidad y homogeneidad de la mezcla lo que
garantiza una mejor compactación entre las partículas; existen dos métodos: el manual y el
dispersor de asfalto. En el caso de las mezcla de poliestireno y llanta triturada el dispersor
de asfalto presentan una mayor homogeneidad en comparación con las mezclas manuales

97
desde un punto de vista fisicoquímico (Amaya, Figueroa, Fonseca y Prieto, 2008) (Amaya
y Prieto ,2008).
3.5. METODOLOGÍA
De forma general se evidenció que en su mayoría, las investigaciones adoptaron
metodológicamente los siguientes pasos:
a) Recopilación de información referente al tema.
b) Selección de material.
c) Caracterización de los materiales.
d) Ensayos de laboratorio para agregados y cemento asfáltico.
e) Diseño y ensayos de laboratorio sobre la mezcla convencional.
f) Determinación del porcentaje óptimo de asfalto.
g) Ensayos de laboratorio al cemento asfáltico modificado.
h) Diseño de la mezcla con adición de polímero o material modificador.
i) Ensayos de laboratorio sobre la mezcla modificada.
j) Conclusiones y recomendaciones.
Para llevar a cabo las investigaciones, los autores se basaron en especificaciones nacionales
e internacionales. En algunos casos usaron normas internacionales como las francesas NFP,
las españolas y las americanas ASTM (American Society for Testing and Materials),
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), y las
normas colombianas regidas por INVIAS (Instituto Nacional de vías).
3.6. ENSAYOS
Estos ensayos se realizaron con el fin de determinar si las mezclas realizadas en el
laboratorio cumplen con las especificaciones que se exigen para la conformación de la
mezcla asfáltica en estudio. Se encontró que los ensayos más utilizados para caracterizar el
asfalto fueron:
 Ensayo de penetración.
 Viscosidad.
 Ensayo de ductilidad.
 Peso específico.
 Envejecimiento.
 Recuperación por torsión
Estos determinan la calidad del cemento asfáltico que se está utilizando. Además sus
resultados sirven como referencia para compararlos con los resultados del asfalto
modificado. Para el caso de los ensayos a las mezclas asfálticas, se encontró que los más
utilizados son los siguientes:
 Ensayo Marshall: Utilizado para medir la estabilidad y deformidad de los
pavimento.

98
 Ensayo Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement): Se emplea para medir
propiedades fundamentales como son tensiones y deformidad en el material, es
utilizado al basarse en las especificaciones SHRP (Strategic Highway Research
Program).
 Ensayo de permeabilidad: Se lleva acabo para realizar reconocimientos
geotécnicos.
 Módulo dinámico: Registra la respuesta de la mezcla asfáltica a distintas
frecuencias y temperaturas estableciendo el riesgo de fisuración por rigidez a bajas
temperaturas.
 Deformación permanente (Ahuellamiento).
 Fatiga.
 Adherencia.
3.7. RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LOS PROYECTOS
A continuación se realiza un breve resumen de los resultados y conclusiones más
importantes que se han obtenido de los documentos consultados.
A. Estabilidad Marshall
 Con poliestireno, se observa un aumento en la estabilidad de la mezcla
modificada respecto a la convencional.
 Entre las mezclas preparadas con icopor y llanta de caucho molida
únicamente las muestras correspondientes a un porcentaje de 12% y 14% de
llanta, cumplen con la especificación del ensayo de estabilidad, siendo la
muestra de 14% de llanta la que presenta mejor compatibilidad. (Rondón,
Rincón y Moreno ,2007)
 En la mezcla preparada con asfaltita los valores de estabilidad aumentan
cuando se incrementa el contenido de asfaltita entre 0.5% – 2.5% para
contenidos de CA de 5.0%, 5.3% y 5.6%. (Rondón, Pinzón, Reyes, Vacca y
Moreno, 2008).
 Las mezclas modificadas con PEBD y CA experimentan un aumento del
36% en la estabilidad con respecto a las convencionales.
B. Superpave
 Con la modificación de la mezcla asfáltica con ELVALOY y SBS se
realizaron comparaciones a las propiedades volumétrica indicando que el
ligante óptimo para la preparación de la mezcla es de 4.5%. (Peña,2007)
C. Deformación permanente (Ahullamiento)
 La modificación de mezclas drenantes con adición de Poliestireno y
desperdicios plásticos (bolsas de leche) produce una disminución del 30% de
la deformación permanente con respecto a la mezcla original. (Reyes,
Madrid, Salas, 2007), Una disminución mayor de la deformación se observa
cuando se adiciona Icopor a la mezcla.

99
 La deformación permanente de mezclas asfálticas desciende hasta un
13%cuando se adiciona polvo de llanta.
D. Desgaste
 Cuando se utiliza asfalto-caucho para modificar mezclas drenantes los
resultados indican un pequeño mejoramiento en la pérdida por desgaste.
(Reyes, Rodríguez y Figueroa, 2006).
 Cuando se adiciona PVC (en porcentajes de 0.5, 1.0 y 1.5% con respecto al
peso de las briquetas) al asfalto con el fin de modificar mezclas drenantes, se
genera una pérdida por desgaste.
E. Envejecimiento (Reyes, Daza y Rondón, 2012)(Fernández, Rondón y Reyes ,2012).
 Modificar asfaltos con PVC en pequeñas proporciones no contribuye en el
mejoramiento de la resistencia al envejecimiento. Un mejor desempeño con
respecto a esta propiedad se logra cuando se emplean altos porcentajes de
aditivo (5– 7% del peso de la muestra).
 Cuando se modifica cemento asfáltico con caucho molido por vía
húmeda se observa una disminución del 50% de la pérdida por
envejecimiento con respecto al cemento asfáltico convencional.
F. Fatiga y módulo dinámico (Reyes, Mantilla y Reyes, 2006)
 En el ensayo de módulo dinámico se observa que los valores del módulo de
las mezclas modificadas son mayores que los de la mezcla sin modificar en
todas las temperaturas y frecuencias.
 En el ensayo por fatiga se observó que la mezcla sin adición de poliestireno
presenta un mejor comportamiento a la fatiga, ya que resiste mayor número
de ciclos para un mismo nivel de deformación con respecto a la mezcla
modificada.
4. CONCLUSIONES
Los avances investigativos en el campo de modificación tanto de asfaltos como de mezclas
asfálticas en Colombia está presentado un buen nivel de desarrollo que le ha permitido ser
miembro activo del Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto (CILA) desde sus inicios,
aunque la práctica de estas investigaciones sea casi nula.
Pocos desarrollos investigativos del comportamiento dinámico de asfaltos modificados
(5 investigaciones) se han realizado en comparación con los de comportamiento
térmico, penetración, punto de ablandamiento, comportamiento reológico y viscosidad
(25-40 investigaciones).
Por lo general los aditivos utilizados como agentes modificadores en su mayoría son
polímeros (40% investigaciones), quienes proporcionan mejoras en las propiedades del
asfalto o las mezclas, contribuyendo al ambiente al reducir el impacto negativo que

100
producen al mismo, razón que podría llegar a generar cultura del desarrollo sostenible en
el área de los pavimentos.
Para evaluar los cambios en la composición genérica del ligante después de modificados el
análisis más utilizado (70% investigaciones) es el SARA, siendo este el que permite
determinar cuáles son los porcentajes que presenta la mezcla de Saturados, Asfáltenos,
Resinas y Aromáticos.
Si se establece la dosificación y tamaño adecuado de cada polímero (Icopor 14%, SBS y
Elvaloy 4,5% y PVC del 5-7% en peso de la muestra), es posible obtener un ligante
asfáltico de calidad que a pesar de ser mas costoso que el convencional, garantice mejores
condiciones en las propiedades mecánicas del asfalto, aumentando el tiempo de vida útil y
pudiendo ser empleado en la pavimentación de vías primarias, secundarias y terciarias.
Para lograr mayor homogeneidad en la mezcla debe emplearse el método de dispersión de
asfalto, lo cual garantiza una mejor distribución de las partículas de la mezcla.
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