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Lca
- 1. 绿色设计 和 LCA
- 2. 绿色设计 3R1D 核心 又称 生态设计、环境设计 强调 将环境影响降低到最小程度的设计 绿色产品设计的材料选择与管理；产品的可拆卸性设计；产品的可回收性设计包括
- 3. 模块化设计 Google Project Ara 绿色设计 循环设计 Adidas Ultra Boost Parley
- 4. LCA (life cycle assessment) 生命周期评估 理论基础 利用能量守恒原理和物质不灭定律, 对产品生产和使用过程中 的物质和能量的使用和消耗进行平衡计算。 定义 生命周期评估是一个目标过程 ,这一目标过程在于评估涉及到 产品、生产或者鉴别能源和资源用途和环境释放活动的环境负荷, 以此评价能源和资源的利用和释放对环境所造成的冲击,并且评估和 提供改善环境的机会 。 ——国际环境毒理和化学学会， 1990年
- 5. Technical Framework in LCA 生命周期评估的技术框架 清单分析 2 对一种产品、 工艺过程或活动在 其整个生命周期内 的能量与物质需求 量以及对环境的释 放进行的以数据为 基础的客观量化 1 目标定义和 范围界定 确定研究目标 和范围、建立功能 单位、建立保证研 究质量的程序 影响分析 3 主要是对清单 分析中 辨 别 出 的 污 染 物 环 境 负 荷 影 响 进 行 定 量 和( 或) 定性分 析 改善评价 4 系统地评估产 品在整个生命周期 内减少能源、原材 料使用以及环境释 放的需求与机会的 分析以及定量、定 性的改进措施
- 6. 清单分析
- 7. 影响分析 主要由影响分类、特征化和 量化三部分组成。 按照环境影响项目进行分类， 通常包括三大类: 资源耗竭、生态 影响和人类健康。 特征化即按照影响类型建立清 单数据模型。 量化即加权， 是确定不同环 境影响类型的权重， 以此得到总 的环境影响水平的过程
- 8. 产品生态设计 定义 以LCA为理论基础，利用产业 生态学思想, 在产品开发阶段综合 考虑与产品相关的生态环境问题, 设计出对环境友好的又能满足人的 需求的一种新的产品设计方法。 产品的生态 辨识与诊断 新产品 设计与开发 产品环境 影响评价 与比较 再循环 工艺设计 1 2 3 4 环境 特性 生态 系统 人的 需求 传统 因素
- 10. 目录 1 2 3 4 1)研究背景 2) 目标与范围 3)汽车清单分析 4)生命周期评价
- 12. 目标与范围 油耗指标比配有相同类型发动 机的传统汽车可降低30% ~ 40% 尾气排放指标平均降低50% ~ 60% 通过发动机给电池充电，再 将电能输送给电动机从而驱 动车辆 以镍氢电池作为动力电池组，综 合油耗为每百公里4.3 L
- 14. 目标与范围
- 15. 清单分析 1 2 3 4 依靠 GREET 软件 获取了混合动力 汽车的制造清单 使用国内的生 命周期数据库 (CLCD)进行后 续的清单分析 使用eBalance软 件进行资源消耗 量与环境影响值 的计算 得出相关结果并 进行分析
- 16. 清单分析
- 17. 清单分析 混合动力汽车装配及镍氢 动力电池制造装配过程消 耗电能分别为2725.42 kW·h 和23.59 kW·h 2)耗能 混合动力汽车的每百公里 综合油耗为4.3 L，燃油汽 车的每百公里综合油耗为 7.2 L。 4)油耗 制造阶段原材料采用公路 运输，运距取2011 年全国 公路货物运输的平均运距 182 km 1)运距 非营运轿车行驶60 万km 即达到报废标准，故假定 汽车生命周期行驶里程为 60 万km 3)行程
- 18. 清单分析
- 21. 生命周期评价 资源消耗量 原油 煤 天然气 资源消耗量 原油 煤 天然气 加权后 84.93% 14.82% 93.98% 5.71%
- 22. 生命周期评价 结果 各项相加可得混合动力汽车资源耗竭系数为1.0169 mPR90,传统燃油汽车的资源耗竭系 数，得出结果为1.664 mPR90 结论 混合动力汽车比传统的燃油汽车节省资源28.9%
- 23. 生命周期评价
- 24. 生命周期评价 环境影响值 光化学臭氧 全球变暖 酸化 富营养化 粉尘 混合动力汽车与传统的燃油汽车比 较，可减少环境污染35.16% 结论 结果 加权后的混合动力汽车总环境影响负 荷为28.00 人当量,传统汽车为43.18人 当量 82.17% 9.21% 7.68%
- 26. 生命周期评价
- 27. 生命周期评价 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 钢 铝 铜 铸铁 资源耗竭系数 总环境影响负荷 部分再生材料的使用对降低混 合动力汽车制造过程能源消耗 与环境影响有积极的作用 结论 结果 钢和铝的再生使用相较于铸铁 和铜的再生使用对于汽车全生 命周期的能耗和环境影响要大 很多。 单位：%
- 31. 产品系统及边界 本研究的系统边界包括 以下几个过程: 1 漂白针叶木硫酸盐浆的生产 2 废纸制浆 3 涂布白纸板的抄造 4 废水处理 5 电能、热能的生产
- 50. 再循环 工艺设计 案例3
- 53. 首次丢弃废弃物处理 优先等级
- 60. 1.材料含量材料含量和衍生排放的毒性 有毒排放潜力（TEP）比较了MFCC中所含材料的潜在排放可能造成的危险，因为它们可能在 故障或处置过程中出现(右图)。 较高的TEP值可以帮助我们识别关键组件。 可以看出，用于连接的 芯片卡材料PVC和丙烯酸酯基浆料是主要的，随后是包含在电池中的金属。 Figure 3 MFCC原型的材料组成 Figure 4有毒排放潜能（TEP）评估结果
- 61. 2.再循环潜在指标（RPI）基于产品的材料特征与回收和处理过程 的相关性，重点关注特定过程输入的回收过程的技术可行性 右图示出了作为a.整体的MFCC原型;b.电 池和c.不具有电池的MFCC的三个曲线图。材 料轮廓的更强的相关性导致RPI图上的更高的 值。 可以看出，电池的分离对结果没有显着 影响：对于MFCC原型作为整体和对于没有电 池的MFCC，废物焚烧（MSWI）和热解 （Pyrolsis）显示出高的相关性，这是由于芯 片卡主体的塑料材料占了较大的重量百分比。 贵金属精炼（Precious Metal Refinery）和铜 提炼（Copper Smelter）也显示出良好的相关 性。这些方法也是单独回收电池的首选。 Figure 5 回收潜能指标（RPI）评估的结果
- 64. 生命周期评价方法的不足 1） 客观性的局限性 生命周期评价的实 施者对评价 方法的理解、 对被评价系统的认识以 及自身的知 识背景和价 值判断，都决定了LCA很 难完全避免 主观因素的 影响； 2）信息和数据的限制 由于评价指标的多样 性，给产品生命周期的 正确合理评 价带来很大 的困难； 3）时间和区域的局限性 生命周期评价是对系 统产生的环境效益在时 间和空 间上的集成，但 无论评价所提供的原始 数据还是 评价结果，都 无法充分体现时间性和 区域性。
- 65. THANK YOU