Kerékpáros Tervezői Fórum 2011.marc. 16. A kerékpár és a közösségi közlekedés kapcsolata 1. busz

1. A közösségi
közlekedés és a
kerékpározás
kapcsolata
Budapesti Városvéd Egyesület
„Város az autón túl: Budapest-alternatívák” cím kiállítás
2011. március 16., szerda 14-17 h

2. Kerékpáros Tervezői Fórum

3. Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.
A kerékpár a rövid távú 3-5 km alatti utazások esetén a
leggyorsabb közlekedési mód, nagyobb távolságokban
a közösségi közlekedéssel kombinálva versenyképes.
• Nő a kerékpár
hatótávolsága
• Nő a közösségi
közlekedés lefedettsége
• kölcsönösen erősítik
egymást
http://kerekparosklub.hu/a-kozossegi-kozlekedes-es-a-kerekpar-kapcsolata

4. Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.
Képek forrása: Cycling: the way ahead for towns and cities, 2000, EC,
Directorate-General for the Environment.)

5. Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.
Az integrációnak négy alapeszköze van, melyek csak
együttesen hatékonyak, egymást nem helyettesítik:
az utak, a tárolók, a szállítás és a kölcsönzés.
• állomások, megállók kerékpárral való
megközelíthet sége – kerékpárosbarát
úthálózat
• kerékpártárolók kiépítése megállókban, B+R
• a kerékpár szállíthatósága a közösségi járm veken
• kerékpárkölcsönz rendszer a közösségi
közlekedési hálózathoz kapcsolva

6. Témakörök
1. Közös és busz- és kerékpársáv alkalmazásának
feltételei (Bencze-Kovács Virág, Lendvai Gábor)
2. Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson
(Kovács Gergely, Héjj Demeter, Mez s Balázs)
3. B+R kerékpártárolók létesítése a megállókban,
végállomásokon (László János)
BKK és BKV részér l hozzászól:
Somodi László, Domszky Zsolt
Tervez és civil hozzászólók:
Sebestyén Gábor, Arató Balázs, Tőkés Balázs …

7. BUSZ-
KÖZÖS BUSZ- ÉS KERÉKPÁRSÁV
ALKALMAZÁSÁNAK FELTÉTELEI

8. Közös és busz- és
kerékpársáv
alkalmazásának
feltételei
Bencze-Kovács Virág
Magyar Kerékpárosklub m szaki tanácsadója
kozlekedes@kerekparosklub.hu

9. Miért?
Ha nem használhatja a kerékpáros a buszsávot, akkor hol
szabályos haladni? biztonságosabb-e a belső sávban /
járdára kényszerítés, más alternatíva?
KRESZ szerint, buszsávban tilos kerékpározni, kivéve ha azt
tábla engedi minden esetben vizsgálni, indokolni, hogy
miért nem engedik meg
Kapacitást vizsgálni!
Szélességi kérdések, UME, új buszsávok
Kommunikáció a használókkal !!
Video: Busz vs. Kerékpár http://vimeo.com/7626612 c. kisfilm bemutatja a
buszsáv mellett való kerékpározából adódó konfliktusokat, megszóltat
bringásokat, buszsofőröket. - 2009

10. Kapacitás – előnyben részesítés
A buszsáv révén nyert idő nem a 3,50 m széles sáv kapacitása utasszámban kifejezve
busz nagy sebességének,
hanem annak köszönhető,
hogy a busz a kocsisort
megelőzve akár több
lámpaváltást is elkerülhet.
előnyben részesítés a
kerékpárral együtt.
A fenntartható közlekedés szgk busz kerékpár gyalog villamos
támogatását szolgálja!

11. Mennyi a késleltetés?
A tömegközlekedési járművek pontos, és megfelelő ütemű
közlekedése érdekében két paraméter tartandó szem előtt:
Egy 35 km/órával haladó busz elméleti
•a kerékpáros/busz idővesztesége, amely 100 méteren 18 km/órával
találkozásából kénytelen haladni, 10 másodperc.
adódó legnagyobb
időveszteség
•az adott útvonalra
jutó átlagos
időveszteség
Függ a sebességektől és
megálló hosszaktól, folyópálya
szakaszok hosszától
Ábrák és felhasznált irodalom: Cyclistes et transports en commun:
3. Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale

12. Milyen hosszú?
• legnagyobb elfogadható időveszteséget 15 másodpercben határoztuk meg (egy
mozgásérült ember, vagy egy csoport buszra szállási ideje)
• A legnagyobb időveszteség csak abban az esetben következik be, amikor a busz
végig kénytelen a kerékpáros mögött haladni egy keskeny (előzési lehetőség
nélküli) buszsávban.
» legfeljebb 187 méter lehet 30 km/órás megengedett
sebesség esetén. A busz 22,5 másodperc, az átlag biciklista
37,5 másodperc alatt teszi meg ezt az utat (18 km/órás
sebességgel).
» Legfeljebb 117 méter lehet 50 km/órás megengedett
sebesség esetén. A biciklista 23,4 másodperc, a busz 8,4
másodperc alatt teszi meg ezt a távot.
» Egy 25 km/órával haladó, gyors biciklista és egy 18 méter
hosszú csuklós busz esetén a széles buszsávban legalább 222
méter szükséges, hogy a busz megelőzhesse a kerékpárost,
amennyiben a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/óra.
» 50 km/órás sebesség esetén 96 méter szükséges.

13. Konfliktusok száma
Egy angol felmérés szerint a buszsávokban kevés a kerékpáros/busz
találkozások száma.
London központjában figyeltek meg a reggeli csúcsidőben kamerával
két órán keresztül két 100 méter hosszú buszsávot.
Wandsworth: 78 db busz, 70 db kerékpár 0 akadályoztatás,3
előzés
Elephant & Castle: 186 db busz, 190 db kerékpár 20
akadályoztatás, 2 előzés
Összesen 264 busz közül 20 szenvedett időveszteséget, tehát a
buszok 7,5 %-a. A legforgalmasabb szakaszon, az időveszteség a
buszok 11 százalékát érintette.
Egy edinbourg-i felmérés szerint 86 biciklis/busz találkozás közül
38 okozott késést a busznak, amelyből 17 esetben 5
másodpercen aluli időveszteséget mértek, és a legnagyobb
időveszteség 12 másodperc volt.
A keskeny buszsávok és a széles buszsávok
váltogatásával lehetővé tehetjük, hogy a busz
megelőzhesse a biciklistákat.
Fotó 1: London Cycling Campaign

14. Együttműködés
Buszvezet knek: Kerékpárosoknak:
Hogyan el zhet a kerékpáros? (A belga Amennyire csak lehet, haladjon egyenesen, és
KRESZ szerint) 1 méter oldaltávolsággal- a buszsáv jobb oldalán. Ha akadály miatt ki
(szélességt l függ en sávváltással vagy kell térnie, ne tegye hirtelen!
anélkül) Figyeljen a megállót elhagyó buszra. Ha a
• Ha nem lehetséges megel zni a kerékpárost, busz villogóját látja, amely azt jelzi, hogy a
mindig tartson elegend távolságot a járm elhagyni készül a megállót, már nem
biciklista és a busz között (kb 4 métert). el zheti meg. (szemkontaktus, tükör
• Ne el zze meg a kerékpárost ha használata).
• Különösen figyeljen, amikor a busz
megállóhoz közeledik a busz. buszöbölben készül megállni. Amikor
Belterületen a busz els bbséget élvez, megel zi a buszt, számítson rá, hogy a busz
amikor elhagyja a megállót, ha ezt villogó hirtelen jobbra helyezkedhet.
lámpával jelzi. Kapcsolja be a villogót, majd • Ne kerekezzen járdán. A járda a
ellen rizze, hogy nincs-e el zési man vert gyalogosoké.
végrehajtó gépjárm vagy kerékpáros a busz
mellett/mögött. Amennyire csak lehet, tartson • A buszsávban csak egymás mögött
szemkontaktust a többi közleked vel. haladhatnak a kerékpárosok
• Jobbra kanyarodás esetén különösen • Figyeljen arra, hogy látszódjon.
figyeljen a biciklistákra. • Mindig jelezze, ha irányt vált. (udvariasságból
és saját biztonsága érdekében)
• Figyeljen a keresztez utcák forgalmára, akkor
is, ha els bbsége van, mert nem biztos, hogy
észrevették

15. Példák
Brüsszel: Jelentős sugárirányú városi Párizs, Busz- és kerékpársáv egy
gyűjtő út busz- és kerékpársávval - belvárosi főúton (teljesen általános),
irányonként 2 sáv, mindegyik 3 méter 4,50m szélességgel
széles.

16. Külföldi gyakorlat a busz-kerékpársáv
alkalmazására
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv Széles buszsáv
Szokásos sáv szélesség: 4 m
Nagy-Britannia Szokásos sáv szélesség: 3 m. Javasolt sávszélesség: 4,25-4,6 m.
Csak rövidsáv szélesség: 3 m.
Szokásos távra. Esetleg felfesteni javasolt kerékpársávot.
A busz a kerékpáros el zésekor elhagyja a
buszsávot. Szokásos sáv szélesség: 4 m.
A 3-4 m szélesség közötti buszsávokat nem Vagy legalább 4,5 méter a
Svájc szabad a kerékpárosoknak megnyitni. tömegközlekedési társaságoktól függ en.
Szokásos sáv szélesség: 4,25 m.
Legalább 4 m (a széleket (elválasztó
Szokásos sáv szélesség: 3,2 m. elemeket?) nem számítva
Franciaország
Szokásos sáv szélesség: 4,75 m.
Szokásos sáv szélesség: 3,0-3,25 m. 4 m amennyiben 30 km/órás
Legfeljebb 300 méteren. sebességkorlátozás
Németország
Hollandia - -
3-3,7 méter között: a buszsáv nem lehet vegyes Javasolt szélesség: 3,7-5,0 m között. 60 km/
forgalmú a biciklistákkal (nincs elég hely a óra esetén: 4,2 m.
Ausztrália biztonságos el zéshez) 80 km/óra esetén: 4,5 m.
Szokásos sávszélesség: 4,75 m, ha több,
Szokásos sávszélesség: 4,25 m, ha kevesebb, mint 100 biciklista/óra. Alacsony sebesség.
Írország mint 100 biciklista/óra. Vizuális elkülönítés.

17. Budapesten eddig….
Előzmények:
• BME javaslata vizsgálatra 2008
• Kerékpáros Budapest Koncepció 2008
• Új UME tervezési előírás módosítsa 2010
• Közl. Ugyo. - BKV- FKF közös egyeztetések 2010
Minta példák:
» Alkotmány utca, Dózsa György út 2009
» Etele út, Megyeri út 2010
4,25m szélesség alatt és fellett

18. Tervezési minták:
kerékpársáv buszmegállóban
Forrás: Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése c. TERVEZÉSI
ÚTMUTATÓ tervezete Készül a MAUT megbízásából, 2010

19. Villamospályán??
Prága
Brüsszel
https://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/VillamospalyanKijeloltKerekparosUtvonal#

20. Források
• Cyclistes et transports en commun: 3. Vademecum vélo
en Région de Bruxelles-Capitale
• http://kerekparosklub.hu/kozos-busz-es-kerekparsavok-
hasznalata
• http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub

21. Amiben egyetértettünk
• Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az
előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a
keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös.
• Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból,
ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a
személygépkocsikat vesszük ki. Így „előnyben részesített
járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása
nem többlet konfliktus.
• Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok
esetén egyértelműen megengedhető.
• A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell.
• Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést
megfelelően kell kommunikálni, tanítani.

22. Autóbusz-kerékpársávok Budapesten
Lendvai Gábor
Budapest F város
F polgármesteri Hivatal
Városüzemeltetési
F osztály
Közlekedési Osztály
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

23. Szempontok, érvek és ellenérvek:
Kerékpározás szempontjából:
- Autóbuszsáv (kerékpározás lehet vé tétele nélkül) a kerékpározást
számottev en megnehezíti az adott szakaszon,
- Az eggyel beljebbi sávban kerékpározás veszélyesebb.
Tömegközlekedés szempontjából:
- A kerékpáros – ha sávon belül el zni nem lehet – akadályozza a –
nagyságrendekkel több utast szállító – közösségi közlekedést
Ellenérv:
Autóbusz és kerékpár átlagsebessége közel azonos.
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

24. Kerékpáros közlekedésre kijelölésre tervezett autóbuszsávok
Autóbusz s r ség
Szakasz Tömegközlekedési
Kerület: Utca: Irány: Szakaszhatár: csúcsid ben
hossza: viszonylatok:
(járm /óra)
I. F utca Clark Ádám tér felé Bem József u. - Clark Ádám tér 1400 m 86 9
I. Mészáros utca városközpont felé Attila út el tt 440 m 105, 178, 178A 20
II. H vösvölgyi út városközpont felé Budakeszi ú el tt 190 m 129 5
II. Budakeszi út városközpont felé H vösvölgyi út el tt 310 m 22, 22E, 222, (291) 33
elágazás a felüljárón - Podmaniczky
VI. Ferdinánd híd lehajtó Izabella utca 220 m 76 13
u.
VI. Király utca városközpont felé Teréz krt. el tt 80 m 70,78 26
VI. Damjanich u. Dózsa György út felé Dózsa György út el tt 130 m 70 13
XIII. Dózsa György út Kerepesi út felé Szabolcs u. - Vágány u. 100 m 75, 79 17
VII. Dohány utca Rottenbiller u. felé Izabella u. - Rottenbiller u. 125 m 73, 74, 76 30
VII. Wesselényi utca Károly krt. Erzsébet krt. el tt 70 m 74 12
VIII. Vajda Péter utca városhatár felé Könyves Kálmán krt. el tt 130 m 99 12
X. Vajda Péter utca városközpont felé Könyves Kálmán krt. el tt 240 m 99 12
XI. Hengermalom u. Budafoki út felé Szerémi út - Budafoki út 240 m 103 11
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

25. Jogi háttér:
- Forgalomszabályozásról szóló 20/1984 KM. sz. rendelet:
Nem tartalmaz a kijelölést érdemben korlátozó el írást
- Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése Útügyi M szaki El írás:
Kezel re bízza, szempontokat fogalmaz meg
- Burkolati jel rendelet:
A Közúti Útburkolati Jelek Szabályzata (ÚBJSZ)
Melléklet a 11/2001. (III. 13.) KöViM rendelethez:
2.4. c): „A kerékpárosok által is használható autóbusz-forgalmi sáv
szélessége legalább 3,75 m.”
Keresztmetszeti módosítás vagy felmentés szükséges!
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

26. Meglév és tervezett (min. 3,75 m széles) autóbusz-kerékpársávok
Kerüle Szakaszhatár Hossz BKV Busz/óra
Utcanév: Státusz:
t: : (m): vonalak: csúcsid ben
Irányi Dániel
IV. Megyeri út 400 96,196,122 17 Meglév 2010 óta
u. - Váci út
Jókai u. - Kijelölés
VI. Podmaniczky utca 40 72,73 16
Teréz krt. folyamatban
Hadak útja - 7E,173E,
XI. Etele út 420 34 Meglév 2010 óta
Tétényi út 103
Lehel út - Meglév kb. 2007
XIII. Dózsa György út 190 75,79 16
Szabolcs u. óta
Ajtósi Dürer
Ötvenhatosok tere
sor -
XIV. (volt Felvonulási 220 74,75,79 27 Meglév 2008 óta
Dembinszky
tér)
u.
VII- Verseny u. - Tervezett új
Dózsa György út 220 30,30A,20E 22
XIV. Thököly út buszsáv
Meglév
Összes
1490 összes hossz 830
hossz (m):
(m):
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

27. Újpest, Megyeri út
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

28. Köszönöm a figyelmet!
_________________________________________________________________
A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.

29. Budapesti Közlekedési Zártkör en M köd Részvénytársaság
Közlekedési Igazgatóság
Közlekedésfejlesztési Osztály
A közösségi közlekedés és a
kerékpározás kapcsolata
2011. március 16.

30. Mi a cél?
Az egészséges arányok megteremtése
az élhet városért.

31. Miért szükséges az arányok megteremtése?
- társadalmi igény
- gazdaságosság
- környezeti hatások
(A Rákóczi út egy keresztmetszetében 1 irányban 1 sávon csúcsórában
340 egységjárm halad át, 580 utassal. Ugyan itt 52 db autóbusz 5000
utassal…)
Kerékpár – autó: helyigény, környezetterhelés, …

32. Közös busz- és kerékpársávok
Buszsávok hossza: 66,5 km
Buszsávok darabszáma: 148 helyszínen
Buszsávok típusai: szélen vezetett: 71%, villamossal közös: 18%,
csomóponti, id szakos, ellenirányú
Buszsávok területi lefedettsége: a bels városrészen (Hungária gy r ),
és a bevezet utakon (nincs a XVIII., XX., XXIII. kerületben)
Közös sávhasználat lehet sége: sávszélesség (legalább 4,25 méter, 3,75
méter alatt nem)

33. Közös kerékpár- és buszsáv
kerékpár-
Közös kerépár- és buszsáv
Sávszélesség:
4,25 méter fölött korlátozás nélkül
3,75 méter alatt semmiképpen
Közlekedési kultúra!!!
-
Városligetnél
Dózsa György úton
Megyeri úton
Villamos pálya használata:
NEM (biztonsági okból)

34. Villamospálya: miért nem?
Biztonság:
- menetdinamika
pálya
- sínvályú
- egyéb pályatartozékok
Közös

35. Amiben egyetértettünk
• Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az
előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a
keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös.
• Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból,
ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a
személygépkocsikat vesszük ki. Így „előnyben részesített
járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása
nem többlet konfliktus.
• Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok
esetén egyértelműen megengedhető.
• A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell.
• Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést
megfelelően kell kommunikálni, tanítani.

36. KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON,
METRÓN, VILLAMOSON

37. Kerékpárszállítás
buszon, metrón, villamoson
Kovács Gergely
COWI Magyarország Kft.
#
2011.03.16.

38. Jelenlegi helyzet
Budapest
y fogaskerekű
y HÉV
y vasút
#

39. #

40. #

41. #

42. #

43. fedélzeten
#

44. #

45. #

46. # 10
2011.03.16. cím

47. #

48. város eszköz időkorlátozás: viteldíj
tiltás hétköznap
Bécs metró -9 ill. 15-18.30 félárú menetjegy
éves bérlettel ingyen
Berlin metró, villamos, éjszakai busz -9 ill. 15-18.30 1,1 EUR / napi 4,5 EUR / havi 9,5 EUR
diákbérlettel ingyen
Köln busz - 2,5 EUR / havi 29,2 EUR
bérletes 19 óra után ingyen
Brüsszel metró, alacsonypadlós villamos 7-9 ill. 16-18.30 ingyenes
Drezda busz, villamos - 1,4 EUR, napijegy mellé csak egyet kell
venni, havi/féléves bérlettel ingyenes
Hamburg busz, villamos tanítási napokon 6-9 ill. 16-18 ingyenes
Hannover busz, villamos -8.30 ill. 15-19 ingyenes
München metró 6-9 ill. tanítási napokon 16-18 napijegy 2,5 EUR
Lipcse busz, villamos 5-8 ill. 15-18.30 ingyenes
London kijelölt metróvonalak 7.30-9.30 ill. 16-19 ingyenes
busz: üzemeltetőtől függ
Prága metró: utolsó kocsiban max. 2 kp., -8 ill. 15- ingyenes
liftet nem használhatja
kijelölt villamos vonalak
Zürich busz, villamos - 2,6 CHF-tól (távolságtól függ)
#

49. Általános szabályok
y időkorlátozás: csúcsidőben nem engedélyezett
y a kerékpár fel/le rakását a kerékpárosnak kell megoldania
y kijelölt helyen, úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a többi
utast
y menet közben felügyelni, hogy ne dőljön el
y ne szennyezze be a járművet
y kerekesszékkel, babakocsival közlekedők előnyt élveznek
y a járművezetőnek, személyzetnek "vétójoga" van
A közlekedési társaság
nem garantálja a kerékpárt elszállítását.
#

50. Londoni metró
#

51. Kovács Gergely
grg@cowi.hu
#

52. Kerékpár szállítás
Kerékpár szállíthatósága a városi közösségi közlekedési eszközökön (busz,
villamos, metro, elővárosi vonat, hajó, stb) alapvető szolgáltatás.
A lehetőség megteremtése növeli mindkét modalitás kihasználtságát és
hatékonyságát!
Berlinben már a kerékpárosok 10 %-a használja a közösségi közlekedést
kerékpárjával, Londonban ez már eléri a 30%-ot.
http://www.bicyclinginfo.org/

53. • Helyi és helyközi buszon
• Tartószerkezet el l
• Utastérben

54. • Alacsonypadlós autóbuszok esetén a járm bels terében alakítható ki a
kerékpárok szállítására alkalmas tér.
• Járm veken legjobb a kerékpárnak a széles ajtóhoz kapcsolódó nagy
szabad területet használni. Rövid távú utazásokon közleked járm veken
nincs szükség külön rögzítésre, a hosszabb utazásoknál (el városi vasút)
szükséges biztonságos támasz kialakítása.
• Néhány német város gyakorlata szerint elegend azt a szabályt kimondani
és alkalmazni, hogy a kerékpáros akkor szállhat fel a járm re, ha az
utasokat ezzel nem akadályozza. (ne piszkolja össze az utasteret és
mások ruháját, ne d ljön el a kerékpár)
• A kerekesszékesek és a babakocsival utazók a kerékpárosokkal szemben
el nyt élveznek.
• Az egyes városokban eltér ek az utazási szabályok és a díjszabás. Van,
ahol csúcsid ben nem engedélyezett, van, ahol ingyenes stb. Jellemz en a
buszvezet nek vétójoga van. Általában meghatározzák, hogy maximum
hány kerékpár helyezhet el.
• Az állomások és a járm vek akadálymentesítésekor szempont, hogy
azokat a kerekesszékesek mellett a nehezen mozgók, a babakocsival és
kerékpárral közleked k is használhassák.

55. Hol lenne értelme?
MK javaslata 2008-ban Kerékpáros Budapest Koncepció és BKPRFT is
tárgyalja, valamint „zöld-BKV” egyeztetések
• Kamaraerdő - 41-es villamos
• Normafa - 21-es busz
• Fenyőgyöngye - 65-ös busz
• Káposztásmegyer - 14-es villamos
• Hűvösvölgy - 56-os villamos
• Budaörs - 40-es busz
• Budakeszi - 22-es busz
Buszon: Utastéri szállítás engedélyezése vagy tartószerkezet. Erre a
bemutatott (busz elejére szerelhető) tartót javasoljuk. Ennek kapacitása (2
vagy 3 kerékpár) szabja meg az egy járaton egyszerre szállítható
kerékpárok számát. Javasolt járatok: 11, 13,18, 22, 24, 28, 40, 63, 65.
Villamos: Azokon a járatokon, ahol szükséges, kialakítandó külön hely a
kerékpároknak a felszállóhely mellet pl. székek kiszerelésével. Javasolt
járatok: 1, 14, 18 ,41 ,47, 50, 61, 59. Külön pótkocsi javasolt: 61-es, és 59-
es vonalon.
•

56. Autóbuszon
Járm kialakítása (m szaki lehet ség)
Kerékpár szállítás
Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási
feltételek)
Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)
Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)
Utazási kultúra
Általánosságban továbbá: megállóhely
kialakítása, a várakozás körülményei,
megfelel tájékoztatás megadása,
kerékpár tárolási lehet ség a megállók
közelében

57. Az arányok megteremtése –
prioritás ?
Kerékpár szállítás

58. Trolibuszon
Az autóbusszal azonos feltételek:
Kerékpár szállítás
Járm kialakítása (m szaki lehet ség)
Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási
feltételek)
Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)
Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)
Utazási kultúra

59. Villamoson
Járm kialakítása (m szaki lehet ség)
Kerékpár szállítás
Jogi háttér (utazási feltételek, viteldíj)
Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)
Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)
Utazási kultúra
l helyek számának csökkenése
Megfelel rögzítés (vészfékezésre méretezve)
Tolerancia az utasok és a kerékpárosok részér l is

60. Fogaskerek n
(60-
(60-as)
Korlátozottan (8 fér hely van): nyáron kevés
Kerékpár szállítás
Zömmel csak hegymenetben használják
Sajnos sok a konfliktus
B víthet ség: + p rekocsi beiktatásával
- Peronok átépítése
- Bizber áthangolása
- Megfelel ráláthatóság és kommunikációs
kapcsolat a kocsi és a járm vezet között

61. HÉVen
Kijelölt helyeken lehetséges
Kerékpár szállítás
Számuk korlátozott
Nehéz a fel- és leszállás
fel-
Jegyvásárlási hajlandóság… (a kerékpáros
bérletb l az eladási arány „nem
kimutatható”

62. Metrón
NKH nem engedélyezi, a BKV nem
Kerékpár szállítás
támogatja - biztonsági okokból

63. Amiben egyetértettünk
• A HÉV-en és a fogaskerekűn való szállítás kapacitásának és
komfortjának növelése fontos cél. (jelenlegi kp.forgalom nem ismert
– kerékpárjegy kéne)
• Buszon és villamoson a hegyvidéki járatokon és az elővárosi
közlekedésben van jelentősége.
• Fontos lehetőség a kerékpárszállítás, de a másik két téma sokkal
nagyobb súlyú, viszont fontos PR tevékenység lenne. A rendszeres
szállítási igény bizonyos vonalakon nem is lenne túl jelentős, de
komfortot növeli, ha rossz idő vagy defekt esetén tudja a bringás,
hogy felteheti a bringát a BKV járatra. „Biztonság érzetet ad, hogy
defekt vagy rossz idő esetén is hazajutok.”
• Akár a jelenlegi járműveken engedélyezhető lenne biz. feltételekkel.
Későbbi járműbeszerzéskor ennek lehetőségét biztosítani kell.
• Metrón való szállítást is vizsgálni kell.

64. B+R KERÉKPÁRTÁROLÓK
LÉTESÍTÉSE A MEGÁLLÓKBAN,
VÉGÁLLOMÁSOKON

65. A közösségi és a kerékpáros
közlekedés összekapcsolása a
kerékpártárolás elősegítésével
Budapesten
László János
Magyar Kerékpárosklub

66. A helyzet, az igény
Egy példa: 50-es villamos végállomás Pestszentlőrincen

67. Miért fontos?
Az 50-es villamos végállomás környéke

68. A megoldás!
B+R = kerékpározz
és utazz tovább!

69. Építsünk hát tárolót sokat!
B+R kerékpárforgalom számítása
B+R kerékpárforgalom számítása
Várható Munka- Jelenlegi Helyszín-
Egyéb Összesített Kerékpár tervezett támaszok
igénybevétel napokon Területjelleg, Külterület, Hálózati kapcsolat, és kerékpár- bejáráskor Várható Munka-
Helyszín forgalomvonzó forgalom- forgalom (egy támasznál 2 egyidej ség Korrigált
(db kerékpár) felszálló területi funkció belterület forgalom tárolók tárolt kp-ok segéd segéd igénybevétel napokon Összesített Kerékpár tervezett támaszok
hatás vonzó hatás (db) kerékpár tárolható) miatti latens kerékpár
Kp. Klub utasok száma száma Helyszín (db kerékpár) felszálló forgalom- segéd forgalom (egy támasznál 2 segéd
korrekció forgalom forgalom
szerint száma Kp. Klub utasok vonzó hatás (db) kerékpár tárolható)
Szentendrei HÉV (>40 esetén) (db)
szerint száma
Batthyányi tér 20-30 23 000 munka 0,15 belváros 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,5 (38%) 0,38 44 10 tet s 115 Szentendrei HÉV
Szépvölgyi (3/a helyszín) 15 4 000 lakó 0,2 belváros 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,55 (42%) 0,42 8 10 támasz 20 Batthyányi tér 20-30 23 000 0,5 (38% ) 0,38 44 10 tet s 115 0,5 1,2 26
Árpád-híd 20-30 13 000 munka szabadid 0,2 belváros 0,1 Margitsziget 0,2 kerékpárút mellett 0,25 0 1 (0,1) 0,85 (65%) 0,65 42 15 támasz 65 Kaszás-d l 20-30 5 000 0,55 (42% ) 0,42 11 10 támasz 25 1 1,2 13
Kaszás-d l 20-30 5 000 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 11 10 támasz 25 Aquincum 10-15 5 500 0,65 (50% ) 0,50 14 10 támasz 28 1 1,2 17
Aquincum 10-15 5 500 lakó 0,2 város küls 0,15 Match 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,65 (50%) 0,50 14 10 támasz 28 Római fürd 5-10 1 500 0,7 (54% ) 0,54 4 10 támasz 8 1 1,2 5
Római fürd 5-10 1 500 lakó szabadid 0,2 város küls 0,15 fürd 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 2 (0,1) 0,7 (54%) 0,54 4 10 támasz 8 Csillaghegy 10-15 3 500 0,78 (60% ) 0,60 11 10 támasz 18 1 1,2 13
Csillaghegy 10-15 3 500 lakó 0,2 város küls 0,15 jó út 0,15 van 0,1 10 (0,18) 0,78 (60%) 0,60 11 10 támasz 18 Békásmegyer (10/a helyszínen) 30 20 000 0,75 (58% ) 0,58 58 15 támasz 100 0,5 1,2 35
Békásmegyer (10/a helyszínen) 30 20 000 lakó munka 0,2 város küls 0,15 piac 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,75 (58%) 0,58 58 15 támasz 100 Budakalász 1 15-20 1 500 0,6 (46% ) 0,46 3 10 tet s 8 1 1,2 4
Budakalász 1 15-20 1 500 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 1 (0,1) 0,6 (46%) 0,46 3 10 tet s 8 Budakalász 2 15-20 n. a. 0,5 (38% ) 0,38 10 tet s 1 1,2 n. a.
Budakalász 2 15-20 n. a. munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 10 tet s Budakalász, lenfonó 1 20 n. a. 0,5 (38% ) 0,38 10 tet s 1 1,2 n. a.
Budakalász, lenfonó 1 20 n. a. munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 10 tet s Budakalász, lenfonó 2 10 2 000 0,7 (54% ) 0,54 5 5 támasz 10 1 1,2 6
Budakalász, lenfonó 2 10 2 000 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 6 (0,1) 1 (0,1) 0,7 (54%) 0,54 5 5 támasz Szent István telep n. a. 1 500 1,15 (88% ) 0,88 7 25 kétoldalas támasz 8 1 1,2 8
10
Szent István telep Pomáz 80-100 4 500 1,1 (85% ) 0,85 19 40 tet s 23 1 1,2 23
n. a. 1 500 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 50 (0,2) 32 (0,25) 1,15 (88%) 0,88 7 25 kétoldalas támasz 8
Pomáz 80-100 4 500 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 köz. Város 0,2 jó út 0,15 van 0,135+konténer 0,25 1,1 (85%) 0,85 19 40 tet s Szentendre (16/b helyszín) 50-70 6 500 1,1 (85% ) 0,85 28 30 tet s 33 1 1,2 33
23
Szentendre (16/b helyszínt összesen (átlaggal számolva) 367 74 500 203 195 182
50-70 6 500 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 végáll 0,2 nagy forgalmú út 0,1 12+konténer 0,2 16 (0,2) 1,1 (85%) 0,85 28 30 tet s 33
javasoljuk) metrók
összesen (átlaggal számolva) 367 91 500 220
Nyugati 1 8-10 0,55 (42% ) 0,42 17 10 támasz 41 1 1,1 19
metrók 61 600
Nyugati 2 20-30 0,45 (35% ) 0,35 14 15 támasz 41 1 1,1 16
Nyugati 1 8-10 szabadid 0,15 belváros 0,1 WestEnd 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 2 (0,1) 0,55 (42%) 0,42 17 10 támasz 41
61 600 Lehel 1 20-25 0,6 (46% ) 0,46 11 15 támasz 24 1 1,1 12
Nyugati 2 20-30 szabadid 0,15 belváros 0,1 WestEnd 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,45 (35%) 0,35 14 15 támasz 41 36 200
Lehel 2 10 0,7 (54% ) 0,54 13 5 5 24 1 1,1 14
Lehel 1 20-25 kereskedelem 0,15 belváros 0,1 piac, templom 0,2 jó út 0,15 0 0 0,6 (46%) 0,46 11 15 támasz 24
36 200 Árpád-híd 10-15 48 500 0,65 (50% ) 0,50 16 10 támasz 32 1 1,1 18
Lehel 2 10 kereskedelem 0,15 belváros 0,1 piac, bank 0,2 jó út 0,15 van 0,1 0 0,7 (54%) 0,54 13 5 5 24 Újpest-városkapu 30 8 900 0,7 (54% ) 0,54 3 15 támasz 6 1 1,1 4
Árpád-híd 10-15 48 500 ügyintézés, lakó 0,2 belváros 0,1 OEP 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,65 (50%) 0,50 16 10 támasz 32 Újpest 1 10 44 800 0,6 (46% ) 0,46 14 10 tet s 30 1 1,1 15
Újpest-városkapu 30 8 900 munka 0,15 város küls 0,15 több 0,2 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,7 (54%) 0,54 3 15 támasz 6 Nagyvárad tér 10-15 26 600 0,4 (31% ) 0,31 5 10 támasz 18 1 1,1 6
Újpest 1 10 44 800 munka, kereskedelem város küls 0,15 Match 0,1
0,2 jó út 0,15 0 0 0,6 (46%) 0,46 14 10 tet s 30 Népliget 15-20 14 500 0,67 (52% ) 0,52 5 10 támasz 10 1 1,1 6
Nagyvárad tér 10-15 26 600 ügyintézés 0,1 belváros 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,4 (31%) 0,31 5 10 támasz 18 Ecseri út 1 15-20 17 400 0,75 (58% ) 0,58 7 15 támasz 12 1 1,1 7
Népliget 15-20 14 500 szabadid 0,15 város küls 0,15 kerékpárút mellett 0,25 5 (0,12) 0 0,67 (52%) 0,52 5 10 támasz 10 Pöttyös u. 1 20-30 9 300 0,6 (46% ) 0,46 3 10 támasz 6 1 1,1 3
Ecseri út 1 15-20 17 400 lakó 0,2 város küls 0,15 Közért 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,75 (58%) 0,58 7 15 támasz 12 Határ út 1 10-15 39 600 0,75 (58% ) 0,58 15 10 támasz 26 1 1,1 17
Pöttyös u. 1 20-30 9 300 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,6 (46%) 0,46 3 10 támasz 6 Deák tér 2 15-20 154 000 0,7 (54% ) 0,54 55 10 támasz 103 0,5 1,1 30
Határ út 1 10-15 39 600 lakó, kereskedelem 0,2 küls 0,15
város Europark 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26 Moszkva tér 30-40 38 000 0,6 (46% ) 0,46 12 20 támasz 25 1 1,1 13
Deák tér 2 15-20 154 000 kereskedelem, ügyintézés 0,2 0,1
belváros intézmények 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,7 (54%) 0,54 55 10 támasz 103 Déli pu. 25-35 37 900 0,7 (54% ) 0,54 14 25 támasz 25 1 1,1 15
Moszkva tér 30-40 38 000 munka, ügyintézés 0,2belváros 0,1 Mamut 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,6 (46%) 0,46 12 20 támasz 25 Pillangó u. 15-20 5 200 0,55 (42% ) 0,42 1 10 támasz 3 1 1,1 2
Déli pu. 25-35 37 900 munka, ügyintézés 0,2belváros 0,1 végáll 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,7 (54%) 0,54 14 25 támasz 25 Blaha 15-20 41 700 0,6 (46% ) 0,46 13 10 támasz 28 1 1,1 14
Pillangó u. 15-20 5 200 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 1 10 támasz 3 összesen (átlaggal számolva) 322 584 200 219 210 211
Blaha 15-20 41 700 kereskedelem, ügyintézés 0,2 0,1
belváros 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,6 (46%) 0,46 13 10 támasz 28 Csepeli HÉV
összesen (átlaggal számolva) 322 584 200 210 365 Boráros tér 10-15 48 000 0,4 (31% ) 0,31 74 15 támasz 240 0,5 1 37
Csepeli HÉV Szent Imre tér 1-2 10-15 10 000 0,72 (55% ) 0,55 28 10 támasz 50 1 1 28
Boráros tér 10-15 Karácsony S. u. (10 támasz!) 15-20 5 200 0,75 (58% ) 0,58 15 10 támasz 26 1 1 15
48 000 ügyintézés munka 0,2 belváros 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,4 (31%) 0,31 74 15 támasz 240
Szent Imre tér 1-2 10-15 ABC 0,15 Csepel 2 (10 támasz kell!) 20-30 10 000 0,55 (42% ) 0,42 21 10 támasz 50 1 1 21
10 000 lakó 0,2 belváros 0,1 jó út 0,15 0 3 (0,12) 0,72 (55%) 0,55 28 10 támasz 50
Karácsony S. u. (10 támasz!) 15-20 könyvtár 0,1 összesen (átlaggal számolva) 68 73 200 138 45 101
5 200 lakó 0,2 belváros 0,1 jó út 0,15 15 (0,2) 0 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26
Ráckevei HÉV
Csepel 2 (10 támasz kell!) 20-30 10 000 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 21 10 támasz 50
Pesterzsébet fels 10 2 000 0,5 (38% ) 0,38 4 15 támasz 10 1 1,4 5
összesen (átlaggal számolva) 68 73 200 45 366
Soroksár, H sök tere 30 1 500 0,75 (58% ) 0,58 4 10 támasz 8 1 1,4 6
Ráckevei HÉV
Szent István 10-15 750 0,55 (42% ) 0,42 2 10 támasz 4 1 1,4 2
Pesterzsébet fels 10 2 000 lakó 0,2 város küls 0,15 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 4 15 támasz 10
Millenium telep 5-10 850 0,55 (42% ) 0,42 2 10 tet s 4 1 1,4 2
Soroksár, H sök tere 30 1 500 lakó ügyintézés 0,2 Bp-en kívül 0,2 intézmények 0,2 jó út 0,15 0 0 0,75 (58%) 0,58 4 10 támasz 8
Dunaharaszti fels 20-25 1 000 0,75 (58% ) 0,58 3 10 tet s 5 1 1,4 4
Szent István 10-15 750 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,55 (42%) 0,42 2 10 támasz 4 Dunaharaszti küls 25-30 3 000 0,85 (65% ) 0,65 10 15 tet s 15 1 1,4 14
Millenium telep 5-10 850 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,55 (42%) 0,42 2 10 tet s 4 Szigetszentmiklós gyártelep 40-50 2 500 0,82 (63% ) 0,63 8 15 tet s + támasz 13 1 1,4 11
Dunaharaszti fels 20-25 1 000 n. a. (0,1) Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 0 1 (0,1) 0,75 (58%) 0,58 3 10 tet s 5 József Attila-telep (b helyszín) 15-20 3 000 0,4 (31% ) 0,31 5 10 tet s 15 1 1,4 7
Dunaharaszti küls 25-30 3 000 iskola munka lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 10 (0,18) 0,85 (65%) 0,65 10 15 tet s 15 Szigethalom 10 500 0,75 (58% ) 0,58 1 10 tet s 3 1 1,4 2
Szigetszentmiklós gyártelep 40-50 2 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 Plus +1: 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 4 (0,12) 0,82 (63%) 0,63 8 15 tet s + támasz 13 Szigethalom alsó (10 támasz) 15-20 800 0,65 (50% ) 0,50 2 5 tet s 4 1 1,4 3
József Attila-telep (b helyszín) 15-20 3 000 lakó iskola 0,2 Bp-en kívül 0,2 földút (0) 0 0 0,4 (31%) 0,31 5 10 tet s 15 Tököl (c helyszínt javasoljuk) 50 900 1,1 (85% ) 0,85 4 30 2x5 támasz 4x5 5 1 1,4 5
Szigethalom 10 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 kisforgalmú út 0,15 0 0 0,75 (58%) 0,58 1 10 tet s 3 tet s
Szigetcsép 10-15 500 0,83 (64% ) 0,64 2 10 támasz kétoldali 3 1 1,4 2
Szigethalom alsó (10 támasz) 15-20 800 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 kisforgalmú út 0,15 0 2 (0,1) 0,65 (50%) 0,50 2 5 tet s 4 Szigetszentmárton 50 800 0,99 (76% ) 0,76 3 20 tet s 4 1 1,4 4
Tököl (c helyszínt javasoljuk) 50 900 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 van 0,1 36 (0,25) 1,1 (85%) 0,85 4 30 2x5 támasz 5 Ráckeve 50+ 900 0,7 (54% ) 0,54 2 30 tet s 5 1 1,4 3
Szigetcsép 10-15 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 2 (0,1) 7 (0,18) 0,83 (64%) 0,64 2 4x5 tet s
10 támasz kétoldali 3

70. Például ilyeneket!

71. Mondjuk modulrendszerűt
B+R Kerékpártárolók paraméterkönyv GKM, 2008

72. Ilyen sokat!

73. Fedettet is!

74. És már tervezni sem kell!
Készítette:
2008. Március
B+R parkolók létesítése a HÉV,
és metróállomások mellett
TELEPÍTÉSI TERV
Megbízó: Budapest Főváros
Főpolgármesteri Hivatala

75. Néhány kiválasztott helyszín

76. A terv néhány fontos adata és
kérdése
• 58 helyszín
• 1500 férőhely
• Tetővel/tető nélkül
• 36-40 Millió Ft
• Pályázat 2008-2009
Helyszínek tulajdonosi engedélye
Költségek újra számolása
Forrásbevonás
Termék és design + kommunikáció

77. Köszönöm a figyelmüket!
László János
Elnök
Magyar Kerékpárosklub
www.kerekparosklub.hu
13
2011.03.21.

78. B+R - BKV kapcsolat
MÓDVÁLTÁS
Területet adunk (HÉV)
Nem építünk
Nem rizzük
Nem üzemeltetjük
Fejlesztésnél igényeljük
Adunk szakmai (forgalmi,
tulajdonosi) segítséget

79. Köszönöm a figyelmet!

80. Amiben egyetértettünk
• A B+R kerékpártároló nagyon hatékony módszer mind a közösségi
mind a kerékpáros közlekedési támogatására. Ha a „város”
megrendelőként lép fel a szolgáltatók (BKV) felé, akkor egyszerű a
kezelés kérdése.
• A legkisebb költséggel, a leggyorsabban és legnagyobb
eredménnyel járó beruházás. Ez a legjobban előkészített téma .
• Az előkészített terveket újra meg kell vizsgálni ár, helyszínek és
design szempontjából.
• Utasvárókhoz kerékpártámasz.