1. Tunnelbanans
system
Tunnelbanan är en av vardagens mest
använda transportmedel och använd i
2. Tunnelbanans Framfart
i Städerna
• Tunnelbanan uppstod när man ville göra
tåget mer anpassat för transport av
människor i städer
• Lyckades så bra att det används av
Europa, Amerika och Asien .
3. Företag inom
Tunnelbanan
• SL Sveriges kommunala transport
• Sveriges tunnelbane system består av 3
linjer, 100 stationer och sträcker sig över
108 km
• SL har monopol i Sverige på grund av detta
även om dom bygger en tunnelbana i
Göteborg så äger fortfarande SL den
• Bolagsregistret år 1916 och var fram till
4. Tunnelbanans
Samhälsnytta
• stora städer behöver transport av
människor
• ett tunnelbanesystem under mark tar
liten plats och förändrar inte
stadsbilden
5. Ett flexibelt och miljövänligt
transportsystem
• kan byggas ut på olika sätt
• kan anpassas till mängden människor
som ska transporteras
Notes de l'éditeur
beskrivning av tunnelbanan och dess inovationer \n\n\nTunnelbanan är en vidareutveckling av tåget, som till största delen används till att transportera varor. Tunnelbanan har blivit modifierad att transportera människor i städer för att underlätta trafiken, vilket har gjort att vi kan ta oss fram lättare i storstäder där det kan vara väldigt svårt att ta sig fram under rusningstiden. Idag är tunnelbanan en enorm tillgång inom kommunaltransport, men visar samtidigt upp hur en vidareutveckling av något så simpelt som ett ånglok kan bilda ett elektriskt drivet tåg som åker i underjordiska tunnlar för att transportera människor från en punkt till en annan på ett väldigt simpelt och smidigt sätt.\n\nMen vad är skillnaden mellan ett vanligt tåg och ett tåg som används till tunnelbanan?\nEtt vanligt tåg åker på räls, precis som tunnelbanetåget, båda tågen drivs av elektricitet och båda tågen kan användas som färdmedel för mänskligt bruk. Men tunnelbanetågets försörjningssystem är mycket annorlunda. Ett vanligt tåg har kontakt med elledningar som ligger ovanför tåget, tunnelbanetåget har kontakt med en skena som ligger i närheten av spåret. Detta är för att man inte ska behöva dra elledningar i grottaket. Tunnelbanetåget är mycket mer kompakt än vad ett vanligt tåg är, vilket leder till att energiförbrukningen blir mycket mindre. \n\nDessa är några av de stora inovationer som man har gjort för att anpassa tunnelbanan till dess uppgift, och man gör konstant nya upptäckter om hur man skulle kunna förbättra tunnelbanan så att den utför sin uppgift perfekt.\n\n
Negativa påverkningar utefter utvecklandet av tunnelbanan\n\nTunnelbanan är en väldigt viktig komponent för att hålla ihop människor i Storstadsregioner i dagens samhälle. På grund av detta så har man varit tvungen att lägga ner stora summor pengar på att både förbättra och expandera tunnelbanenätet som existerar. Under den perioden som tunnelbanenätet byggs om och förbättras så går det inte att komma fram på den linjen, vilket leder till att man måste ta en omväg med bussar. Denna omväg tar oftast mycket längre tid än med tunnelbanan. \n\nMen även fast tunnelbanan är en enormt stor tillgång inom kollektivtrafiken så har den sina nackdelar och påfrestningar. Även fast tunnelbanan oftast är under marken så har man byggt en stor mängd broar till tunnelbanan så att man kan placera tågets slutdestination längre bort än tidigare. Även fast detta känns som en väldigt bra utökning för att fler människor får tillgång till den billiga och miljövänliga kollektivtrafiken så kostar det enorma mängder pengar som skattebetalarna i kommunen får betala. Bron är sedan något som man kan se väldigt tydligt över vattnet på grund av de enorma betongpelarna som sticker upp ur vattnet. \nFörutom dessa visuella och ekonomiska problem som tunnelbanan kommer med så har man också förstört gamla urberg för att gräva ut nya tunnlar som man sedan kan lägga räls i. Denna process är väldigt högljud och oftast farlig, detta är för att man använder explosiva medel för att riva väggarna i tunneln. En laddning som är felplacerad kan rasera hela tunneln och ta med sig alla människor inuti den. Människorna i samma omgivning exponeras också för explosionen i form av tryck och ljud. Men även efter tunneln är klar, så exponeras de personer som bor kring tunnelbanan av ljud.\n\nNär människor väl insåg hur användbar tunnelbanan var, så började fler och fler att använda den. Idag så finns det flera miljoner människor som är helt beroende av att tunnelbanan anländer och avgår vid rätt tidpunkt för att komma i tid till både skolan och jobbet. Men samtidigt så får människor känslan av att det är okej om de missar tåget, det kommer ett nytt tåg om 3min så jag kommer inte så sent.\nDetta beteende är inte bra för framtiden. För om alla människor skulle tänka på samma sätt så kommer ungdomarna att komma senare och senare till jobb och skola, vilket leder till att samhällets arbetskraft och skolbetyg sänks på grund av att arbetarna och eleverna kommer försent för ofta och bry sig inte om de missar en viktig deadline som deras arbete ska vara klart till. Detta må vara en väldigt långsökt teori men eftersom att man har samma uppfattning när det gäller tid, så kommer det att sluta upp med något liknande eftersom att de ser dessa arbeten på ett liknande sätt som på tågen. Att det gör inget om de missar deadline, de kan göra klart arbetet en annan dag. Men som sagt, detta är endast en teori.\n
Tack vare behovet av transport av tunnelbanor fram kom företaget SL i Sverige. Dom utvecklade ett tunnelbanesystem som går genom Stockholm med 3 linjer 100 stationer och som utsträcker säg 108 km. Utvecklingen av transport kommer alltid att vara användbart för oss människor därför är det en så smart affärs ide att jobba på. SL som har monopol i Sverige har därför en stor område att jobba med och har gjort ett bra jobb.\n\n
Tunnelbanan är ett transport-system som kan byggas i en befintlig stad eftersom den byggs under staden och inte kräver inte så mycket plats i staden. Den kan byggas under byggnader, parker, vattendrag, etc. Den fyller ett behov av flexibilitet eftersom kan kan gå både under och över mark. Olika linjer kan lätt kopplas samman, då man kan bygga stationer i olika nivåer under marken. Ett exempel är T-centralen i Stockholm där 3 olika linjer möts och går i sex olika riktningar. \n
Den fyller också behovet att det går att bygga ut systemet. Nya stationer kan byggas mellan redan existrerande, eller så kan man förlänga linjer eller bygga helt nya grenar.\n\nTunnelbanan är också flexibel på så sätt att den kan anpassas till mängden människor som behöver transporteras. Är behovet stort kör man med långa tåg som går ofta och är behovet mindre så kan man använda kortare tåg som går glesare.\n\nEftersom tunnelbanan går på el är den miljövänlig (om man använder miljövänlig el) och ett relativt säkert system. Då tunnelbanan mestadels går under jord är den heller inte så påverkad av vädret.\n\nFörutom för transport kan tunnelbanan (eller i alla fall stationer som ligger djupt under mark) användas som skyddsrum vid krig eller andra katastrofer. Under andra väldskriget användes t.ex tunnelbanan i London som skyddsrum när staden bombades.\n\n\n\n
