Pp

1. ‫:ا ستاد راهنما‬ ‫مهندس محمد مونسان‬ ‫:استاد مشاور‬ ‫مهندس فرهاد صفری‬ ‫:پژوهشگر‬ ‫مهراد خلیلی سامانی‬

2. ‫سیستم رانش اکثر شناورهای نظامی‬ ‫و تجاری سیستم رانش پروانه ای می‬ ‫.باشد‬ ‫‪ ‬این سیستم با ایجاد تراست لزم برای غلبه بر‬ ‫مقاومت سبب راندن شناور می گردد.‬ ‫‪ ‬فاکتورهای مهم در طراحی پروانه عبارتند از:‬ ‫3. داشتن کمترین گشتاور‬ ‫4. بهره مندی از بیشترین تراست برای غلبه بر‬ ‫مقاومت شناور‬ ‫5. راندمان بال‬ ‫6. عدم وقوع کاویتاسیون‬

3. ‫روش های مختلف طراحی‬ ‫پروانه:‬ ‫‪ ‬روش تست مدل )‪(Model Test Method‬‬ ‫‪ ‬روش های عددی)‪(Numerical Analysis‬‬ ‫المان مرزی ‪Boundary Element Method‬‬ ‫خطوط برآ ‪،Lifting Line Method‬‬ ‫سطوح برآ ‪(...، Lifting Surface Method‬‬ ‫‪ ‬روش طراحی بر اساس سری های استادارد‬ ‫)سری های نیوتن-رادر،گاون،تیلور، وان مانن، ‪،KCA‬‬ ‫‪B-Wageningen،JD-CPP، KCB،KCD،AU‬ژاپن،‬ ‫، ‪،MAU‬سری پروانه های گام متغییر،سری نازل دار‬ ‫‪(Wageningen‬‬

4. ‫مزایای سری استاندارد -‪B‬‬ ‫مناسب برای شناورهای‪Wageningen‬‬ ‫نظامی و تجاری‬ ‫‪‬‬ ‫‪ ‬در این سری استاندارد 021نمونه تست مدل پروانه مورد ارزیابی عملکردی‬ ‫قرار گرفته اند‬ ‫‪ ‬عدم وجود کاویتاسیون در تست ها‬ ‫‪ ‬موجود بودن کلیه نمودارها و منابع موجود‬

5. ‫مزایای تبدیل سری استاندارد به صورت‬ ‫نرم افزار‬ ‫کاهش زمان به دلیل عدم نیاز به سعی و خطا به‬ ‫‪‬‬ ‫صورت دستی‬ ‫افزایش دقت در محاسبات‬ ‫‪‬‬ ‫قابلیت بهینه سازی بر اساس قطر پروانه، دور‬ ‫‪‬‬ ‫پروانه، تعداد پره، نسبت سطح گسترش یافته‬ ‫قابلیت ارزیابی و بررسی معیارهای مختلف کنترل‬ ‫‪‬‬ ‫کاویتاسیون )‪(Keller, Wageningen‬‬

6. ‫:تشریح فرآیند طراحی پروانه‬ ‫ارزیابی توان موتور شناور‬ ‫1(‬ ‫تعیین قطر پروانه بر اساس محدودیت آبخور و‬ ‫2(‬ ‫فاصله تا پاشنه)بر اساس معیارهای استاندارد‬ ‫حاصله از فرمول های تجربی(‬ ‫تعیین ‪(n (rps‬و‪VA‬‬ ‫3(‬ ‫بدست آوردن ‪J‬‬ ‫4(‬ ‫بااستفاده از نمودار 0‪ Kt, Kq,ŋ‬را بدست می آوریم‬ ‫5(‬

7. ‫تراست بدست آمده از مرحله قبل را با تراست بدست‬ ‫1.‬ ‫آمده مقایسه می کنیم )اگر تراست از تراست مطلوب‬ ‫کوچکتر باشد باید ‪ J‬را کاهش دهیم(:یعنی باید ‪ n‬را‬ ‫تغییر دهیم.‬ ‫وقتی ‪ T‬به ‪ T‬مطلوب رسید باید گشتاور را کنترل کنیم‬ ‫3.‬ ‫گشتاور بدست آمده باید کوچکتر و یا مساوی گشتاور‬ ‫4.‬ ‫موتور باشد‬ ‫اکنون باید دوباره ‪ T‬را چک کنیم‬ ‫5.‬ ‫‪ ŋo‬را چک می کنیم که باید مقدار آن نزدیک قله‬ ‫6.‬ ‫نمودار باشد‬ ‫اگر الزامات فوق تامین نشد باید نسبت ‪ P/D‬را تغییر‬ ‫7.‬ ‫دهیم‬ ‫یک ‪ J‬اولیه بدست می آوریم با این ‪ J‬نموداری را‬ ‫8.‬ ‫انتخاب می کنیم که در آن ‪ ŋo‬در ماکزییم باشد‬

8. ‫مرحله کنترل کاویتاسیون‬ ‫‪ ‬هر چه‪ AE/ Ao‬بزرگتر باشد ، کاویتاسون هم کم‬ ‫می شود‬ ‫‪ ‬بنابراین برای کنترل کاویتاسیون از کمترین مقدار‬ ‫‪ AE/ Ao‬شروع می کنیم‬ ‫‪ ‬اما افزایش ‪ AE/ Ao‬موجب کاهش راندمان می‬ ‫گردد، بنابراین باید کمترین مقدار سطح گسترش‬ ‫یافته را که در آن کاویتاسیون رخ نمی دهد جهت‬ ‫طراحی پروانه انتخاب نمود.‬

9. ‫معيارهاي كنترل كاويتاسيون‬

10. ‫نمایی از صفحۀ اصلی نرم افزار‬

11. ‫ماژول ترسیم نمودارهای هیدرودینامیکی‬

12. ‫ماژول طراحی عمومی پروانه‬

13. ‫ماژول بهینه سازی بر اساس محدودیت قطر‬

14. ‫ماژول بهینه سازی بر اساس محدودیت دور‬

15. ‫پیشنهادات ‪Suggestions‬‬ ‫1. طراحی نرم افزار طراحی پروانه به روش‬ ‫خطوط برآ‬ ‫2. طراحی نرم افزار محاسبۀ مقاومت شناور بر‬ ‫اساس فرمول های تجربی جهت لینک شدن با‬ ‫نرم افزار طراحی پروانۀ “خلیج فارس”‬

16. ‫تقدیم به پیشگاه مقدس بانوی عرشیان حضرت‬ ‫(فاطمه زهرا )سلم ا علیها‬

Pp

Vous êtes en train de lire un aperçu.

Consultez-les par la suite

Pp

Plus De Contenu Connexe

Plus par kmsu (19)

Plus récents (7)

Pp